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1、目 錄第一章 編制說明21. 編制依據22. 編制原則2第二章、工程簡介2第三章 模板臺車施工方法21、總體設計說明：22、各部件組成33、機，液，電系統43.1、機械系統43.2、液壓系統43.3、電氣系統54、主要技術參數55、安裝56、就 位67、灌注68護養、脫模69使用中注意的問題710、臺車模板受力分析7第四章 臺車設計標準與規范91、車整體標準與規范92、臺車模板及門架一般要求9第五章、 質量控制措施11第六章、 安全控制措施11第七章、 文明施工措施12第一章 編制說明1. 編制依據1.1、甘肅省武罐高速公路WG9標項目合同文件、工程施工圖、總體施工組織。1.2、國家、省、市現2、行有關法規、標準、技術規范。2. 編制原則2.1、按照招標文件、投標書、施工圖的要求，結合隧道施工環境、特點、工程量及合同總工期要求進行編制。2.2、指導思想：施工技術先進、施工方案可行、施工方法穩妥可靠、重信譽守合同、施工組織科學、優質高效安全、不留后患。2.3、貫徹技術與經濟統一，積極應用“四新”，不斷提高施工技術水平和施工機械化，以提高施工進度和工程質量。2.4、堅持實事求是的原則，正確選擇施工方案，合理安排施工順序，加快建設速度，做好人力、物力的綜合平衡，均衡生產。2.5、在確保質量的基礎上，縮短工期，節約材料，降低成本，高效完工。2.6、嚴格執行設計文件、技術規范和標準的要求，實行全3、面質量管理。第二章、工程簡介小石村隧道為特長分離式雙洞，左線長1720m，右線長1700m屬于WG09合同段。其中左幅隧道起止樁號為K48+120K49+840，位于R=1120m，Ls=130m的右轉緩和曲線上，縱坡采用+2.4%單向坡，最大埋深約為224.8m；右幅隧道起止樁號為K48+120K49+820，位于R=1240m，Ls=285m的右轉緩和曲線上，縱坡采用+2.4%單向坡，最大埋深約為220m。左右幅隧道均以級圍巖為主，其中左幅級圍巖1370m，級圍巖345m，明洞5m；右幅級圍巖1340m，級圍巖355m，明洞5m。隧道內設有兩處車行橫洞，四處人行橫洞，緊急停車帶三處（左洞兩4、處，右洞一處），洞門端墻均采用端墻式洞門。左右洞各采用一臺模板臺車施工，模板臺車主要施工除緊急停車帶地段的主洞各類襯砌圍巖。人行橫洞、車行橫洞、緊急停車帶采用木模施工。第三章 模板臺車施工方法臺車根據武罐高速公路WG9標隧道一般斷面襯砌斷面圖和施工技術要求而設計制造的，具有成本較低、結構可靠、操作方便、襯砌速度快、隧道成型面 好的優點。1、總體設計說明：1.1、總體設計構思：襯砌臺車的作用主要是滿足隧道二次襯砌，提高隧道襯砌質量，減輕工人作業強度，達到迅速、安全、可靠、方便、省力的施工目的。本臺車采用軌行式，液壓動力控制立、拆模作業。1.2、設計規范與標準： （1）、鋼結構設計手冊 （2）、鋼5、結構焊接規范 （3）、鋼結構工程施工質量驗收規范 （4）、鐵路橋涵施工技術規范 （5）、機械設計手冊1.3、結構計算方法與原則： 對臺車的主要承力部件為龍門架、上部臉工字鋼及模板，我們均按照許用應力進行強度或穩定性的校核。