午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、第三篇跨越滬閔路施工技術和方法一、 概況1.1 車場進出線銜接主線呈八字型合攏。入場線零號墩既是主線56#墩。入場線1號孔接主線56#墩蓋梁。出場線零號墩既是主線65#墩。出場線1號孔接主線65#墩蓋梁。1.2 跨越滬閔路一段輕軌為49+70+49三跨預應力箱梁。主墩設在非機動車道上，主線與滬閔路呈斜交24。1.3 三跨連續梁的線形，北邊跨及中跨近60米（北側）為直線形，其他為圓曲線。1.4 滬閔1、4#墩樁基各為12根長43米的鉆孔樁，滬閔2#墩為16根長53米的鉆孔樁，滬閔3#墩為15根長54米的鉆孔樁。1.5 邊墩承臺為矩形截面，平面尺寸為8.26.0米，主墩承臺+2墩斷面呈矩形、平面尺2、寸為8.28.2米，+3墩斷面呈凸型、平面尺寸為10.46米。1.6 邊墩墩身為矩形，斷面尺寸為1.72.5米，主墩墩身為圓形，單柱直徑為220cm。1.7 墩身頂部均設蓋梁。1.8 滬閔路為閔行區主要交通干道，特別在高峰時間交通十分繁忙，且貨運車輛也較多，為此交通部分要求貫徹四快兩慢的凈空高度不小于4.5m的交通組織措施。二、 下部結構施工方法2.1 鉆孔灌注樁施工 2.1.1 鉆孔a. 施工順序采用間隔成孔法，在無法進行間隔交錯作業時要停機不小于2天。b. 鉆孔鉆孔灌注樁施工順序 挖泥漿池、測量放樣、放置護筒復核護筒位置定位鉆架鉆孔及第一次清孔放鋼筋籠、導管、二次清孔吊活塞灌注水下砼測砼面3、標高提鉆。成孔施工c. 開工前做好樁位復核、鉆架定位調整的護口管復核等準備工作。陸地護筒埋置深度為2m 左右。左右護口管中心與樁位中心偏差50mm，護筒頂高出地面0.3m。護筒采用鋼護筒，壁厚為3mm，護筒四周用粘土夯實。d. 鉆進前應仔細做好鉆桿、鉆頭長度量測工作，在鉆桿上標志編號并記錄各節長度。鉆進中鉆桿下放前應復核長度，以保證鉆孔深度的準確性。安裝鉆機時必須控制好機頭鉆桿的垂直度與機架平臺的水平度，以保證鉆孔垂直，鉆機底部必須穩固可靠。 2.1.2 鋼筋籠施工a. 因鋼筋籠是按圖紙要求分段制作，故放鋼筋籠時主筋采用電焊綁接，在同一截面內鋼筋接頭數不得大于主筋總數的50%。b. 鋼筋籠放置4、時應對準孔位，吊直扶正，緩緩下放，避免碰撞孔壁，放置到設計標高時即固定，以防鋼筋籠上浮。c. 本工程鉆孔樁鋼筋籠要按設計要求放置。施工時布置穿心圓砼墊塊，一個斷面放3-4塊，每隔2-3m放一擋。d. 鋼筋籠施工時必須避免主筋偏心連接。為了加強籠體節段在起吊、安裝過程中的剛度，避免發生彎折、扭曲現象，在籠體內每隔2m布置一層20水平支撐筋，在節段連接好下沉時再預以割除。 2.1.3 砼（成樁）施工a. 嚴格把好砼原材料數量關，由專人掌握好配合比，每根樁做一組試塊，在開灌、中間和結束時各做一次坍落度測定。一般坍落度控制在18-22cm。b. 砼開灌前做好第二次清孔，不達標準不能灌砼，安放澆灌活塞，5、導管離孔底40cm。c. 澆灌時第一灌應用1:1.5的水泥砂漿滑管。為確保不出現斷樁現象，第一灌采用大劑量灌注且導管必須埋入砼面以下2m。灌注中嚴禁導管提出砼面，并設專人記錄砼灌入深度及導管埋深，導管埋深不準小于2m或大于6m。d. 考慮到一根樁砼澆筑時間為5-6h，因此確定水下砼初凝時間為6h。 2.1.4 鉆孔灌注樁施工中嚴格按照操作規程施工，以確保鉆孔樁施工百分之百的成孔率，為避免下列幾種情況出現采取相應措施如下：a. 