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二次襯砌是隧道施工的主要工序，其線形、凈空及表面質量的好壞直接影響工程評優。而且隨著人們在修建高速公路的過程中，同時營造一條觀光風景線及精品工程意識的增強，隧道二襯的美觀越來越受到建設方及社會各界的關注，并提出了嚴格要求。本文通過鹽壩高速公路溪涌三線隧道二次襯砌模板臺車設計、加工、就位、使用管理以及二襯混凝土澆注的總結，掌握大跨度隧道二次襯砌模板臺車施工技術，使隧道二襯施工質量得到保證。1、 工程概況： 深圳鹽壩高速公路由A、B、C三段組成，分三期建設，溪涌隧道為B段第一、二合同段。隧道按分離式雙洞即單洞三車道單向行駛斷5、面設計，隧道長度左洞900M，右洞955M，隧道單洞結構設計最大凈寬14.2M，凈高7.98M，行車道寬12M。隧道襯砌結構除洞口明洞為整體式模筑襯砌外，洞內均采用復合式襯砌，襯砌內輪廓為單心圓拱，接圓曲墻。各類圍巖二次襯砌厚度為：類圍巖：鋼筋混凝土厚50CM；類圍巖：混凝土厚50CM；、類圍巖：混凝土厚40CCM。、類圍巖設仰拱、回填。洞內采用瀝青路面，路面結構層厚49CM。 2、隧道二次襯砌施工現狀及存在的問題： 通過參觀國內部分鐵路（包括地鐵）、公路及水工隧道的施工，并結合溪涌隧道二襯施工實際，我認為隧道二次襯砌普遍存在以下幾方面的問題： 2.1、模板臺車面板板縫及環向施工縫錯臺現象。 6、2.2、二襯表面的水泡現象，主要是由于混凝土配合比不合理、振搗不到位而引起。 2.3、二襯線型控制不好，出現波浪式的小起伏現象。 2.4、二襯表面及施工縫個別有滲漏水現象。 2.5、由于存在以上質量通病，故二襯表面的修整、裝修工作量大，從而花費大量的人工及材料費用。 為了減少或杜絕以上現象的發生，確保二次表面質量美觀，提高企業的經濟效益和社會信譽，必須從模板臺車的設計、加工、使用及混凝土澆注等全過程進行管理和控制。 3、模板臺車設計、加工制造及驗收。 3.1、模板臺車的構成： 隧道二襯模板臺車由以下幾部分構成（見附圖）： 3.1.1、面板系統（模板總成）：由面板、環向幅板及面板支撐角鋼焊接組成7、。 3.1.2、支撐門架（門架總成）：由立柱、縱梁、橫梁及水平、縱橫向斜撐經螺栓連接組成，是臺車的主要受力結構。 3.1.3、上部臺架：由縱、橫向梁、拱部面板支撐立柱及橫向平移升降系統經螺栓連接組成，上部臺架可橫向、上下移動以便于臺車就位。 3.1.4、側向千斤頂：用于臺車墻部面板就位、脫模，千斤頂由液壓及人工緊松操作。 3.1.5、液壓系統：由液壓站，油缸及管路組成，用于臺車側向及升降調節，便于臺車就位及脫模。 3.1.6、行走機構：包括電機、減速器、車輪組及鋼軌、枕木等，用于臺車縱向行走。 3.1.7、臺車附屬設施：包括工作平臺、扶梯、走道板等。 3.1.8、工作窗：在臺車面板上每隔一定距8、離開窗，便于砼澆注、振搗及觀察。 3.2、模板臺車設計： 3.2.1、模板臺車設計時，應綜合考慮以下因素： 設計圖紙中二襯最大厚度。 二襯混凝土施工方法按泵送混凝土考慮，混凝土的澆注速度，一般不大于2M/h。 設計的安全系數，一般取4.0。 3.2.2 主要的技術參數（見下表） 根據溪涌隧道模板臺車設計及實際使用情況，公路三線隧道模板臺車設計的主要技術參數應符合表列要求。模板臺車主要技術參數表序號技術參數名稱指標值說明1臺車長度9-12M根據隧道長度、工期等考慮2臺車面板外輪廓線較隧道設計凈空外放5CM3臺車下部通過凈空尺寸高5.0M，寬4.0M，高4.5M，寬4.0M四臂臺車開挖普通開挖4門9、架立柱跨度9M5行走速度、坡度10m/min、坡度3%6單邊脫模量100-150MM7水平調整量-100MM+100MM以隧道中線為準8液壓系統壓力8-16Mpa9液壓泵流量14.6L/min10油缸最大行移250MM側向、豎向11行走電機功率7.5KW12行走電機轉速1400r/min 3.2.3、模板臺車主要結構件設計 溪涌隧道所用的模板臺車在設計時由于對部分結構件未引起足夠重視，同時對三線公路隧道二襯施工經驗不足，加之臺車加工時存在問題，故臺車在使用過程中，部分結構件有少量變形及施工縫存在錯臺現象，后經加固及加強現場管理，使上述問題得到解決，從而保證了臺車的正常使用及二襯質量。