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1、界阜蚌高速公路懷遠服務區交通工程施工組織設計編制單位：xx路港工程有限責任公司編制時間：二O一一年目 錄一、編制范圍、依據和原則1.1編制范圍1.2編制依據1.3編制原則二、工程概述2.1地理位置2.2地形、地貌2.3氣候特征三、工程材料需求量表3.1概述3.2工程材料需求表四、施工組織機構4.1概述4.2項目部各職能部門的主要職責五、施工總體進度計劃5.1施工準備期5.2施工期主要工程進度計劃六、人員動員、設備遷移及材料采購供應6.1施工動員6.2施工隊及設備調遷6.3材料進場七、施工方案7.1概況7.2防撞護欄分項工程施工方案7.3刺鐵絲隔離柵施工方案7.4施工技術要求八、工程質量保證體系2、8.1質量保證體系8.2質量方針目標8.3工程施工質量控制8.4質量保證措施及注意事項九、確保工期的措施體系9.1工期保證措施9.2施工計劃保證流程9.3執行計劃9.4組織保證措施十、施工安全保證措施10.1概述10.2具體措施十一、環境保護措施11.1建立健全環境保護體系11.2防止和減輕水流、大氣、地表、噪音等污染措施十二、廉正建設十三、冬季、雨季的施工安排十四、文明施工措施-十五、工程檢查驗收附件部分附表一、波形梁護欄安裝工藝流程圖（一）附表二、波形梁護欄安裝工藝流程圖（二）附表三、隔離柵安裝工藝流程圖附表四、項目經理部組織機構圖一、編制范圍、依據和原則1.1編制范圍根據xx界阜蚌高速公3、路懷遠服務區交通工程招標文件及設計文件等有關規定編制本實施性施工組織設計。編制范圍為：xx界阜蚌高速公路懷遠服務區交通工程合同文件中明確的項目。1.2編制依據1.2.1xx界阜蚌高速公路懷遠服務區交通工程招標文件、補遺及澄清、有關問題的答復、現場調查資料,技術規范以及監理手冊等。1.2.2xx界阜蚌高速公路懷遠服務區交通工程施工圖1.2.3xx界阜蚌高速公路懷遠服務區交通工程設計文件。1.2.4xx界阜蚌高速公路懷遠服務區交通工程投標書及現場調查資料。1.2.5公路工程設計規范、施工技術規范、試驗規程、質評標準、公路工程預算定額。1.2.6國家、交通部及xx頒布的有關標準、規范及規程等。1.34、編制原則1.3.1本施工組織設計是以追求行業一流、滿足業主期望、確保工期和質量為基本原則編制的。1.3.2我公司目前同類工程已結束，大量的機械設備、勞力可以轉入本工程施工。1.3.3采用新技術、新設備，加快工程進度，提高工程質量為目的。1.3.4合理配置資源，保證施工的連續性、協調性、均衡性及經濟性，避免引起大起大落突擊施工為宗旨。二、工程概述2.1地理位置本項目交通工程施工位于界阜蚌高速懷遠服務區段，起點樁號K171+200至K177+800，長約 6.6 。22地形、地貌本合同段所在區域屬沖擊平原區，丘陵與河谷平原交錯分布，海拔多在200m以下。2.3氣候特征項目沿線屬夏炎熱冬冷干區，春秋5、溫和，雨量充沛，光照充足，雨熱同期，無霜期長。沿線最高氣溫均大于33攝氏度，年降水量大于1500mm,雨日數占全年天數的30%以上，因此，梅雨和暴雨形成本區公路的明顯不利氣候。為此，我們將制定詳細的雨季施工計劃。三、工程材料需求量3.1概述本次交通安全設施施工中,本合同段主要工程量為波形梁護欄、隔離柵、標志牌、標線及部分交通設施供貨及安裝。工程量主要為路側雙波護欄3733米，三波護欄780米。隔離柵3278米。C25級混凝土基礎：砼基礎I型32個，砼基礎II型4個，隔離柵基礎：I型基礎1041個，II型基礎117個。各種標線1072平方米。單柱式標牌4套，四、施工組織機構4.1概述在仔細研究和6、理解了xx界阜蚌高速公路懷遠服務區交通工程招標文件后，根據我公司的施工經驗和現有的工程技術力量、機械設備、生產能力，完全有獨立承建本合同工程的能力、履行合同、并按工期和質量目標完成合同規定的所有工程。為此，我單位特成立了 “界阜蚌高速公路懷遠服務區交通工程項目部”。項目部設項目經理、項目副經理、總工程師各一名。下設：安全部、工程技術部、材料計劃部、質量檢驗部、綜合辦公室、標志牌施工隊、護欄施工隊、隔離柵施工隊、標線施工隊。項目部設在服務區南100米處，交通便捷。項目部是整個施工隊伍的核心，其職能是及時、準確地按照業主和合同條款的要求，圓滿地履行施工合同，指揮施工機械和人員在業主規定的工期，以優7、良質量完成合同規定范圍內的所有工程項目。項目經理對外接受監理工程師和業主的一切有關工程命令，對內則是協調和指揮本合同段的全部施工人員順利完成各分項工程。4.2項目經理部各職能部門的主要職責4.2.1 安全部：主要負責施工現場的安全施工工作，定期組織項目部管理人員和施工人員的安全教育與安全生產會議。要做到“綜合治理、安全第一預防為主”。4.2.2 工程技術部：主要負責項目工程施工現場的技術工作，全面負責施工現場的管理，編制施工方案和工程計劃安排，以及內業資料、計量工作。4.2.3 質檢部：在總工程師的直接領導下全面負責本合同段的工程質量工作，接受和傳達業主及監理工程師有關質量要求的命令。嚴格按照8、業主和監理工程師批準的施工組織設計進行質量控制、監察和管理。