斷樁 在安裝鋼筋籠時隨鋼筋籠布置聲測管，并隨籠體一同下降，深度與籠體一樣。在砼澆筑完成后，用它即可探測出樁體內是否有斷樁現象。若有斷樁，可用地質鉆機鉆兩個孔進行壓漿處理（6、一個進漿孔，一個出漿孔），孔深必須達到補強位置以下1m。水泥漿達到強度后必須再鉆孔探測，檢查壓漿效果；灌注中必須嚴格遵守操作規程，導管提升必須勻速平穩，施工發現堵管必須及時處理；在澆筑砼過程中發現斷樁可采用以下方法進行處理：砼初凝前可采用沖刷法、沉管法（水泥塞密封法和包扎密封法）等接樁法；砼初凝后可采用沖刷法和嵌入式接樁法；加強測深員的技術培訓，正確指導導管提升。 b. 孔壁坍塌 孔內水位必須比地下水位高2m以上，應維持0.02Mpa靜水壓力；當遇到強透水層而導致孔內水位急劇下降引起孔壁坍塌時，可在樁位周圍進行壓密注漿，加固地基后再繼續施工；遇到較高的承壓水頭導致孔底翻砂和孔壁坍塌時，可提上鉆7、頭撤離鉆機，用粘土回填，過一段時間（一般為半個月）后再重新施工，施工時可略提高泥漿的相對密度（尤其在承壓水頭標高附近）；根據地層情況，合理控制泥漿參數和成孔速度，避免孔壁坍塌；嚴格注意從鋼筋籠綁扎、吊裝、連接、入孔、定位等各個環節的施工質量，避免破壞孔壁；確保護筒底部進入粘土0.5m以上或護筒周圍用粘土分層夯實，以免護筒漏水造成護筒底部與周圍地基土松軟導致坍踏。 c. 在粘土層中進尺緩慢 加強洗孔，適當增大泵量或向孔內投入適量砂石以解除泥包糊鉆；合理調整鉆進參數，選擇合理的鉆速和鉆壓。 d. 孔徑過大 合理選取鉆頭直徑，鉆頭形式采用雙腰帶翼狀鉆頭，以提高鉆進時的穩定性，減少回鉆阻力，有利于清除8、孔底沉查，提高鉆進效果，降低擴孔系數 ；采取有效措施，避免孔壁坍塌。 e. 鉆孔過程中遇大漂石等障礙物。根據鉆渣樣本確定水下障礙物的性質，采用合理方法預以解決；先采用十字沖擊錐將障礙物沖擊擊碎后，再用四瓣式沖抓錐將碎渣抓起，碎渣應有專用場地堆放，并用專門車輛運離現場，必須符合文明施工要求：采用鑲有鎢鋼刀頭的牙輪鉆頭用于堅硬漂石或水下砼障礙物施工。鉆機進場，同時十字沖擊錐，沖抓錐等工具，也同時進場作為備用。2.2 基坑開挖 2.2.1 施工順序基坑放樣（放出開挖邊坡）機械挖土人工挖除存余30cm（并挖好排水溝，集水井），同時排水澆筑砼墊層2.2.2 鉆孔灌注樁完成養護七天（指最后一根灌注樁砼澆完9、算起）后進行聲測。2.2.3 當放好基坑（基礎）縱橫軸線后，再根據操作范圍及放坡要求放出基坑開挖邊線，并對基坑軸線控制樁進行有效保護。2.2.4 基坑開挖可用機械挖土法，也可采用人工挖土法，不管采用什么方法，均要做到：a. 不能一步就挖到標高，必須保留一鍬土，待來日挖除后立即做好基礎墊層，以防出現過多淤泥和對原狀土產生擾動。b. 要隨時掌握標高，不能超挖，一旦出現超挖現象時，對超挖部分只能回填建筑材料（如碎石、礫石砂等）不可回填土方。c. 當挖到標高處時要立即開挖排水溝和集中井，要及時進行排水，以確保基坑內干燥（至少不能有積水現象）。d. 挖土的全過程要保持始終不對控制樁發生碰撞現象，一旦出現10、這種現象要立即進行復測，并進行糾正。e. 挖出的土不能堆放在兩側，全部外運。2.3 承臺鋼筋、模板及砼的常規施工詳見施工組織設計。2.4 立柱鋼筋、模板及砼的常規施工詳見施工組織設計。2.5 蓋梁鋼筋及砼的常規施工詳見施工組織設計。 2.5.1 蓋梁模板安裝時要注意如下幾方面：a. 以承臺面作為支架支持面，每根鋼管要與支承面密貼，無間隙。b. 如用腳手鋼管，扣件連接要緊固，用測力扳手要達到Kg。c. 