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1、主線2#橋后張法預應力板梁施工組織設計一、 工程概況：1.京津高速公路津漢互通主線2#橋上部構造包括用后張法預制19.60m、20m、23m長的空心板梁共計264片，其中19.60m 板48塊；20m 板192塊；23m 板24塊。具體材料數量為C50砼3782.8m3，鋼鉸線176.1t，級鋼筋262.64t，級鋼筋163.66t，LQM15-7型錨具2112套。2安裝支座：普通橡膠GYZ768個；GYZF4288個。二、工期計劃：津漢互通主線2#橋上構總體計劃：8月12日開工，11月15日完工。其中：1預制場硬化及其它準備工作：8月1日8月12日。 2預制梁： 8月12日11月10日。 32、安裝支座及預制梁安裝：10月1512月5日三、施工組織本項目由經理部直接領導，預制場施工隊具體實施。項目經理袁朝陽總負責，總工羅維負責總體技術工作，副經理郭躍飛負責現場協調和施工安排，結構工程師王喜羅技術負責，廖正華負責質檢，由預制場施工隊負責全面施工，下分鋼筋班、木工班、砼澆灌班、鋼鉸線張拉及后勤服務班。預制場施工隊隊長李志勇負責現場施工調度等全面工作，現場技術員曹洪順負責現場技術和工序自檢及報檢工作，鋼筋班由劉建橋負責，木工班由梁文負責，砼澆灌班由王三華負責，鋼鉸線張拉由專門的張拉施工隊負責。四、預制場的設置因主線1#橋有111片先張法梁板，故本橋后張梁板與先張梁板共建一個預制場，設在主線3、K13+680左20米處。預制場設置時，先對地面進行平整夯實，然后鋪設20cm的碎石墊層，主要施工場地還采用10cm厚水泥穩定砂礫硬化，預制場設18個預制梁底座，19.6米3個、18米臺座2個， 20米臺座13個。預制梁底座根據梁重及施工荷載要求，基礎一般部位采用細石砼擴大基礎，上澆15cm的砼面層，再在上面角鋼鑲邊后做水磨石底板拋光作為臺面。由于預應力梁張拉后，梁體部部拱起，在預應力過程中，整個梁體的質量就由均勻分布于底板上的均布荷載而逐漸轉移為支承于兩端的集中荷載，因此梁端部的底板、底座均應加強，我們計劃采用兩端做配筋擴大基礎，并根據設計圖要求設置向上的反向預拱度。2、混凝土拌和設備預制場4、采用帶電子配料斗的全計算機控制的混凝土攪拌站，安置一臺產量為70m3/h的ZJZS70型攪拌站一座。同時聯系12家商品砼攪拌站作為前期需要和后期的補充。五、箱梁的預制（1）模板的制作與安裝、拆除箱梁模模由底模（臺座）、側模、端模、內模（膠囊）四部分組成，模板采用分片拼裝的大塊鋼模塊成。模板的加工制作要求：a.截面尺寸與長度（分扇長度和組拼后總長度）要準確。鋼模的放樣、拼裝及整體拼焊應在工作平臺上或胎具上進行。工作平臺的底梁應具有足夠的剛度和穩定性，臺面必須平整。鋼模放線與下料務必準確，考慮到焊縫的收縮對模扇長度的影響，模扇的下料長度應較設計長度長1/1000。b.模面要平直，轉角要光滑，焊縫要5、平順，為此模板應采用對滿焊，焊縫應打光磨平。c.模扇間連接螺栓孔的配合要準確，在組裝模扇時，相對位置要準確，焊縫要平順。側模扇端頭的連接角鋼彎制成型后，用統一的標準樣板校驗，并成對配套鉆孔。d.端模、底模要平正，預應力筋留孔的位置要準確。底模在制作時需考慮預制梁的預拱度。模板的安裝：a.模板的安裝與鋼筋工作配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。一般是在底板平整，鋼筋骨架安裝后，安裝側模和端模，澆筑底板混凝土后及時安裝內模，模板不應與腳手架發生聯系，以免腳手架上運存材料和人工操作引起模板變形。b.模板安裝精度要高于預制梁精度要求。每次模板安裝完成后需通過驗收合格后，方可進入下一工序6、。模板的精度要求，可參照施工規范的有關規定。c.