（混凝土澆注的速度為2m/h）即：【】=s/n 【】=0.6【】或: 【】 穩定性校核拉應力 剪應力s屈服極限 n安全系數穩定系數 【】許用應力【】許用剪應力2、各部件組成 臺車一般由模板總成、托架總成、平行機構、門架總成、主從行走機構、側向液壓油缸、側向支撐千斤、托架支撐千斤、門架支撐千斤等組成。 模板總成：模板之間通過螺栓連接。每節模板做成1.5米寬，由多節組合而成。模板6、上開有呈品字型排列的工作窗，頂部安裝有與輸送泵接口的注漿裝置。 托架總成：托架主要承受澆注時上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通過液壓油缸和支撐千斤傳力與門架。托架由兩根縱梁、兩根邊橫梁、多根中橫梁及立柱組成。縱梁由鋼板焊接成工字形截面；邊橫梁及多根中橫梁由工字鋼制造；立柱由工字鋼制造。平移機構：一臺液壓臺車，平移機構前后各一套，它支撐在門架邊橫梁上。平移小車上的液壓油缸（GE160/90300）上與托架縱梁相連，通過油缸的收縮來調整模板的豎向定向定位及脫模，其調整行程為300mm ;而水平方向的油缸（GE90/50200）用來調整模板的襯砌中心與隧道中心是否對中，左右可調行程為100m7、m。門架總成：門架是整個臺車的主要稱重構件，它由橫梁，立柱及縱梁通過螺栓連接而成，各橫梁及立柱間通過連接梁及斜拉桿連接。液壓臺車的主要結構由鋼板焊接，整個門架有足夠的強度，剛度和穩定性。門架橫梁由鋼板焊接成I 或II字形截面；立柱同樣由鋼板焊接成I 或II字形截面；縱梁采用鋼板焊接而成；斜支撐采用工字鋼或槽鋼；各連接梁采用槽鋼，工字鋼或角鋼。主從行走機構：液壓臺車主從行走機構各兩套，它們鉸接在門架縱梁上。主行走機構由Y型電機驅動一級齒輪減速后，再通過兩級鏈條減速，其行走速度為6.1m/min，行走輪直徑為360mm；側向液壓油缸：側向液壓油缸主要是為模板脫模，同時起著支撐模板的作用，側向油缸（8、GE100/63400），根據襯砌長度選用4個油缸，其調整行程為300mm。側向螺旋千斤：安裝在門架上的螺旋千斤來支撐，調節模板位置，承受灌注混凝土時產生的壓力。螺桿直徑為90mm，其調整行程為300 mm。托架支撐千斤：它主要為改善澆注混凝土時托架縱梁的受力條件，保證托架的可靠和穩定。螺桿直徑為90mm，其調整行程為300mm。門架支撐千斤：它聯接在門架縱梁下面，臺車工作時，它頂在軌道面上，承受臺車和混凝土的重量，改善門架縱梁的受力條件，保證臺車工作是門架的穩定。螺桿直徑為90mm，其調整行程為300mm。3、機，液，電系統 3.1、機械系統 臺車行走采用兩套機械傳動系統，通過一級齒輪減速器9、和兩級鏈條減速后驅動臺車行走。為實現兩套驅動系統裝置同步，采用兩套電機同時啟動：為滿足工況要求，電機可進行正，反轉運行。 3.2、液壓系統 臺車液壓系統采用三位四通手動換向閥進行換向，來實現油缸的伸縮。左右側向油缸各采用一個換向閥控制兩側水平油缸的動作；四個豎向油缸各用一個換向閥控制其動作；兩個小車平移油缸各用一個換向閥操作；利用雙向液控單項閥對四個豎向油缸進行鎖閉，保證模板不致下降，采用單項節流閥調節油缸的運動速度。當換向閥處于中位時，系統卸荷，防止系統發熱；直回式回油濾清器和集成閥塊簡化了系統管理。 3.3、電氣系統 電氣系統主要對油泵電機的起停及行走電機的正反向運動進行控制。行走電機沒有10、正反轉控制及過載保護。