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1、太原至佳縣高速公路呂梁段第十七合同段路基橋梁一工區橋墩滑模施工方案（工程技術部）太佳高速路基第十七標段一工區橋墩滑模施工組織設計一、 工程概況 太佳高速第17標段大橋橋墩位于山西臨縣南約20公里處，本標段有薄壁空心橋墩，實體橋墩。薄壁空心橋墩橋墩長均為5m，壁厚為0.6m；寬為變截面，壁厚為0.8m ，1/50的坡比。 實體墩，長為5m,寬為1.8m。 二、 施工方案概述 根據以往的施工經驗，滑模施工澆筑混凝土相對于常規模板澆筑具有連續性好，進度快，質量好，材料消耗少等諸多優點，該橋墩擬采用滑模澆筑施工方案。根據滑模施工特點，對該橋墩采用滑模施工，從承臺上面開始起滑， 滑模施工中，在墩身外側設2、置四根垂線，便于控制偏差，直至砼澆筑到蓋梁底部后停滑。 根據該薄壁空心橋墩的結構設計，該滑模設計為收分滑模。短邊模體設計為1mx1m桁架，面板高度為1.26m，可穿在長邊模體中進行收分。長邊模體設計為1.42mx1.1m桁架，長邊模體內方孔為1.26x1.07m，采用12號槽鋼對口焊接后作短邊模體桁架的運行軌道，短邊桁架面板緊貼長邊面板邊緣滑動。長邊模體面板安裝時按1/50的坡比，主要靠該坡比收分，但為了確保坡比為1/50，長邊模體兩端采用肆臺5T導鏈拉緊，并掛回繩滑輪相當于10T拉力。內模設計采懸掛面板施工，在內長邊桁架兩端各加1x0.4x1m活動塊一塊、1x0.3x1m活動塊兩塊。懸掛面板3、掛在該活動塊上，活動塊面板和懸掛面板緊貼滑動，滑升到一定高度時將活動塊取出，滑升到頂活動塊全部取出。為了表觀不留面板交錯臺階，可襯100x20x0.05cm白鐵皮過渡，同時減少沙漿進入兩面板之間，避免兩面板不能緊貼，該白鐵皮在滑升時進行交遞循環。在滑升墩身時，提升龍門架設在兩短邊上，澆筑蓋梁時設計在兩長邊上，但在模體地面組裝時兩長邊龍門架同時裝上，橫梁可設為活動，不影響滑升墩身時收分，蓋梁澆筑時先將短邊龍門架拆除。長邊龍門架橫梁采用U型螺栓卡緊，避免超高空作業安裝該龍門架。模體滑升至隔板底部斜面時，距斜面30cm予埋鋼板，并將斜面及隔板水平鋼筋制成園弧角埋入墩身體內，脫模后及時扒出并鑿毛。砼面4、澆至上斜面超出30cm時滑空停滑，采用散模板支撐斜面及隔板，邦扎鋼筋澆筑砼。為了安全，隔板底部支撐模板不再拆除，一次性投入。實體橋墩省略。三、 結構設計 滑模體采用液壓調平內爬式。滑模體要滿足強度、剛度及穩定性要求。同時，為了便于加工，提高復用率，整個模體設計為鋼結構。滑模裝置主要由面板、桁架、操作盤、提升架、支撐桿液壓系統等部分組成。面板、桁架、操作盤、提升架等構件間均為焊接連接。 1）、面板模板作為混凝土成型的模具，其質量（剛度、表面平整度）的好壞直接影響著脫模混凝土的成型及表觀質量。為了保證質量，面板采用5mm鋼板制作，用 505角鋼作筋肋，模板高度1.26m，為了便于脫模，模板按一定錐5、度設計，上下口相差2mm。 2）、桁架 桁架主要用來支撐和加固模板，使其形成一個整體，根據經驗及水平測壓力計算，桁架采用矩形桁架梁（截面尺寸100100cm、140x110cm），桁架梁主筋采用808角鋼，主肋采用636角鋼，斜肋均采用505角鋼。