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1、嘉紹大橋搭板注漿施工方案一、工程總概況1.1工程概況嘉紹大橋北起嘉興市海寧市，南接紹興市上虞區，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋。全長10.137公里，是杭州灣跨海大橋的三分之一長度。橋面寬40.5米，8車道，設計速度為100公里/小時。嘉紹大橋是世界上最長、最寬的多塔斜拉橋，主橋長2680米，分出5個主通航道，總寬達55.6米（含布索區），索塔數量、主橋長度規模位居世界第一。大橋采用斜拉橋設計，主橋由連續的5跨斜拉橋組成，每跨428米。嘉紹大橋地理位置1.2本次施工處治主要病害經現場踏查，嘉紹大橋南北橋頭搭板處均出現沉降，暫估橋頭搭板出現脫空現象。1.2.1產生原因及危害：橋梁建2、成通車后季節性水位變化及多雨季節地表水入滲直接導致錐坡或涵洞口擋墻后板下土體的強度軟化，進而土基逐漸沉降變形，出現了局部弱支撐、裂縫、不均勻沉降，致使搭板支承面下形成脫空，重車通過時，搭板由均勻支承變為不均勻支承，并在脫空區最大沉降值處的板下位置產生應力集中，逐漸產生的裂隙進一步使后部應力增大，當應力超過允許彎拉應力，搭板就開始斷裂。在行車荷載作用下，搭板沉陷與脫空區吻合，形成新的差異變形區，導致更為嚴重的跳車。另外，搭板下脫空區的擴展，將危及搭板下枕梁的穩定性。這種現象在高等級公路上比較普 遍，嚴重影響行車的速度、舒適性和安全性，因此及時發現、采取措施是十分必要的。否則，一旦斷裂后，進 行補3、救工作難度大、費用高，既影響通車，也會造成不良的社會影響。搭板脫空的灌漿補強 ，能及時阻車、消除板下脫空，使橋頭搭板處于比較完好的工作狀態。1.2.2處治措施：板下封堵是對搭板板下脫空和基層中的細小空隙灌漿，以加固現有路面的工程技術，采用壓密灌漿方法使向外擴張的漿泡在土體中產生復雜的徑向和切向應力體系，從而使漿液與土體 產生具有膠結力的化學反應，把松散的土粒連接在一起，使土體的整體結構得到加強。在搭板尚未發生嚴重裂縫時早期發現，板下封堵是一種比較經濟的修復方法，其突出優點在于提高路面板下基層的均勻支撐能力，提高強度，一般情況下基層與板體形成致密膠結，相當于增加了板厚和增加搭板間的傳荷能力，減少4、了車輛荷載對板體產生的疲勞損傷，延長板體的使用壽命。二、搭板底下注漿施工方案2.1施工工藝及方法步驟如下：準備灌漿設備及注漿鉆孔施工制漿灌漿養生封孔清場。2.1.1布孔：在橋梁搭板與路基交界處，搭板下側與路面水泥穩定碎石層脫空處加固，每塊搭板共布孔2個，離伸縮縫2.5m，1、2車道設置1個，3、4車道設置1個，孔徑90mm。 2.1.2 孔深：每排孔深50cm，鉆控至鋼筋砼搭板底，深度組成為15cm瀝青+35cm鋼筋砼搭板。 2.1.3鉆孔：根據現場施工情況及施工要求，使用XU-100鉆機，采用兩步進行，對準孔位，在路面部分，先用回轉合金鉆頭將路面硬質結構進行處理，再換用加水鉆進，用89mm硬5、質合金筒狀鉆具成孔。 圖1:鉆孔2.1.4注漿管安放：本工程采用下行式注漿，注漿管采用6自來水管。 2.1.5 橡塞安裝：注漿管高出瀝青路面50mm，安裝橡塞，使路面、注漿管形成密閉，不易產生漏漿及冒漿。 2.1.6 壓漿及技術要求：注漿施工設備采用ZJB-3液壓機注漿或HB80型注漿機注漿，泵壓控制在0.20.5Mpa之間，流量為2050L/min，水灰比為0.50.6，采用32.5級普通硅酸鹽水泥，根據以往經驗，參入0.2%水玻璃，加快凝固，并對最外面排注漿水泥漿液的水玻璃摻入量可適當增加，以注漿機不堵塞為原則。圖2：注漿漿液攪拌圖3：注漿施工圖片2.2主要機械設備根據工程量及施工進度的要6、求,其注漿漿施工機械設備有如下表表1 主要機械設備表項次名稱規 格單位數量說明1注漿機BW-250/50臺12灰漿攪拌機HJ200臺13潛水泵臺24灌漿配套設備M若干5鉆機XU-100臺16平板振動機0.75KW臺17打漿機D-12臺1圖4：注漿機及攪拌設備2.3施工人員組織本工程施工工期為 10 天，根據工期及施工要求，人員配備：現場配備樁機班班長1名，注漿班班長1名，機修及后勤班班長1名具體勞動力安排如下表：序號工種班組人數（人）備注1鉆機班11鉆機成孔2注漿機班14安放注漿管及注漿3雜工班12拌制水泥漿液4機修及后勤班11維修及后勤保障5合計7備注：勞動力安排正常情況下7人。2.4施工質7、量保證措施2.4.1認真對操作工技術交底，2.4.2嚴格按設計及規范要求施工。計量要用定尺寸形式，車車過磅，每車用量必須在攪拌站旁黑板上標記。水泥漿液攪拌應均勻，計量正確。