4、主要技術參數 4.1、一個工作循環的理論襯砌長度： 12 米； 4.2、襯砌厚度（包括超挖回填厚度）：800 mm； 4.3、軌距：7000 mm ; 4.4、成拱半徑：R1=5700mm, 4.5、臺車進行速度：6.1m/min; 4.6、液壓系統工作壓力：160Kg/cm2； 4.7、襯砌上升速度：2.0米/小時；5、安裝 5.1.臺車安裝方法采用洞外安裝后自行進洞。 5.2鋪設軌道：枕木和鋼軌必須合乎要求，鋪設后軌距誤差控制在10 mm 以內；軌道與枕木必須用道釘固定，防止臺車行走時發生危險；枕木間距不得大于80cm，以免鋼軌被壓斷。 5.3吊裝：根據場地條件選11、擇適當噸位的吊車，主件吊裝用鋼絲繩不小于16。按先后順序組裝臺車，組裝中必須注意安全。 5.4安裝質量的要求：因臺車在出廠前已進行過出廠內拼裝、調試，故在現場應順利組裝。盡量避免使用氣割和電焊的方法影響安裝質量，確有因運輸變形的情況應盡量校正，具體要求如下： 全車所有螺旋必須齊全，切擰緊； 所有模型板拱板連接處的定位銷窗口處的鉸銷、定位銷必須全部存在、并打緊，防止在使用中產生錯臺。 使用螺旋千斤頂必須在螺紋部分涂黃油保證旋轉自由。 電氣系統安裝必須是專業電工進行操作，確保安全操作。 液壓系統試車后，要確保所有油缸動作自如，所有接頭處無漏洞現象。 在安裝絲杠時，要保證縱向同一排絲杠轉向一致，以免12、操作時出現互鎖現象。 以上要求既是對安裝人員的要求，也是用戶操作使用中應注意的問題。6、就 位 6.1.安裝試車合格后，在確保臺車上下、左右無障礙物的情況下，啟動行走電機，操作臺車前行至待襯砌里程。前后反復動作幾次，使臺車結構放松，停在正確襯砌位置，關閉行走電機，并在行走處打好木楔或使用阻車器，防止溜車或襯砌中骨架受偏力產生位移，引起跑、爆模。6.2.旋緊底梁下的螺旋支腿，硬確保底板落在堅實的基礎上。6.3.在拆掉所有邊模支撐絲桿一端絞銷的情況下，啟動液壓油泵，操縱調心油缸，使臺車中線對正隧道中線，旋下臺梁下支腿并擰緊；操縱邊模油缸使邊模伸出至設計尺寸。若油缸動作不同步，可采取鎖緊靠近一個油缸13、的絲桿，繼續動作操作閥使同排其他油缸繼續伸出。微量調節時可用絲桿。邊模達到設計尺寸后，連接好所有邊模杠并確保旋緊。6.4.臺車就位結束后，必須關掉液壓泵電源，以免誤動閥組操作手柄，使臺車結構變形或損壞液壓缸。6.5.在模型板外表面涂膜劑。6.6.安裝堵頭板，并加設必要的支撐。7、灌注7.1.灌注起始，應從距離基礎約1.52m處的作業窗開始灌注，并注意倒換灌注位置，防止局部受力過大引起變形，灌注過程中，嚴格控制左右高差不大于200cm,嚴禁由拱頂的開始澆注。7.2.開始灌注混凝土的速度應不大于襯砌上升速度。7.3.當灌注至拱部時，應設專人在拱部端頭處觀察排氣口，以防止灌滿后過度泵送壓壞模板。7.14、4.灌注過程中，采用搗鼓棒搗固即可，若需要在模型板內測安裝使用平板式振蕩器，應事先增加輔助支撐，且以高頻率震蕩為宜。每次震蕩時間不超過60秒。8護養、脫模灌注結束后，養護到規定時間，即可準備脫模。8.1拆除堵頭板和支撐。8.2啟動液壓油泵，操縱邊模油缸微量外伸，使絲桿松動。拆除邊模所有絲桿后，操縱邊模油缸，使邊模收回，脫離成型表面。8.3操縱舉升油缸微量上升后，松開鎖緊螺母和臺梁下的螺旋支腿，反向推動舉升油缸控制手柄，使舉升油缸受模板自重下降，拱模脫離成型表面。