調整標高可用木楔塊，但木楔塊要固定，不能脫落。d. 大模板鋪好后要用膩子進行嵌批，模板拆除后要無較明顯的拼接痕跡。e. 由于蓋梁高度有2m，澆筑速度快，側壓力大，因此可用對拉螺栓，但要求對拉螺栓的11、高度、間距均為一致，對拉螺栓要用套管以便抽除。f. 蓋梁外露部份要用特制墊塊，模板拆除后要無墊塊痕跡。g. 蓋梁模板的拆除時間控制可按承臺拆模控制時間。2.6 對于跨越滬閔路四個墩的下部結構在施工中要注意如下幾個問題。a. 在主墩范圍內有地下管線在施工中應給予保護。b. 在鉆孔樁施工中+2、+3墩位置為減少鉆機攪動對路基及地下管線的影響，采取埋設深護筒的施工方法。護筒長度為地下管線底以下不小于2m。c. 兩個主墩均處在非機動車道上其中+2墩、+3墩平行滬閔路東側接近快車道邊所以要采用槽鋼圍護方法并增加支撐對快車道進行有效保護。對+3墩西側1400mm自來水管兩側打鋼板樁加以保護。d. 要設隔離12、護欄以確保交通安全。e. 由于跨滬閔路屬大跨度三跨連續梁設計采用端頭雙向張拉，而邊墩上蓋梁斷面呈踏步式，其高差最小為40cm（邊墩處箱梁高為2.3m，38#孔箱梁高為1.9 m，且支座高差尚未計入）因此要注意預應力束道的位置，如果影響張拉則蓋梁分兩次施工。f. 所有蓋梁上均有檔板，一般情況下檔塊高約20cm因此如果先做好檔塊則箱梁模板安裝有困難，為此檔塊也可后做。g. 凡出現兩次施工的部位，均要做好施工縫的處理。三、 上部結構施工方法3.1 跨越滬閔路三跨連續梁為單箱雙室，在主墩處梁體高為3.7m，主跨跨中梁體高為2.3 m，邊墩處梁體高為2.3 m。邊跨在距主墩17m處是變截面梁體，高度從213、.3 m漸變到主墩處3.7 m。主跨底部呈折線。距主墩17m處是變截面梁體高度從2.3 m漸變到3.7 m3.2 上部結構的施工順序為：地基加固、搭設限高門架、布置防撞島搭設支架、布置防墜落網放樣搭設底模支架、鋪設底板放樣安裝箱梁側模扎鋼筋、布置預應力束道立內模驗收澆搗底板砼養護拆除內模、安裝頂板底摸扎頂板鋼筋安裝翼緣板側模安裝預埋件和預埋鋼筋驗收澆搗砼養護14天張拉和壓漿養護橋面系施工和拆除支架3.3 箱梁的常規施工方法詳見施工組織設計第二篇。3.4 箱梁的非常規施工方法按如下所述組織施工。3.4.1 地基加固、搭設限高門架和布置防撞島。a. 地基加固。 對邊跨，由于處在綠化地帶上所以它的處14、理方法詳見施工組織設計。 主墩處，由于基坑的開挖，原狀地基受到了破壞，對此有兩個設想。其一，當承臺面標高與原地面標高高度相差大于1.5m時，建議采用黃砂回填、擊實，上澆h=20cm的C25砼（可作為對原非機動車道的路面修復），砼表面標高與原非機動車道相平。這是因為在該處箱梁的高度為3.7m荷載最大，如果做一般性處理必將因沉降而使結構產生裂縫。除此在主墩處箱梁直接坐落在蓋梁上該處不會出現沉降，所以為防止不均勻沉降，應該這樣做。其二，如果承臺與原地面高差不大時，可以暫時不回填土。支架可以以承臺作為支承面，但對承臺的四周和從承臺到原地面的范圍內要做剛性處理。b. 搭設限高門架。 搭設限高門架的目的在15、于阻止特種車輛的通過（超高車輛）通過。確保施工質量和施工安全。 搭設限高門架的位置考慮設在主墩兩側30m以外處。 限高門架橫跨滬閔路，兩個立柱可設在機非分隔帶上。 限高門架結構形式見附圖，圖中說明：1. 兩根立桿用2根28#槽鋼背向組成，間隙為7cm用以嵌進橫向桁架。2. 立桿埋進砼不小于1.5m并用砼進行加固，固定砼強度可用C20，外露立桿不小于6m。3. 