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1、目 錄一、工程概況11.1 設計概況11.2 地形、地貌及場地布置概況11.3工程重點11.4墩身設計參數11.5 編制依據1二、墩身施工方案22.1 總體施工方案22.2 施工設備22.3 墩身及墩帽施工22.4 墩身防裂及混凝土修補預案4三、施工工藝63.1 工藝流程63.2 施工順序63.3 施工步驟6四、施工資源配備計劃134.1 機械設備配置134.2 人力資源配置144.3 施工工期計劃14五、質量保證措施14六、安全保證措施15七、環境保護措施16八、附件16九、附圖17一、工程概況1.1 設計概況南京大勝關長江大橋工程位于既有南京三橋上游約1.5公里處，北岸引橋G0G169#墩2、為預應力混凝土簡支箱梁支墩，墩身混凝土標號為C30。G0#臺臺身高度7.0m，全寬13.4m，G1G23#墩墩身為7.03.0m矩形實心墩，G24G145#墩身為7.03.2m矩形實心墩，G146G169#墩身為7.03.5m矩形實心墩。G1G169#墩墩身帽整體施工，墩頂預留1.5m1.0m凹槽便于支座安裝更換。為排除墩頂積水，在墩頂設置雙向排水坡。 1.2 地形、地貌及場地布置概況北岸引橋G1G169墩在地貌上從長江高漫灘過渡到長江低漫灘，地面高程3.82m8.39m。場內施工便道設在線路的下游側，便道全長約6公里，填筑50cm毛渣石鋪筑，并在局部加寬以便會車。在G71G79#墩附近布置混3、凝土工廠、鋼筋加工車間、材料存放場等。1.3工程重點墩身為實體墩，截面大、墩身高，施工期間跨越四季，保證混凝土內在質量及外觀質量是本工程的一項重點。同時混凝土裂紋控制是本工程的關鍵和重點。1.4墩身設計參數見墩身設計參數統計表。1.5 編制依據（1）新建南京大勝關長江大橋工程相關技術資料。（2）新建南京鐵路樞紐南京大勝關長江大橋施工設計圖冊。（3）中華人民共和國及鐵道部有關部門頒發的主要現行法規、規范、標準及辦法，主要有：客運專線鐵路橋涵施工技術指南(TZ213-2005)鐵路混凝土工程施工技術指南(TZ210-2005)客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準(鐵建設2005160號)鐵路混4、凝土工程施工質量驗收補充標準(鐵建設2005160號)鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準(TB10424-2003)鐵路工程結構混凝土強度檢測規程(TB10426-2004)鐵路工程施工安全技術規程(TB10401.1-2003)二、墩身施工方案2.1 總體施工方案北岸引橋G1G169墩墩身施工采用無拉桿桁架式鋼模板，通過四角拉桿對拉連接；墩帽施工同墩身同時進行，采用內凹槽鋼模板。北岸墩身一次澆筑完成，支撐墊石在墩身施工完成后進行。墩身具體澆筑方法見附圖北岸引橋墩身混凝土施工方案示意圖。模板加工在具有一定實力的鋼結構加工廠進行，驗收合格后，由汽車運至現場墩位處。施工時利用吊機配合安裝模板、鋼5、筋。鋼筋根據墩身高度進行調節，利用模板桁架上的操作平臺進行現場綁扎，主筋縱向接頭采用滾軋直螺紋套筒連接，其他鋼筋加工時采用閃光碰焊或電弧焊連接。混凝土由混凝土工廠生產，用攪拌車運送至現場，采用汽車泵布料澆筑。