8.4旋起底梁下螺旋支腿，取掉行走輪處的木楔或阻車器，操縱臺車前行，至下一襯砌位置。8.5臺車模板與已經襯砌表面的搭接時，搭接長度不大15、于100mm,以免搭接過長造成錯臺。9使用中注意的問題9.1.因舉升油缸與臺車為螺旋連接，操縱舉升油缸上升時，四個油缸應均勻、循環上升，嚴禁一個油缸上升過多而其于油缸未動作。造成油缸損壞。9.2.所有左右窗、絲桿處的定位銷、絞銷遺失后，必須補充同等規格尺寸的銷子，不得用其他不合要求的物品代替，比防止生錯臺或跑模。9.3.全車螺栓必須每10個工作循環檢查一次。9.4.絲桿螺紋外露部分必須用物品加以覆蓋，防止使用中粘土混凝土而失去作用。9.5.操縱邊模油缸動作前，應仔細檢查絲桿是拆除，避免因絲桿未拆除是動作油缸造成模板變形。10、臺車模板受力分析根據襯砌施工實際情況，考慮混凝土拌合站的拌合能力及混16、凝土運輸等客觀因素的制約，混凝土實際灌注速度約為2025方小時，臺車左右兩側交錯灌注，則12米臺車襯砌厚度為40厘米時的混凝土每側升高速度約為2米小時，混凝土凝固時間為2小時，則流動狀態下的混凝土的高度始終不會超過2米高，按2米高校核模板強度（實際襯砌施工中，混凝土的兩側高度差應嚴格限制在2米以內，即流動狀態下的混凝土高度始終不會超過2米高）。混凝土密度為2.5噸方，所以作用在模板上的極限載荷的集度為q2.525噸米20.5kgcm2。一、 面板校核： 面板約束條件為：角鋼側兩對邊簡支，筋板側兩對邊固定。則a=1500mm b=250mm a/b=6.0 0.50.0285t=12mm E=217、00GPa q0.5kgcm2= 0.04905MPa A3鋼的容許應力=130MPa 根據機械設計手冊中公式：max=（bt）2 max=（bt）4（） 得到：max=0.5(35012)20.04905 =30.04MPa max=0.0285(35012)4(0.04905200000) 120.105mm0.5mm結論：面板的強度和剛度均滿足使用要求。二、 角鋼校核：角鋼約束條件為：兩端固定，且假定全部載荷的90集中作用在角鋼上。根據機械設計手冊中公式：24 =M ymax=（q4）384 其中E =200GPa =200000MPa I =167.555cm4 =167.55510418、mm4 29.06mm l =1476mm q =0.5309013.5kgcm13.24Nmm 所以：M=13.241476224 =1201.85Nm=1201.8510329.06（167.555104）21.23MPaymax=（13.2414764）（384200000167.555104）= 0.488mm（負號表示方向） 0.5mm結論：角鋼的強度和剛度均滿足使用要求。三、 弧形筋板校核：弧形筋板約束條件為：上端固定，下端簡支。數學模型簡化為：略去筋板中部支撐；以弧形筋板最窄處的尺寸作為整體校核尺寸；均布載荷集中作用在單側筋板上。根據機械設計手冊中公式：8 =M ymax=5（q19、4）384 其中l =3300mm h = 250mm 125mm I =429687.5cm4 =429687.5104mm4 E =200GPa =200000MPa q =0.515075kgcm73.575Nmm 所以：M=73.575330028 =100154.0Nm=100154.0103125（429687.5104）2.91MPaymax=5（73.57533004）（384200000429687.5104）= 0.132mm（負號表示方向） 0.5mm結論：弧形筋板的強度和剛度均滿足使用要求。