2.4.3水灰比按要求為摻量的0.5，且同樣做好計量后的標注措施。嚴格按設計孔深，注漿管必須放到底，控制注漿壓力，按下行式注漿要求施工，即分節注漿。三、現場交通管制方案在高速公路上進行養護作業，既要能確定自身的施工安全和施工質量，同時也要保證車輛的正常通行，所以交通管制方案十分重要。理論上，早強砂漿終凝時間較長，終凝之前它的抗擾動性較差，要想保證注漿的質量，應當采用借道行駛的交通管制辦法，但這會給施工管理和車輛通行帶來不便。8、在實際施工中，封閉行車道和超車道，拉長作業警戒長度，盡可能把車輛引向停車道行駛，最大限度地減小行駛車輛對注漿搭板部位的擾動。3.1控制區的劃分按照國標要求將施工區域附近劃分為6個控制區，各控制區按國標和相關要求配設足夠的標志標牌和錐形標志等設施，并滿足足夠的安全距離。按照通行車輛行駛的特點，將交通控制區分為六個部分（圖5）。3.1.1警告區：從作業控制區起點設置施工標志到上游過渡區之間的路段。高速公路取值為1.6公里。3.1.2上游過渡區：保證車輛平穩地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區旁邊非封閉車道的路段。高速公路取值為200米，若涉及在隧道內施工的，則取值300米，若在硬路肩施工則上游過渡區9、按照150米取值。3.1.3緩沖區：上游過渡區和工作區之間的路段。高速公路取值為100米。3.1.4工作區：養護維修作業的施工操作區域。根據實際情況而定。3.1.5下游過渡區：保證車輛平穩地從工作區旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。高速公路取值為50米。3.1.6終止區：設置于工作區下游調整車輛行車狀態的路段。高速公路取值為30米。上游過渡區、緩沖區、施工區、上游過渡區，均采用錐形交通標設置，間距7.5米。3.2施工交通組織方案為使此次施工能順利進行，擬采用公路養護安全作業規程JTG H30-2015不改變交通流方向的方案，封道形式如下：圖6 封閉主車道和硬路肩涉路施工作業 圖7封閉超車道的10、涉路施工作業3.3交通安全暢通措施3.3.1作業裝備的準備3.3.1.1作業前準備足夠的安全作業服、設施、燈具與標志，做到損壞或故障時能及時補充或更換；3.3.1.2所有施工作業人員必須穿著反光作業服施工。3.3.1.3上路作業前，清點好安全作業服和設施，核對數量和標志牌面內容，檢查好示警燈具。3.3.1.4進入現場的作業人員必須按要求穿戴作業服，沒按要求做的，責其改正。當場不能改正的，令其退出作業現場。3.3.1.5參加該項工程施工的設備，在作業前，對其進行設備技術和安全方面的檢查，保證處于良好的工作狀態，避免因設備故障導致事故的發生。3.3.1.6根據施工組織計劃準備好足夠的材料、工具，保11、證按照計劃完成任務。3.3.2安全設施3.3.2.1橡膠錐、標志牌，按照道路標志與標線標準的規定采用三級高強度反光材料制作。3.3.2.2作業警示燈具:在能見度低的天氣或夜間施工時，配置作業警示燈，該燈具能發出500m以外清晰可見的連續、閃爍的黃光，提醒駕駛員注意安全行車。3.4作業區的交通管制按照公路養護安全作業規程及高速交警大隊的要求，初步制訂了各分項工程的交通流控制方案為不改變交通流方向的封閉方式進行交通控制。由于本項目大部分施工基本位于硬路肩及路基下邊坡處作業，對交通流影響較小。為此，在進行施工區域封閉時，以盡可能減小對交通流影響為目的進行安全維護控制，從而確保行車安全與暢通。四、 工12、程質量保證體系4.1建立高效、有序的施工管理框架，抓好科學管理，嚴格按照施工規程、相關施工規范進行施工。4.2注漿施工力求一次注好，對注漿量較大部位必須連續注入，設備的壓力和流量滿足施工需要；注漿過程中要始終注意觀察注漿壓力和輸漿管的變化，當泵壓驟增、注漿量減少，多為管路堵塞或被注物不暢，當泵壓升不上去，進漿量較大時，檢查漿液粘度和凝固時間；注漿過程中出現跑漿、冒漿，多屬封閉不嚴導致，當出現此種情況應停止注漿，重做封閉工作。4.3施工材料選用正規合格廠家生產的合格優質原材，保證工程質量。4.4施工過程應進行詳細的施工記錄，施工完成后應有完整的竣工資料，從而為以后可能進一步發生、發展的病害情況提供整治設計依據。五、安全文明施工措施5.1施工人員進入施工現場必須嚴格穿戴安全帽及其他防護用品。5.2施工人員進入施工現場必須嚴格遵守有關用電規則，嚴格按照施工安全規定作業。5.3現場布置應布置合理，電纜、器械布置應清晰明了。5.4現場必須設置明顯的警示標志。5.5做好施工人員三級安全教育，做好事故預防工作。5.6常用作業機具需定期檢查、保養及維修。