并通過頂部預留孔布設軟導管將混凝土下落至澆筑點。2.2 施工設備（1）施工主要機械設備施工主要機械設備包括汽車吊機、攪拌車、汽車泵等1)汽車吊機：利用35t汽車吊機作為起重設備，安裝鋼筋、模板等。2)攪拌車、汽車泵：混凝土用攪拌車運至現場，利用汽車泵澆筑墩身混凝土。（2）承臺預埋件設置為保證墩身鋼筋安裝的剛度及位置的正確性，承臺頂面設置預埋件，便于安裝固定內支撐架。承臺預埋件具體布置形式見6、附圖北岸引橋承臺預埋件布置圖。2.3 墩身及墩帽施工（1）施工準備1) 將墩身與承臺交界面鑿毛，并將混凝土表面清理干凈。2) 在承臺頂面測量放線，放出墩身縱橫十字線及墩身邊線。3) 檢查預埋的墩身鋼筋位置、尺寸、數量。（2）墩身施工測量由于高速鐵路對墩身高程和平面位置要求嚴格，測量人員應事先制定專項的墩身施工測量方案報批。施工前，由測量人員進行放線，在模板架設完畢澆筑混凝土前，由測量人員對模板進行檢查，包括平面位置、傾斜度。（3）墩身施工、墩柱模板安裝墩柱四周搭設鋼管腳手架，注意腳手架與墩柱模板不應有任何聯結。采用人工配合汽車吊拼裝模板。在模板設計時按吊裝需用設計吊點，以防吊裝時模板變形。模板7、用起重機起吊，按照已測量放出的高程及中心線進行安裝。安裝完后，注意模板的密封性，防止漏漿。在接縫處平齊鋼模內表面粘貼雙面止漿帶以保證鋼模接縫密貼不漏漿。每吊裝一節模板要檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后才能繼續拼上層。模板支立完成后緊固每個加固螺栓。每個墩柱模板至少要拉一層4根攬風繩，攬風繩采用19鋼絲繩，鋼絲繩與地平面夾角不大于45度，并在靠近地面處加掛2t導鏈。施工時注意地垅應埋設牢固可靠。模板安裝好后，由測量人員對模板位置偏差、垂直度和頂面水平進行檢查，經調整滿足施工規范要求后對鋼模加固，保證在混凝土澆筑過程中模板不變形、不移位。凹槽模板安裝墩柱頂凹槽模板采用鋼模制作，在安裝前應對凹8、槽模板的質量進行檢查，當各指標符合設計要求后，先將兩片模板采用連接件進行連接，連接過程中應注意保證兩片模板的平行、不扭曲，待墩身混凝土澆注至距離墩頂2m左右時進行混凝土澆注孔的恢復，待檢查符合設計要求后，使用吊機輔助安裝凹槽模板，利用可調螺桿將凹槽模板調節至墩頂位置，并固定牢固，以保證凹槽模板在混凝土澆注過程中不發生扭曲變形及上浮，保證尺寸正確。、墊石模板、預留孔件安裝在安裝凹槽模板的同時進行支撐墊石模板及預留孔件的安裝，在安裝前應先對墩身軸線進行檢查、復核，并在墩身模板上作出標志，由工程技術人員進行支撐墊石模板和預留孔件位置的定位，要求定位必須準確，平面位置偏差不超過1cm，在安裝時要求施工9、人員嚴格按照定位位置進行安裝，并采取一定的措施保證安裝的牢固性，在施工過程中施工人員禁止踩踏模板及預留孔件，防止由于踩踏造成位置的偏移。同時在施工過程中對預留孔件進行加固處理，防止由于混凝土的澆注引起預留孔件的上浮。、墩頂支承墊石施工支承墊石混凝土在墩帽混凝土完成并具有一定的強度后再單獨進行施工，墩帽混凝土施工前應按設計圖預埋支承墊石鋼筋或完成支承墊石鋼筋的綁扎作業。支承墊石混凝土采用鋼模一次澆筑完成，其頂面標高及四角高差應嚴格控制在設計及規范要求內，并按支座地腳螺栓預留螺栓孔。墊石施工經過上述工藝控制，應能夠達到設計和規范要求，但為保證施工的可靠性，就以下可能出現的問題進行分析，并提出處理方10、法:1)如果墊石頂面高程和四角高差略微超出規范設計值，利用磨光機等設備進行磨平處理，在施工中進行測量觀測，保證墊石磨平后的平整度、四角高差。