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1、地錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋施工技術(shù)總結(jié)1.工程概況懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，根據(jù)神華寧煤400萬噸/年間接液化項目澄清文件平面圖等相關(guān)資料，兩座懸索橋分別跨鐵路懸索橋、過經(jīng)四路懸索橋?？缍确秶鷰资椎絻砂倜鬃笥遥瑱M跨鐵路懸索橋主跨要在100米以上。懸索橋又分為自錨式與地錨式兩大類，本工程的懸索橋主要用于管道的敷設(shè)，對于橋面的路面要求不高，但是2、對鋼性有一定要求。地錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋的施工工藝與自錨式混凝土懸索橋及重力式懸索橋有很大區(qū)別，其施工重點在于鋼結(jié)構(gòu)梁的曲線撓度控制，及各種預(yù)埋件、構(gòu)件的精度控制，難點是懸索橋張拉過程中的索力調(diào)整及主纜、索鞍的防腐處理，地錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋具有造價高，跨度小，但外型曲線優(yōu)美結(jié)構(gòu)線條透明，適用景觀工程等特點，本方案為地錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋安裝。圖1結(jié)構(gòu)示意圖2編制依據(jù)1.鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50205-2001，2.公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTGF80/1-2004，3.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTT041-20004.簡易架空纜索吊北京3施工要點：懸索橋的主梁由吊桿支撐，主梁彎矩與跨度關(guān)系不大。鋼3、梁組成平面梁格和后期鋪設(shè)的混凝土橋面板構(gòu)成。2道縱梁的橫向位置與吊桿的橫向位置相同，吊桿直接錨固在縱梁上。 自錨式懸索橋采用先纜后梁施工方案的施工順序如下：（1）在橋墩上架設(shè)第一段主梁，與橋墩臨時鏈接，該鏈接可傳遞較大的水平力；（2）把貓道主纜錨固在墩頂主梁上；（3）分步架設(shè)主梁：先吊裝邊上的壓力之前，主纜和臨時連接系梁，形成能夠承受軸力的鋼骨架，然后在鋼骨架上施工主梁的其他部分?？v梁承受壓力之前，主纜和貓道承重索的水平力由橋墩承受，大纜水平力從橋墩轉(zhuǎn)移到縱梁，可用圖2所示的臨時固結(jié)裝置解決。圖2所示為廣州鶴洞大橋斜拉橋臨時固結(jié)裝置，可方便進行系統(tǒng)轉(zhuǎn)化。 施工過程中，邊墩最不利的受力工況為吊裝4、最后階段縱梁：縱梁不能承受壓力，主纜受自重、吊桿拉力（承受縱梁及連接系的重力）和貓道自重作用，其水平力全部由邊墩承受。 次方法實施需要著重考慮的問題包括橋墩的設(shè)計尺寸、工字型主梁的穩(wěn)定性和大纜與橋墩的臨時固結(jié)等，需要進行計算制定詳細的施工方案。3.1樁基施工由于沒有設(shè)計相關(guān)內(nèi)容，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件橋塔樁基設(shè)計采用鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基類型均為摩擦樁，深度以設(shè)計為準。