為了保護模板方便拆模，模板與混凝土接觸面，在使用前要涂隔離劑，并不得使用廢機油等影響混凝土外觀質量的隔離劑。模板的拆除：拆模的好壞涉及到預制梁的質量和模板的周轉使用。非承重側模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般應在混凝土抗壓強度達到2.5Mpa時方可拆除模板。承重模板應在混凝土強度能承受自重和其它可能的外載時方能拆除，不同結構對強度的要求，可按照施工規范或設計規定執行。（2）預應力混凝土澆筑預應力混凝土澆筑前注意事項a.預制臺座應堅固、無沉陷，臺座各支點間距應適宜，以保證底模撓度不大于2mm。b.為了保證預留孔道7、的準確，端模板應與側模和底模緊密貼合，并與孔道軸線垂直。c.梁內預埋件位置應準確，特別是錨墊板應與端頭模板緊密貼合，不得平移或轉動。d.考慮到施加預應力后混凝土會壓縮，梁的底模板鋪設時可加長1/1000L（L為梁長）。e.墊板處的加固鋼筋網尺寸和位置，后張制孔器的外徑和位置應符合設計要求，并牢固固定。混凝土澆筑混凝土澆筑工藝直接影響到混凝土密實度，而密實度與混凝土強度和而久性有關。混凝土的澆筑質量主要從兩方面控制：澆筑方法和良好的振搗，兩個方面又互為影響。混凝土的澆筑方法應采用底板、側板和頂板分別一氣呵成的連續澆筑法，即先澆筑底板混凝土，安裝空氣膠囊內模，空氣膠囊用固定鋼筋每隔一定的距離固定防8、止偏位和上浮，并應保證有足夠的壓力不得泄氣，然后澆筑側板和頂板、端部混凝土。根據本橋梁高及跨長，腹板砼選擇水平分層、斜向分段、兩側對稱同步的的方式進行澆筑，其澆筑方法如下：a.澆筑方向是從梁的一端循序進展至另一端。在將近另一端時，為避免梁端混凝土產生蜂窩等不密實現象，應改從另一端向相反方向投料。b.側板澆筑時分層下料、振搗，每層厚度不宜超過45cm，上下層澆筑時間相隔不宜超過1.5h（當氣溫在30以下時）。上層混凝土必須在下層混凝土振搗密實后方能澆筑，以保證混凝土有良好的密實度。c.分段長度宜取4m6m，分段澆筑時必須在前一段混凝土初凝前開始澆筑下段混凝土，以保證澆筑的連續性。混凝土澆筑進行中9、不得任意中斷，因故必須間歇時，間歇最長時間應按所用水泥凝結時間、混凝土的水灰比及混凝土硬化條件確定。無試驗資料時，間歇時間一般控制在1.5h3.0h之間。段與段之前的接縫為斜向，上、下層混凝土接縫互相錯開，以保證混凝土澆筑的整體性。澆筑混凝土除按正常操作規程辦理外，還應注意以下事項：a.強力振搗是提高施工質量的重要關鍵，側板混凝土的振搗使用安裝在側模上的附著式振搗器振搗；b.應隨時注意檢查與校正支座鋼板、端部錨固板、制孔器及其它預埋件的位置；c.為防止制孔器接頭脫節，造成孔道堵塞、位移、彎曲或出現局部凹陷等事故，振動捧不得觸擊制孔器、鋼筋和模板。d.后張梁孔道端頭、預埋件、加固筋很多，應注意混10、凝土的密實性，必要時可使用小骨料混凝土澆筑。e.混凝土拌和料自加水起，超過45min后不得使用，摻用緩凝型減水劑時，可延長至1h；f.澆注完成后頂部砼必須拉毛以利于與橋面的結合。（3）、預應力筋張拉預應力筋和錨具使用前已按有關規定外送進行了抽檢，試驗資料附后，必要時需進行預應力孔道摩阻試驗。預應力筋穿束前，必須對預應力筋進行下料、編束、油泵、油頂必須進行校驗，以確定張拉力與油表的對應。梁體混凝土澆筑前，應在預應力管道中安裝一束直徑略小于波紋管內徑的塑料管，防止波紋管破裂，混凝土堵塞預應力管道。待混凝土強度達到設計規定的90%強度和90%彈性模量后，進行預應力張拉作業，張拉采用油表讀數與伸長量雙11、控制的方法，先將預應力筋拉至控制力的10%，在預應力筋上劃刻記號，接著開動油泵，兩端同時張拉到 的k，持荷2min后，量此時伸長量，看是否與計算相符，其張拉程序為010%kk（持荷2min后）錨固，張拉完后看其斷絲、滑絲情況是否在規定要求范圍，若超出規范需要重新穿束張拉，錨固時也要作記號，防止滑絲。