現將臺車主10、要結構件設計尺寸并結合施工過程中的實際使用情況，將三線隧道模板臺車主要結構件參數列表如下三線隧道模板臺車主要結構件參數表序號模板臺車結構件名稱尺寸、規格、型號一面板系統1面板厚度不少于10MM2面板環向支撐幅板寬不小于30MM，厚20MM3面板支撐角鋼不小L638，間距小于250MM二支撐門架1門架立柱H型400300MM 鋼板厚16MM2門架立柱底縱梁型400500MM 鋼板厚14MM3門架頂橫梁H型400300MM 鋼板厚16MM4門架橫向加強斜撐型 由220槽鋼焊成5門架間縱向連接斜撐10010角鋼6門架頂橫梁間連接斜撐I25A工字鋼三上部臺架1臺架支撐縱梁H型300500MM 鋼板厚111、6MM2臺架橫梁I25B工字鋼3面板系統幅板支撐立柱I20B工字鋼四側向千斤頂1絲桿直徑50MM2絲桿千斤頂布置每側立柱4根，其中一根頂地 3.2.4、模板臺車設計時，應考慮路面橫坡的影響，下坡一側邊墻圓孤長，同時為了使門架立柱垂直，門架橫梁水平，還要考慮橫坡引起門架立柱高度不一致等因素，以防臺車就位后有一傾角，影響隧道內輪廓尺寸誤差過大及臺車受力不合理。 3.2.5、臺車設計還要考慮臺車能滿足曲線隧道線形要求，臺車面板之間環向支撐幅板能按曲線半徑調整。 3.2.6、臺車下部位地千斤、臺車底結構形狀、標高位置應結合隧道不同圍巖類別二襯墻腳（臺車基礎）尺寸、水溝電縫槽位置、標高及墻腳施工方法而綜12、合考慮，以便于臺車應位、固定及后續水溝、電纜槽的施工。 3.3 模板臺車加工制造 隧道施工單位由于受場地、設備的限制，臺車加工一般委托給專業加工廠進行，除了選擇有資質、信譽良好的加工廠外，在加工過程中還應做到：3.3.1、甲方派專業技術人員在加工廠進行質量檢查、驗收，特別是原材料的質量把關。 3.3.2、加工廠從事臺車加工的技術管理人員應熟悉隧道設計圖紙及臺車結構設計圖。各主要工種（如焊工）應持證上崗。 3.3.3、各桿件加工尺寸，連接孔位必須準確無誤，以保證臺車組裝后的總體結構尺寸符合設計。 3.3.4、面板與支撐角鋼及幅板與面板之間的焊接電流要嚴格控制，不能太大，以防影響面板強度。 3.313、.5、幅板半徑、弧形加工及鉆孔位置必須精確，以保證面板之間無錯縫。 3.3.6、保證工作窗的加工精度，窗扇的固定采用圓鋼插銷，以防工作窗關閉后出現錯臺及混凝土澆注時有漏漿現象。 3.4 臺車組裝及檢查驗收 3.4.1、臺車組裝 3.4.1.1 臺車加工好后，先在加工廠進行組裝，以檢查各部件尺寸及連接孔位是否符合精度要求，整體尺寸是否符合設計，否則應進行較正，直至符合允許誤差后方能出廠。 3.4.1.2 臺車部件運至現場后，進行正式組裝、調試及檢查驗收。 3.4.2、臺車檢查驗收 臺車安裝檢查驗收標準序號驗收內容驗收標準備注1部件安裝率100%2部件完好率100%3結構外觀無損壞、變形及缺陷4焊14、縫質量無脫焊、類碴、焊縫高度不小于設計5外輪廓尺寸誤差不大于10MM6模板最大接縫不大于1/MM7模板最大錯臺不大于2/MM8臺車模板平面度不大于5MM/M29工作窗接縫誤差不大于2MM10臺車整體強度符合設計11液壓系統原件標牌完整、清析、絕緣性良好，運轉正常，無“三漏”情況12電氣系統同上13行走系統標牌完整，運轉正常14原材料、電氣、液壓系統出廠合格證、檢驗報告完整、齊全、符合有關規定15臺車出廠合格證、保修書有、能滿足要求 3.4.3 模板臺車經現場組裝完畢，經試運轉及檢查驗收合格，方能投入正常使用。 