2)如果墊石頂面高程和四角高差等數據相差較大，則鑿除高出的墊石混凝土，然后按照相關設計和規范要求進行重力式灌漿，以確保墊石的質量。2.4 墩身防裂及混凝土修補預案鑒于承臺與墩身施工齡期及結構形式、尺寸的差異易造成墩身裂紋，采取一定的措施以防止裂紋的出現，具體措施如下：1）承臺施工完成后，宜盡快進行墩身混凝土施工。根據現場施工情況，合理安排，盡可能減少承臺與墩身混凝土齡期差，一般控制在14天以內；2) 適當延長墩身脫模時間，墩身混凝土脫模強度100，脫模齡期11、不宜小于3天；3) 墩身養護根據現場工序狀況、施工環境、氣候條件可分別采用灑水養護、養護液養護、保溫養護。 拆模前養護（不含冬季養護）拆模前采用灑水養護，沿墩身周圈布設鋼水管路，水管上按間距100mm密布3mm孔眼，通過水管路供水，利用孔眼均勻、全范圍澆水，確保墩身混凝土表面濕潤。 拆模后養護（不含冬季養護）拆模后可采用灑水養護。灑水養護同上。 保溫蓄熱法養護當晝夜平均氣溫低于5，最低溫度低于3時，按冬季施工要求進行養護。冬季混凝土采用保濕蓄熱法養護，即在模板四周或混凝土表面覆蓋兩層草袋、一層彩條布保溫，草袋上下錯開、互相搭接，形成良好的保溫層。冬季養護不得灑水，拆模后可結合養護液進行養護，即12、模板拆除后，在墩身表面均勻噴涂養護液，并用塑料薄膜進行密封包裹，然后覆蓋兩層草袋、一層彩條布保溫。4）混凝土修補預案1) 混凝土表面修飾拆模后，在混凝土原生濕潤（不另澆水）條件下，對混凝土外露面立即進行（或邊拆模邊進行的）表面修飾處理的作業方法。使用場合：混凝土面無大的（或無嚴重的）跑模漏漿、蜂窩、麻面等外觀缺陷，主要存在氣泡眼較大，細泡點密集或有多處氣泡、水線、砂眼的情況，以及在冬季、多雨季節里實施的個性施工，一般采用干修法。 模板拆除后，立即采用重量比約1：1.5的黑、白水泥（注：黑水泥指與該混凝土同標號、同品種的水泥，以下同），摻入經試配確定的少量干凈細砂和少許107膠水或相當此類膠水拌13、和成干硬性的水泥砂漿，用油漆刮刀把混凝土表面散布的一個個豆眼般及較大的氣泡眼填實、刮平。一般稱其為第一遍補漿。 第一遍補漿作業結束后（或前后流水作業相距）一定時間（一般約1-3小時），接著采用重量比為1：1.5-1：2.5的黑白水泥調制的中稠灰漿，進行展延性補漿，范圍是第一遍補漿過的和第一遍未補漿的細小氣泡帶、氣泡群。通常稱其作業為第二遍補漿。 兩遍補漿完成后（或前后流水作業相距）一定時間，即補漿點達到可用金剛砂布對其打磨而又不致脫落的程度（一般約2-4小時）后，將補漿面打磨平整。最后采用重量比為1：3.5-1：5的黑、白水泥拌干灰，并用棉紗頭將混凝土面全面抹擦一遍，待自然靜置過夜至第二天（不14、少于6小時）再進行覆蓋灑水保養。 若第二天發現有補漿收縮或脫落、存在凹凸不平或麻斑現象，則應按“”項的程序、方法操作，有針對性地再修補一次。2) 裂縫修復 裂縫檢查、分類對裂縫進行一次全面檢查，記錄裂縫發生的位置、寬度與長度并按裂縫寬度0.15mm與0.15mm進行分類，做好標記。對于裂縫寬度0.15mm的必須按修補方案進行處理，對于0.15mm的裂縫可進行表面封堵。 修補時期橋墩墩身裂紋的修補，為確保裂紋修補質量，避免因收縮徐變造成已修補的裂紋繼續發展或新增裂紋，修補工作應安排在墩身混凝土澆注后齡期不小于三個月后、且裂紋觀察已經維持穩定后進行。