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泛華建設集團有限公司新舊路基銜接工程施工組織設計一、編制依據(jù)2、及編制原則1.1編制依據(jù)1）、昆明市環(huán)湖南路工程二標段K29+760K40+200段施工圖設計及業(yè)主提供的其它資料。2）、業(yè)主主持召開的招標會及現(xiàn)場踏勘的實際情況。3）、市政道路施工的相關技術規(guī)范及驗標。4）、其他有關的國家及地方強制性規(guī)范和標準有關本項目的技術會議紀要。5）、我公司現(xiàn)階段施工能力、管理水平及歷年來承擔類似工程的施工經(jīng)驗。1.2編制原則1）、遵循招標文件的原則嚴格按照招標文件中的工程規(guī)范、工期、質量、安全目標等要求編制施組，滿足招標方各項要求。2）、遵循設計文件的原則在編制施組時，認真閱讀核對獲得的設計文件資料，了解設計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足3、設計標準要求。3）、遵循施工技術規(guī)范和驗收標準的原則在編制施工組織設計時，嚴格按施工技術規(guī)范要求優(yōu)化施工技術方案，認真執(zhí)行工程質量檢驗及驗收標準。4）、遵循實事求是的原則在編制施工組織設計時，根據(jù)該標段工程特點，突出體現(xiàn)城市施工中交通疏解、環(huán)境保護和文明施工的要求，從實際出發(fā)、科學組織、均衡施工，把交通疏解、環(huán)境保護和文明施工作為重點內容，制定專題方案，確保使施工對城市環(huán)境和城市交通的影響降到最低，體現(xiàn)快速，有序、優(yōu)質、高效的施工作風和精神風貌。5）、體現(xiàn)“安全第一、防范結合”的原則嚴格按照施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從建設單位指令，服從監(jiān)4、理工程師的監(jiān)督指導，嚴肅安全紀律，嚴格按規(guī)章程序辦事。6）、遵循科學技術是第一生產(chǎn)力的原則配備技術能力強、有豐富的同類工程施工經(jīng)驗的技術人員，同時，在編制施工組織設計時，充分應用“四新”成果，發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導作用。7）、遵循專業(yè)隊伍施工和綜合管理的原則以專業(yè)化隊伍為基本形式，配備必要的施工機械設備，同時采取綜合管理手段合理調配，以達到整體優(yōu)化的目的。8）、遵循貫標機制的原則使IS09002質量標準體系在本項目工程中自始至終得到有效運行。9）、遵循文明施工和環(huán)境保護的原則施工中嚴格執(zhí)行環(huán)境保護法和昆明市的有關文明施工和環(huán)境保護的地方法規(guī)，創(chuàng)建“文明施工現(xiàn)場”。二、工程概況2.1工程簡介5、昆明市環(huán)湖南路是昆明市環(huán)湖道路中的重要段落，路線位于昆明市、呈貢縣、晉寧縣、西山區(qū)境內。根據(jù)其道路的城市功能區(qū)，項目布局劃分為兩項：主線和景觀步道。新舊路基銜接工程僅限于主線道路，工程起訖點里程為K29+769K40+200，線路長度10431米，實際新舊路銜接有效施工長度3330米。共分26個施工段，具體工程內容如下表。