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1、-施工組織設計一、工程概況：K20+040箱涵位于滬蘇浙高速公路HSZ-JS4標段，中心樁號K20+040與主線呈135交角，基礎為漿噴樁處理后回填50cm砂礫墊層，基礎上部為10cm的C15混凝土基礎，涵身、翼墻為30混凝土，錐形護坡為7.5號砂漿砌片石，7.5號水泥砂漿勾縫，洞口鋪砌為7.5號砂漿砌片石。K20+554箱涵位于滬蘇浙高速公路HSZ-JS4標段，中心樁號K20+040與主線呈75交角，基礎為漿噴樁處理后回填50cm砂礫墊層，基礎上部為10cm的C15混凝土基礎，涵身、翼墻為30混凝土，錐形護坡為7.5號砂漿砌片石，7.5號水泥砂漿勾縫，洞口鋪砌為7.5號砂漿砌片石。MRK182、+822箱涵位于滬蘇浙高速公路HSZ-JS4標段，中心樁號MRK18+822與主線呈110交角，基礎為漿噴樁處理后回填50cm砂礫墊層，基礎上部為10cm的C15混凝土基礎，涵身、翼墻為30混凝土，錐形護坡為7.5號砂漿砌片石，7.5號水泥砂漿勾縫，洞口鋪砌為7.5號砂漿砌片石。K20+040箱涵技術標準：凈空：43.0m長度：50.68m斜度：135K20+554箱涵技術標準：凈空：43.0m長度：43.70m斜度：75MRK18+822箱涵凈空：84.0m長度：48.54m斜度：110二、施工準備：1、機械設備進場情況：詳見“進場設備報驗單”。2、材料進場情況：底板、墻身、翼墻砼集中供料，3、基礎材料現場放置。水泥采用蘇州南新有限公司生產的楓江牌水泥。碎石是浙江湖州531.5mm連續級配石子。黃砂是上海閔行中（粗）砂。3、導線放樣：在全線導線點、水準點聯測的基礎上，在箱通、箱涵兩側布設軸線及高程控制點，并依此對箱通、箱涵進行控制，詳見（測量放樣報驗單）。三、組織管理機構：詳見附表（施工組織網絡圖）四、工程進度計劃安排：總體準備2005年12月上旬開工，2006年3月下旬結束，詳見“工程進度計劃標”。五、質量管理：爭創精品工程，工程內在質量以及外觀質量是關鍵，在施工中加強質量管理，抓好每一個細部工作。1、嚴格按照公路橋涵施工技術規范進行施工，對照公路工程質量檢驗評定標準等來對施工質量4、進行檢驗。2、加強職工質量意識，樹立其主人翁思想，責任到人，逐級管理，分層把關，施工隊長全面控制。3、認真做好施工全過程的各項原始資料記錄。4、健全內部自檢制度，每道工序、每個環節，技術人員必須嚴格管理。自檢通過方能報經理部檢查，并由經理部自檢合格后報請監理工程師驗收。5、強化精品意識，樹立創精品、建信譽的概念。六、保證工期的措施：為使該項目能優質按期完成，盡早發揮投資效益，我們主要采取下列措施：1、指揮機構迅速成立及時到位為加快本合同的建設，必須成立有力的施工隊伍，對內指揮施工生產，對外負責合同履行及協調聯絡。現施工隊主要成員已經確定，開工前迅速到位行使職能。2、施工資源迅速經常目前各崗位人5、員已經常，立即熟悉圖紙，進行施工準備。機械設備及材料也已進場，確保主體工程按時開工。3、施工準備抓早抓緊盡快做好施工準備工作，認真復核圖紙，優化施工方案，注意疏通地方關系。施工中遇到影響進度問題時，將統籌安排，及時調整，確保總體工期。4、施工組織不斷優化以投標的施工組織進度和工期要求為依據，及時完善施工組織設計，落實施工方案，報監理工程師審批。根據施工實際情況變化，不斷進行施工方案優化，使工序銜接，勞動力組織、機具設備、工期安排等有利于施工生產。5、強化施工管理，嚴明勞動紀律，對勞動力實行動態管理，優化組合，使作業專業化、正規化。6、實行內部經濟承包責任制，既重包又重關，使責任和效益掛鉤，個人6、利益和完成工作量掛鉤，做到多勞多得，調動施工隊、個人的積極性和創造性。