張拉質量控制標準順序項目控制標準備注1伸長量6%與理論計算比較如果預應筋的伸長量與計算值超過6%，要找出原因，可以重新進行校頂和測定預應力筋的彈性模量，以及進行預應力孔道摩阻試驗等分析找出原因后方可進行下一步施工。安全操作注意事項：a.張拉現場應有明顯標志，與該工作無關的人員嚴禁入內。b.張拉時，千12、斤頂后面不得站人，以防預應力筋拉斷或錨具、夾片彈出傷人。c.油泵運轉有不正常情況時，應立即停車檢查。在有壓情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺絲。d.作業應由專人負責指揮，操作時嚴禁摸踩及碰撞力筋，在測量伸長時，應停止開動千斤頂。e.千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正直對稱，嚴禁多加墊塊，以防支架不穩或受力不均傾倒傷人。f.在高壓油管的接頭應加防護套，以防噴油傷人。g.已張拉完而尚未壓漿的梁，嚴禁劇烈震動，以防預應力筋裂斷而釀成重大事故。（4）、孔道壓漿壓漿前的準備工作a.割切錨外鋼絲。露頭錨具外部多余的預應力筋需割切，切割方式采用砂輪切割機進行。預應力筋割切后的余留長度不得超過213、cm。b.封錨。錨具外面的預應力筋間隙應用環氧樹脂膠漿或棉花和水泥漿填塞，以免冒漿而損失灌漿壓力。封錨時應留排氣孔。c.沖洗孔道。孔道在壓漿前應用壓力水沖洗，以排除孔內粉渣等雜物，保證孔道暢通。沖洗后用空壓機吹去孔內積水，但要保持孔道潤濕，而使水泥漿與孔壁的結合良好。在沖洗過程中，如發現有冒水、漏水現象，則應及時堵塞漏洞。當發現有串孔現象，又不易處理時，應判明串孔數量，在壓漿時幾個串孔同時壓注。或者某一孔道壓漿后，立刻對相鄰孔用高壓水徹底沖洗。壓漿工藝a.孔道壓漿順序是先下后上，要將集中在一處的孔一次壓完。若中間因故停歇時，應立即將孔道內的水泥沖洗干凈，以便重新壓漿時，孔道暢通無阻。對曲線孔道14、應由最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣和泌水。b.預應力筋張拉后，應在24小時內進行壓漿。壓漿一般分兩次進行，每一孔道宜于兩端先后各壓漿一次。兩次的間隔時間以達到先壓注的水泥漿充分泌水又未初凝為度，一般宜為30min45min。c.壓漿應使用活塞式壓漿泵，不得使用壓縮空氣。壓漿的壓力以保證壓入孔內的水泥漿密實為準，開始壓力要小，逐步增加，一般為0.5Mpa0.7Mpa;當輸漿管道較長或采用一次壓漿時,應適當加大壓力.每個孔道壓漿至最大壓力后,應有一定的穩壓時間。壓漿應達到孔道另一端飽滿和出漿,并應達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。d.冬季施工環境最低溫度低于+5應加蓋暖棚，對管道15、及梁體混凝土預加溫，然后方可壓漿。氣溫到0應停止壓漿以防凍害。壓漿后45h內或灰漿強度低于設計要求時，不得拆除暖棚，當氣溫高于35，壓漿宜在夜間進行，e.為檢查孔道內水泥漿的實際密度，壓漿后應從檢查孔抽查壓漿的密實情況，如有不實，應及時處理和糾正。要在拌制水泥漿同時，制作標準試塊，經與構件同等條件養護到20Mpa后可撤消養護，方可進行移運和吊裝。f.孔道壓漿時，工人應戴防護眼鏡，以免水泥漿噴傷眼睛。g.壓漿完畢后應認真填寫施工記錄。h. 同時壓漿完畢后宜及時的封錨砼的施工。i.每塊板必須編號以備吊裝時順利進行。如：ZB-2 No.8.20 表示左邊板第二孔 8月20日預制，ZB-2-3 No.16、8.25表示第二孔左幅第3塊中板。同時注意內板梁的齡期不得超過20天，按孔設置按澆注順序上梁。六、板梁的架設1、支座安裝板梁架設前先進行支座安裝，本橋采用板式橡膠支座，安裝前審核支座檢驗報告和產品合格證是否符合設計要求。檢測支座的安裝標高及平面水平平整和支座位置是否符合規范要求。