嚴格執行“上道工序不合格，下道工序不能施工”的原則，嚴格做好材料進場檢測工作，保證不合格的材料不準進場。4.2.4 材料計劃科：控制全合同段的各種大宗材料的購置和保管，做到材料供應有計劃、高質量、低價格，并監控各施工隊自行采購的其他工程材料的質量和價格，最大限度地降低工程材料的成本。4.2.5 綜合辦公室：負責本合同段項目部工程款的調撥和控制，合理計劃地使用資金，負責經理部內部的日常生活、往來文件收發、檔案管理，另外還要協調對外關系的處理，盡可能地造成一個良好的施工內部環境。4.2.6 施工隊：全面負責本項目全路段具體施工工作。其基本9、配置如下：（1）護欄施工隊：設3個作業班組，其中1班2班為立柱打樁組，3班為綜合施工班組，每個施工組配備管理人員1名，技術人員1名，安全員1名，輔助工人10-30名；機械設備包括快速打樁機2臺和運輸車輛2輛等。（2）隔離柵施工隊：設兩個作業班組，每組配管理人員1名，技術人員1名，安全人員1名，輔助工人20-25人，攪拌機2臺，運輸車2輛等。上述施工人員及機具設備，能夠根據監理工程師指令按期投入施工場地。五、施工總體進度計劃5.1施工準備期我方從接到業主中標通知書之日到接到監理工程師開工通知書之日，為施工準備期，期間應作好如下工作：5.1.1任務劃分，調進施工隊伍和機械設備，安家設營；5.1.210、組織編制總體及各主要項目的實施性施工組織設計，上報審批；5.1.3領取、審核、復印施工圖和質量檢驗用表，下發各隊并進行技術交底；5.1.4落實并上報各級指揮、技術質量三大管理體系的框圖和人員名單；5.1.5所需設備逐步就位，并處于良好狀態，同時上報監理核備。5.2施工期主要工程進度計劃5.2.1施工期總體目標1. 2011年9月25日完成人員與設備完全到位；2. 2011年9月26開始施工；3. 2011年10月7日完成標志牌基礎澆筑；4. 2011年10月15日完成護攔安裝；5. 2011年10月16完成標線工程；6. 2011年10月20日完成標志牌吊裝；7. 2011年10月23日完成隔11、離柵安裝；8. 2011年10月25日完成所工程，達到工程交工條件；六、人員動員、設備遷移及材料采購供應6.1施工動員2011年9月25日項目部人員已進駐現場，本承包人將進行施工前總動員，明確工期目標和質量目標，強化工期、質量意識；強調本合同高起點、高速度、高標準建設的具體要求。6.2施工隊及設備調遷施工隊計劃2011年9月26日進場，部分機械設備于2011年9月26日進場，接到監理工程師工作指令后隨時可開工。6.3材料進場首批材料波形梁護欄立柱2011年9月28日進場。 七、施工方案7.1概述由于該工程項目工期相對較短，為確保工程質量及完工工期，我們將嚴格按照有關施工技術規范，質量檢驗標準及12、招標文件技術規范的要求，認真組織施工和檢查，將在施工中采用流水作業、平行作業為主，交叉施工，以減少各工序之間的停頓時間，保證各個工程施工的緊湊、協調、有序，確保工程于2011年10月23日前完工。7.2防撞護欄分項工程施工方案7.2.1立柱放樣：放樣前積極與監理工程師和相關項目部取得聯系，準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的精確位置。然后根據設計圖紙進行立柱放樣，并從橋梁、涵洞、通道、立體交叉、分隔帶開口等為主要控制點，確定每一立柱具體樁位后，用彩色顏料畫出樁號的具體位置。放樣時可利用調整段調節間距，并利用分配方法處理間距零頭數。放樣后，再次確認每根立柱位置的地基狀態，如遇地下13、通訊管線、泄水管等，或涵洞頂部埋土深度不足時，應調整某些立柱的位置，或改變立柱固定方式。7.2.2立柱安裝立柱安裝應與設計圖紙相符，并與公路線形協調。（1）打入式立柱安裝：即普通型護欄立柱安裝。使用打樁機進行微調，待位置確定無誤后，鎖定立柱進行打入法施工，利用打樁機的高度標尺控制打入深度。立柱施工完成后，進行測量，確定立柱尺寸符合規范標準后，進行波型梁安裝。在有預埋管線的地方，首先要確定管線的位置，在打入時，注意預埋管線不被破壞,在打入過程中，確保立柱在縱向和橫向都垂直豎立，間距準確。（2）埋入法立柱安裝：即根據圖紙設計要求，特殊路段可使用埋入法立柱安裝，立柱埋入安裝時，先根據樁號具體位置，開14、挖基礎基坑，然后放入立柱，控制好標高。在立柱周圍注入混凝土并搗實。在注入混凝土時一定要保持立柱的正確位置和垂直度。確保立柱在縱向和橫向都垂直豎立，間距準確。7.2.3護欄板安裝（1）護欄板安裝應取得平順、連續的安裝效果，所有搭接應順交通流的方向拼接。（2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整。波形梁應與公路的線形相協調，當護欄的線形認為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。（3）防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間，在擰緊連接螺栓前應調整防阻塊準確就位。波型梁護欄的調整：波型梁護欄安裝完后，要對整體線型進行校調，以保證波型梁與公路的線形相協調，最后擰緊螺栓。