3.2承臺及錨碇施工基坑開挖至承臺底以下0.3米后，進行地基夯實。在上面澆筑砼墊層厚度20厘米，然后在墊層上放線定位，承臺一次整體立模澆筑，錨碇分兩次澆筑完成，每次是200立方砼。3.3塔柱施工索塔施工屬于高空作業(yè)，工作面狹小，其施工工期影5、響著全橋總工期，在制定索塔施工時，起重設(shè)備的選擇與布置，是索塔施工的關(guān)鍵。起重設(shè)備的選擇視索塔的結(jié)構(gòu)形式、規(guī)模、橋位地形等條件而定。起重設(shè)備必須滿足索塔施工的垂直運輸、起吊荷載、吊裝高度、起吊范圍的要求，且操作安裝簡單、安全可靠，并需綜合考慮經(jīng)濟效益等因素。目前一般采用塔吊輔以人貨兩用電梯的施工方法。索塔鉛直時，可采用爬升式起重機，在規(guī)模不大的直塔結(jié)構(gòu)中，也可采用萬能桿件或貝雷架等通用桿件起重等方法。3.4鋼結(jié)構(gòu)梁施工及運輸3.4.1鋼桁加勁梁施工3.4.1.1鋼桁加勁梁制作主桁加勁梁分成段，每段約為20米左右，角鋼采用Q235B鋼材,節(jié)點板采用Q345B鋼材,質(zhì)量符合現(xiàn)行國家標準的規(guī)定.鋼桁6、架的制造在有鋼桁架制造資質(zhì)的工廠進行, 鋼桁架的各構(gòu)件之間全部焊接連接,鋼梁的制造、焊接和檢驗必須遵照鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB 500117-2003)和建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程(JBJ81-2002)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行. 為了保證焊接接頭焊后的韌性和控制接頭超強,應(yīng)嚴格控制焊接能量的輸入。投產(chǎn)前必須根據(jù)結(jié)構(gòu)中不同的接頭形式作焊接工藝試驗,經(jīng)評定通過后方可生產(chǎn)。3.4.1.2鋼桁加勁梁零件加工鋼桁加勁梁零部件的加工,選用精密切割；邊緣加工必須將邊緣刺屑清除干凈,磨去飛刺掛渣波紋。刨邊時應(yīng)避免油污污染鋼料,加工面的表面粗糙度不大于25,頂緊加工面與板面垂直度偏差應(yīng)小于0.01t切不得大于0.3mm.3.4.17、.3鋼桁加勁梁板件、部件節(jié)段組裝板件、部件節(jié)段組裝在專用平臺或胎架上進行,使用專用夾具或馬板進行固定；松開馬板約束時,必須采用火焰切割的方式進行,并將約束部位修磨勻順；組裝合格后的板塊或部件,應(yīng)在規(guī)定部位打上編號鋼印.3.4.1.4鋼桁加勁梁試拼裝鋼桁加勁梁按拼裝圖進行廠內(nèi)試拼裝,試拼不少于3節(jié)段,按架梁順序進行試拼裝.試拼裝前,應(yīng)認真做好各項準備工作,仔細檢查試拼裝胎位、工具、儀器及吊具是否完好和安全可靠.3.4.1.5鋼桁加勁梁安裝a吊裝過程要求: 吊裝過程必須嚴格遵守高空作業(yè)的安全規(guī)定；吊裝過程觀察索塔變化情況,根據(jù)設(shè)計要求和實測塔頂位移量分階段調(diào)整索鞍偏移量,以保證工程質(zhì)量和施工安全；8、吊裝時，鋼架四角用導鏈固定于主纜繩上，然后安裝吊桿、擰緊螺栓，直至安裝結(jié)束。