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1、大粒徑透水瀝青混合料柔性基層（LSPM）的施工方案本合同段大粒徑透水瀝青混合料柔性基層（LSPM）的鋪筑厚度為100mm，擬采用廠拌機鋪，組合碾壓的施工工藝。正式鋪筑前，鋪筑不少于200m的試驗路段，以檢驗拌和站、運輸車輛、攤鋪、碾壓的匹配組合情況以及混合料壓實系數、各項溫度、寬度、厚度指標。1、施工準備（1）為了保證下層與LSPM的粘結以及密水性，對下層頂面進行處理，保證下層的清潔和平整度滿足要求。（2）為了保證LSPM滲透的水分不繼續下滲而破壞下面結構層，在基層之上作封層，采用碎石封層施工，即采用德國進口GLF8000型智能瀝青灑布車噴灑瀝青，灑布時保持穩定的速度和灑布量，采用70號A級石2、油瀝青，灑布用量為1.2kg/m2，灑布碎石經瀝青拌和站摻加4，瀝青加熱除塵。在預拌碎石灑布完以后用鋼輪壓路機碾壓，以使預拌碎石嵌入瀝青之中。（3）瀝青混合料配合比設計委托山東省交通科學研究所設計且遵循大粒徑透水性瀝青混合料應用技術規程（DB37/T 1161-2009）的要求，確定礦料級配及最佳改性瀝青用量。2、施工要求（1）拌和站料廠要求料堆應有硬化的傾斜鋪面，并且有足夠的排水系統以幫助從料堆中排水，裝載機駕駛員應從有太陽的傾斜面對上取料，并避免使用料堆底部的集料。避免不同類型的集料混放。并避免細集料過濕，影響從料斗中自由下落。粗集料應避免使用剛剛破碎的新鮮集料，新集料應放置一周以上才能使3、用，以防止瀝青混合料的剝離發生。（2）混合料的拌和采用生產量320噸/小時間歇式混合料拌和站拌和，拌和站配備計算機進行逐盤打印且具有二級除塵裝置，二級除塵以后的回收粉不允許采用。混合料在生產以前必須對生產配合比進行嚴格調試，根據目標確定的配合比首先進行熱料倉振動篩的設置，然后進行熱料倉篩分調試生產初試級配，根據抽提篩分結果確定采用生產級配，最后確定最佳瀝青用量。因為LSPM礦料中細顆粒成分較少，在干燥筒中容易過熱，拌和時會促使瀝青老化，故應對拌和溫度進行嚴格控制。LSPM與傳統瀝青混合料存在較大的差異，這種差異可以體現在施工的每一個環節。混合料采用MAC改性瀝青，瀝青采用導熱油加熱，加熱溫度控4、制在170180之間，集料加熱溫度應比瀝青溫度高10-20。拌和站混合料的出場溫度宜控制在170-185。拌和時間由試拌來確定，必須使所有顆粒全部覆裹瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。拌和的混合料應均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重粗細集料分離現象，不符合要求時不能使用，并應及時調整。（3）運輸與攤鋪LSPM混合料采用較大噸位運料車運輸，但不得超載運輸。運輸過程中不得緊急制動、急彎掉頭，不得造成封層的損傷。運料車每次使用前后必須清掃干凈。在車箱板上涂一薄層隔離劑或防粘劑，防止瀝青黏結，但不得有余液積聚在車箱底部。運輸過程中應盡量避免急剎車，以減少混合料的離析。由于混合料的特殊性容易離析5、，所以要從開始就注意避免離析的發生，在往運輸車裝料時要求料車做到前后移動分多堆裝車；運輸車應當在攤鋪機前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運輸車應掛空擋由攤鋪機推動前進；運輸車輛應當備有覆蓋蓬布，以保證混合料在運輸過程中溫度盡量不損失。同時運輸能力要比攤鋪能力有所富余，以避免攤鋪機的長時間待料，并保證攤鋪的連續性。混合料的攤鋪采用2臺ABG423攤鋪機一次性攤鋪，兩臺攤鋪機前后距離為10m20m，軌道重疊3060mm。混合料攤鋪速度要根據拌和站的拌和能力進行合理調整，一般不得大于2m/min，做到緩慢、均勻、不間斷的攤鋪。攤鋪機應調整到最佳工作狀態，調整好螺旋布料器兩端的自動料位器6、，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。布料器中料的位置應以略高于螺旋布料器2/3為度，同時螺旋布料器的轉速不宜太快，避免攤鋪層出現離析現象。要注意攤鋪機料斗的操作方法，減小粗細集料的離析，攤鋪機料斗應在刮板尚未露出約有10cm的熱料時收攏，基本上是在運輸車剛退出時進行，而且應該做到在料斗兩翼剛復位時下一輛料車開始卸料，做到連續供料避免粗集料集中。