7、加強機構設備管理切實做到加強機械設備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用配件，確保機械正常運轉，對主要工序要貯備一定的備用機械，確保機械化施工順利進行。8、確保勞力充足，高效根據工程需要，配備充足的技術人員和技術工人，并采用各項措施，提高勞動者技術素質和工作效率。七、安全生產、文明施工1、認真貫徹執行江蘇省交通工程建設施工管理規定文件的精神。2、建立健全現場施工項目經理負責制和質量、安全、文明工作責任制。3、加強培訓教育，特別是對新工人進行崗前培訓和安全生產教育，通過培訓教育提高他們的技能，加強他們的安全意識。4、實7、行持證上崗，對于特種作業人員，如起重、電工、點焊等全部持證上崗，對施工現場所有人員佩戴證卡。5、施工現場設置明顯的標牌，在醒目處掛安全警示牌。對臨時設施、機具要求堆放布置整齊清潔，各種原材料做好標識。6、堅持杜絕“違章指揮、違章作業、違反勞動紀律”的現象，嚴格遵守技術操作規范。7、加強職工的思想教育，遠離社會丑惡現象，做到遵紀守法，敬業愛崗。8、關心職工生活，搞好食堂衛生和生活環境，配備一定數量生活娛樂設施，使職工能安心工作。小型結構物質量監控網絡圖項目經理：顏 安項目總工：陳云平現場負責人 徐正強質檢工程師 董洪明測量工程師 李永明結構工程師 秦利軍試驗工程師 屠叔寅計量工程師 沈堯賓小型結8、構物施工組織網絡圖項目經理：顏 安項目總工：陳云平現場負責：徐正強技術員：施建林水石工 裴向雷鋼筋工 馬如成電工 潘正俊木工 唐 其海國 道 主 干 線 滬 蘇 浙 高 速 公 路江 蘇 段 工 程 項 目承包單位 常州交通工程有限公司 合同號 HSZ-JS4 監理單位 蘇州市路達工程監理咨詢有限公司 編號 施工技術方案報審表 A3致（駐地監理工程師） 郁炳生 ：現報上 K20+040、K20+554、MRK18+822箱涵 工程的施工技術、工藝方案，方案詳細說明和圖表見附表，請予審查和批準。 附件： 施工技術、工藝方案說明和圖表。 承包人： 年 月 日 駐地監理工程師審查意見：同意 修改后再9、報 不同意 駐地監理工程師： 年 月 日 總監理工程師審批意見：同意 修改后再報 不同意 總監理工程師代表： 年 月 日 總監理工程師： 年 月 日附注：特殊施工技術、工藝方案要經總監理工程師批準，一般由駐地監理工程師審批。本表一式三份，駐地監理（總監）批準后，總監、監理組、承包人各一份施工技術方案一、施工準備：施工前進行場地平整、清除雜物，保證一個測放工作面。箱涵施工前必須對地基進行處理，處理方法見涵洞布置圖附注說明。對排水涵，施工前必須先做好臨時排水措施，以免水流沖刷路基和涵洞基礎。二、測量放樣：以監理工程師簽認的導線為基準點，用經緯儀放樣，放出縱、橫軸線，根據平面尺寸放出箱通、箱涵的平面10、位置，并依實際土質情況及挖深，基坑開挖時，按基礎尺寸每側放寬50cm，放1：1邊坡，撒出石灰線。三、基坑開挖及基礎澆筑:根據放出的石灰線位置，用機械挖除土方直至設計底標高以上1020cm后，用人工修整，挖至設計標高，并及時排水，保證基坑內無積水現象，然后立設模板，平面尺寸比設計尺寸放大30cm。通道基底開挖后地基容許承載力應達到110170Kpa。基底開挖后若發現土質較差，達不到要求承載力時，應視實際情況對基底以下素土層采用換填碎石，以提高基底承載力。采用配比較好的砂礫分層夯實填筑，砂礫分層填筑結實后，經監理工程師現場驗收，同意后方可進行澆筑15混凝土基礎。四、鋼筋制作：鋼筋在由出廠質量保證書11、和試驗合格資料驗收同意后，經鋼筋班集中下料加工，滿足設計要求，編號堆放，運輸至作業現場，進行綁扎。綁扎采用鐵絲0.71.6mm退火軟鐵絲，綁扎點應成梅花形。條件具備時應盡量采用焊接接頭。鋼筋焊接采用電弧焊，其各項指標滿足下列要求：焊接長度：單面焊大于10d，雙面焊大于5d（d為鋼筋直徑）；焊接寬度：不小于0.8d；焊接深度：不小于0.3d；焊縫外觀飽滿，無較大凹陷、焊瘤，并清除干凈焊渣。