因此，模板整體的強度和剛度均滿足使用要求。第四章 臺車設計標準與規范1、車整體標20、準與規范1.1、臺車作為一種非標鋼結構產品，首先應符合國家有關非標產品所規定的標準及其行業規范，設計規范與鋼結構設計手冊、鋼結構焊接規范、隧道施工技術規范等相關典籍符合。1.2、臺車設計的襯砌厚度應滿足于隧道二次襯砌的設計厚度標準。臺車整體結構合理，在保證鋼結構承載能力的前提下，應盡量做到輕便易于安裝、拆卸。1.3、模板結合嚴密（錯臺3mm），模板光潔平整（用2m直尺檢查 3mm）,保證門架及模板的剛度，避免模板及門架出現疲勞變形。1.4、臺車工作窗數量、位置合理，臺車定位良好，無漏漿、錯臺現象。2、臺車模板及門架一般要求2.1、應符合標準要求，并按照經規定程序批準的圖紙及技術文件制造。2.221、必須具有足夠的承載力、剛度和穩定性。2.3、應保證混凝土構件順利脫模，并不損壞構件。2.4、可拆卸部件，應保證拆卸方便，連接可靠，定位正確。2.5、有鉸接的模板和工作窗應能開合靈活，裝置可靠，定位一致，使用方便，性能可靠，堅固耐用，在振動成型時，不得出現自行松脫等現象。2.6、疊放臺車組件時，應根據生產工藝要求來疊放，防止出現變形。2.7、制造臺車的主材應有材質證明。2.8、所使用結構用材的強度應符合設計要求，并應有良好的可焊性。2.9、模板工作面宜采用整體材料制造，如需拼接：寬度小于2m時，焊縫不得多于一條；不小于2 m時，焊縫不得多于兩條；長度小于4.2m時，焊縫不得多于一條；不小于4.22、2m時，焊縫不得多于兩條。2.10、臺車各主體部分宜采用整體材料制造。如拼接時，拼接焊縫不宜多于一條，且拼接的部位宜在受力較小處，拼接焊接應錯開。2.11、鋼模板成型工作面上，不應有裂縫、結疤、分層等缺陷，如有某些擦傷、銹蝕、劃痕、壓痕和燒傷，其深度不得大于0.5mm，寬度不得大于2mm.。2.12、各臺車組件焊縫應按照規定程序批準的設計圖紙要求進行加工，焊縫符合下列規定：各節點處必須滿焊；拼接必須滿焊；且板厚超過8mm以上時，必須用坡口焊。2.13、模板工作面上的焊縫，應磨平，接口平面之間及磨平后的焊縫與板面之間的高低差，均不得大于0.5mm。2.14、在制造中，應采取減少焊接變形的有效措施23、。2.15、臺車各組件銹色、藥皮、焊渣應清理干凈。2.16、臺車轉動部位保證運附：實際工作中可按下表檢查項目允許偏差（mm）主控項目鋼結構外尺寸主控項目的允許偏差單梁、柱、桁架受力1單梁長度誤差2構件連接處的截面幾尺寸3柱、梁連接的腹板中心線偏移2模板的對角線誤差3零件寬度、長度1鋼板的局部平面度2焊腳尺寸3一般項目鋼板厚度及允許偏差應符合其產品標準要求型鋼的規格尺寸及有允許偏差符合其產品標準的要求焊接按不同的要求采用不同型號的焊條焊接H型鋼的翼緣板拼接縫和腹板拼接縫的間距不應小于200mm翼緣板拼接長度不應小于2倍寬度，腹板拼接的寬度不應小于300mm，長度不應小于600mm頂緊接觸面應有724、5%以上面積緊貼焊縫感觀應達到：外型均勻、成型較好，焊道與焊道、焊道與基本金屬間過度較平滑，焊渣和飛濺物基本清除干凈此表根據GB502052001第五章、 質量控制措施1、質量管理，做到從資源投入和過程控制上保證工程質量。