桁架與模板的連接采用505mm角鋼焊接。 3）、提升架 提升架是滑模與混凝土之間的聯系構件，主要用于支撐模板體、桁架、滑模工作盤，夾固桁架梁，避免變形。并通過安裝在其橫梁上的千斤頂支撐在爬桿上，整個滑升荷載通過提升架傳遞給爬桿。爬桿采用483.5mm焊管。根據施工經驗和常規設計，采用 “ F ” 型和 “ 開 ” 型提升架。 “ F ” 型提升架主梁6、采用18a槽鋼，高3.00m，千斤頂底座為14mm鋼板，筋板為10mm鋼板； “ 開 ” 型提升架采用18 a 槽鋼作為主梁，頂部橫梁采用12a槽鋼，中間橫梁12a槽鋼2根，高位4m. 4）、工作盤 工作盤是滑模的主要受力構件之一，也是滑模施工的主要工作場地，各構件除滿足強度要求處，還應有足夠的剛度。工作盤支撐在提升架的主體豎桿件上，通過提升架與模板連接成一體，并對模板起著橫向支撐作用。該工作盤采用桁架上平面代替，盤面采用50mm木板鋪平，為防止墜物，盤面必須密實、平整并保持清潔。 5）、輔助盤 為便于施工人員隨時檢查脫模后的混凝土質量，即時修補混凝土表面缺陷，扒出埋件，以及即時對混凝土表面進7、行灑水養護，在工作盤下方2.5m處懸掛一輔助盤，輔助盤采用505角鋼組成，寬0.7m，用50mm木板鋪密實，用14鋼筋懸掛于桁架梁和提升架下。 6）、支撐桿 支撐桿的下段埋在混凝土內，上段穿過液壓千斤頂的通心孔，承受整個滑模荷載，并代替一根豎向鋼筋存留在混凝土內。在選用HM - 100型液壓千斤頂的同時，選用483.5mm焊管作為支撐桿，經過計算，其承載力及驗穩定性符合要求。 7）、液壓系統 液壓系統由YKT - 36型液壓控制臺、HM - 100型液壓千斤頂、油管及其他附件組成。組裝前必須檢查管路是否通暢，耐壓是否符合要求，有無漏油等現象，若有異常，及時排除。 8）、灑水管 為使用脫模的混凝8、土得到良好養護，在輔助盤上固定一周50mm塑料管，在此管朝向混凝土壁面一側打若干小孔，高壓水管與此管用三通接頭相通，向此管供水，對脫模混凝土面進行及時養護。 四、 滑模荷載分析計算 1）、滑模結構自重 鋼結構： 15.8 T 木板 ：4m 3 0.8=3.2T G 1 =19T 2） 、施工荷載 工作人員 ： 3075kg/ 人 =2.25T 一般工具 ： 0.5T 鋼筋及支撐桿 ： 1T G 2 =2.25T0.51=1.125T 3） 、滑升摩阻力 單位面積上的滑升摩阻力按200 kg計算，同時考慮附加系數 1.5 G 3 = 1.51.26m32.4m200kg/m 2 =12.2T 49、）、豎向荷載 W=G 1 + G 2 + G 3 = 16+2+15.1=32.33T 5）、混凝土對模板的測壓力 當采用插入式振搗，混凝土對模板側壓力為： P=r（h+0.05） r-混凝土容重 2500kg/m 3 i混凝土厚度 ，取 0.3m P1 =2500(0.3+0.05)=875kg/m 2 同時,考慮混凝土澆筑時動荷載對模板的側壓力: P2 =200kg/m 2 P=P1 +P2 =1075kg/m 2 側壓力:P=1075kg/m 2 40m0.7m= 30.1T 桁架梁剛度強度驗算略。 