新舊路基銜接工程表序號起 訖 樁 號位置長 度（m）銜接說明1K29+760K30+150左幅右側390 路基拼接構造B2K30+150K30+670左幅右側520 路基拼接構造B3K30+670K30+740左幅左側70 路基拼接構造B4K30+740K30+770左幅右側6、30 路基拼接構造A5K34+380K34+440右側60 路基拼接構造A6K34+440K34+510右側70 路基拼接構造A7K34+510K34+700右側190 路基拼接構造A8K34+700K34+810右側110 路基拼接構造A9K34+810K34+860右側50 路基拼接構造A10K34+860K35+000右側140 路基拼接構造A11K35+080K35+240右側160 路基拼接構造A12K35+240K35+380右側140 路基拼接構造A13K35+380K35+410左側30 路基拼接構造A14K35+490K35+600左側110 路基拼接構造A15K36+1607、K36+210左側50 路基拼接構造A16K36+250K36+460左側210 路基拼接構造A17K36+500K36+600右側100 路基拼接構造A18K36+760K36+870右側110 路基拼接構造A19K36+960K37+070右側110 路基拼接構造A20K37+110K37+180右側70 路基拼接構造A21K37+720K37+840右側120 路基拼接構造A22K37+900K38+020右側120 路基拼接構造A23K38+820K38+900右側80 路基拼接構造A24K39+080K39+160右側80 路基拼接構造A25K39+370K39+420右側50 路基8、拼接構造A26K40+040K40+200左側160 路基拼接構造A2.2主要技術標準道路等級：城市級主干道；設計車速：60km/h；道路寬度：24米、12.5米；設計車道：43.75、23.75；路面設計荷載標準軸載:雙輪組單軸軸載100KN(BZZ-100)；地震動峰值加速度0.2g；2.3采用的技術規(guī)范和標準城市測量規(guī)范CJJ08-99城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范CJJ 2-2008城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范CJJ 1-2008市政道路工程質量檢驗評定標準CJJ01-90市政橋梁工程質量檢驗評定標準CJJ02-90粉煤灰石灰類道路基層施工及驗收規(guī)程CJJ04-97公路路基施工技術規(guī)9、范JTG F10-2006公路橋涵施工技術規(guī)范 JTJ041-2000公路路面基層施工技術規(guī)范JTJ 034-2000公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTG F40-2004)工程建設標準強制性條文 (公路工程部分)2.4設計概況（1）改建路基設計思路主要從以下五個方面著手：新舊路基的建設等級差別以及改建后公路的使用要求，由于新舊路基的填料類型及填筑要求不同，所引起的變形差別，具體指填料的加州承載比（CBR值）、碾壓厚度及壓實度等差別。路面結構層、車輛荷載等引起的附加應力在路基中的影響深度h2.5m。既有公路目前的使用現(xiàn)狀。改建路基的線形、線位與既有公路的關系等。（2）改建措施路基填筑時，應首先挖除既10、有路土路肩部位，并清除邊坡表層法向厚度50cm的松土，然后開挖防滑臺階，臺階寬不小于1.2m，并向內傾斜3%，臺階高度不大于80cm，自下而上逐層填筑路基。為便于滲入到原路面內部水分的排出，路床頂面以下30cm設置橫向碎石排水層。為減小新老路基間的差異沉降，在原地面及路床底面以下30厘米各鋪設一層加強型雙向鋼塑土工格柵，其縱（橫）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸長率不大于3，路基高度大于等于4米在原地面以上1米處加設一層鋼塑土工格柵。既有路面沉陷地段，應首先挖除破壞的結構層，并回填二灰穩(wěn)定碎石，然后填筑路基或加鋪路面結構層；路面坑槽地段，采取級配碎石調平，然后填筑路基或加鋪路面結構層；一11、般路段應銑刨瀝青面層后填筑路基或加鋪路面結構層。