三、施工工藝3.1 工藝流程施工工藝流程見：附件15、：北岸引橋G0G169墩墩身施工工藝流程框圖3.2 施工順序承臺表面鑿毛、清理墩身中軸線及邊線測量定線安裝墩身模板安裝墩身鋼筋澆筑混凝土，養護進行支承墊石施工。3.3 施工步驟（1） 準備工作1） 承臺竣工驗收：承臺拆模后，在頂面測量放出中心線，對其平面位置進行竣工測量驗收，應符合設計及規范要求。2） 墩身平面放樣：精確測量放出墩身縱橫十字軸線及標高線，并做上醒目標志。3） 墩身預埋鋼筋驗收：根據測放的墩身縱橫十字軸線及標高線，復查墩身預埋鋼筋的位置、尺寸、數量是否滿足設計與規范要求。（2） 鋼筋制作安裝，接地引線及其他預埋件埋設1） 鋼筋制安 鋼筋制作a、 所用鋼筋均應有制造廠家的質量保證書16、和出廠合格證，且工地試驗室應按規定進行抽樣檢查，其技術要求應符合現行國家標準的有關規定。b、鋼筋在鋼筋加工車間采用鋼筋切斷機按定尺長度下料、彎制成型，再倒運至現場進行安裝、接長。c、鋼筋加工彎制前，其表面的油漬、漆污、浮皮、鐵銹等應清除干凈，鋼筋應順直，無局部折曲，加工后表面無削弱鋼筋截面的傷痕。d、鋼筋在加工彎制前應調直，當采用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋的矯直伸長率為：級鋼筋不得大于2%；級鋼筋不得大于1%。e、 鋼筋的彎制和末端彎鉤應按設計要求辦理，設計未提要求時則按施工規范標準彎鉤制作。 鋼筋連接a、 墩身主筋采用滾軋直螺紋套筒連接方式，直螺紋接頭應滿足鋼筋機械連接通用技術規程現行的各項條17、款要求，其余鋼筋采用焊接或綁扎連接。b、鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。配置在“同一截面”內受力鋼筋的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合設計要求。當設計未提要求時，應符合下列規定：a、焊接接頭或直螺紋接頭在受拉區不得大于50%；綁扎接頭在受拉區不得大于25%，在受壓區不得大于50%；b、鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍；c、在同一根鋼筋上應少設接頭。“同一截面”內，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。 鋼筋安裝a、鋼筋應按設計圖紙和規范要求進行綁扎安裝。鋼筋品種、規格、數量、形狀、位置、間距、接頭等均應符合設計圖紙和施工規范的要求，并嚴格做好18、原材料抽檢和接頭試驗工作。b、鋼筋骨架應綁扎牢固并有足夠的剛度，且在混凝土灌注過程中，不發生任何松動或大的變形。c、鋼筋保護層采用硬質塑料制品專用保護層或弧線形狀混凝土墊塊（與墩身混凝土同等強度）。墊塊的安裝按照設計圖紙要求的保護層厚度控制。保護層墊塊宜錯開布置，一般按間距1米梅花形布設。d、在鋼筋的交叉點處，應用直徑0.72.0mm的鐵絲，按逐點改變扎絲方向（8字形）交錯扎結，或按雙對角線（十字形）方式扎結。e、鋼筋綁扎時，遇到各預留孔洞處可自行斷開，應確保最小凈保護層厚度。f、為便于鋼筋定位，根據安裝需要配以適當數量的架立鋼筋。 