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1、牽出線、聯絡線實施性施工方案項目名稱：聊城西外環下穿京九線立交橋工程里 程：京九線K419+958.8框架橋頂進實施性施工組織設計一、編制依據本施工實施性組織設計的編制以下列文件資料為依據：1、中鐵濟南勘探設計咨詢院有限公司京九線聊城西外環立交橋工程框架橋施工圖；2、聊城市公路管理局招標文件；3、鐵路橋涵施工規范（TBJ10203-2002）；4、鐵路橋涵工程質量評定驗收標準（TBJ415-96）；5、鐵路軌道施工驗收規范（TBT302-96）；6、鐵路路基施工規范（TBT202-96）；7、鐵路行車線上施工技術安全規則（TBJ412-87）；8、鐵路軌道施工技術安全規則（TBJ401-87）2、；9、鐵路通信設計規范（TB10006-99）；10、鐵路通信施工規范；11、鐵路信號設計規范（TB10007-99）；12、鐵路信號施工規范；13、鐵路技術管理規程鐵道部令第2號；14、現場踏勘情況。二、工程概況：本立交橋由聊城市公路管理局投資興建，本橋在聊城北火車站北端由聊城西外環與京九鐵路線下穿，其中心里程為京九線K419+958.8。橋跨結構為孔徑8+16+8m三孔分體式框架橋，中孔快車道通行凈高5.2m，邊孔慢車道通行凈高4.0m，慢車道引道起點及終點設置限高防護架。該橋穿過京九上下行線、邯濟線、聊城北站北京方牽出線、聯絡線共5條既有鐵路線，該處路基高4-4.5m，。聯絡線橋同鐵路軸3、線斜交，全寬39.16m，長10.82m。牽出線橋同鐵路軸線斜交，全寬37.09m，長9.06m。全部橋全高均為7.90m，橋下凈空邊孔6.5m，底板厚0.8m、頂板厚0.60m，中孔5.8m底板1.2m，頂板0.9m。牽出線及聯絡線框架橋采用D24施工便梁分三次架空線路，現澆鋼筋砼框架。橋上設鋼筋混凝土懸臂人行道、雙側鋼筋混凝土欄桿，橋面設護輪軌（遇道岔設備時斷開），道床兩側設擋碴快，橋頭路基邊坡設置檢查臺階。鐵路兩側為農田，橋址兩側有通站道路須改移，通信、信號、電力電纜等需進行移設及施工時臨時防護。該橋地下水位高于引道最低點，需設泵站抽水。地質狀況：該處地貌為魯西黃泛平原，地形較平坦，地面4、高程31.5-33.0m。場地土類形為中軟場地土，建筑地類別為類。地下水埋深度約1.0-2.0m，以大氣降水及河流側滲為補給來源。基底置于粉土上，框架設計基底應力=120kPa，允許承載力=120 kPa。三、工程質量質量目標：工程質量一次合格率100%；優良率98%以上，全部工程達到優良級驗收標準。四、工期安排1、框架橋頂進總工期為40天，2、施工進度計劃安排：因不可抗力等原因造成工期延誤工期順延。五、施工機具和材料準備主要施工機具和材料表序號機具或材料名稱單位數量到位時間150kg/m-12.5m鋼軌根72已到現場2類新木枕根130已到現場3再用木枕根600已到現場4吊軌卡子套520已到現5、場54080cm短枕木頭根400已到現場680cm斜木隊200已到現場750kg/m五孔鐵墊板塊260已到現場8道釘個1000已到現場910mmP50膠墊塊500已到現場1012M32型工字鋼組4212月12日前11排字板塊4012月12日前12滾杠個20012月12日前1320m倒鏈根1412月12日前14頂鐵米400已到現場15200t頂鎬臺2212月12日前16泵站操作臺組212月12日前170.9m3挖掘機臺212月12日前1816t吊車臺112月12日前195t自卸車輛212月12日前20塊石M330012月31日前21中粗砂M3150已到現場222-4cn石子M3130已到現場236、42.5水泥t5012月31日前24挖掘機臺125厚25cm木板六、主要施工技術方案（一）線路施工防護1、施工負責人：2、施工防護員駐站防護員2人： 