既有路面病害處理路段及因銑刨路段挖除的瀝青面層應棄于棄土場內掩埋或回收利用于其它低等級路的養(yǎng)護。（3）改建路基拼接構造設計 新舊路基拼接結構設計形式形式分為兩種：路基拼接構造A，路基拼接構造B。路基拼接構造A適用于12.5米和24米路基邊部加寬；路基拼接構造B適用于24米路基整體加寬。三、總體施工方案 昆明市環(huán)湖南路K29+760K40+200段主線道路工程與原有交通道路安晉公路（級公路）有26處位置重疊，施工中存在新舊路搭接、倒幅施工造成的新路基與較新路基的搭接、涵洞位置的新舊路基搭接三種情況，需要對應的三種施工方案針對解決。 3.1 新舊路搭12、接施工路面結構層設計從上至下：4cmSMA-13瀝青馬蹄脂混合料（SBS改性+0.3木質纖維素）、 5cmAC-20C中粒式密級配瀝青混凝土（0.3%抗車轍劑）、7cm AC-25C粗粒式密級配瀝青混凝土、1cm厚乳化瀝青稀漿封層+玻纖格柵+透層、36cm二灰穩(wěn)定碎石基層+15cm級配碎石底基層。路面結構層設計厚度為68cm，上路床厚度為80cm，合計厚度148cm。必須針對新舊路面高差H68cm、68cmH148cm、148cmH400cm 、H400cm四種情況采取不同的施工方案。 3.1.1 新舊路面高差H68cm（1）先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐殖土等雜物及松散的路基填料。新舊道13、路銜接部位的路基土含水量過大，必須進行晾曬處理。清除邊坡表層法向厚度50cm的填土，并沿舊路邊坡坡面挖成向內傾斜的臺階，舊路坡面開挖內傾3%，臺階寬度不小于1.2m，臺階高度不小于0.8m，按照路基設計及規(guī)范的要求，自下而上逐層填筑新建路基，每層壓實度必須滿足下表中的設計規(guī)范要求。主線路基不同部位壓實度要求路基部位路面底面以下深度 （cm）壓實度（%）路床08095路堤8093零填及挖方路基030953080（2）舊路路面采取低填淺挖路基方式施工（當路基填筑高度H68cm時，清除表土厚度30cm后超挖深度為（118-H）cm，回填透水性材料厚度為80cm。）。實際處理方法為：舊路面破除厚度至新14、路面標高下148cm，分層回填級配碎石80cm至上路床頂。為便于滲入到原路面內部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，與舊路路基的搭接寬度不小于2m。集料要求為骨架密實型，當用重型擊實標準設計時，壓實度應不小于96%，CBR值不應小于80%。（3）為減小新舊路基間的差異沉降，按設計要求在原地面及路床頂面以下30厘米各鋪設一層加強型雙向鋼塑土工格柵，貫通整個新建路基范圍，并伸入舊路基2m，在新建路基內彎折2m。土工格柵的縱（橫）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸長率不大于3。（4）土工格柵鋪設完成后，即可分層進行路基填土和級配碎石回填。3.1.2 新舊路面高差68cmH148cm（1）先15、清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐殖土等雜物及松散的路基填料。新舊道路銜接部位的路基土含水量過大，必須進行晾曬處理。清除邊坡表層法向厚度50cm的填土，并沿舊路邊坡坡面挖成向內傾斜的臺階，舊路坡面開挖內傾3%，臺階寬度不小于1.2m，臺階高度不小于0.8m，按照路基設計及規(guī)范的要求，自下而上逐層填筑新建路基，每層壓實度必須滿足下表中的設計規(guī)范要求。