鋼筋制作、安裝工藝標準見下表 表3-1 鋼筋制作、安裝工藝標19、準工 序項 目允許偏差（mm）鋼筋制作受力鋼筋全長10彎起鋼筋的彎折位置20箍筋內凈尺寸3鋼筋安裝受力鋼筋排距5同一排中受力鋼筋間距10分布鋼筋間距20彎起點位置（加工偏差20mm包括在內）30鋼筋保護層厚度0，5預留孔洞中心位置10尺寸+10，0預埋件中心位置3（3） 接地引線及其他預留、預埋 接地線采用22鋼筋，與承臺內水平鋼筋焊接，所有接地引上線先引至墩帽面支座邊，伸出長度不小于1m。 接地線預埋施工時應有電工配合，測量接地電阻應小于1歐姆，施工時應注意保護接地鋼筋。接地線預埋施工應符合電氣裝置安裝工程接地施工及驗收規范（GB50169-92） 墩身鋼筋如與預留孔洞、預埋件相碰，應適當將20、墩身鋼筋旁彎或移動墩身鋼筋的位置。 通風孔、墩頂圍欄等預埋件的預埋應確保位置準確。（4） 模板制安模板加工及試拼在專業模板加工廠進行，運至現場試拼后在墩位處進行安裝。1）模板安裝 在安裝鋼筋之前，依據承臺竣工縱橫十字線用墨線彈出墩身模板邊線。 模板安裝前涂刷脫模劑。 模板安裝后再進行鋼筋安裝。模板分塊吊裝，模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。 底節模板根部用水泥砂漿堵塞，防止跑漿。2） 模板安裝工藝標準見下表 表3-2 模板安裝工藝標準序號項 目允許偏差（mm）1前后、左右距中心線尺寸102表面平整度33高程誤差54傾斜度墩身高度的0.1，且205相鄰模板錯臺16模板縫隙2，不漏漿7相鄰21、兩板表面高低差28預留孔洞中心位置109預留孔洞尺寸10，010預埋件中心位置3（5）混凝土輸送設施安裝北岸引橋G0G169墩墩（臺）身混凝土由混凝土工廠生產，通過攪拌車運到現場，使用汽車泵澆筑。（6）混凝土施工1） 混凝土配合比設計及原材料控制 混凝土質量要求a、強度：墩身設計強度為C30級； b、坍落度： 1618cm；c、初凝時間： 12h以上； d、分層混凝土澆筑可間隔時間：5h。 選用低熱水泥（普通硅酸鹽水泥），降低混凝土在凝結過程中產生的水化熱，水泥堿含量滿足設計及規范要求。 選用級配良好的骨料。粗骨料采用二級級配粒徑525mm，針片狀顆粒含量不應大于10%，含泥量不大于1.0，泥22、塊含量不大于0.25；細骨料采用優質中砂，細度模量控制在2.60左右，含泥量不應大于2.5%，其中泥塊含量不大于0.5，不得采用具有堿骨料反應的堿活性骨料。 采用摻高效緩凝減水劑及粉煤灰的“雙摻技術”。在混凝土中摻入F類粉煤灰取代部分水泥，以降低水化熱；在混凝土中摻用高效減水劑，延長混凝土可重塑時間，滿足混凝土設計強度，延緩水泥水化熱峰值出現的時間。 拌和用水采用自來水，水質符合現行國家標準混凝土拌和用水標準（JGJ63）的規定。 混凝土配合比C30混凝土配合比： 水泥：粉煤灰： 砂 ：碎石：附加劑 ：水273： 117 ：778 ：1030 ： 2.73 : 136 (kg) 材料規格及產地23、水泥： 安徽白馬山海螺P.O 42.5粉煤灰： 安徽馬鞍山萬能達發電有限責任公司F類粉煤灰碎石： 安徽巢湖525mm砂： 江西贛江中粗砂附加劑： 山東華偉NOFAS聚羧酸鹽高效減水劑水： 采用地下水，符合拌和標準2） 混凝土生產 混凝土在混凝土工廠拌制，用攪拌車運輸至現場澆筑。 混凝土生產供應按100m3/h考慮,完全能夠滿足現場混凝土澆筑速度的要求。 混凝土拌制前，應測定砂、石含水率，并根據測試結果和理論配合比調整材料用量，提出施工配合比。 