4、模板臺車就位 模板臺車就位除按中線，高程控制位置及各支撐桿件固定牢固外，還應對基15、礎進行硬化處理，以滿足臺車及混凝土的承載力要求。4.1 臺車行走部位地面硬化處理（無仰拱地段）：為了保證行走部位地基承載力滿足要求，基礎頂面水平，便于軌道鋪設，同時設置頂地千斤，需要將臺車行走部位進行硬化處理，一般采用漿砌片石，寬度1.0m。 4.2 臺車基礎（墻腳）施工：臺車基礎施工尺寸、標高不但要滿足二襯設計尺寸要求，同時還要便于臺車就位及水溝、電纜槽的施工。 4.3 中線及標高控制：在臺車就位前，定出軌道中線，墻腳頂面就位標高及拱頂中線、標高，以便于控制臺車就位按設計進行。 4.4 臺車行走到位后，調節液壓油缸使臺車上升及邊板外移到就位位置后，再將各部位千斤旋出撐緊，完成臺車就位工作。 16、4.5 臺車就位后對中線、標高、凈空尺寸進行檢查驗收，符合設計要求后方能澆注混凝土。 5、二次襯砌混凝土澆注 為了保證隧道二襯施工質量，確保混凝土的連續澆注，杜絕水平施工縫的產生，二襯混凝土采用商品混凝土或現場集中拌合站拌制，泵送入模。同時為了盡量減少表面氣泡，使混凝土達到“內實外美”，除了加強混凝土的振搗外，還應從配合比設計上保證混凝土的質量，以減少表面氣泡，確保混凝土強度。51 泵送二襯混凝土配合比設計的有關要求：坍落度：。水灰比不大于。水泥用量不少于m3。砂率為%。經過多次試驗，我們選定的配合比為：水泥砂石子粉煤灰減水劑=1.0/3.21/4.14/0.18/0.025。 水泥用量30817、，水灰比0.58。 52 混凝土澆注有關要求及注意事項521 在混凝土澆注過程中，邊墻下部仰面圓弧部分除采用附著式振動器振動外，還應加強搗固棒的振搗，以充分排除混凝土中的氣泡，確保表面美觀。522 混凝土澆注從最下一排窗口依次向上進行，以減小混凝土傾落高度，防止混凝土離析。 523 混凝土澆注從兩側對稱進行，高差不大于0. 5m，以防在混凝土的偏壓下臺車移位。 524 混凝土封頂時，有專人在擋板預留孔處觀察混凝土的澆注情況，當混凝土壓滿且有一定的壓力時方可停止澆注，以保證封頂混凝土的密實性。 525 混凝土澆注過程中，注意觀察、檢查擋頭板，各支撐千斤頂及臺車的整體情況，發現問題及時停灌混凝土進18、行處理。 6 二襯施工應注意的技術及管理問題 通過溪涌隧道二次襯砌模板臺車施工，我認為在今后同類工程的施工中，應注意以下幾個方面： 模板臺車設計應在結構受力計算的基礎上，考慮一定的安全糸數，以滿足臺車在使用過程中可能出現的各種附加荷載，如地基的不均勻沉降、超挖使混凝土壓力增大及附著式振動器的振動力等。 臺車的設計除考慮結構受力外，還應綜合考慮以下幾個方面的因素： a、使用的開挖、裝運車輛限界。 B、水溝、電纜槽及邊墻腳設計結構尺寸。 c、便于臺車就位的邊墻腳（臺車基礎）施工結構尺寸及標高位置。 d、臺車結構及各部件的協調統一性及合理性。 e、臺車上部臺架及邊板部位留出足夠的操作空間。 臺車的使19、用管理：臺車在使用過程中，要經常檢查各連接部位、桿件及結構是否有變形及松動情況。 加強臺車就位后的檢查驗收，對各絲桿千斤頂、頂地千斤頂及基礎千斤頂均應逐一進行檢查，不得有松動，以保證臺車整體均衡受力。 臺車地基應硬化處理，硬化層下面的松碴清除干凈，以保證硬化層的受力效果，枕木采用硬質木材，枕木間距不大于50CM，以盡量減少因枕木壓縮而引起的臺車下沉。 嚴格控制臺車基礎（邊墻腳）的線型，保證臺車就位順利、準確。由于二襯與初支面通過防水板隔開，使二襯與初支未形成整體受力結構，二襯的力全部傳到邊墻腳，故邊墻腳必須設置于堅硬的巖層上，且邊墻砼未達到一定的強度后不能進行拱、墻二襯砼澆注，以防壓壞邊墻腳砼。加強砼澆注的現場管理：砼振搗人員應定人、定部位、明確責任，重獎重罰，以保證砼質量達到“內實外美”。參考文獻：1. 公路隧道施工技術規范（JTJ04294）公路工程質量檢驗評定標準（JTJ07198）