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1、30米預應力箱梁首件施工方案概況：通沈高速快大茂至下排段K28+671.6蛤蟆塘大橋，全長457延米，上部為30米后張預應力箱梁，先簡支后連續，每5跨為一聯，每跨左右幅共8片梁，共計120片梁。全橋位于2500米的左偏圓曲線上，箱梁為不等長預制。本橋第1孔8#梁作為首件工程。計劃于2006年9月7日進行首件施工一、 預制場管理及人員、材料、設備配備1. 預制場管理組織機構：2. 質量保證體系框架圖：3. 安全管理保證體系框架圖：4. 施工人員組織 （1）管理人員：廠長 1名 -XX 技術工程師 2名 -XX 質檢工程師 1名 -XX安全長 1名 -XX 材料物資 2名 -XX機械設備 1名 -2、XX（2）施工人員： 板 工 12人 鋼筋工 10人 電焊工 4人 混凝土工8人 振搗工 4人 張拉工 4人勤雜工 10人5材料、機械設備： 5T龍門吊 1臺 100T龍門吊 1臺 JS1000攪拌站 1套 8立方砼攪拌輸送車 2臺 25T汽車吊 1臺 YCW1500輕量化千斤頂 4臺 YDTB150扁錨千斤頂 1臺 2YBZ2-50型電動油泵 4臺 JYJ400A型擠壓機 1臺 ZYB2.3-2.2螺桿式真空壓漿泵 1臺套 2.2KV附著式高頻振動器 30臺 50型2.2KV插入式振搗棒 6臺套 30型1.1KV插入式振搗棒 2臺套 20立方養生水泵 2臺套500KVA電焊機 4臺 40型鋼3、筋切斷機 2臺40型鋼筋彎曲機 2臺2T卷揚機 1臺 30米箱梁模板中板 1套 30米箱梁模板邊板 0.5套30米箱梁模板內模 1套 抗壓試模 15組 塌落度桶 1套 6KG電子臺秤 1座 角磨機 5臺乙炔焰割槍 2套 配備適用手動工具 3套 二 箱梁施工技術材料準備(1) C50混凝土配合比: 見附件(2) 砂石料原材料檢驗: 見附件(3) 鋼筋原材料檢驗: 見附件(4) 鋼筋焊接檢驗: 見附件(5) 鋼絞線原材料檢驗: 見附件(6) 預應力錨具材料檢驗: 見附件(7) 預應力張拉設備檢驗標定報告: 見附件(8) 預應力束張拉控制應力、油表讀數、伸長量計算:見附件三、 箱梁預制施工工藝：1 4、預制場地面硬化及臺座 在選定的場地上，測放出預制場平面位置，水平儀測平并人工配合機械平整碾壓。按預制場平面布置，精確側放出臺座輪廓線，機械開挖臺座基礎，兩端支承點挖深1.5米，中間部分挖深0.6米，挖寬縱軸方向2.0米，澆筑C20片石混凝土臺座基礎，在臺座輪廓線內，按1米間距埋設16的連接鋼筋。在臺座基礎上支立40厘米高的臺座模板，寬93厘米（梁底寬100厘米，扣除兩底角圓弧），澆筑C25臺座混凝土，按設計要求在臺座上預留預拱度（邊跨中梁26mm、邊梁25次邊跨中梁28、邊梁26、中跨中梁28、邊梁26），并在混凝土抹面時按100間距預留5的底板對拉螺桿孔以及插焊接底板鐵件的鋼筋，在臺座兩端支5、點附近靠近跨中的一側預留2040吊裝孔，要避開臨時支座和橫隔板的位置，防止安裝時吊裝索無法拆除。臺座混凝土強度達到80%即可焊接5底板鋼板，打磨除銹后經檢驗合格綁扎箱梁鋼筋。臺座之間澆筑C15混凝土10厘米進行地面硬化。臺座構造見附件.