對檢測結果報監理審批認可，然后進行支座的安裝。2、板梁架設方案：梁體架設采用架橋機架設。架橋機采用貝雷片組裝成的架橋機，該設備具有運輸方便，拆裝靈活，組拼速度快，承載能力大等優點，架橋機支柱采用萬能液壓頂系統，并設有安全裝置，采用自行研制的走行系統，能適應彎道行車等復雜的條件，行走部分全部采用電力驅動，無需外動力，具體17、施工技術要求：（1）兩臺運梁車在裝梁時必須打好鐵鞋輪裝置，以防臺車滑動，梁體裝好后，掛好前后兩組臺車之間的連接鋼絲繩。（2）架橋機就位后必須把前后架橋機走行車用止輪裝置固定好，前后左右調平主梁，以達到設計要求的坡度和誤差范圍。（3）當梁體運到架橋機的1號梁小車下時，1號車吊起梁體的前端走行，并帶動后運梁車前行，當梁體后吊點隨后運梁車到架橋機2號車下時，2號車吊起梁體后端，1、2號車同步前行至橋跨位置，當落梁距墩頂30cm時，架橋機桁行梁上的臺車橫移，使梁體對準架梁位，安裝支座，落梁就位。3、施工步驟：先施工橋梁墩身及帽梁，設置臨時支座，現場進行架橋機的組拼，然后通過龍門吊將預制場板梁垂直起吊安18、放在縱向運梁軌道平車上，通過軌道平車縱運至架橋機腹下，對首孔梁進行安裝，再在已架設板梁上鋪設枕木軌道，移動架橋機進行下一孔的安裝，直至完成全橋安裝施工。4、安裝要點（1）放出線路中心線和墩臺中心線，在墩臺面上放出每孔梁的縱向中心線，支座縱橫中心線。（2）梁的吊運：吊裝時，預應力砼梁的孔道灰漿強度應達到設計要求強度。起吊點位置即為吊環位置，吊環應順直。如發現彎扭，必須校正，使吊鉤能順利入套。用木板、麻袋等襯墊，以保護砼的棱角。（3）梁的就位：在安裝支座前，應將墩臺支座墊處和梁底面清理，用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂漿掛平，并使其頂面標高符合設計要求。梁安放時，必須仔細，使梁就位準確與支座密貼19、；就位不準時，必須吊起重放，不得用撬棍移動梁。（4）安裝完成后開始鉸縫施工，且應提前及時地清除浮皮并用水沖洗干凈，澆注鉸縫混凝土應振搗密實。七、施工注意事項（一）模板工程鋼模板采用專門模板廠生產的標準化、系列化和通用化組合大塊模板。鋼模板的制作符合國家標準GBJ1214-82組合鋼模板技術規范的規定。并經監理工程師檢驗合格后投入使用。澆筑混凝土前，應于模板內側涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。模板安裝要與鋼筋安裝協調進行，妨礙綁扎鋼筋的部分模板應待鋼筋安裝完畢后安裝補全。模板與腳手架除為整體設計者外，二者之間不能聯系以免在腳手架上運20、存材料和工人操作時引起模板變形。側模板的安裝，應考慮防止模板移位和突出。側模可設拉桿固定。固定于模板上預埋件和預留孔洞尺寸、位置必須準確并安裝牢固，防止澆筑混凝土過程中移動。模板安裝完畢后，須經監理工程師檢驗合格后，方可澆筑混凝土。檢驗主要內容包括平面位置、頂部標高。節點聯系及縱橫向穩定性檢查。澆筑混凝土時，發現模板有超過容許偏差變形值的可能時，必須及時予以糾正。（二）鋼筋工程選用鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈；鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直；采用冷拉方法調直鋼筋時，I級鋼筋的冷拉率不大于2%；II、III級鋼筋的冷拉率不大于1%。鋼筋加工配21、料時，要準確計算鋼筋長度，如有彎鉤或彎起鋼筋，應加其長度，并扣除鋼筋彎曲成型的延伸長度，拼配鋼筋實際需要長度。同直徑同鋼號不同長度的各種鋼筋編號（設計編號）應先按順序填寫配料表，再根據調直后的鋼筋長度，統一配料，以便減少鋼筋的斷頭廢料和焊接量。鋼筋的彎起和未端彎鉤應符合規范和設計的要求。鋼筋成型后，應詳細檢查尺寸和形狀，并注意有無裂紋。