6）、支撐桿（爬桿）計算 允許承載能力：P=3.14 2 EI/K（ul） 2 E-支撐10、桿彈性模量，E=2.110 6 kg/cm 2 II支撐桿的截面慣性矩，I=11.35cm 4 K-安全系數， K=2 Ul-計算長度，按Ul=1.20m P=3.14 2 2.110 6 11.35/2（1.2） 2 8159.85kg/cm 2 因此支撐桿數量（千斤頂數量）：n=w/c/p P-支撐桿承載能力，取P=6T; C-載荷不均衡系數，取C=0.8; N=32.33T/0.8/6T=6.7( 臺 ) 取千斤頂 10 臺,可滿足要求。 五、滑模施工 1）、鋼筋綁扎 滑模施工的特點是鋼筋綁扎，混凝土澆筑，滑模滑升平行作業，連續進行。模板定位檢查完成后，即可進行鋼筋的安裝，前期鋼筋綁扎從11、模板底部一直綁扎至提升架橫梁下部，起滑后，采用邊滑升邊綁扎鋼筋平行作業方式，鋼筋綁扎超前混凝土30cm左右。鋼筋的垂直運輸，盡量依靠地面起吊設備吊至工作面，若吊高不夠，需在工作盤上設置拔桿，利用卷揚機提升。滑升中，鋼筋綁扎嚴格按照設計要求，每根爬桿代替一根豎向筋。爬桿接頭在同一水平內不超過1/4。為確保模體安全運行，要求爬桿平整無銹皮，當千斤頂滑升至距爬桿頂端小于350mm時，應及時接長爬桿，接頭對齊，不平處用角磨機磨平，爬桿同環筋相連，焊接加固。鋼筋、砼及其它材料由5t卷揚機邊過龍門架吊至工作面。 2）、混凝土入倉方式及人員上下工作盤 混凝土采用混凝土罐車運輸至現場，由1立方料斗通過卷揚機提12、升至工作面入倉。 人員由工作盤下掛設的爬梯上下工作面。 3）、滑模滑升 混凝土初次澆筑和模體的初次滑升，嚴格按以下六個步驟進行，第一次澆筑10cm厚，半骨料的混凝土或砂漿，接著按分層厚度不大于30cm澆筑第二層，厚度達到70cm時，開始滑升36cm，檢查脫模混凝土凝固是否合適，第四層澆筑后滑升6cm，繼續澆筑第五層又滑升12cm15cm，第六層澆筑后滑升20cm，若無異常現象，便可進行正常澆筑和滑升。混凝土澆筑采用分層對稱澆筑，分層厚度不大于30cm。 滑模的初次滑升要緩慢進行，并在此過程中，對液壓裝置，模板結構以及有關設施，在負載情況下，作全面檢查，發現問題及時處理，待一切正常后方可進行正常13、滑升。 施工轉入正常滑升時，應盡量保持連續作業，由專人觀察脫模混凝土表面質量，以確定合適的滑升時間和滑升速度。正常日滑升3.0m左右。 混凝土澆筑前應做混凝土固身凝固試驗，應控制其固身凝固時間68小時,初凝13-15小時。為保證混凝土順利入倉，要求混凝土和易性、流動性好，坍落度過15c18c。脫模的混凝土面應無流淌和拉裂現象，手按有硬的感覺并能壓出mm左右的指印，能用抹子抹光。若脫模混凝土面平整，可不做抹光處理。如脫模混凝土面有缺陷，應立即進行混凝土表面修補，一般用抹子在混凝土表面用原漿壓平。 為使已脫模混凝土面具有適宜的硬化條件，防止發生裂縫，在輔助盤上設灑水管，或養護模，或養護劑對脫模混凝14、土面進行及時養護。 滑模施工工藝：混凝土下料平倉振搗滑升鋼筋綁扎 下料 4）、測量控制 滑模的測量控制，采用懸掛重垂線的方式進行。在短邊外模上口各設一根重垂線。以檢測整個模體的偏移及扭轉。利用千斤頂同步器進行水平控制，以確保整個模體垂直滑升。同時利用千斤頂的高差，進行模體微調糾偏，旋轉或偏移較大時采用施加外力與調整局部千斤頂的高差進行糾偏。 