配置混凝土拌和物時，所使用的稱料衡器應經過檢驗校正。水、水泥、外加劑及粉煤灰用量應準確到1%，粗、細骨料的用量應準確到2%。 采取措施控制混凝土拌制溫度24、。拌制混凝土時，應根據當時的氣溫條件，調整拌和用水溫度，氣溫低時采用熱水拌和，但水溫不應高于80，混凝土的入模溫度不宜低于10；氣溫高時采用低溫水拌制，并采取對骨料進行遮蓋、用涼水沖洗石料降低石料溫度，對混凝土運輸機具防曬等降低混凝土拌和溫度的措施，控制混凝土的入模溫度不高于30。3） 混凝土現場澆筑 澆筑混凝土前，應對模板、鋼筋、支架和預埋件進行檢查，并作好記錄，符合設計要求后方可澆筑。模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈。模板如有縫隙，應填塞嚴密。 混凝土運輸到工地后進行現場檢查監控：按要求做坍落度試驗，并觀察混凝土的粘結性、保水性和均勻性，符合規范要求才能使用；制作混凝土試塊，以便25、測定混凝土強度和彈性模量。 采用泵送混凝土澆筑，在澆筑過程中應嚴格按照混凝土泵送工藝進行。 混凝土入模以不發生混凝土離析控制為度，控制混凝土自由傾落高度不得超過1.5m，控制出料口下面混凝土堆積高度不超過1m。 采取措施控制混凝土的入模溫度。混凝土夏季最高入模溫度控制在30，選擇室外氣溫較低時澆筑混凝土；混凝土澆筑現場高溫季節用涼棚或麻袋遮蓋，盡量避免混凝土被陽光直射等。混凝土冬季最低入模溫度10，選擇室外氣溫較高時澆筑混凝土，混凝土澆筑完成后應用麻袋加彩條布覆蓋保溫。 墩身混凝土采取分層澆筑，合理分層（30cm左右），全斷面連續澆筑，一次成型。施工中應控制混凝土澆筑速度，盡量減少上下層新老混26、凝土的溫差和間歇時間，提高新混凝土的抗裂強度，防止出現冷縫現象。一般分層間隔澆筑時間不得超過試驗所確定的混凝土允許可重塑時間。 混凝土振搗采用插入式振動器，振搗深度超過每層的接觸面一定深度（一般510cm），保證下層在可重塑期間再進行一次振搗。振動棒要快插慢拔，移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍（一般4560cm）。振搗時插點均勻，成行或交錯式前進，以免過振或漏振，振動棒振動時間約2030s，每一次振動完畢后，邊振動邊徐徐拔出振動棒。混凝土以不再下沉、無氣泡冒出、表面泛漿為度，振搗時不得緊靠模板、拉桿或預埋件進行振搗。 混凝土澆筑應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土的允27、許可重塑時間。氣溫不高于25時，混凝土的運輸、澆筑及間歇的全部時間不得超過180分鐘；氣溫高于25，混凝土的運輸、澆筑及間歇的全部時間不得超過150分鐘。 當工地晝夜平均氣溫低于+5、最低氣溫低于-3，混凝土施工應按冬季施工辦理。4） 混凝土養護及接縫處理 混凝土澆筑完畢后應整平，墩頂澆筑完成后即開始抹面收漿。 混凝土終凝后即開始養護,一般混凝土澆筑完畢后的12h內應覆蓋養護。 拆模前的墩身采用灑水養護，保持墩身始終處于濕潤狀態；在任意養護時間內淋注于混凝土頂面和模板上的養護水與混凝土表面之間的溫差不得大于15。拆模后的墩身采用灑水進行養護，利用環繞墩身的水管鉆小孔，壓力水噴灑養護。冬季混凝土28、采用保濕蓄熱法養護，即在模板四周及表面覆蓋兩層麻袋、一層彩條布，麻袋上下錯開、互相搭接,形成良好的保溫層。