在節(jié)段吊裝過程中對梁節(jié)段接頭進行測試,并隨時擰緊定位臨時螺栓.b工地焊接工地焊接做工藝評定,并嚴格按工地焊接工藝進行工地焊接；工地焊縫焊接前用鋼絲砂輪進行焊縫除銹,并在除銹后24h內(nèi)進行工地焊接；工地接頭焊接時,應(yīng)注意溫度變化對接頭焊接的影響安裝時有足夠數(shù)量的固定點并保證足夠的強度；當工地焊縫形成并具有足夠的剛度和強度時,方能解除安裝固定點,防止焊縫裂紋及接口處錯邊量超差；橋面板和橋底板使用單面焊雙面成形技術(shù)；為控制變形,對施焊順序進行控制,橫向施焊順序宜從橋面中軸線向兩側(cè)焊接,并做到對稱施焊.3.4.2鋼桁加勁梁運輸9、鋼桁加勁梁采用專用運梁車運送至現(xiàn)場，存放于橋頭專用場地。3.5扒桿索道安裝3.5.1 扒桿索道安裝方案a.扒桿基礎(chǔ)采用素砼結(jié)構(gòu)，共兩塊，澆好整平后，待強度達到混凝土標準時即可安裝扒桿。b.索道布置，中間主纜道采用兩根45mm鋼纜，兩只30噸滑車，行走牽引鋼纜采用17.5mm鋼絲繩。c.兩端扒桿地錨各為6個，主地錨各兩個，各采用50200cm木質(zhì)圓木棒兩根，側(cè)向纜風地錨各4個，各采用30200cm圓木棒埋入土中，深度180cm，主纜風鋼纜采用45mm，側(cè)纜風采用32mm鋼絲繩，纜風繩與地面夾角約為20。卷揚機共用4臺，其中兩臺起重，兩臺牽引，共需用電功率38KW。圖2 “人”字型鋼扒桿主示圖圖310、 “人”字型鋼扒桿左示圖2.6.2排架安裝 根據(jù)跨度盡量減少排架的支設(shè)，以滿足以承擔該部位鋼梁荷載為準。設(shè)置水平撐用于頂升架設(shè)；排架樁縱向設(shè)剪撐，將排架連接成整體。 圖4 排架搭設(shè)示意圖3.6索鞍施工檢查頂面標高，使之符合設(shè)計要求。索鞍施工前，復測合格后清理表面和四周銷釘，吊車吊裝索鞍底座就位，對齊銷孔使索鞍底座與鋼板銷接。在索鞍底座表面進行涂油處理。3.6.1索鞍吊裝索鞍由底座、索座、索蓋三部分組成。索鞍安裝時根據(jù)設(shè)計提供的預(yù)偏量就位，在索吊張拉過程中逐漸張拉至設(shè)計永久位置，然后固定。索鞍安裝誤差控制在軸線誤差最大1mm，標高誤差最大+2mm。3.6.2索鞍頂推在鋼結(jié)構(gòu)吊裝及吊索張拉過程中，11、由于鋼梁安裝先后次序不同及對主塔底部產(chǎn)生彎矩不等，因此產(chǎn)生索塔底部實際承受能力超過其允許應(yīng)力的情況，為消減上述影響，鋼梁安裝時及吊索張拉時必須對索鞍施加外力，抵消索塔底部承受的部分彎矩，保證索鞍施工安全。施加外力方法采用千斤頂頂推索鞍，施工人員在腳手架平臺上作業(yè)。頂推前應(yīng)注意確認滑動面的摩擦系數(shù)，嚴格掌握頂推量。3.7纜索施工纜索施工主要分主纜部分、吊桿部分、防腐部分、施工過程控制部分。主纜部分的施工包括：主纜架設(shè)、主纜線型調(diào)整。吊索部分的施工包括：索夾安裝、吊桿安裝即吊桿張拉（索力調(diào)整），螺栓多次擰緊（分初擰、復擰、終擰）。防腐部分的施工包括：索夾防腐、索鞍防腐、主纜防腐。3.7.1主纜架設(shè)12、3.7.1.1展索設(shè)施a.展索盤：主纜工廠加工，成圈包裝成型，運至現(xiàn)場后展開使用。在開包展開時要避免主纜彈開傷及工作人員也要避免形成扭勁。在放索前應(yīng)將成圈索放在可以旋轉(zhuǎn)的支架上，稱之為展索盤。b.支承托輥：為避免主纜在地面展開時損壞，在地面每2米設(shè)置索托輥（用柔性材料），以保證索縱向移動時不會損壞索護套。c.錨頭用空中兩根吊索牽引。3.7.1.2起吊系統(tǒng)a.利用空中索道吊主纜從一端穿過火車道（經(jīng)四路懸索橋不需要）。b.在兩座塔的兩側(cè)分別安裝安置2臺25t汽車吊，將主纜一次性吊到塔頂索鞍就位，同時用空中索道做2個吊點吊起主纜控制主纜垂度。c.