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1、廣東省江門至肇慶公路G10標袋裝砂井施工方案1、 砂井設計 設計的袋裝砂井分前、后兩部分，前方碼頭區位于河堤外，需吹填砂使地面達到 0.5m1.0m高程后變水上施工為陸上施工。河堤內大面積陸域則已通過水羅吹填（砂）使地面平整到了 0.5m標高。設計砂井頂標高亦為 0.5m，砂井打設后可分層分區填至標高6.0m左右堆載預壓。 根據設計布置，碼頭后方的堆場、倉庫、道路等均需作軟基處理，碼頭位置40m范圍需吹填出水面后再加固。港區倉庫和拆裝箱庫的外墻及防火中心線兩側各預留2。5m并暫不處理，以利今后樁基礎施工。 采用7cm袋裝砂井加固軟基，砂井中心距為1.30m，呈正方形布置，堆場、倉庫、道路等不同2、區域處理深度不同，從前方大堤內側向后方陸域410m范圍共劃分為18.5m、21.5m及23.7m三種工度砂井區，設計數量分別為19萬，35.2萬，39.2萬延米，累計需打設砂進約4.3萬根，94萬延米。 按設計要求，軟基加固后即堆載預壓，要求在6.0m標高預壓，原地面的均衡沉降量第一年達到2.53.0m，第二年為0.250.35m，第三年后即工后沉降控制在0.080.10m，承載能力達到設計要求。建設單位要求盡量趕在3個月內完成砂井打設，早些堆載預壓；后提出邊打設砂井邊填砂覆蓋，分塊分層填土加載，充分利用預壓荷重，延長預壓排水固結時間，使沉降盡早完成一些，以時換取金錢，滿足工程投產后使用要求。3、 3、 施工組織 根據工程項目內容單一、數量集中、工期緊迫等特點與要求，選擇專業軟基施工隊伍承擔任務，工程實行項目經理兼技術主管負責制，現場由技術人員與管理人員組成精干高效的施工管理機構，按項目法進行管理，使工程能保質保量按期完成，為后續工程創造有利條件。 首先進行測量放樣，將大面積施工區域按設計要求劃分不同長度砂井區，并將暫不處理的區域劃隔出來。檢查吹填砂層厚度，不符合要求的補砂，盡量使砂層平整密實。施工前現場做好臨時設施和施工組織方案，分派任務，要求各機組負責人，施工員明確各自施工區域與要求。為使施工現場組織工作有條不紊，開工初先組織2臺砂井機進場，打設18.5m深砂井，機上共配操作工作14、820人，自備2臺75KW發電機組。待施打砂井較正常后，隨即分批陸續組織機械設備進場，指定各機組分區作業。由于過去廣東地區軟基處理深度一般在1518m左右，均很少超過20m，此次需臨時對砂井機調整井架高度和樁管長度，以促進證機架行走安全平穩和具有足夠長的打設能力。由于港區土質松軟、均勻，地層中堅硬夾層較薄，機械上配備的激震器無需更換，在樁管及激震器自重作用下即可插到2/3砂井設計深度，稍有振動即可達到設計標高。由于砂井機重新改裝，23.7m深砂井最遲開工。為趕工期，高峰期菜有8臺砂井機同時施插（其中2臺雙管機）。鑒于短管的機械受聘用制訂設不了超過其樁管長度的砂井，反之，長砂井機打設短砂井時安裝5、袋裝砂井困難，施工效率低且浪費材料，因而不同規格的砂井機插完各自的施工區域后即退場。原考慮每臺單管機一天需完成15002000延米，月工作量達56萬延米，只需安排4臺砂井機3月內即能完成任務的計劃作了適當調整。 在施工中一直將重點放在數量最大的23.7m深的砂井上。整個工程在施工期內自始至終安排專人跟機跟班作業，解決施工中碰到的各種問題，協調各機組間矛盾，掌握質量和進度，保證計劃順利實施。但在施工之初，由于要求各機組按區域施工，按完成的砂井延米數計酬引起機組間競爭而趕進度，竟致夜間偷工減料行為發生。該事件發現前，跟班施工員對夜間進度超過白天的現象引注意，根據施工記錄和對當天夜間12點前跟班觀察6、，認為必有異常。于是第二天夜間跟班至12點后再突然返回工地巡查，發現了有打短井的偷工減料行為，趕緊作出嚴肅處理，將前四天內施工砂井補打，防止了一起可能引起嚴重質量事故的發生。為抓好質量，教育工人，對機組負責人進行罰款1000元，并要求寫出深刻檢查。同時決定各機組只準在白天至夜間9點前施工，否則不予計理驗收。