拆模后，噴涂養護液，并用透明塑料布包裹，再覆蓋一層麻袋，包裹一層彩條布。 混凝土強度達到1.2Mpa前，不得使其承受施工人員、運輸工具、鋼筋、支架及腳手架等荷載。 墩身混凝土應按規范要求的頻率制作試件，并在同等條件下隨墩身進行養護，采取相同的養護措施如噴涂養護液、透明塑料布包裹、保溫等，以便準確測定拆模齡期。5） 墩身混凝土施工工藝標準 墩身的質量檢驗標準見下表（依據客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準）：表3-3 墩身的質量檢驗標準序號檢查項目允許偏差（mm）1混凝土強度符合設計要求29、2前后、左右邊緣距設計中心線尺寸203橋墩平面扭角24表面平整度55支承墊石頂面高程0，106預埋件及預留孔位置5 混凝土強度必須滿足設計強度要求，結構表面應密實平整、顏色均勻，無露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面或缺棱掉角等缺陷。6）、模板拆除 拆模條件已澆筑混凝土強度達到拆模強度后，方可拆除模板。 拆模宜按立模順序逆向進行。拆模時，嚴禁用大錘和撬棍硬砸硬撬。脫模后應將板面灰渣清理干凈，涂刷脫模劑后待用。 在混凝土養護過程中拆除模板，應選擇在白天氣溫較高的時期，以防止混凝土表面直接接觸冷空氣驟然降溫。模板拆除后及時澆水后包裹覆蓋。四、施工資源配備計劃4.1 機械設備配備 墩身施工機具配置見表41 30、表4-1 北岸引橋G0G169墩墩身施工投入機械設備情況表序號機械名稱型號數量設備情況備注1柴油發電機250kW1良好2電焊機BX1-500-210良好3氣割設備綜合10良好4試驗設備綜合1良好5混凝土工廠HZS1202良好6攪拌車10良好7汽車吊機35t1良好8汽車吊機252良好9載重汽車/2良好10鋼筋加工機械綜合2良好11汽車泵1良好12拖泵2良好13振動棒70、5020良好14GPS接收機1良好15全站儀TCR12011良好16電子水準儀DL111-C1良好17光學水準儀NA7241良好4.2 人力資源配置北岸引橋G0G169墩墩身施工所需人力計劃情況見表4-2：表4-2 北岸引橋G031、G169墩墩身施工人力資源計劃情況表序號工 種數量備注序號工 種數量備注1項目（副）經理19電工42現場管理人員410電焊工103工程技術人員811鉗工24試驗人員512鋼筋工805測量人員613混凝土工306質檢員614普工207安全員215起重工68司機104.3 施工工期計劃北岸引橋G0G169墩墩身施工計劃于2007年11月1日開始，至2008年11月30日結束。（見工期計劃表）五、質量保證措施(1)、制定嚴密的勞動組織，明確分工，責任到人，忙而不亂，嚴格交接班制度，對所有作業人員進行全面的技術交底。(2)、建立高度統一的指揮系統，統一指揮、指導施工，要求通訊聯系暢通、信息傳遞快捷、資32、料真實可靠。(3)、優化施工組織方案，嚴格施工工藝，加強施工管理，從原材料的選擇，混凝土的拌制、澆筑，到混凝土澆筑結束后的養護等各項工序都要有專人負責，層層嚴格把關，嚴肅施工紀律，加強質量意識。發現問題及時上報處理。(4)、電焊工、鋼筋連接工等特殊工種操作人員要進行專門培訓，持證上崗。(5)、所有施工機具設備均要事先進行檢修，并保持良好狀態。并加強施工期間的維修和保養，以確保施工正常進行。