為避免起吊過程中主纜損傷，起吊主纜到塔頂索鞍就位時應(yīng)采13、用專用的索夾保護。圖5 主纜過河示意圖3.7.1.3牽引設(shè)施主索牽引采用4臺JWJ-5T卷揚機，2臺在南端，2臺在北端，30t滑車2臺。3.7.2主纜線型調(diào)整主纜采取一次性吊裝就位的工藝。為保證安裝精度，首先保證主塔錨碇的施工質(zhì)量。其次，主纜在工廠制作過程中要在纜上進行準確的標記。標記點包括索夾、索鞍、跨中位置，錨固點的中心點。安裝前按照設(shè)計圖紙的要求準確核對各項控制值的誤差。首先是測定主跨長，索鞍頂標高，索鞍預(yù)偏量，主索塔垂直度，外界溫度，然后計算出各個控制點的標高。主纜調(diào)整時最重要的一項是檢查主索上對應(yīng)的索夾位置的標記是否與鋼梁上的預(yù)留孔能否對應(yīng)，為有較大偏差應(yīng)重新架設(shè)索夾間主纜長度，準確14、標記索夾位置，然后經(jīng)設(shè)計單位和監(jiān)控單位同意后進行調(diào)整。最后按照調(diào)整后的控制值進行安裝調(diào)整（一般在氣溫比較穩(wěn)定的時間進行）。主纜調(diào)整用100t千斤頂在錨固端單端張拉。調(diào)整時應(yīng)參照主纜上的索夾吊桿允許位置進行調(diào)整。首先調(diào)整主跨跨中主纜在自重狀態(tài)下的垂直標高誤差在3cm以內(nèi)，完成索鞍處固定，然后固定錨固端。3.7.3索夾安裝為避免索夾的扭轉(zhuǎn)，索夾在主纜安裝完成后進行安裝。3.7.3.1索夾位置確定由設(shè)計院和監(jiān)控單位確定，在工廠加工時標記在中心位置，在現(xiàn)場核對無誤后將該處的雙層彩色PE剝除。3.7.3.2索夾安裝索夾安裝由施工人員在工作滑車中完成，將滑車安裝在空中索道上，安裝人員在其上面操作。安裝索夾15、的順序從跨中向塔頂進行。3.7.3.3索夾的緊固索夾安裝的關(guān)鍵是螺栓的緊固，分三次進行索夾安裝，就位時用扭力扳力預(yù)緊固，鋼梁吊裝完畢后用扭力扳手第二次緊固，用扭力扳手測出索夾每一個螺絲的緊固力。索夾的扭緊力需要進行滑移試驗來確定。最后是橋面木板及欄桿預(yù)壓之后，橋面標高調(diào)節(jié)后，鋼梁全部焊接完畢后，進行最后一次緊固。3.7.4吊桿安裝吊桿采用人工安裝，工作人員站在工作滑車上，通過空中索道拉動滑車，吊桿上端與索夾相接，下端伸入鋼梁的預(yù)留孔內(nèi)，穿入連接銷便完成。3.7.5吊桿張拉（1）吊索張拉前應(yīng)確定張拉施工方案，明確張拉的順序、步驟和方法；制定鞍座頂推步驟，確定分次頂推的時機和頂推量；同時應(yīng)配備接長16、桿、千斤頂、作業(yè)臺架等施工機具。（2）吊桿安裝及加載吊桿在索夾安裝完成后立即安裝。小型吊桿采用人工安裝，大型吊桿采用吊車配合安裝。（3）吊索宜分23次進行張拉，逐步到位。張拉順序宜從索塔向跨中進行，張拉時應(yīng)同步、分級、均勻施力，且應(yīng)以拉力和拉伸長度進行雙控，并以拉力控制為主；主纜吊桿張拉順序還應(yīng)綜合考慮施工機具、張拉空間、張拉力、便捷、經(jīng)濟等因素。吊索張拉使用8臺千斤頂對稱張拉。吊索底端冷鑄錨具，其錨杯鑄有內(nèi)外螺紋，內(nèi)螺紋用于連接張拉時的連接桿以便千斤頂作用，外螺紋用螺母連接后將吊桿固定于錨墊板上。因主纜的空纜狀態(tài)與成橋狀態(tài)不同，而主梁與成橋狀態(tài)基本在同一位置，主纜在自重狀態(tài)標高較高，導致吊桿17、在加載之前下錨頭處于主梁梁體之內(nèi)，因此部分吊桿在張拉過程中必須配備臨時工作支架和連接桿。