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1、財神廟隧道、新蜀河隧道整體道床滲水處理施工方案建筑科技有限公司2014年1月目 錄1. 工程概況12. 整體道床滲水處理方案22.1滲水原因分析22.2滲水處理思路及方案23. 化學灌漿封堵施工方案33.1化學灌漿封堵施工技術參數33.2施工工藝流程與技術要求33.3 化學灌漿材料44. 安全保證措施54.1 一般規定54.2既有線施工安全措施54.3安全管理制度保證措施65. 組織機構及安全保證體系96. 環保措施117. 施工計劃安排118. 施工效果案例111. 工程概況財神廟隧道為襄渝鐵路胡安段的重點工程之一，隧道起訖里程DzK235+215DzK242+848，全長7633m，除出口2、段位于R=3000m的曲線上外，其余均位于直線段上，隧道在進口1285m為3上坡，出口6348m為4下坡的人字坡上。隧道進、出洞口設碎石道床過渡段，其余均為整體道床，里程為DzK235+245DzK242+483，全長7238m。新蜀河隧道全長8989米，設計行車時速160Km/h，全隧道采用帶仰拱的曲墻復合式襯砌、噴錨支護，除了進出口共39米為碎石道床外其余均鋪設彈性整體道床。隧道共分四個作業區，中部設兩座斜井，分別為進口、漁王溝斜井（長度849.64m）、險灘溝斜井（長度992.14m）。同時，由于隧道出口段靠近既有線，為確保既有線的安全，在出口設沙溝橫洞263.16m。全段從進口以-4.3、5、-4.5、0的坡率前往安康方向。為緩解工期壓力，2006年8月24日經建設、設計、監理、施工四方現場會勘，決定在漁王溝斜井變更增設313.8m支洞。彈性支承塊整體道床主要組成結構為道床鋼筋混凝土、彈性支承塊、彈條式可調扣件等，其中彈性支承塊由鋼筋混凝土支承塊、支承塊套靴、塊下橡膠墊板組成。隧道內的整體道床每隔6.25m設一伸縮縫，伸縮縫采用2cm厚預制瀝青板隔離，伸縮縫上部6cm灌注瀝青膠砂。2. 整體道床滲水處理方案2.1滲水原因分析經現場調查與分析，判定伸縮縫冒水段落的原因為排水溝水位高于道床基底，水通過電纜槽底的施工接茬面滲入道床伸縮縫處，在伸縮縫處存水。雨季的時候滲水量比較大，旱季4、的時候滲水量小。隨著列車經過形成瞬間反復壓力震動擠壓伸縮縫，再加上列車過后在道床伸縮縫或者裂縫表面形成瞬時負壓，在綜合作用下，形成抽吸現象,使水順著伸縮縫的裂隙和水溝側壁空隙沖出道床表面，形成冒水現象；同時，在抽吸過程中水經過電纜槽時攜帶埋設電纜的細沙和灰土而形成冒漿現象等病害。2.2滲水處理思路及方案根據財神廟隧道整體道床5處伸縮縫及新蜀河隧道整體道床6處輕微滲水及翻漿情況，確定宜采取“以堵為主”的堵水方案。化學灌漿封堵法具有下述優點：（1）壓力高且穩定可靠，可讓化學漿液完全進入混凝土結構深層微小裂縫內部，止水效果好；（2）灌漿液技術成熟，品種齊全，成品生產，不需現場調配，漿液耐化學腐蝕，固5、化后無毒、環保、可永久防水；（3）施工工藝簡單，施工速度快，止水效果立竿見影，工人勞動強度小，不需大型機械設備，適用于各種搶修工程。結合現場實際情況與化學灌漿的適用性，本項目擬采用化學灌漿封堵法，在溝槽與基底的接茬面處壓注防水膠凝材料（聚氨酯堵漏劑），前后延伸12米，阻斷滲水路徑。由于隧道現已運營，運行列車相當密集，只有利用工務維修天窗對該處滲水進行處理，施工前辦理相關手續，工務部門配合防護施工。