(2) 模板加工和安裝：箱梁模板是按照設計圖紙到模板廠訂做加工的整體鋼模板，面板采用5鋼板軋制成型，背肋采用10#槽鋼焊接成框架，按50間距與面板焊接成320400的模塊，背肋間用55角鋼連接成整體，模塊兩端用6.36.3角鋼做端肋鉆孔栓接，模板上下口均使用20的對拉螺桿固定，使模板緊靠在臺座兩側。立模時，為防止腹板底部漏漿，在臺座兩側粘貼10厚的高密度海綿條止6、漿，邊跨立模從有橫隔板的一端開始，先確定支座中心線的位置，使臺座上的支座中心線與模板上的支座中心線位置重合，固定好后，依次支立其余模塊至另一端結束。 支立中跨箱梁模板從跨中開始立模，先確定兩端的臨時支座中心線的位置，找出跨中位置，使臺座上的跨中線與模板的跨中線重合，并固定好，然后向兩端依次支立其余模塊至梁端結束。支立中跨模板應注意加厚段模板的位置準確，區分并布置好頂板負彎矩束張拉端和固定端的預留槽口。為方便拆卸和調整模板，在板肋槽鋼下端墊三角形木楔支撐。為防止拼縫漏漿，在模板支立時拼縫里均應粘貼1.5寬的雙面膠條止漿。為保證混凝土的外觀光潔以及降低混凝土的粘附力，模板支立前，面板使用鋼絲刷除銹7、磨光，并均勻的涂刷新機油作為脫模劑以方便拆模。箱梁內模同樣采用拼裝式整體鋼模，內模面板采用3厚鋼板分塊軋制成內模外形，內撐用55角鋼與面板焊接成整體，為方便拼裝和拆除，制作成每150一節，每節分為四塊，利用55角鋼作連接板鉆孔后栓接成整體，然后再逐節拼接成整個內模，涂刷脫模劑后備用。模板進場后即對照設計圖紙進行詳細驗收和試拼，其加工和安裝質量均滿足公路橋涵施工技術規范，并符合圖紙設計要求。模板制作加工、安裝檢驗標準如下：項目允許偏差()設計尺寸（）實測尺寸（）實際差值（）鋼模板的制作 安裝外形尺寸長和高0,-1300030000肋高5160160.33面板端偏斜0.5/連接的孔眼位置沿板長、寬8、方向的孔0.61.81.90.1模板表面平整度5/1 2 01 2 0相鄰兩板表面的高低差2/1 2 21 2 2(3) 鋼筋制作與安裝：首先對設計圖紙進行閱讀熟悉、審核，對不明白或有疑問的及時與設計單位和監理聯系進行解疑認可，并做出書面的聯系單。按設計圖紙數量和規格進購取得認可的鋼材。鋼材進場后，按規定進行取樣自檢，合格后報請監理見證取樣檢驗。參與鋼筋焊接加工制作的電焊工，經過駐地監理考核合格并持有駐地監理單位核發的操作證上崗作業。 按照設計圖紙做出下料單，按規格型號分別下料彎制成型，不同型號分類存放，并掛牌標記，防止混淆錯亂。鋼筋存放于墊木或水泥臺上，并覆蓋防雨布，防雨、防潮、防銹蝕。焊接9、鋼筋使用低碳鋼結502焊條，并按要求進行烘干除潮。鋼筋綁扎按由下到上，先主到次 先簡后繁的原則，先在底板上劃點標記間距和布筋位置，綁扎底板筋，然后綁扎腹板豎向鋼筋和水平鋼筋。在綁扎頂板筋前，先安裝腹板鋼束并準確定位，同時支立端頭模板，安裝錨墊板并綁扎錨下鋼筋。申請監理檢驗束道及底、腹板鋼筋，檢驗合格后在鋼筋骨架兩側按80間距交錯綁扎厚度3的保護層墊塊，支立外模。模板初步加固后，把拼裝好的內模吊裝到綁扎好的鋼筋骨架內模位置上，校準調整好位置，綁扎頂板鋼筋，安裝頂板負彎矩鋼束、錨墊板，綁扎錨下加強鋼筋，安裝負彎矩預留槽口，完成后先自檢合格，再次申請監理進行鋼筋檢驗。頂板、底板、腹板鋼筋綁扎完成均需10、分別報請監理檢驗，驗收合格方可進行下一步工序支立模板。