吊桿上端與索夾結(jié)構(gòu)配套，下端除結(jié)構(gòu)必須滿足便于安裝、張拉、養(yǎng)護維修和便于更換等要求外，其工作螺母的調(diào)整范圍要大到能滿足主梁設(shè)計線形調(diào)整工藝的要求。（4）吊桿的張拉及加載必須根據(jù)主梁和主纜的剛度、自重通過計算機模擬計算的方法得出最佳加載程序。第一次張拉施加1/4的設(shè)計力將每一根吊桿臨時鎖定；第二次順序與第一次相同，按設(shè)計力張拉完，然后檢測每一根吊桿的實際荷載，最后根據(jù)設(shè)計力具體對每一根吊桿進行微調(diào)。在吊索的張拉過程中，塔頂與鞍座一起發(fā)生位移，張拉一定程度后，根據(jù)實際觀測及計算分析進行索鞍頂推，使塔頂回位；如此18、反復后，將每根吊索的張拉力調(diào)整至設(shè)計值。（5）施工過程的每一道工序的施工均非常重要，每一根吊索的索力都要及時準確測量。吊索張拉時千斤頂?shù)挠捅碜x數(shù)和智能信號采集處理分析儀通過振動測出吊索的拉力，兩種方法互相檢驗，確保張拉時每一根吊索的索力與設(shè)計相吻合。（6）吊桿張拉期間，塔頂鞍座應(yīng)進行臨時限位。若圖紙沒有考慮限位的，應(yīng)在施工中采取可靠措施確保張拉期間鞍座不產(chǎn)生滑動。（7）張拉吊桿時應(yīng)加強塔頂偏位和關(guān)鍵部位應(yīng)力測量。3.7.6防腐施工a.地錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋的使用壽命關(guān)鍵在于纜索及鋼梁的防腐上，主纜的防腐使用一些新材料、新工藝對其關(guān)鍵部位進行處理。防腐工作主要包括索鞍、索夾、吊索、鋼梁幾個部位。b.19、主纜安裝時在索鞍及索夾的位置將外裹雙層彩色PE剝開，露出裸纜，因此在剝開主纜PE的表面涂一層9501B不干性阻蝕型密封膏，待索夾及索鞍調(diào)整后使用HM106聚硫型高強防水密封劑使主纜鋼絲與外界空氣隔絕。c.防腐工程自主纜開始安裝時同步進行，始終貫穿于纜索施工的整個過程，待吊索張拉后亦施工完成。d.鋼桁加勁梁防腐施工角鋼進廠先除銹，后噴20m醇溶性無機富鋅底漆；角鋼外表面達到Sa2,5級后涂無機富鋅底漆80m,環(huán)氧磷脂鋅封閉底漆30m,環(huán)氧云鐵中間漆100m,脂肪屬聚氨脂面漆兩道各40m.e.主索鞍、上下聯(lián)結(jié)板及支座防腐施工噴砂除銹,達到Sa2.5級后涂無機富鋅底漆兩道,厚度分別為20m和60m,20、無機富鋁漆20m.f.索夾、上下聯(lián)結(jié)板及支座的表面處理及涂裝g.各外露不加工表面須經(jīng)噴砂處理,達到Sa2.5級后涂無機富鋅底漆兩道,厚度分別為20m和75m, 環(huán)氧云鐵中間漆兩道,總厚度80m, 聚氨脂面漆兩道各40m.合計干膜厚度255m.h. 內(nèi)加工面須按熱噴涂鋅、鋅合金涂層及其檢驗方法(GB9793-9794-88)進行噴鋅處理,鋅層厚度不小于.0.2mm.4管道的吊裝施工管道的敷設(shè)以懸索橋為主要載體，所以懸索橋的安裝工期決定了管道施工的時間節(jié)點的控制。所以在懸索橋架設(shè)調(diào)試完成中交后，再進行管道的敷設(shè)。主要施工要點內(nèi)容為：4.1施工順序：機械就位警戒布置管道吊裝吊裝下溝槽（操作坑）管線定21、位管道安裝壓力檢測4.2施工要點：管道主要架設(shè)于懸索橋的上方或下方，介于橫跨火車道?；疖嚨耐ㄟ^區(qū)域不易吊裝機械的站位，增加了管道吊裝定位的難度。故采用分段吊裝，無法吊裝區(qū)管道可由吊裝區(qū)的管道位移的方法進行安裝。