橫向桁架上下弦桿、豎桿與斜桿均采用48腳手架鋼管制成，為減少中部撓度桁架高度取0.80m。其中下弦桿中部（即1/2處預拋高5cm）。4. 在安裝時吊起桁架嵌進槽鋼內并擱在事先焊在槽鋼的定位板上即可。 限高門架可在現場加工制作，安裝時盡量安16、排在交通流量最小的時間段進行。 為提高限高門架的抗風能力可在立桿的兩側預設地錨在大風期間通過纜繩予以穩定。 在桁架上要有明顯示警告示，告示內容為“前面施工限高限速”。 限高門架下弦桿上設低壓照明燈，夜間開燈示警。c. 防撞島。 防撞島的布置形式見附圖。圖中說明：1. 防撞島采用砼結構寬度為1.4m，長度在主墩處長48m，在滬閔路處長為75m，其高度H2根據原地面標高而變，原則上可按下列公式計算而得。（11.2011.30 m）橫跨滬閔路縱梁高立桿頂上橫梁高（0.56 m）立桿高（4 m）原地面標高=H22. 砼強度采用C20。3. 為便于立桿安裝防撞島表面平整。防撞島由兩部分組成，一部分為設立17、支架部分，另一部分為預撞部分，兩部分間距為2m。 防撞島間的垂直距離要確保7m。 防撞島間的最小高度一定要大于1/2汽車輪胎高。 防撞島的第二部分頂部要設警示燈。 第二部分的防撞島建議采用木質材料拼搭組成其好處為一方面起緩沖作用，另一方面起減少車輛撞壞程度的作用。 3.4.2 支架的搭設。a. 支架由兩部分組成。第一部分為維護交通所設立的門式支架，其組成為：立桿、橫梁、縱梁三個方面。第二部分為箱梁施工的支架，其組成為縱、橫向小鋼管、橫向擱柵兩個方面。b. 第一部分的搭設1. 當防撞島設置完成后養護兩天方可搭設支架。2. 支架立柱采用600 =18mm鋼管單排排列，每根高度為4m，鋼管間的橫向間18、距為2.4m。鋼管間縱橫向通過其他型鋼作連接而形成框架結構。3. 鋼管的頂、底部通過法蘭盤以增加與其他構件的接觸面積減少壓強。4. 鋼管外邊到防撞島的間距一定要確保20cm以防車輛底盤碰撞。5. 立桿頂部擱置56#工字鋼作為橫梁。6. 橫梁上擱置30#工字鋼作為縱梁。縱梁的間距為50cm如果受力后撓度過大則可通過減少縱梁間距或增大工字鋼的規格來解決。7. 由于鋼與鋼接觸的不穩定性，則可采用點焊作相對固定。c. 第二部分的支架施工。1. 第二部分的支架是在第一部分支架完成后在縱梁上進行搭設的。由于中跨箱梁底部的折線較平緩，從主墩處到跨中，可以按折點直線布置法進行布置。2. 支架的材料采用以普通腳19、手鋼管為主，木質材料相輔、不論其高度多少，其縱、橫向連接桿不小于2道。3. 對中跨來說從01/4L范圍內其高度不大，可采用木質材料裝配法進行施工。4. 由于箱梁自重較大，因此立桿的間距以30cm為宜。5. 在布置支架時，立桿布置要盡量靠近箱梁體中。縱橫向肋板的位置上，盡量使立桿完全受力。同時立桿也要坐落在30號工字鋼縱梁上并確保坐實。千萬不可由水平連接桿代替立桿受力（扣件的摩阻力是無法達到要求的）。6. 為便于操縱本方案的縱梁頂標高暫時考慮為11.25m（設計箱梁在主墩處的底標高為11.40m）。 3.4.3 底模的施工a. 底模的材料可用夾竹板，也可用九夾板。b. 底模的鋪設方法可采用斜交正20、做法，所謂斜交是箱梁縱線與支架縱梁相對關系而言，正做法是模板與箱梁縱軸線相垂直。c. 底模鋪設時可采用安裝法和鋪設法相結合的施工方法。所謂安裝法是指事先在加工場中按曲線形態加工成型，在支架上拼裝固定的方法。這種方法的好處是：一、不占用工期時間。二、安全。三、方便。缺點是：一、對縱梁的標高控制要求高。