3. 化學灌漿封堵施工方案3.1化學灌漿封堵施工技術參數本項目在溝槽與基底的接茬面處壓注防水膠凝材料（聚氨酯堵漏劑），前后延伸12米，阻斷滲水路徑。根據現場情況，設計化學灌漿施工技術參數如下：（1）灌6、漿孔深度：結構厚度的2/3，且穿過裂縫；（2）灌漿孔直徑：14mm；鉆孔角度宜45；（3）灌漿孔間距：鉆孔間距20cm60cm；鉆孔與裂縫間距為1/2結構厚度。 （4）灌漿壓力：MPa3.2施工工藝流程與技術要求化學灌漿封堵施工工藝流程如下：清理鉆孔埋嘴洗縫封縫灌漿拆嘴封口防水施工技術要求如下：（1）清理：詳細檢查、分析滲漏情況，確定灌漿孔位置及間距。清理干凈需要施工的區域，鑿除混凝土表面析出物。確保表面干凈、潤濕。（2）鉆孔：使用電錘等鉆孔工具沿裂縫兩側進行鉆孔，鉆頭直徑為14mm，鉆孔角度宜45，鉆孔深度結構厚度的2/3，鉆孔必須穿過裂縫。但不得將結構打穿（壁后灌漿除外）。鉆孔與裂縫間距為7、1/2結構厚度，鉆孔間距20cm60cm。（3）埋嘴：在鉆好的孔內安裝灌漿嘴（又稱之為止水針頭），并用專用內六角板手擰緊，使灌漿嘴周圍與鉆孔之間無空隙，不漏水。（4）洗縫：用高壓清洗機以6MPa的壓力向灌漿嘴內注入潔凈水，觀察出水點情況，并將縫內粉塵清洗干凈。（5）封縫：將洗縫時出現滲水的裂縫表面用快干水泥進行封閉處理，目的是在灌化學漿時不跑漿。（6）灌漿：使用高壓灌漿機向灌漿孔內灌注化學灌漿料。立面灌漿順序為由下向上；平面可從一端開始，單孔逐一連續進行。當相鄰孔開始出漿后，保持壓力35分鐘，即可停止本孔灌漿，改注相鄰灌漿孔。（7）拆嘴：灌漿完畢，確認不漏即可去掉或敲掉外露的灌漿嘴。清理干凈已8、固化的溢漏出的灌漿液。（8）封口：用快干水泥進行灌漿口的修補、封口處理。（9）防水：用聚氨酯防水材料將化學灌漿部分涂三遍（底涂、中涂、面涂）以作表面防水處理。3.3 化學灌漿材料本項目采用IP-11水溶性/油溶性聚氨酯堵漏劑，IP-11是以多異氰酸酯和多羥基聚醚等進行聚合化學反應生成的高分子化學注漿堵漏材料，對混凝土結構體之滲漏水有立即止漏的效果，其技術指標見表3-1。表3-1 IP-11水溶性/油溶性聚氨酯堵漏劑技術指標技術指標 堵漏劑類型水溶性油溶性外觀淡棕色透明液棕黑色透明液密度 g/cm3 ( 25C0.5C ) 0.981.101.021.0粘度 MPa.s (25C0.5C)6059、00300600誘導凝固時間 s101300101300膨脹度 % 10040010002000特性包水率大，有韌性，可帶水作業，收縮大，活動裂縫可用發泡率大，適合處理大量漏水蜂窩。收縮小，靜裂縫可用。lP-11水溶性/油溶性聚氨酯堵漏劑特點如下：（1）親水性好，遇水后會立即進行聚合反應，分散乳化或發泡膨脹，并與砂廠泥土固結成彈性固結體，迅速堵塞裂縫，永久性止水。（2）可控制誘導時間，產品遇水后的固結時間可控制在幾秒至數分鐘。（3）膨脹性大；韌性佳，無收縮，與基材黏著力強，且對水質的適應性較強。（4）可灌性好，即使在低溫下仍可注漿使用。（5）單液注漿，施工簡便，清洗容易。灌漿材料配比為多少（水10、：IP-11=？）4. 安全保證措施4.1 一般規定（1）現場施工人員必須佩戴勞動防護用品，高空作業人員系安全帶。（2）所有施工作業必須安排在無列車運行的“天窗”點內。（3）在施工作業時，對有可能對既有線設備發生影響時，必須在設備管理單位人員監護下方可施工。