焊接處鋼筋軸線偏心小于0.1d且小于3mm，在鋼筋同一搭接處內，焊接接頭的鋼筋面積不超過鋼筋總面積的50。五、模板制作：全箱涵分為二層澆筑，第一層澆筑底板，第二層澆側墻及頂板翼墻，模板采用竹膠模板，腹面襯釘5c12、m10cm的方木，縱面排立，橫向間距25cm，模板拼接縫處，用定型生產的專用止水帶以防漏漿漏水，每隔60cm間距設置一拉模螺桿，縱橫間距無數為60cm，螺桿用白塑管竄套。內模用鋼管剪字形對撐牢固，確保模板在澆筑砼時不走模、不脹模。待箱涵底板砼強度達到80后，采用門式支架作為箱內縱向支撐骨架，橫向支撐骨架用鋼管扣牢。箱身內側、箱頂模板均采用竹膠板，膠板內面加脫模劑。支撐模板的方法為：底模支撐骨架用5cm8.5cm的方木，方木縱向間距30cm，箱身內模頂標高由門式支架調節桿上調節控制，模板頂面涂抹脫模劑。六、砼澆筑：砼澆筑采取泵送砼，在澆筑過程中，現場按要求做好試塊，安排2名技術熟練的振搗工，以振13、搗至砼表面不再冒氣泡，無明顯下沉，形成水平面為止。洞口翼墻澆筑時，宜分兩步進行，帽石以下隨涵身混凝土一起澆筑，帽石宜根據主線的平縱面設計情況調整，以增加美觀，同時應按交通工程要求設置預埋件。砼嚴格按配合比拌料，加料時，砂、石子必須過磅，若其含泥量超過標準必須沖洗，塌落度控制在1417cm，在澆筑過程中，砼一次澆厚度和振搗間距控制在30cm左右，振搗時插入下層砼5cm左右，使上下層混凝土成整體。每次以振搗至砼表面不再冒氣泡，不再有明顯下沉為止，確保砼的密實度及拆模后表面無氣泡。七、砼拆模及養護：初期養護：本標箱通、箱涵主體準備在24月份澆筑，砼采用灑水濕潤養護，時間控制在7天以上。根據當地歷年氣14、溫會在本段時期不定期的出現冷空氣，為此在養護過程中準備了混凝土澆筑冬季施工：草簾、塑料薄膜在混凝土澆筑。完成后進行覆蓋保證混凝土在澆筑7天內不低于10。拆模：側墻砼強度達到設計強度的50時拆除，頂板砼強度達到設計強度為80時拆除，拆除翼墻模板時要避免產生大的振動。對竹膠模板拼縫應采用定型生產的專用止水帶消除漏漿、漏水，在竹膠板表面打一層臘，以滿足脫模并適合于施工作業要求以及外觀質量美觀。八、回填：箱通回填時嚴格按要求進行，翼墻、側墻背后填土，應在涵身混凝土達到設計強度100時方可進行。回填材料采用5灰土，石灰土應事先粉碎好。回填必須分層夯實，兩側對稱，每層厚度不大于15cm，密實度要求比同層路15、基提高兩個百分點。回填時不采用重型壓路機碾壓，在邊角等壓路機無法碾壓的地方，用打夯機，確保回填質量。回填過程中，回填土要形成順路基方向3的橫坡，以防雨水浸泡，影響回填質量。在施工過程中，當洞頂覆土小于0.5m前，嚴禁任何重型機械及車輛通過。搭板施工時，應注意搭板下填土的碾壓和邊角夯實，必須滿足施工規范。九、主要機械設備、測繪儀器：詳見見主要施工機械、測繪儀器一覽表滬蘇浙高速公路江蘇段工程項目承包單位 常州交通工程有限公司 合同號 HSZ-JS4 監理單位 蘇州市路達工程監理咨詢有限公司 編號 進場設備報驗單 A6致（道路、結構監理工程師） 陳土根 ： 下列施工設備已按合同規定進場，請查驗簽證，準予在 工程中使用。 承包人： 年 月 日 設備名稱規格型號 數 量進場日期技術狀況擬用何處備 注鋼筋切斷機TQ40B2臺已進場良 好涵 通鋼筋彎曲機4001臺已進場良 好涵 通發電機1502臺已進場良 好涵 通卷揚機8臺已進場良 好涵 通電焊機BX1-4002臺已進場良 好涵 通 附件：機械的主要技術指標及最大生產能力。 致承包人 ：以上設備，經查驗 1、性能數量能滿足施工需要的設備： （準予進場的設備） 2、性能不符合施工要求的設備： （由承包人更換后再報的設備） 3、數量或能力不足的設備： （由承包人補充的設備） 道路/結構監理工程師： 年 月 日 本表一式二份，監理組、承包人各一份