二、拼裝時拼裝的拼縫要進行處理（即加工質量高）但采用這種方法特別適用于01/4L范圍中。d. 底模鋪設時它與擱柵間產生的間隙不可避免。為了襯墊采用邊鋪設邊襯墊糾正的操作方法。e. 主墩處底模的鋪設方法。1. 主墩處在蓋梁的寬度范圍內箱梁底部是水平狀的。因為設盆式支座，箱梁底到蓋梁面有高差，所以一定要21、處理。2. 蓋梁范圍內底模處理方法其順序如下：安裝支座蓋梁四周占砌半磚墻內填黃砂（拍實）表面用1:2砂漿抹面（厚度2cm）鋪設寶麗板光面向上。3. 鋪設好的寶麗板頂面標高與盆式支座的標高一致（也可以低2mm這是考慮到箱梁完成后支座會產生壓縮變形）。4. 待箱梁張拉完成后，鑿去磚墻扒除黃砂拆除寶麗板即可。3.4.4 側模的施工方法a. 側模及懸臂部分的底板必須等底模完成后方可實施，否則將造成底模施工的困難。b. 側模安裝方法，有兩種即包模與蹲模。不論采用何種方法，均要在完成的底模上放出標準的箱梁外形線。c. 由于跨滬閔路段箱梁其南部呈曲線且半徑不大，所以在曲線部分不宜選用竹夾板。d. 由于本聯箱22、梁高度較大（2.303.70m）所以可用對拉螺栓。但要求對頂部一道對拉螺栓要盡量利用通氣孔，其他部位采用等高、等距離的方法來處理，總之以確保外觀為前提。3.4.5 砼的澆搗a. 本聯三跨長度為168m采用一次成型施工方法。b. 由于交通的要求在跨滬閔路段采用門框式支架的施工方法。在荷載作用下其跨中部分必然會出現一定的撓度。為此要考慮砼澆搗方法來克服因撓度影響而可能出現的裂紋。c. 在最初階段，宜采用三臺泵車同時澆搗的施工方法。一臺泵車安置在北側非機動車道上從北側門框式的跨中向北推進，第二臺泵車安置在南側非機動車道上從南側門框式的跨中向南推進，第三臺泵車安置在滬閔路中部承擔中部35m的箱梁作業完23、成后撤離現場。d. 砼澆搗時盡量做到平衡勻速的要求。e. 因在夏季工作要考慮緩凝措施一般不宜超過6小時f. 因砼作業時間較長，所以要合理進行勞動力組織。另一方面要把收水和養護工作同步到位，養護時采用無紡布或薄型海綿以防養護廢水帶來不必要的損失。3.4.6 張拉a. 因本聯長度較長（168m）在預應力方面要特別重視波紋管的質量與穿束的方法。b. 對穿束建議采用先穿法，即布置好部分波紋管后采用邊穿束邊布置波紋管的施工方法。這樣可以在任何地方借把力或采用鋼絲繩引束牽引的方法。不管采用何種方法建議穿束均自南端向北端的穿束方法。c. 波紋管全部安裝完畢后要用高壓水沖孔以檢查波紋管滲漏情況以便及時捉漏。砼24、澆筑結束也要用高壓水在波紋管中沖洗以防漏漿堵塞孔道。d. 張拉時，特別是主墩處的負彎矩束張拉較困難。其困難的原因是受支架的影響，為此采用如下方法。1. 事先會同設計研究經設計許可對張拉范圍的邊緣進行支架加固后拆除張拉區域內的全部支架。2. 為了不影響交通，經設計同意將雙向張拉改為部分單向張拉。四、 其他有關事項4.1 本工程在交通干道上施工，所以要特別重視交通安全。除采用門框式支架以維持交通外，在支架縱梁的底部要設雙層保護安全網。其中一層為安全網，另一層為防物體墜落的密目網，但安全保護網要盡量不占用空間高度。4.2 為確保砼順利施工要解決機動車道和非機動車道的高差和施工便道。4.3 關于張拉問題屆時再具體研究。4.4 因本工程的特殊性（獨立成一個單位工程，且無交叉施工的可能）所以門框式支架的上部支架（第二部分支架）模板等材料均需要按一次性使用計入單價。除此以外支架的計算長度要考慮運束、穿束的需要。因此實際長度應不小于168+50m。4.5 要增加警示告示（牌）的設立。