同一類型鋼筋存放在一起，并掛上編號標簽，寫明鋼筋規格尺寸，使用部位等。存放時要避免雨淋受潮生銹以及其它有害氣體的腐蝕。成型的鋼筋在運輸時，應謹慎裝卸，避免變形。綁扎鋼筋時應注意鋼筋的交叉點應用鐵絲綁扎結實，必要時，可用點焊焊牢；除設計有特殊規定外，柱和梁的箍筋應22、與主筋垂直；箍筋的未端應向內彎曲，箍筋轉角與鋼筋的交接點均應綁扎；箍筋的接頭，在柱中應沿豎向線交錯布置，在梁中應沿縱向線方向交叉布置；墩、臺身、柱中的豎向鋼筋搭接時，轉角處的鋼筋彎鉤應與模板成45，中間鋼筋的彎鉤應與模板成90。如采用插入式振動器澆筑小型截面柱時，在澆筑混凝土過程中鋼筋不得松動；綁扎用的鐵絲要向里彎，不得伸向保護層內。綁扎梁、柱、樁等鋼筋骨架，宜在綁扎工作臺上進行；鋼筋在入模時，在底部應加好墊塊，在側部綁好墊塊，以保證保護層厚度。鋼筋安裝完畢后，要及時請監理工程師進行檢查，合格后即可澆筑混凝土。（三）混凝土施工混凝土所用的各種材料，必須符合技術規范的要求，對試驗不合格的材料嚴禁23、用于混凝土施工。拌和混凝土時，均采用帶電子配料斗的攪拌設備拌和，嚴格按照施工配合比進料，對骨料的含水量應經常進行檢測，并據以調整骨料和拌和水的用量。混凝土運輸，所有構件均采用混凝土運輸車運輸，龍門吊吊灰入模。澆筑混凝土前，對模板、鋼筋、波紋管、鋼絞線和預埋件進行檢查，合格后方可澆筑。混凝土應在整個平截面范圍水平分層進行澆筑；在傾斜面上澆筑混凝土時，應從低處開始逐層擴展升高，并保持水平分層；為防止由高處向模板內傾卸混凝土產生離析現象，自由傾落高度一般不大于2米，大于2米時應采取必要措施，以防混凝土出現離析。混凝土在澆筑過程中，應隨時振搗，使混凝土均勻、密實、平整。所有構件澆筑混凝土時，必須制作試24、件，養護期滿時送中心試驗室檢驗。八、質量控制目標 梁、板安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1支座中心偏位（mm）梁5用尺量，每孔抽查46個支座板102豎直度1.2%吊垂線，每孔2片梁3梁、板頂面縱向高程（mm）+8，-5用水準儀抽查，每孔2片，每片3點預制梁（板）實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率規定分1混凝土強度（MPa）在合格標準內按附錄D檢查352梁（板）長度（mm）5 ， 10用尺量153寬度（mm）干接縫（梁翼緣、板）10用尺量3處15濕接縫（梁翼緣、板）20箱板頂寬 30腹板或梁肋10， 04高度（mm）梁、板5用尺量2處15 （20）箱梁0， 25、55跨徑（支座中心）（mm）20用尺量56支座表面平整度（mm）2查澆筑前記錄57平整度（mm）5用2m直尺檢測58橫系及預埋件位置（mm）5用尺量5（0）九、質量保證措施1 板梁的混凝土均在中心拌和場拌和和由商品砼攪拌站提供，各種標號的混凝土采用混凝土運輸車運送至澆筑地點。同時，試驗室將對其各項指標進行監控、試驗檢測，并將結果報監理工程師審批。2 明確質量目標，嚴格質檢程序，認真組織施工人員和質檢人中學習技術規范。堅持上道工序不驗收，下道工序不施工，同時做好施工記錄，質檢資料專人負責。3 強化全員質量意識，堅決服從業主、監理工程師的有關指令，實行質量一票否決制。4 由項目經理部、經理部質檢領導小組，中心試驗室對工程進行全方位、全過程、全天候的全面質量管理。十、施工安全措施1 施工員和各專業工種操作人員必須持證上崗，嚴禁串崗和外行上崗。2 嚴禁酒后施工和穿拖鞋、赤足進入施工現場，對于現場施工人員必須配戴安全帽。3 定期檢查設備、電線的狀況，謹防漏電傷人。4 特別注意張拉作業時的安全防護工作，設置安全網，并嚴格按張拉程序作業。5 制定各項安全規章制度，在施工現場設立有責任人的安全組織機構。抓好安全教育，牢固樹立“安全第一”的思想，定期進行檢查，杜絕事故發生，做到安全生產。