（4）機械、設備操作人員要求操作準確，不能有絲毫誤差，安全意識放在第一，對機械、設備隨時檢查。發現異常時要馬上找尋原因，確保機械安全、高效作業。4.2既有線施工安全措施（1）開工前與有關設備管理單位簽訂施工安全配合協議書，并與行車組織單位簽訂施工安全配合協議書。（2）施工前作好現場調查，開工前必須同設備管理單位到現場共同對沿線通信線、電力線11、以及地下的通信、信號、電力電纜做出詳細調查，確定各種電纜、管線位置，探明后設立明顯標志，需要拆遷積極妥善拆遷，對邊界以內的架空電力線，通信線拆遷后方可施工。已拆遷過后新埋設的長途通信電纜每50米設一標樁，并寫明“地下有電纜，嚴禁機械超越”字樣。（3）各種施工作業均按照有關規定進行登、消記。（4）加強對施工料具的管理。來車時，兩線間、枕木頭、碴肩處嚴禁存放任何路料、機具，施工料具必須放置道床以外，不得上道床邊坡，嚴禁侵限。因施工需要臨時存放的料具，都必須放置在就近的避車洞內，并派專人看守，施工結束做到工玩料凈。（5）當施工與行車安全發生矛盾或施工發生意外，危及行車安全時，必須堅持“安全第一”的原12、則，密切配合進行搶修處理。（6）安全員、防護員、爆破員、帶班員和工班長經過培訓合格后上崗。（7）參加施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領，嚴禁勞務工單獨上道作業，嚴禁勞務工單獨使用各類作業車輛，嚴禁勞務工承擔施工安全防護員等工作。用工單位對勞務工要進行施工安全、業務培訓、法制教育和日常管理；培訓合格后方可上崗。（8）每月15日前將次月施工計劃上報鐵路局主管業務處。（9）在施工開始前40分鐘，由項目副經理或駐站聯絡員在車站行車設備施工登記薄（運統46）上登記。作業完成后，經施工、設備單位檢查達到放行列車條件，由項目副經理、設備單位檢查人員辦理開通登記，車站值班員簽認后，由車站值班員報告列13、車調度員開通線路。4.3安全管理制度保證措施建立施工安全制度建立各級領導安全責任制，制定施工安全措施。派出組織能力強 ，施工經驗豐富的行政干部為施工領導人。統一指揮和組織有序地施工。（1）堅持“三員”上崗每一施工地段均應設工地防護員、駐站聯絡員、安全員，并經嚴格訓練和考試合格持證上崗。防護員、聯絡員、安全員指定專人，由我單位正式職工擔當，一經派定后不得任意調換。防護人員在執行防護工作時，必須堅守崗位，如因事暫時離開崗位時應由合格人員代替。防護員使用的攜帶電話、對講機和信號設備，必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。駐站聯絡員和工地防護員互相通話時必須嚴格執行復述制度，防止聽錯，并及14、時記錄通話內容。（2）加強班組建設實行班后安全檢查制度，在下班時由工班長、安全員，組織有關人員對施工地段進行安全檢查，檢查機械料具堆放是否侵限，線路上是否有危及行車安全的障礙物等，發現險情及時處理。（3）認真實施標準化作業嚴肅施工紀律和勞動紀律，保證防護設施的投入，使安全生產建立在管理科學、技術先進、防護可靠的基礎上。（4）全面貫徹我單位的十二項安全管理制度安全生產責任制度我單位項目經理部經理，各施工隊現場副經理以及從事管理工作的干部和現場施工的職工均按我單位頒布的安全管理規定，逐級建立安全生產責任制。項目經理部設專職安全監察工程師，施工隊設專職安全員，做到分工明確，責任到人。