現場防護員3人： 3、施工防護箱體頂進期間、線路慢行按第293條設置防護，防護示意圖如下：防護備品和工具：30km/H移動減速信號牌2個，反光標志，備用1個；減速地點標2個，反光標志，備用1個；測速儀一臺；黃色、紅色信號旗各2面；喇叭1個；響墩6個； 火炬2支；報話機4臺。駐站防護員現場防護員施工負責人設線路作業施工負責人一名，指揮線路作業，負責線路安全。（二）線路加固橋牽出線及聯絡線采用D24米施工便梁架空線路,就地現澆法施工，先分別架空兩邊孔7、線路，就地現澆兩邊孔鋼筋混凝土框架,待兩邊孔框架養生達到設計強度后，再以兩邊孔框架橋為支點，用D24施工便梁架空中孔線路，就地現澆中孔鋼筋混凝土框架，達到設計強度后恢復線路。1、施工設備拆除線路封閉圍欄，改移地下管線及路肩電力線路，在線路兩側打大口井抽水，降低水位到基底1米以下。2、支點施工位置、孔徑、尺寸、支點防止便梁橫移和縱移措施支點承載力檢算3、架設施工便梁第一步，牽出線路肩設挖孔樁（沉井）做便梁支墩架設D24 施工便梁 架空兩邊孔線路。第二步，開挖路基，基底處理。第三步，綁扎鋼筋，澆注邊孔鋼筋混凝土框架第四步，邊孔鋼筋混凝土框架養生。第五步，制作邊孔鋼筋混凝土框架防水層第六步，回填路基8、，恢復邊孔線路。第七步，以兩邊孔框架作支墩，在邊孔框架上設D24施工便梁支點，架空中孔D24線路。重復第二步至第六步在開挖牽出線北邊孔路基時，同時要安加固聯絡線北邊孔路基，保證聯絡線路基穩定，或者改變作業順序，牽出線北孔與聯絡線北孔同時施工，視便梁數量而定。4、便梁安裝程序逐根抽出原有軌枕，按設計位置塞入橫梁S2，連續塞入5根，穿入一根搗固好石碴。將鋼軌扣件SB、擋碴板S5裝上橫梁。裝上斜桿S6及定位角鋼S7，保持橫梁平行、方正。搗固道床防止橫梁左右移動，上緊鋼軌扣件上的螺栓。再連續每次塞入四根橫梁，安裝S5、S6及S7，搗固道床至25根橫梁全部就位。兩側S1（縱梁）就位，縱梁采用24T吊車吊9、裝，長圓孔座板應置于便梁的同一端。卸處定位角鋼S7，裝上牛腿S3及連接板S4，上滿螺栓（注意牛腿及連接板上23孔眼均應上滿螺栓，不得遺漏，開始時不要上緊，待全橋組裝齊全調整好鋼軌扣件位置后再同時全部上緊。）扒除道碴、拆除橫梁上擋碴板S5（也可以不拆）。5、架設便梁時注意事項在曲線上使用便梁時，必須將聯結板S4及牛腿S3上的全部螺栓同時上緊方能使各螺栓不超負荷。S6應按上述程序安裝，不得遲裝或漏裝。鋼軌墊板厚不得小于10mm。除擋碴板外，所有螺栓均須附帶平墊圈及彈簧墊圈各一個，彈簧墊圈置于螺帽及平墊圈之間。由于支座座板面壓應力達62.5Kg/厘米2應注意選擇強度足夠的材料作墊座，曲線上便梁的中間10、墊座以選用鋼筋混凝土為宜。列車不宜在橋上停車。“S1最低位”系指縱梁S1頂面高出軌面335mm。本便梁使用中應隨時檢查上緊松動的螺栓。曲線上使用本便梁時必須按本圖格式設置圖中規定選用的最低位設置，因關系到限界問題不能隨意改動。施工時，應在所定軌溫附近完成穿橫梁及軌道與橫梁的固定。此項工作必須在封鎖要點批準后實施。施工期間，要按規定對軌道電路進行經常性量測，發現絕緣墊片失效時及時更換。