5）、預埋件及預留處理 隔板砼設預埋插筋，插筋預埋處理方式：插筋為圓鋼，將插筋制作成角型式，一邊緊貼模板面，即時鑿毛，扒出插筋并扳直。 6）、停滑措施及施工縫處理 滑模施工需連續進行，因結構需要或意外原因停滑時，應采取停滑措施，混凝土停止澆筑后，每隔15分15、鐘，滑升12個行程，直至混凝土與模板不再粘結。由于停滑或施工工藝所需造成的施工縫，根據水工施工規范要求處理。 7）、滑模施工中出現問題及處理 滑模的施工中出現的問題有：滑模體傾斜、滑模體平移、扭轉、模體變形、混凝土表觀缺陷、爬桿彎曲等，其產生的根本原因在于千斤頂工作不同步，荷載不均勻，混凝土澆筑不對稱，糾編過急等。因此，在施工過程中首先要把好質量關，加強觀測檢查工作，確保良好運行狀態，發現問題及時處理。 a、糾偏 利用千斤頂高差自身糾偏或施加一定的外力給予糾偏。所有糾偏不能操之過急，以免造成混凝土表面拉裂，死彎，滑模變形，爬桿彎曲等事故發生。b、爬桿彎曲爬桿彎曲時，采用加焊鋼筋或斜支撐，彎曲嚴16、重時，切斷爬桿，重新接長后再與下部爬桿焊接，并加焊 “ 人 ” 字型斜支撐。c、模板變形處理對部分變形較小的模板，采用撐桿加壓復原，變形嚴重時，將模板拆除修復。d、混凝土表觀缺陷處理采用局部立模，補上比原標號高一級的膨脹細骨料混凝土并用抹子抹平。8）、滑模拆除滑模滑升至設計位置時，將滑模滑空后，利用龍門架，在高處拆除。滑模體拆除注意事項：a、必須在跟班經理的統一指揮下進行，并預先制定安全措施。 b、操作人員必須配戴安全帶及安全帽。 c、拆卸的模體部件要嚴格檢查，捆綁牢固后由起吊下放。9） 勞動組織及工期、勞動組織采用兩班12小時作業方式。施工負責人1人、現場負責人2人、技術主管 1人、技術員 17、21人 、作業班長 21人、鋼 筋 工 29人、砼 工 210人、電 工 21人 、電 焊 工 22、修面養護 23人、滑模維護工 22人、鋼筋制作及套絲25、雜 工 22人，合計：66人。如采用二套滑升，另一套組裝。增加8人，合計：74人、施工工期模體制作 5天（制作可不占直線工期）模體安裝 3天滑 升：10-25天（每天按3米計）蓋 梁：7天拆 除：2天合 計：35天 六、安全措施 1）、操作盤和輔助盤要設護欄，盤面經常保持清潔，以防墜物傷人。 2）、各種懸吊裝置要牢固可靠，必須進行日常檢查工作，確保安全無事故。 3）、做好電氣設備管理工作，防止漏電事故發生。 4）、經常檢查液壓管路，發現18、破損即時更換，防止高壓油管傷人。 七、質量保證體系 1、質量管理目標 科學管理，過程控制，質量第一。 2、管理體系 在施工中，將建立完善的施工質量保證體系，以經理部副經理負責的技術部作為質量保證體系的管理機構，班組各部門的副職，負責本部門的質量管理。技術員兼任質檢員，設立三檢制，班組為一檢，經理部為二檢，甲方為三檢，形成一套完成的質量保證體系，確保工程質量。 3、主要措施 1）、開展質量教育和培訓工作，培養全體職工牢固的質量意識，牢記質量目標。 2）、建立健全質量保證體系，成立質量管理機構，制定質量控制措施和保證方法，使工序管理和崗位管理都有章可循，認真開展質量監督檢查工作，保證整個體系正常運行。 3）、實行全面質量管理，制定責任制，實行質量效益工資和質量風險抵押金保證制度。 4）、嚴格每道工序，進行過程控制。嚴格按設計及規范施工，以保證整個工程質量。