安全生產教育制度15、對新工人貫徹項目經理部、施工隊、班組三級既有線施工安全教育，經培訓、考核合格后方可上崗。對調換工種和變動工作的職工，要重新組織學習新崗位的安全措施和操作規程。堅持每周不少于二小時的安全學習，安全員要定期上安全技術課。對各級領導和全體職工要進行既有線施工安全教育。對特殊工種工人，必須經考試合格，發給合格證后方能上崗操作。安全技術交底制度項目經理部和各施工隊在編制施工計劃方案時，要有針對性的編制既有線施工安全措施，并在開工前向有關人員進行交底。無安全措施和技術交底時，不得進行施工。安全生產檢查制度項目經理部每周一次，施工隊每日一次。檢查時，領導帶隊，組織有關人員參加，發現問題認真填寫“安全質量大檢16、查記錄表”，項目經理部、施工隊各一份，明確改進人、改進日期、監督人，對重大問題要發安全通知書和指令書，并填寫對策表，將安全問題納入全面質量管理P、D、C、A循環之中。事故申報制度對發生的事故必須按系統逐級及時上報，不得隱瞞。本著“四不放過“的原則，對事故進行聯合調查，認真分析，查明原因；對事故責任者或責任單位要嚴肅處理，追究其經濟、行政、法律責任。安全設計制度針對既有線施工中的薄弱環節進行詳細的安全設計，制定各單位工程的安全措施，重點突出影響既有線行車的項目施工安全，預防危及行車安全事故的發生。安全操作掛牌制度把現場從事施工作業的各類機械設備操作中的安全規定和注意事項書寫在準備好的標牌上，懸掛17、在醒目的位置 ，隨時提醒操作人員嚴格遵守。班前安全講話制度各施工班組（組長）及安全員在上班前應根據當天的生產任務和作業項目，進行安全講話，有針對性的提出具體的安全要求，提醒職工重視安全，做到警鐘常鳴，防患于未然。5. 組織機構及安全保證體系組織機構及安全保證體系分別見圖5-1、5-2。人員安排：防護人員：3人，現場施工領工員1人，施工人員4人。主要機具：小型發電機1臺，鉆眼機1臺，小型注漿機1臺。防護用品：對講機5臺，小喇叭2個，信號燈2個，信號旗3套，火炬2個。圖5-1 組織機構項目指揮長 安全組長群眾活動職工安全教育安全生產管理手段安全生產監查手段百日安全無事故活動上崗安全教育五同時安全生18、產檢查制度班長安全講話每周安全活動安全技術措施重點部位安全驗收制1.臨時設施的驗收2.既有線施工3.隧道注漿堵漏安全生產“三檢制”新項目重點安全教育特殊工程的安全合格證安 全 日累計掛牌各項安全管理制度安全生產群管網“四不放過”的分級事故調查、處理制單位工程安全負責人制各級人員安全生產崗位責任制安全獎懲兌現制總目標：安全生產無事故圖5-2 安全生產保證體系6. 環保措施工程結束后均應清除工程垃圾，垃圾不得到入隧道水溝內，必須清除洞外，施工現場不得留下任何污染物，尤其不得污染道床面及軌道，施工結束后必須做到工完料凈。7. 施工計劃安排（1）根據與工務段聯系進行再現出查看利用線路整修的“天窗”時間進行整修，每天4小時進行整治。（2）計劃安排在2010年4月1日開始進行化學灌漿處理，4月8日施作完畢。（3）根據施作完畢后的堵漏效果觀察，再無滲水現象的，將對表面進行休整，清除施工建筑垃圾在4月12結束。8. 施工效果案例（1）2003年8月蘭州至武威鐵路由中鐵22局承建的烏鞘嶺隧道，道床滲水采取此種辦法整治效果良好，至今無滲漏水現象。（2）2005上海到昆明鐵路在江蘇新宇市由中鐵18局三公司承建的板背隧道，對不良地質改造進行注漿整治，控水效果明顯，經整治后至今無滲漏現象。