強化全員質量意識教育，組織施工人員學習施工設計圖紙、質量標準。2、堅持崗前培訓及持證上崗制度，堅持“三檢、四按、五不準、六做到” 即：三檢：“自檢、互檢、交接檢”；四按：“按圖紙、按規范、按工藝、按標準”；五不準：“資料不健全不準開工、材料不合格不準進場、測量不閉合不準使用、上道工序不合格不準進行下道工序、達不到質量標準不準交工驗收”；六做到：“方案做到合理、技術資料做到齊全25、質量檢驗做到可靠、試驗做到真實、測量數據做準確、施工方法做到正確”。3、加強施工技術管理，嚴格執行技術責任制，認真審查施工圖，嚴格按照設計文件進行施工。施工人員必須嚴格掌握施工標準、檢查及驗收標準和工藝要求。逐步進行技術交底，發現問題及時解決。4、嚴格執行工程監理制度，及時辦理隱蔽工程的簽證手續。5、發揮質檢工程師質量否決權作用。發現違背施工程序，不按設計要求、技術規范及技術交底施工，或使用材料半成品及設備不符合要求等現象，有權制止，必要時下令停工整頓，有權進行處罰。6、建立質量獎罰制度，明確獎罰標準，做到獎罰分明。7、嚴格施工紀律，把好工序質量關，上道工序不合格，不能進行下道工序施工。8、26、各種材料均要有試驗單或出廠合格證，并且按設計及規范要求進行試驗,達到要求后方可投入使用,不合格材料堅決不能使用。第六章、 安全控制措施1、所有施工人員必須戴安全帽，特殊工種按規定佩戴好防護用品。2、做好施工現場的生活生產設施布置，合理安排場地內臨時設施，封閉施工場地，建立防洪、防火組織，配齊消防設施，制訂三防措施和管理制度，使防洪、防火防盜落實到實處。3、作業臺架作業地段應設置“慢行”標志，臺架兩端設置紅色顯示燈。工作臺面板及人員上下的梯子要牢固可靠，不得有裸露的尖釘及鋒利器角物。4、工作臺架上施工用照明用電線路每天要進行一次檢查，確保電線絕緣良好，防止電線破損、漏電傷人（裝置漏電保護器）。527、操作人員嚴禁吸煙，穿軟底膠鞋，并且人員相對固定。第七章、 文明施工措施1、加強宣傳活動，建全黨團組織，建全生產制度，提高職工的主人翁意識，統一思想，使廣大干部職工認識到文明施工是企業整體形象，是安全生產的保證。宣傳科學抵制邪教，教育職工樹立正確的人生觀、價值觀，提高隊伍素質，增強文明施工和加強現場管理的自覺性。2、結合本工程實際情況，在項目部及各工程隊負責人中明確分工，落實文明施工現場責任區，制定相關規章制度，確保文明施工現場管理有章可循。3、合理布置場地。各項臨時設施必須符合規定標準，做到場地整潔、道路平順、排水暢通、標志醒目、生產環境達到標準作業要求。4、現場工程概況、施工組織網絡牌、安全紀錄牌、防火須知牌、事故記錄牌和施工總平面圖要設置齊全，規格統一，內容完善，位置醒目。5、施工現場堅持工完料清，垃圾雜物集中整齊堆放，及時處理。施工廢水嚴禁任意排放，嚴格按照招標文件要求經處理后達標排放。6、參加施工的各類人員要保持個人衛生、儀表整潔，同時應注意精神文明，不打架、不賭博、不酗酒等。7、不得隨意丟棄生產垃圾，做到工完料凈場地清；8、洞口用材須堆放整齊，不得出現材料胡亂丟棄現象；9、各種施工機具使用完后不得隨意堆放,應清洗干凈后放在指定的堆放地點。