(6)、澆筑墩身混凝土前加強模板連接及加固情況檢查,確保混凝土澆筑過程中模板不移位。(7)、混凝土分層澆筑時，要求在下層混凝土可重塑時間內完成上層混凝土澆筑。(8)、加強混凝土振搗作業。振動棒要快插慢拔，移動33、間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍，振搗深度超過每層的接觸面一定深度。振搗時插點均勻，成行或交錯式前進，以免過振或漏振。(9)、加強與氣象部門聯系，大雨天氣不宜澆筑墩身混凝土，如遇氣溫突變做好混凝土保溫養護工作。混凝土澆筑過程中，應備好防雨布，并制定有效的防雨、防滲措施，嚴防雨水或滲水流入混凝土中。(10)、加強保溫、保濕養護，延緩降溫速率，防止混凝土表面干裂。養護期間，不得中斷養護用水的供應，要加強施工中的溫度監測和管理，及時調整保溫和養護措施。(11)、發電機要保持良好狀態，隨時備用。(12)、認真做好記錄，發現異常及時上報，研究處理。六、安全保證措施安全教育項目經理、安全員等施工管理人員34、應持證上崗，現場作業人員必須經過安全培訓和崗前教育。外來勞務人員或轉崗民工在經過安全培訓教育后，進行上崗作業。用電安全管理施工現場的電氣設備必須符合建設部施工現場臨時用電安全技術規范（JG46-88），輸電線路必須采用三相五線制和“三級配電二級保護”，各類電箱執行“一機、一閘、一箱”制。夜間施工必須有電工值班，工作完畢后要切斷電源。低壓線路架設和使用必須符合有關規定，照明線路，燈具等安裝高度要符合規定高度。電工作業時應穿戴好個人防護用品，并嚴格執行電氣安全操作規程，做到持證上崗。夜間電工值班必須兩人同時上崗。設備安全管理各大、中型機具設備的進場，均要進行認真檢查驗收，填寫驗收記錄，驗收不合格的35、不準使用，安全保護裝置不全、損壞的設備待修復后方準使用，進場的設備要有安全操作規程。機具設備及車輛在使用過程中，應定期維修和保養，不準帶病作業，凡已維修保養的設備，車輛均應在設備臺帳中如實記載。現場的大、中型機具設備和車輛必須有專人負責，起重吊裝作業必須有專職指揮，持證上崗。安全保證措施(1) 加強安全技術交底工作。(2) 配備足夠的安全設施。(3) 成立安全監督小組。(4) 各工種操作人員均要進行專門培訓，做到持證上崗。(5) 信號指揮要規范、明確和統一。(6) 所有作業人員必須嚴格遵守有關安全規程，提高安全意識，消除不安全因素。(7) 吊機指揮要由專人負責，信號要明確，起吊重物要捆綁牢固，36、嚴防起吊物墜落傷人。(8) 混凝土泵送過程中，排除堵塞、重新泵送或清洗混凝土泵時要特別注意，防止堵塞物或廢漿高速飛出傷人。(9) 支架及平臺必須牢固、通暢，腳手板的規格、鋪設符合規范，相互間釘牢、固定。(10) 施工現場要有足夠的照明設施，且安全可靠，以防漏電、觸電事故發生。七、環境保護措施為保護生態環境，避免長江環境受到污染，并為全體施工人員創造一個清潔適宜的生活勞動環境，制定如下措施：(1)成立環保工作小組，配置環保專職人員，切實貫徹環保法規，各工區、班組派人參加，將環保責任和義務落實到人。(2)將施工噪聲控制到最低程度，施工人員休息場所盡量遠離有噪聲的地方。(3)施工和生活中產生的廢棄物及時集中處理、運至監理工程師及當地環保部門同意的指定地點棄置，不堵塞河流和污染水源。(4)對施工及生活中產生的污水或廢水，集中處理，經檢驗符合污水綜合排放（GB8978-1996）環保標準后，才能排放到長江或其他河流溝溪中。