為準確掌握進度與質量，對當天完成的砂井數量現場清點，并加大抽查頻率；當天施工記錄必須經跟班施工員簽字；現場采用人工撥拉砂井檢驗是否短砂井或灌砂是否飽滿。決不能片面追求進度不求質量。 按劃定的區域施工打完砂井，現場清點檢查和質量驗收。監理工程師簽證后，即可填砂覆蓋，交由建設單位安排堆土預壓。采7、用平行流水作業使軟基提前進入預壓期，縮短了工序銜接引起的停歇時間。 由于現場施工組織得當，有充足的施工設備，嚴格管理，控制作業時間與進度計劃，同時采取措施調動各機組積極性，保證了砂井施工較順利進行，在三個月內除按設計圖紙要求完成任務外，在陸域后方又吹填擴大了面積，一并作了砂井加固，累計打設砂井約114萬延米。 4、 施工質量控制 港區土質軟弱，為保證砂井打設質量，使之起到良好排水作用，施工中一定要嚴格遵守有關施工技術規范和設計圖紙要求。首先是要保證砂袋質量。過去由于塑料排水板生產一哄而上，一些廠家采用廢塑料再生做成，脆性大，易拉（折）斷，或破裂，往往樣品質量不錯，而大量產品運送工地時質量較差，8、難以保證塑料排水板性能要求。因此，采用袋裝井以避免此問題。施工前一定要對砂袋提出質量要求并進行性能檢測，工地按進貨數量分批抽檢。為了保證軟基處理質量，除必須做好“三通一平”外，還要詳細了解地質鉆探或軟基試驗資料，了解地下軟弱層、砂層、亞粘土層或亞砂土層的分布情況，以及溝、道路走向。對砂墊層要求有足夠厚度，均勻、連續、有中、粗砂級配，含泥量應小于5%；場地要求無明顯起伏，控制一定橫向坡度，施工前測出施工插砂井的區域位置并作好標志，按設計要求定出砂井行列距離，以利于樁管定位，提高工作效率。 目前常用的滾筒式砂井機，結構簡單，行走方便，激震力一般為3050t，靜加壓力10t，最深插孔深度通常不超過29、0m，整機電氣設備容量60KW ,視場地電力供應情況，可配備發電機。每柚班勞動力約9人。如土質較差，地下無障礙物或硬土層，只用靜力壓打設砂井可防止對淤泥擾動。 為保證施工質量與進度，工作中應注意幾個問題： （1）考慮砂井兩端頭灌砂打結需要，砂袋事先要下足材料長度；灌砂要逐段灌滿并用力抖落密實。這種預裝的袋裝砂井便于質理檢驗，可防止偷工減料行為。過去一些砂井質量問題常發生在砂袋下料短，灌砂率不夠，達不到要求打設的深度造成排水功能不理想，使軟基加固效果差。袋裝砂井施工方案(1)袋裝砂井施工前先進行試鉆孔。根據設計深度，鉆機鉆進情況判斷是否達到設計要求的地質層。鉆機在鉆進過程中，鉆進速度突然發生變化10、，鉆桿同時發生振動，則認為進入持力層，此時即可停止鉆進，然后測定鉆孔深度。如上反復進行多次試驗，最后由業主、總監辦、設計代表現場確定袋裝砂井深度范圍，施工方則按確定的深度范圍掌握施工。如地質情況發生變化，超出或少于現場確定的深度范圍，則重新由上述各方再行現場確定。具體各砂井深度在確定的深度范圍內按實計量。(2)施工放樣:先用全鉆儀定出中線，然后根據設計圖的處理寬度準確放出邊線，在放邊線前，先核對實測橫斷面圖的寬度與該處砂井設計寬度是否相符，如出入較大，應按實測橫斷面圖寬度予以調整。中線、邊線定出后，施工隊再根據設計間距逐井定位，并編上各井井號，繪制出砂井平面布置圖，現場掛牌施工。(3)原材料檢11、測:砂袋、砂都必須進行檢測，合格后方可使用。砂料進場后，先過篩、再晾干，下雨進應予復蓋，確保砂袋灌砂均為干砂。(4)現場要求:一臺砂井機原則配一臺灌沙機，砂袋應搭棚遮陽，砂袋裝好砂后也要暫放于遮陽棚，并盡快入孔，防止砂袋長期光照而老化。(5)鉆孔:將砂井機移位至定位井點，移動鉆機，將鉆桿調整到垂直位置。確認位置、垂直度無誤后，即可開機鉆孔。鉆孔按試鉆時的要求進行。一旦達到持力層，立即停機，同時測量出孔深，并作好深度記錄。孔深測量方法用鋼尺丈量，先在鉆桿頂部作一明顯標志，從標志處往下一直量到鉆頭得出總長并記錄好數據。鉆孔完成后，再測量標志處到地面距離，用總長減去該距離即為孔深。砂井盡量垂直，個別12、最大偏差實際孔深尺寸。(6)砂袋灌砂:灌袋用砂必須是經檢驗合格、過篩、晾干了的中粗砂。用灌砂機進行灌砂，灌砂機有效高度要大于1/2最大砂井深度。