鋼筋加工安裝質量符合公路橋涵施工技術規范，檢查驗收標準如下：項目允許偏差(mm)加工受力鋼筋順長度方向加工后的全長10彎起鋼筋各部分尺寸20箍筋螺旋筋各部分尺寸5安裝受力鋼筋間距兩排以上排距5同排梁、板、拱肋10基礎、錨碇、墩臺、柱20灌注樁20箍筋橫向水平鋼筋螺旋筋間距10鋼筋骨架尺寸長10寬、高或直徑5彎起鋼筋位置20保護層厚度柱、梁、拱肋5基礎、錨碇、墩臺10板3箱梁鋼筋綁扎應注意：A、邊跨伸縮縫端，綁扎底板時應先將焊好的支座上鋼板安裝到臺座的支座中心線上，其錨固鋼筋如與鋼束沖突，以及影響內模安裝，可適當扳彎錨固鋼筋，保證內模安裝及束11、道位置準確，并保證錨固筋的錨固長度。B、端橫隔板鋼筋綁扎時，與腹板鋼束沖突，調整橫隔板主筋的間距，保證鋼束位置。C、端橫梁鋼筋和伸縮縫筋受封端限制，并與N1鋼束沖突，影響N1鋼束張拉，不能一次綁扎成型，要分解預留N11筋及伸縮縫的N2、N3筋，封端時再焊接重新組合。D、邊梁鋼筋綁扎應注意預埋護欄座鋼筋。外邊梁預留橋面泄水孔的位置。E。注意綁扎梁端楔塊的鋼筋網片。F。錨下加強鋼筋應作為工序的檢查重點，保證其數量與位置符合設計要求，錨下螺旋筋中心必須與束道中心一致，并與錨墊板靠緊，防止錨下混凝土受壓變形而爆裂。（4） 預應力束道的布設與安裝： 箱梁腹板鋼束采用預穿法，頂板負彎矩束采用后穿法。鋼筋綁12、扎完，即布設腹板鋼束，先在臺座上由跨中0點向兩端按1.0米的間距用油漆劃出束道的橫坐標。由跨中0點起，在腹板豎向鋼筋上由底板向上對應橫坐標分別量出1#、2#、3#、4#鋼束中心的豎坐標值，點焊束道定位筋，安裝錨墊板，穿束道波紋管，并用22#鐵絲綁扎在束道定位筋上，防止澆注混凝土時波紋管移位，束道曲線部分的定位筋間距50加密。同時，按不同束道長度切割鋼絞線編束后穿入波紋管。穿好束道后，對照束道坐標表核對、檢查、調整束道定位，務必使束道圓順平直，直至檢驗合格。頂板鋼筋綁扎好后，綁扎負彎矩束錨下附加鋼筋，布設負彎矩束位置，焊定位筋，穿束道扁波紋管，安裝錨墊板及預留槽口模板，束道定位并調整至檢驗合格。13、束道布置、安裝質量符合公路橋涵施工技術規范，檢查驗收標準如下：（5）箱梁混凝土澆筑 箱梁C50混凝土水泥采用亞泰P52.5R水泥，粗集料為通化金球合成級配碎石，細集料為江沿漁瀛中砂，摻入WDN-5旺達牌高效減水劑，水灰比0.37，每立方水泥用量470KG，配合比滿足設計要求并驗證合格。混凝土采用1000型強制攪拌機拌和，自動加水配料，可以有效的保證混凝土的和易性和坍落度均勻一致，配料準確。混凝土運輸采用1立方吊斗利用5噸龍門吊直接吊裝入模，從放料到吊裝混凝土入模約計用65分鐘，間隔時間短，能保證混凝土的連續性。一片邊梁混凝土約32.6立方，預計澆筑時間為3小時，一組工人18人即可完成作業，其中14、振搗4人（腹板2人，底板1人，頂板1人），抹面3人（頂板2人，底板1人），放料平灰4人（梁上3人，梁內1人），腹板振動控制4人（兩側各2人），輔助人員3人（看模），指揮調度1人。混凝土利用1條30型、4條50型插入式振搗棒配合30臺附著式高頻振動器振搗密實。附著式高頻振搗器激振力11.7KN，作用半徑80100，振幅1.3，振動力比普通振動器大，故振動時間不亦太長，一般1020秒為宜，避免過振。附著振動器固定在腹板外側的板肋上，根據其振動力作用半徑，豎向由梁底上15安放第一層振動器，再上80安放第二層振動器，橫向間隔150200，上下兩層交錯布置。在梁端鋼筋較密的部位及振搗棒不易插入的部位適當15、加密附著振動器的布置，避免發生空洞和漏振。 模板支立完成檢驗合格，進行下一道工序：澆筑箱梁混凝土。箱梁混凝土分底板、腹板、頂板三部分一次澆筑完成。