主線路基不同部位壓實度要求路基部位路面底面以下深度 （cm）壓實度（%）路床08095路堤8093零填及挖方路基030953080（2）舊路路面采取低填淺挖路基方式施工（當68H118cm時，清表30cm后超挖深度為（118-H）cm，回填透水性材料厚16、度為（148-H）cm；當118H148cm時，清表后不進行超挖，回填透水性材料厚度為30cm 。）。實際處理方法為：舊路面破除厚度至新路面標高下148cm，分層回填級配碎石80cm至上路床頂。為便于滲入到原路面內部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，與舊路路基的搭接寬度不小于2m。集料要求為骨架密實型，當用重型擊實標準設計時，壓實度應不小于96%，CBR值不應小于80%。（3）為減小新舊路基間的差異沉降，按設計要求在原地面及路床頂面以下30厘米各鋪設一層加強型雙向鋼塑土工格柵，貫通整個新建路基范圍，并伸入舊路基2m，在新建路基內彎折2m。土工格柵的縱（橫）向拉伸屈服力不小于50kN/m17、，屈服伸長率不大于3。（4）土工格柵鋪設完成后，即可分層進行路基填土和級配碎石回填。3.1.3 新舊路面高差148cmH400cm（1）先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐殖土等雜物及松散的路基填料。新舊道路銜接部位的路基土含水量過大，必須進行晾曬處理。清除邊坡表層法向厚度50cm的填土，并沿舊路邊坡坡面挖成向內傾斜的臺階，舊路坡面開挖內傾3%，臺階寬度不小于1.2m，臺階高度不小于0.8m，按照路基設計及規(guī)范的要求，自下而上逐層填筑新建路基，每層壓實度必須滿足下表中的設計規(guī)范要求。主線路基不同部位壓實度要求路基部位路面底面以下深度 （cm）壓實度（%）路床08095路堤8093零填及挖方路基018、30953080（2）舊路路面銑刨2cm后，直接在其上分層填筑新建路基。（3）為減小新舊路基間的差異沉降，按設計要求在原地面及路床頂面以下30厘米各鋪設一層加強型雙向鋼塑土工格柵，貫通整個新建路基范圍，并伸入舊路基2m，在新建路基內彎折2m。土工格柵的縱（橫）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸長率不大于3。（4）土工格柵鋪設完成后，即可分層進行路基填土和級配碎石回填。3.1.4 新舊路面高差H400cm（1）先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐殖土等雜物及松散的路基填料。新舊道路銜接部位的路基土含水量過大，必須進行晾曬處理。清除邊坡表層法向厚度50cm的填土，并沿舊路邊坡坡面挖成向內傾斜的臺19、階，舊路坡面開挖內傾3%，臺階寬度不小于1.2m，臺階高度不小于0.8m，按照路基設計及規(guī)范的要求，自下而上逐層填筑新建路基，每層壓實度必須滿足下表中的設計規(guī)范要求。主線路基不同部位壓實度要求路基部位路面底面以下深度 （cm）壓實度（%）路床08095路堤8093零填及挖方路基030953080（2）舊路路面銑刨2cm后，直接在其上分層填筑新建路基。（3）為減小新舊路基間的差異沉降，按設計要求在原地面及路床頂面以下30厘米各鋪設一層加強型雙向鋼塑土工格柵，貫通整個新建路基范圍，并伸入舊路基2m，在新建路基內彎折2m。土工格柵的縱（橫）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸長率不大于3。在原地面20、以上1米增加設置一層雙向鋼塑土工格柵。（4）土工格柵鋪設完成后，即可分層進行路基填土和級配碎石回填。3.2倒幅施工造成的新路基與較新路基的搭接施工本施工段在施工新建道路時，必須考慮原有的安晉公路的車輛通行問題。針對這個問題，施工現(xiàn)場采取了倒幅施工的方法，確保施工暢通無阻。