灌砂時應兩灌兩振，并鋪以人工，確保砂袋灌砂飽滿。試驗室應隨時進行檢查，灌砂量應嚴格控制在設計要求的允許偏差范圍之內。（設計允許偏差5%）(7)安裝砂袋:砂袋長度應與砂井深度一致，超長部分應予剪除。安裝時不可產生回帶。如產生回帶則進行沖水拔出，查明原因重新安裝砂袋。再回帶則在旁重新打孔安裝。如還回帶則應對砂井機進行修理。砂袋安裝完成后及時進行埋頭，防止陽光暴曬而砂袋老化。質量要求:樁距最大偏差15cm，樁長不少于記錄尺寸，樁徑不少于設計，樁徑測量可用游標13、卡尺直接量得，也可量砂袋周長求得。垂直度最大偏差1.5%，灌砂量按設計偏差率不大于5%，自檢拔出檢查0.5%，合格后報總監辦，質監站進行抽檢驗收。本合同段袋裝砂井共14.6萬米，從2006年10月5日開工，2006年11月15日完成，歷時40天每臺袋裝砂井機組每天按完成3100m每臺機組可完成12.3萬米，用2臺袋裝砂井機組即可完成。袋裝砂井實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率備注1井(板)間距(mm)150抽查2%2井(板)長度不小于設計查施工記錄3豎直度(%)1.5查施工記錄4砂井直徑(mm)+10，0挖驗2%5灌砂量(%)-5查施工記錄3、堆載預壓堆載預壓與袋裝砂井為軟基同14、步，預壓處理路段累計長780m，堆載土方38178m3，超載預壓處理的路段預壓期6個月，等載預壓路段預壓期9個月。預壓高度為預壓期沉降量+路面與路堤填料密度的等效厚度差，預壓處理地段路堤基底鋪設50cm厚砂墊層，砂墊層提前14天，將監測原始記錄、沉降記錄匯總表、沉降曲線圖等相關資料以及完成預壓期的分析報告，報監理工程師批準。預壓期可根據沉降觀測結果在監理工程師的指示下確定是否應予以延長。4、沉降觀測軟土路基從開始填筑起直至路面施工前，必須對路基沉降與變形進行連續觀測，保證預壓期內沉降量達到設計要求。沉降觀測點按設計要求布設，路基填筑施工期每填筑一層觀測一次，路堤填高超過極限高度之后，每天需觀測15、一次，因故停止施工，每三天觀測一次，若兩次填筑時間間隔較長，每三天觀測一次；路基預壓期第一個月每三天觀測一次，第二至第三個月每七天觀測一次，第四個月起每半個月觀測一次，直至鋪筑路面前。5、臺背回填施工橋臺臺腔、臺背兩側、擋土墻后背的填筑等構筑物完成后，填筑工作即可進行，但必須慎重施工，否則會成為工程的隱蔽缺陷，因此必須做到：回填材料：嚴格按設計和監理工程師的要求選用透水性填料填筑施工。填筑范圍：按照規定臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m；底部距基礎內緣不小于2m。構造物回填時應做到臺前、后均衡，對稱填筑壓實，壓實度96%，且分層填筑，每層虛鋪厚度控制在15cm為宜。回填過16、程中要順路基方向形成3的橫坡，以防雨水沿構造物的外壁向下滲透，而影響回填質量。橋臺背填土應與錐坡同時進行，均勻回填。橋臺臺背與路基接觸部分應挖成臺階（臺階寬度不小于米）。為了構筑物的安全，在邊角和臨近臺背處用沖擊夯夯實，其余較大范圍用不小于1T的小型振動壓路機壓實。8、軟弱地基施工時應著重注意的問題在確定的地段進行軟弱地基換土處理，按圖紙或監理工程師指示的深度。如施工現場反映的實況上很正常的，我們將按常規進行施工；如果軟弱地基開挖到指定標高，開挖基底如果是淤泥層，雜物沉結層，應立即報請監理工程師現場踏勘，以便確定下一步的施工方案，或增加開挖深度，達到理想或監理工程師認可的地層，或換填砂礫，或用片石加固，這得根據現場實況而確定。（1）、按圖紙規定或監理工程師的指示進行軟弱地基處理，應將施工方法所要使用的材料、樣品和試驗報告以及路基沉降觀測方案和加載速度，報送監理工程師。（2）、軟弱地基地段填筑，要嚴格控制施工填料的層厚和加載速度，并做好沉降監測。（3）、軟弱地基應按監理工程師指示的深度挖除后，用經監理工程師批準的材料回填，并分層攤鋪壓實。（4）、軟弱地基范圍內其壓實度應以JTJ051-93重型擊實試驗為準分層測定，路基填筑按路基標準進行