（4）混合料的壓實LSPM的壓實是保證基層質量的重要環節，選擇合理的壓路機組合方式和碾壓步驟，才能達到良好的壓實效果，本項目壓路機組合基本配備如下：DD130雙鋼輪筒式壓路機 3臺26噸膠輪壓路機 2臺10噸鋼輪壓路機 1臺初壓時溫7、度應控制在165175內，壓路機應緊跟攤鋪機，并在壓實過程中不得急轉彎，振動壓路機應盡可能減少灑水量，保持合理的壓實速度。為保證壓實過程中不出現粘輪現象，振動壓路機水箱中應加入少量的洗衣粉類表面活性劑。膠輪壓路機不要灑水，可以在壓實過程中適量噴灑或涂抹隔離劑并以不粘輪為原則，即等到輪胎溫度升高后不再粘輪時就不需要繼續噴灑了。混合料攤鋪以后振動壓路機即可進行跟蹤壓實，壓實時用同類壓路機并列成梯隊壓實，可以采用的壓實工藝有兩種，具體壓實工藝如下：a、三臺雙鋼輪振動壓路機，初壓第一遍前進靜壓，后退振動；初壓第二遍前進后退均為振壓。壓實速度宜為1.5-2km/h，為防止過分振動振碎粗骨料，壓路機宜采用8、高頻低幅進行壓實，相鄰碾壓帶輪跡重合為20cm左右。灑水裝置進行間斷灑水，只要保證不粘輪即可。振動過后，膠輪壓路機再碾壓1-2遍，隨后即可以進行趕光。趕光可采用10噸鋼輪壓路機，速度控制在3-4km/h。b、膠輪壓路機緊跟攤鋪機進行跟蹤碾壓，為了避免粘輪嚴重最先可以灑少量水，等到輪胎溫度升高后則不用灑水。在膠輪壓路機壓實一遍后，使得混合料的骨架結構變得緊密，穩定了混合料，此后再用振動壓路機壓實兩遍后，再用膠輪靜壓一遍，最后趕光。由于混合料在冷卻到一定溫度以下用震動方式容易造成集料過度壓碎，因此通過試驗段確定此溫度，在此溫度以下不應再用震動碾壓。另外，由于大碎石混合料空隙率較大，表面粗糙，在重車9、通行下表面容易發生松散，因此在施工完成以后應盡量避免非施工通過的車輛駛入，或在盡可能短的時間內鋪筑瀝青面層。（5）質量控制a、對于LSPM現場壓實度應采用空隙率與壓實度雙指標進行控制，從路面取芯樣以二次封蠟法或計算法進行測試，混合料理論最大密度應采用計算法，另外還需要通過壓實遍數來進行壓實控制。現場路面鉆芯取樣檢測空隙率宜控制在平均值為13-18%，考慮空隙率測定方法的不同在正式實施時還可以進行調整；壓實度的控制與普通瀝青混合料相同，應大于試驗室標準密度的98%。b、石灰巖粗集料采用反擊式破碎機生產,并且采用水洗工藝嚴格控制0.075mm的顆粒含量，石灰巖粗集料拌和時添加抗剝落劑。c、拌合站控10、制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌合溫度，同時由質檢人員檢驗混合料出廠溫度、攤鋪溫度和碾壓溫度，并對混合料進行目測檢驗有無花白料、嚴重離析現象等。每天結束后，用拌和站打印的各料數量，以總量控制，以各倉用量及各倉級配計算平均施工級配、油石比和抽提結果相比較。d、對混合料質量的控制，應每天分別從拌合站和攤鋪現場取樣進行抽提和篩分試驗，每天至少兩次，每次取樣不少于4kg。采用對重點篩孔進行重點控制，主要為0.075、4.75、9.5、13.2、26.5、31.5各級必須滿足范圍要求，根據重點篩孔偏差范圍可以制定相應施工控制范圍要求，瀝青含量允許偏差為0.2%。另外還需要對拌合站進行逐盤與總量檢驗11、，具體檢驗要求執行招標文件的標準。由于拌合站熱料倉取樣偏差比較大，不以熱料倉篩分根據比例計算為控制要求。混合料在取樣時應盡量避免離析，可以多取一些然后進行四分。同時為防止由于瀝青含量過高而發生析漏，混合料還需要進行析漏試驗，要求析漏量小于0.2%。e、離析控制離析是LSPM在生產施工中應當預防和注意的最常見問題。瀝青混合料中主要發現三種離析：隨機離析、縱向離析和運輸離析。隨機離析隨機離析通常是因為料場對粗集料的堆積不當或冷料進料過程中有問題。在堆料時粗集料容易沿料堆向下滾落到料堆底部，在送向冷料斗之前，必須用前端裝載機將集料拌和均勻。如果沒有重新拌和，粗集料會被裝載機集中地放在一個冷料斗中，這會根據拌和樓的生產方式，明顯地改變混合料中集料的級配。縱向離析僅發生在攤鋪機一側連續的離析，通常是由于卡車在由拌和樓或儲料倉不正確的裝料引起。如果混合料不能卸載在卡車底的中間位置，最粗的顆粒就可能滾到一側并沿邊上堆積。當混合料裝進攤鋪機漏斗時，離析的混合料將會置于道路的同一側，這樣就會在攤鋪機一側縱向出現離析的粗紋理區。運輸離析LSPM運輸離析發生在卡車運送混合料到攤鋪機的過程中。當運輸道路不平整時，極容易發生離析現象。通常卡車在拌和樓裝料過程就是這種離析發生的地點。在卡車裝料過程中，為避免裝料和運輸離析，最好移動卡車位置，將混合料在卡車中裝成前、后、中三小堆，減少集料滾動的距離。