混凝土澆筑由一端開始，先澆底板，混凝土由內模頂板上的預留天窗倒入底板的開口處，振搗工在內模空心處用50振搗棒插入內模底深入到腹板底部，將由天窗倒入的混凝土攤平振搗密實，并使內模底混凝土充盈飽滿，將底模開口處的多余混凝土清除，用泥板抹平，將預先加工好的小模板安放到內模底開口處，封住內模底口，底板混凝土鋪底長56米，再由兩側腹板對稱倒入混凝土開始澆筑腹板，腹板混凝土堆積高度4070開始用插入式振搗棒振搗，在曲線束道和梁端錨下鋼筋較密的部分，50振搗棒不易16、插入，改用30振搗棒搗實，同時開動單個附著振動器配合，增加混凝土的流動，直至混凝土表面穩定不再有塌陷，有水泥漿溢出，無氣泡上冒為止。腹板混凝土應在同一斷面連續倒入混凝土，用振搗棒不間斷振搗，澆筑至翼板根部，混凝土形成自由坍落斜面再平行向另一端推進。底板的鋪底混凝土隨著腹板混凝土的進展向另一端延伸。當腹板混凝土澆筑有56米時，集中開動該段的附著振動器1020秒，消除振搗棒振搗分層的痕跡，加強氣泡排出，減少表面氣泡。蓋好內模預留天窗，澆筑已澆完腹板段的頂板混凝土，振搗密實并用泥板收漿抹平，初凝后再次收漿抹面，減少混凝土收縮裂紋。如此循環直至澆筑完成整片箱梁混凝土。澆筑順序如下圖：56m1m234617、811157791210混凝土澆筑施工質量控制符合公路橋涵施工技術規范，檢查驗收標準如下：檢查項目允許偏差梁板長度（mm）5,10寬度（mm）濕接縫（梁翼緣板）20箱梁頂寬30底寬20高度（mm）箱梁0,5斷面尺寸（mm）頂板厚5,0底板厚腹板或梁肋平整度（mm）5橫系梁及預埋件位置（mm）5混凝土澆筑的注意事項:A、 底板、腹板混凝土澆筑面應始終保持自由坍落的斜面平行推進，并且前、后兩次混凝土澆筑間隔時間控制不能超過20分鐘，確保混凝土的連續性，避免造成施工縫。振搗棒振搗時，棒頭應穿過次澆混凝土層，進入前一次澆筑面不少于5，邊振搗邊緩緩提升振搗棒，使前后兩次澆筑的混凝土充分結合，避免出現明顯18、分層。B、根據試驗梁澆筑的情況，在澆筑混凝土時，箱梁內模在混凝土浮力和振搗器的作用下有明顯上浮，因此在模板上每隔2米固定一根加強鋼橫梁，在橫梁底用短鋼管支撐住內模，避免內模上浮，保證頂板厚度。C、混凝土拌制要嚴格控制坍落度與和易性，梁端錨下鋼筋較密、束道彎起部分振搗棒無法插入，在這兩個部位混凝土流動困難，甚至無法流入混凝土，容易漏振和出現空洞，需要適當增加水泥用量，加大坍落度，增加混凝土的和易性，使混凝土充盈飽滿密實。D、混凝土拌制使用的碎石，必須水洗，按不同規格分類存放備用。中砂5篩余量大于10%、泥塊含量大于1%都必須過篩，減少砂石料對混凝土強度的影響。D、混凝土澆筑前的施工準備要細致充分19、，合理配備備用設備，人員組織周到全面：備用120KW發電機1臺，50T吊車1臺，30型50型振搗棒4套，后續機動人員15人，保證混凝土澆筑連貫不間斷。（6）拆模與養生 混凝土終凝后，在混凝土外露面覆蓋能保水的養護布，并灑水養護，保證混凝土面濕潤不干燥。當氣溫低于5攝氏度，停止灑水，覆蓋保溫布保溫養護，或直接采用蒸汽養護。混凝土澆筑完成12小時后（強度約40%），先拆除內模，待混凝土強度達到60%（約30小時），拆除兩側模板，拆模時應注意保護邊角不受損傷，特別是翼緣板與橫隔板更要按照拆模順序逐塊拆除，嚴禁死拉硬撬，造成梁板損傷。模板拆除后，能覆蓋的混凝土面均應覆蓋，無法覆蓋的要安排專人灑水養護。養護時間不少于7天。