由此，造成了出現(xiàn)新路基和較新路基的搭接工作問題。為保證路基的整體性和使用質量，采取如下施工工藝。a、臺階的設置和處理為有效解決先后施工路基的不均勻沉降，在已經(jīng)施工的路基邊坡上開挖臺階的措施進行處理。清除邊坡表層法向厚度50cm的填土，并沿已成型的新路基坡面挖成向內傾斜的臺階，舊路坡面開挖內傾3%，臺階寬度不小于1.2m，臺階高21、度不小于0.8m；并對新填筑路基的范圍內地表進行清理，清除雜填土、腐殖土、樹根和其它雜物等非路基填料，清理厚度不小于30cm。然后按照路基設計及規(guī)范的要求，自下而上分層填筑新建路基。b、填料的選擇路基填料的好壞直接影響路基的穩(wěn)定性和工后沉降差。施工中選擇透水性好的材料進行填筑。c、路基壓實度的控制工程實施過程，必須嚴格按照壓實度設計標準，從而保證整體路基的填筑質量。路基填筑過程中加大壓實檢測頻率，新路基與較新路基結合部4m以內為壓實度檢測重點區(qū)域，每20m抽檢一處，保證結合部位壓實效果良好，新老路基結合緊密。壓實機具采用重型壓路機，對于壓路機碾壓困難的位置采用小型壓實機具來壓實。d、土工格柵如22、果路基填筑高度較大時，可根據(jù)實際情況在個別地方鋪設土工格柵。加強新舊路基結合部位強度，增加路基的整體抗變形能力。3.3 涵洞位置的新舊路基搭接施工 在新舊路基銜接施工范圍內，存在著一定數(shù)量量的圓管涵和蓋板箱涵。因此涉及有涵洞的新舊道路銜接處，有其自身的施工特點，需要明晰處理。 有涵洞的施工位置，不能單純的以舊路路面標高為準，必須以實際涵洞頂標高作為施工依據(jù)。此時的新舊路基銜接處理方式按3.1條中內容辦理。涵洞過渡段的施工必須對稱均勻回填，并要求在不小于兩倍孔徑范圍內采用透水性能良好的砂性土，對稱分層夯實。施工完畢過涵洞過渡段后，方可進行新舊路基銜接施工。四、重點施工工藝詳解4.1 級配碎石施工23、 級配碎石施工工藝流程：原材料選擇施工放樣計算材料用量運輸和攤鋪集料拌和整型碾壓接縫的處理。（1）各種材料進場前，應及早檢查其規(guī)格和品質，不符合技術要求的不得進場。材料進場時，應檢查其數(shù)量，并按施工平面圖堆放，而且還應按規(guī)定項目對其抽樣檢查，檢查結果報駐場監(jiān)理單位。 （2）施工放樣a、放樣線路中心線，每10m 設標樁，樁上劃出基層設計高和基層松鋪厚度。松鋪厚度壓實厚度松鋪系數(shù)b、中心線兩側宜按路面設計圖設置標樁,在樁上劃出設計高和虛鋪高度，這樣做是為了使基層的高程、厚度和平整度達到質量標準。（3）計算材料用量根據(jù)填筑的厚度、寬度（按設計圖紙）及預定的干密度，計算各段的干集料數(shù)量。（4）運輸和攤24、鋪集料a在攤鋪段兩側先培土（除挖方道槽外），以控制基層的寬度和厚度。b可用自卸翻斗車運輸集料。裝車時，應控制每車料的數(shù)量相同。c卸料距離應嚴格控制，通常由專人指揮卸料，避免鋪料過多或不夠。d卸料和攤鋪通常由遠而近全斷面攤鋪，盡量不留縱縫。e應事先通過試驗確定集料的松鋪系數(shù)，人工攤鋪混合料時，其攤系數(shù)約為1.401.50，平地機攤鋪混合料時，其松攤系數(shù)約為1.251.35。f檢驗松鋪材料層的厚度，視其是否符合預計要求，必要時，應進行減料或補料工作。（5）、拌和整型a拌和采用穩(wěn)定土拌和機拌和級配碎石，也可采用平地機或多鏵犁與圓盤耙相配合進行。用穩(wěn)定土拌和機拌和時一般不少于2遍，用平地機一般需6遍。25、用多鏵犁與缺口圓盤耙相配合，用多鏵犁在前面翻拌，圓盤耙在后面拌和，一般需拌26 遍。在拌和過程中，用灑水車灑足所需水分。拌和結束時，混合料的含水量應該均勻，并較最佳含水量大1%左右，沒有粗細顆粒離析現(xiàn)象。b整型：用平地機對拌和的混合料進行整平、整型，并用拖拉機、平地機或輪胎壓路機在初步整平的基層上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，便于找補。