并安排專人負責線路扣件緊固工作。6、便梁拆除便梁拆除要在線路慢性期間進行，逆著安裝順序進行拆除，在便粱拆除的同時線路枕木底、涵頂要及時回填道碴并做好道床搗固。（三）工作坑開挖（四）箱體預制（五）、翼墻施工開挖土方先11、放線，復測高程，檢查無誤后，方可開挖，為了保證路基的安全，分層開挖，先挖靠近路基側土挖土3m ，深2m，用200有圓木L長6m打上支撐，確保路基及人身安全，挖出的土就近堆放，挖土時派專人監護、檢查，發現樁有無橫移、變形，邊坡有無裂紋，列車通過時觀測邊坡土質情況，如有發現大面積塌方，立即搶修，準備裝載機一臺，準備隨時搶修用。待2m一層確認安全無誤后再下挖2m，依次類推，直至挖到設計標高，檢查樁與邊坡無安全隱患時再開挖其余土方，土方距線路越遠，安全就有了保證，直到挖到設計形狀。土方完成后，30分鐘內立即進行基礎砼澆筑，檢查放線、標高正確后，方可澆筑，提前準備好，水泥、碎石、中砂等材料，人員40人，12、先支立模板再打砼，32.96m32小時打完，待砼達到2.5Mpa的強度后砌筑翼墻，待砌到高度3m時以上線路比較安全，再搶建第二個，以次類推，直至全部完成。翼墻設計用粗斜石鑲面，在施工時應嚴格粗料石標準，嚴把質量關，砌筑時使用兩順一丁相結合砌筑方法，內墻砌筑使用擠漿法施工。粗料石要求統一厚度并不小于20厚，厚度不小于高度的1.5倍。砌縫保持均勻并控制在2以內，外觀整潔漂亮，垂直度控制在2內。勾凹縫，縫寬1。砌至中上部經測量計算不夠整層時在上部幾層層高內找齊，不得從最后一層中找齊。在砌筑過程中，隨砌墻隨用水泥砂漿抹平墻背，及時回填夯實土方，以確保路基穩定。七、框架施工中質量技術控制措施1、加強技術13、管理，施工頂進前，組織研究制定科學合理的頂進施工方案，并組織施工人員學習，掌握施工組織實施方案。并實行逐級技術交底制度，使每個參加施工的人員明白自己的崗位和職責。2、認真復核設計文件圖紙和現場的狀況，并進行現場勘測，設置觀測控制點，做好紀錄。3、對施工使用的各種設備提前進行試驗檢測，嚴禁機械設備帶病作業，對關鍵設備要有備用。4、按規定對使用的各種材料進行抽樣檢查和取樣監測。5、加強框架橋頂進中的日常檢查和每班定時檢查制度，并做好紀錄。6、認真做好施工日志，在頂進施工中要做好各種資料的收集和內業的整理工作，工程驗收前編制竣工文件。7、施工中加強線路的檢查，防止聯電事故的發生。8、按設計文件和施工14、規范要求，實行“自檢、互檢、交接檢”，嚴禁不合格產品帶入下道工序。保證每道工序在保證質量的前提下再進入下一道工序。9、所有隱蔽工程，在監理工程師檢查合格簽證后，及時進行隱蔽，每道工序完成后，必須經監理工程師檢驗合格后才能進入下一道工序施工。10、作業中每一名人員必須都有明確的崗位和職責，并對自己的工作服安全、質量責任，應聽從施工負責人的指揮。八、框架施工中安全控制措施1、安全目標：消滅責任行車“五防”一般及以上事故；消滅責任人身重傷及以上事故；消滅責任機械設備及交通大事故；消滅責任火災爆炸事故，實現安全生產。2、牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，建立健全各項安全生產管理制度，明確安全生產責15、任，做到職責分明，各負其責，嚴格貫徹執行技規、行規、安規等有關規章制度和各種卡死制度。3、加強安全生產教育，開工前要組織施工人員學習有關安全知識，對全體施工人員進行安全教育，增強參加施工人員的保安全意識，提高施工人員的自控互控能力。