通常整型要12 次。（6）、碾壓a整型后，當混合料含水量等于或略大于最佳含水量時，應立即用18t 以上三輪壓路機、振動壓路機進行碾壓，由兩側向中間碾壓，直到達到規(guī)定的壓實度。b嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的基層上“調頭”或急剎車。（7）、接縫的處理兩作業(yè)段26、的橫縫銜接處，應搭接拌和。第一段拌和后，留 5m8m 不進行碾壓；第二段施工時，前段留下的未壓部分與第二段一起拌和整平后進行碾壓。應盡量避免縱縫，在必須分兩幅鋪筑時，縱縫應搭接拌和。前一幅全寬碾壓密實，在后一幅拌和時，應將相鄰的前幅邊部約30m 搭接拌和，整平后一起碾壓密實。4.2 土工格柵施工土工格柵施工工藝流程：檢測、清理下承層人工鋪設土工格柵搭接、綁扎、固定攤鋪上層路基土碾壓檢測。（1）土工格柵工作機理：土工格柵的抗拉強度大，可增加路堤的穩(wěn)定性；格柵網(wǎng)眼的存在制約了土的橫向移動，形成了良好的嵌鎖作用，使土體具有較好的整體抗剪能力；土工格柵有一定的剛度使上面的負荷得到擴散，提高了地基的承載27、力。土工格柵的要求：土工格柵的縱（橫）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸長率不大于3。（2）土工格柵鋪設用竹樁（或木樁）標示出土工格柵鋪設的范圍，然后進行鋪設。土工格柵在平整的下承層上按設計要求的寬度鋪設，其上下層填料無刺壞土工格柵的雜物，鋪設土工格柵時，將強度高的方向垂直于路堤軸線方向布置。鋪設要求土工格柵平整、順直，鋪設時繃緊，拉挺，避免折皺、扭曲或坑洼。連接方式采用縫接法連接，相鄰兩幅土工格柵采用交織的高強聚丙烯帶進行縫接；或采用搭接的方法，搭接寬度不小于30cm，并用“U”形釘予以固定。（3）土方填筑鋪好土工格柵后，鋪設上層填料，及時完成碾壓，避免長期暴曬。然后采用機械運料、整平、28、碾壓。機械攤鋪、碾壓從兩邊向中間推進，碾壓自兩邊向中間進行，其壓實度保持達到規(guī)范要求。為了避免運輸車輛碾壓或調頭時對土工格柵造成一定破壞，可采用滾填的方式進行土方填筑。土方填筑厚度依據(jù)2535cm，推土機推平，壓路機碾壓，土方填筑碾壓應符合路基土方壓實的規(guī)范要求。五、質量控制措施5.1、各施工小組班組設兼職質檢員，在項目部質量管理領導小組領導和監(jiān)督下具體進行施工質量控制，質檢員有權越級直接向項目部質量管理領導小組和項目部安質部反映施工質量問題。5.2、土工格柵施工注意事項：(1)、土工格柵的規(guī)格、品種、質量符合設計和技術規(guī)范要求。(2)、土工格柵的下承層及上面填料不得有刺破土工格柵的尖狀物。(29、3)、土工格柵鋪設時縱向與路堤軸向方向垂直，下承層應平整，攤鋪時應拉直、平順，緊貼下承層，不得扭曲折皺；路堤每邊各留2m長，回折覆裹在已壓實的填筑層面上，折回部分用土覆蓋。(4)、土工格柵采用搭接方式連接，搭接長度為30cm；重疊處用U型釘固定，且每隔一定距離用U型釘固定，U型釘間距1m。采用多層鋪設時，上下搭接應錯縫布設。(5)、土工格柵鋪設后，盡快鋪筑上墊層的填料，避免已鋪好的土工格柵長期曝曬。同時禁止施工車輛、機械行駛或堆放在已鋪好的土工格柵上。靠近格柵80mm范圍內的碎石最大粒徑不超過60mm。5.3、填方路基施工注意事項：（1）、利用挖方填筑路堤不得含有腐植土、樹根、草泥或其它有害物30、質；填方作業(yè)應分層平行攤鋪，用平地機整平，每層松鋪厚度，應根據(jù)壓實設備、壓實方法及現(xiàn)場壓實試驗確定。不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚不得小于0.5m。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層的壓實層厚度不應小于100mm。（2）、連接結構物的路堤工程，施工時不得危害結構物的安全與穩(wěn)定。（3）、用透水性不良或不透水的土填筑路堤時，壓實時的含水量控制在最佳含水量的2%范圍內。路基土按最佳含水量控制實際含水量，進行灑水或翻曬。（4）、以透水性較小的土填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡；如用以填筑上層時，不應覆蓋在用透水性較好的土所填筑的下層邊坡上。（5）、壓實設備無法壓31、碎的硬質材料應進行清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實層厚度的2/3，并應使粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。（6）、填土路堤分段施工時，其交接處不在同一時間填筑則先填面應按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。（7）、路基填筑高度預留一定的沉降量。（8）、控制壓實度達到設計及施工規(guī)范要求。（9）、雨季施工時，隨挖隨填，及時碾壓，每層表面做成24%排水橫坡，并設置臨時邊坡、集中排水溝。發(fā)現(xiàn)路基積水，盡快排除；發(fā)現(xiàn)“彈簧”土，須徹底清除，重新處理。5.4、分層搭接施工注意事項：（1）新舊路搭接臺階高度為80cm以上，臺階處路基填土仍需嚴格按照規(guī)范要求的分層32、厚度分層填筑，本工程分層厚度不大于25cm。80cm高的臺階可分為3層填筑。大型機械不能有效碾壓的部位采用小型壓實機具或人工夯實，確保達到該層的壓實度要求。（2）新建路基分幅搭接，因臺階高度同分層填筑厚度，初壓時壓路機不得騎縫碾壓，初壓完畢后，若后填部分比臺階低則應補填，若后填部分比臺階高則復壓時可騎縫碾壓。原則是確保搭接的后路基壓實度達到規(guī)范要求。（3）補邊路基原則上仍按新建路基施工的要求進行。原地表需進行清理或換填、路基自由側寬填50cm，填筑完畢后進行削坡；搭接側嚴格按照規(guī)范要求進行削坡，開挖臺階按照分層厚度和1：1的坡度開挖。六、現(xiàn)場文明、安全施工管理6.1文明施工組織機構成立由以項目33、副經(jīng)理為組長的文明施工管理小組，全面開展創(chuàng)建文明工地活動，創(chuàng)建良好的施工環(huán)境和氛圍，保證工程順利完成。6.2文明施工保證措施（1）、對進場施工的隊伍簽定文明施工協(xié)議書，建立健全崗位責任制，把文明施工責任落實到實處，提高全體施工人員文明施工自覺性與責任心。（2）、現(xiàn)場布局合理，材料、物品、機具、土方堆放符合要求。（3）、施工內業(yè)資料齊全、整潔、數(shù)據(jù)可靠，辦公室內按要求布置各類圖表，及時反映現(xiàn)場狀況及工程進度狀況。（4）、創(chuàng)建美好環(huán)境。在工地現(xiàn)場和生活區(qū)設置足夠的臨時衛(wèi)生設施，每天清掃處理，在生活區(qū)周圍種植花草、樹木，美化生活環(huán)境。（5）、施工期間，經(jīng)常對施工機械車輛道路進行維修，確保晴雨暢通，并34、方便沿線居民的生活和生產(chǎn)活動。車輛在運料過程中，要保證道路的清潔，不得超運。（6）、拌合站、高噪音項目盡量避開村、鎮(zhèn)居民區(qū)。車輛通過村鎮(zhèn)時減速慢行。（7）、認真進行現(xiàn)場調查，以免破壞地下設施。在施工中發(fā)現(xiàn)文物時，及時報告并做好現(xiàn)場保護工作。（8）、加強對施工人員的全面管理，所有施工人員要辦理暫住證。