4、每一道工序開工前，應制定詳細的施工技術方案和安全防范措施。每班前分配工作時應根據工作的情況進行施工技術交底和交待安全注意事項。5、各種施工人員要按規定佩戴和使用安全防護用品。高空作業要系好安全帶，設置安全網。在框架橋內和橋下施工的作業人員必須戴安全帽。雙層作業要有防護措施，班前班中嚴禁喝酒。6、施工現場腳手板、斜道板、跳板和交通運輸便道，要堅持按規定要求搭設牢固16、并設置欄桿等防護設施，遇有下雨天氣，沒有防滑措施禁止施工。7、施工現場危險地段要設立欄桿和安全警示牌，各種施工防護用品應齊全、有效、醒目并正確設置，工作坑處夜間必須設置照明設備。8、各種運輸、施工機械的操作人員應持證上崗。各種機械設備定期檢修保養，確保運轉良好，嚴禁帶病作業，防止發生人身及機械事故。加強機動車輛的管理，嚴禁無證駕駛，酒后開車，疲勞駕駛，嚴禁機動翻斗車載人。9、使用吊裝機械設備時，必須專人指揮，統一號令。在吊裝機械設備作業半徑范圍內嚴禁停留人員。10、生產、生活用電必須有專職電工負責，嚴禁亂拉亂扯電線，用電設備必須安裝漏電保護裝置，并有接地裝置，各種電線路必須經檢測絕緣有效，嚴禁17、將電線敷設在地面上，應將走行的電線架空或者埋設在地下。11、加強防火防盜工作。對生產、生活臨時設施，施工現場尤其是料場、料庫和辦公生活處所應加強安全保衛工作，料具要有專人管理，防火器材必須齊全到位。1213、線路慢行期間，成立巡養維護小組，必須對線路進行24小時有人監護看守，并按規定接送列車，設置測速儀，并做好記錄，發現超速列車，及時通知聊城北站。14、線路加固防護施工負責人應由熟悉線路業務人員擔任，并經項目部審查。防護員應由經培訓的線路工擔任，并能承擔該項作業能力。線路加固作業時，必須在車站設駐站防護員。作業前必須進行安全和技術交底、使作業人員掌握作業要點。15、箱體頂進時，必須每趟列車過后18、檢查線路狀況，如發生線路異常危及行車安全時，整修后方可放行列車，并做好記錄。16、箱體頂進時，必須安排專門人員檢查便梁、線路狀態，并隨時加固。17、嚴禁違章作業，不準在作業現場作與工作無關的事情。作業現場機具、材料要防止侵入鐵路建筑限界。禁止隨便改動或破壞鐵路設施。18、。1920、使用施工挖掘機挖土時，鏟斗不能碰撞加固線路的便梁。人工清理開挖面時，挖掘機應退出作業面，嚴禁人、機同時混合作業。21、列車通過時，嚴禁挖土，人員撤離到開挖面1米以外，并隨時對線路進行檢查，以免線路變形危及行車安全。22、凡進入現場作業人員，均要服從值班人員指揮，遵守各項安全管理規定，嚴格勞動紀律，嚴禁班前、班中飲酒。非作業人員禁止進入作業區。23、工作坑四周坡頂的一定范圍內，不準堆放頂鐵等料具，不準有動載，棄土要遠離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑。24、在挖土過程中，要設專人指揮作業，線路上作業人員要遠離挖土作業面，防止墜物傷人。專人檢查挖土工作面，發現有塌方預兆時立即停止作業進行處理。25、施工現場應備有適當數量的道碴、砧木、鋼軌、編織袋、木材等搶險機具和材料，施工現場發生險情時，立即組織搶修，確保鐵路行車和施工安全。26、作業人員橫越鐵路時，必須執行“一站，二看，三通過”的規定，嚴禁來車搶越線路，嚴禁從鐵路上運輸大型笨重設備和材料。休息室不準坐在鋼軌上、枕木頭上、道床邊坡上等有危險的處所。 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