在工地現(xiàn)場設立當?shù)嘏沙鏊霓k事處，確保在施工地區(qū)內，無違法亂紀現(xiàn)象發(fā)生。尊重所在地區(qū)防衛(wèi)會和社區(qū)中各行政管理部門的意見和建議，積極主動的遵守各項合法的行政管理制度和規(guī)定，搞好社區(qū)文明共建工作。（9）、本段落施工期間需確保社會交通不能斷流，施工前需做好安全防護，設立必要的安全隔離、警示設施，特別是路基35、補邊施工，由于緊鄰社會車輛的下方且作業(yè)面十分狹窄，施工機械和社會車輛間距過近，因此機械作業(yè)時必須有現(xiàn)場負責人指揮作業(yè)，同時安排專人負責看護、指揮現(xiàn)場社會車輛交通。（10）、現(xiàn)場所有參施人員必須身著反光道路施工服裝、佩戴好安全帽，在確認現(xiàn)場安全防護設施設立到位后再進入作業(yè)現(xiàn)場進行施工。七、環(huán)境保護措施成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理和總工程師為副組長的環(huán)保領導小組，嚴格按規(guī)定要求制定環(huán)境保護的措施，在施工全過程認真執(zhí)行。7.1、廢水排放控制（1）施工現(xiàn)場作業(yè)產(chǎn)生的污水，禁止隨地排放。作業(yè)時嚴格控制污水流向，在合理位置設置沉淀池，污水經(jīng)沉淀后方可排出或回收用于灑水降塵。未經(jīng)處理的廢水，嚴禁直接排入36、排水設施。（2）駐地生活區(qū)廁所建設達到統(tǒng)一標準，做好廁所衛(wèi)生的清理和管理工作。同時做好駐地的綠化、美化、凈化。7.2、防止噪聲污染技術措施（1）施工現(xiàn)場提倡文明施工，增強全體施工人員防噪聲意識。采取措施或改進施工方法，使施工噪音、振動達到施工場界環(huán)境標準。（2）設備選型優(yōu)先考慮低噪聲或備有消聲降噪設備的產(chǎn)品，設備底座設置防震基礎。施工現(xiàn)場的強噪聲機械設置封閉的機械棚，以減少強噪聲的擴散。（3）加強施工現(xiàn)場環(huán)境噪聲的長期監(jiān)測，采用專人監(jiān)測、專人管理的原則，根據(jù)測量結果填寫噪聲測量記錄表，凡噪聲超標時，及時對施工現(xiàn)場噪聲超標的有關因素進行調整。（4）合理安排工作人員輪流操作機械，穿插安排低噪音工作37、，減少接觸高噪音時間，同時注意機械保養(yǎng)，降低噪音的聲級水平。機械運輸車輛途徑居住場所時應減速慢行，不鳴汽嗽叭；適當控制機械動力布置密度，條件允許拉開一定空間，減少噪音疊加。（5）合理安排施工作業(yè)時間，盡量避免夜間車輛出入頻繁，在夜間施工不得安排噪音很大的機械。推土機和運輸車輛安裝消聲器并加強維修保養(yǎng)。（6）貨場、材料倉庫、碎石和震動設備的位置存放在遠離居民區(qū)。（7）對距離居民區(qū)150m以內的工程，根據(jù)施工實際情況，限定施工作業(yè)時間。7.3、防止大氣污染措施（1）施工前做好施工道路的規(guī)劃和設置，臨時道路路基要壓實，路面鋪墊細石，并隨時灑水，減少道路揚塵。（2）施工現(xiàn)場制定灑水降塵制度，配備專用灑水設備及指定專人負責，在易產(chǎn)生揚塵的季節(jié)，采取灑水降塵。（3）裝卸有粉塵的材料時，采取灑水濕潤或遮蓋，防止沿途撒漏和揚塵。（4）不在施工現(xiàn)場燃燒有毒、有害和有刺激性氣味的物質。7.4、固體廢棄物的控制措施（1）及時清運舊路面破除的廢舊瀝青，并運至棄土場深埋處理，建立登記制度，防止中途傾倒事件發(fā)生并做到運輸途中不撒落。（2）剩余料具、包裝及時回收、清退。對可再利用的廢棄物盡量回收利用。（3）完工后及時清理施工場地，做到“工完料凈”，不給周圍環(huán)境遺留工程垃圾。對于償還用地，待工程完工后，覆蓋熟土，恢復耕作條件。