4.3施工技術(shù)要求及注意事項4.3.1吊車的選擇汽車吊理論噸位乘以3，再除以要吊的重量能得出距離，除以距離能得出重量，但是吊車的實際能力達不到計算出來的結(jié)果，還要把主臂的重量和吊鉤的重量算上。4.3.2吊車使用要求吊車進場前應(yīng)對使用場地進行平整壓實，特別是吊車吊裝站位場地的平整壓實，避免吊裝時因場地不適而臨時處理，影響吊車按時使用。吊車配重安裝當需要輔助吊車時，在吊車進場前要考慮好吊車的22、應(yīng)有能力和足夠場地要求，以確保吊車正常使用。設(shè)備吊裝前作好一切吊裝準備工作，如繩扣、卡環(huán)、或輔助用吊具、墊木等。而且這些吊索具已經(jīng)配合尺寸檢查或已捆綁到位，只待掛鉤起吊。所有使用的吊車必須經(jīng)檢驗合格并在合格期限內(nèi)方可使用。4.4安全控制要點、吊裝應(yīng)由一人負責指揮，指揮人員必須熟悉機械吊裝的有關(guān)安全操作規(guī)程和指揮信號；架駛員必須聽從信號進行操作。、管子在吊裝前應(yīng)先進行試吊，確認可靠后方可吊運。、在起吊作業(yè)區(qū)內(nèi)，任何人不得在吊鉤或被吊起的重物下面通過或站立。、管節(jié)吊裝槽時，不得與懸索橋支撐及吊裝到位的管道相互碰撞；作業(yè)運管不得擾動天然地基。、在工作中起重人員禁止用手直接校正已被重物張緊的繩子，如吊23、裝帶、鏈條等。吊運中發(fā)現(xiàn)捆縛松動或吊運工具發(fā)生異樣、怪聲應(yīng)立即指揮停車進行檢查，絕不可圖僥幸之心。、在吊裝工程中吊裝作業(yè)范圍內(nèi)用錐型筒隔離，拉警戒線，四周擺放安全警示牌，設(shè)安全指揮人員2名，至吊裝完畢方可撤離。4.5主要施工設(shè)備主要施工機具設(shè)備表序號名 稱規(guī) 格數(shù) 量（臺）備 注1汽車吊50T1安裝索鞍2汽車吊25T1拼裝加勁梁3卷揚機5T4牽引主纜4手動葫蘆5T4錨固主纜、穿吊索5手動葫蘆10T4調(diào)整主纜6千斤頂60T4調(diào)整索鞍7電動扳手YJ2410拼鋼梁、裝索夾8電焊機10焊接鋼桁架9插入式搗固器503混凝土施工用10插入式搗固器303混凝土施工用11鋼筋機械2套12木工機械2套模板施工124、3鋼管腳手架14牽引車2套5.施工質(zhì)量控制5.1施工控制的關(guān)鍵點對懸索橋，施工控制是關(guān)系到施工成敗、施工質(zhì)量和經(jīng)濟效益的關(guān)鍵所在。 由于整個結(jié)構(gòu)體系的非線性比較顯著。吊索拉力是隨著背主纜和主梁線型逐漸變化而改變的，在吊索拉力的變化中主纜位移和應(yīng)力變化幅度較大，要使竣工后的主纜線型和各截面的應(yīng)力符合設(shè)計要求是一項既重要又艱巨的任務(wù)，因此必須結(jié)合現(xiàn)場的實際情況對施工工序進行合理的安排，及時張拉吊索，給出準確的橋面板標高，保證成橋狀態(tài)的主纜線型與主梁線型,并保證橋的安全。5.2施工控制的目標本橋施工控制的原則是對結(jié)構(gòu)變形和梁內(nèi)力進行雙控，其中以變形控制為主。本橋施工控制的目標主要有如下三個方面：5.25、2.1標高控制：通過調(diào)整立模標高，控制全橋加勁梁桁架梁線型，嚴格控制各控制截面的撓度，調(diào)整橋面標高，保證加勁梁桁架線形滿足設(shè)計要求。5.2.2系桿張拉力控制：使成橋狀態(tài)的實際索力與設(shè)計索力的誤差控制在容許范圍之內(nèi)，以保證成橋狀態(tài)索塔受力的合理性。針對每個具體不同的工序與實際的荷載影響因素，確定每個適當時機的實際吊索張拉力，確保主纜變形在設(shè)計允許范圍之內(nèi)，保證施工過程中結(jié)構(gòu)的安全。5.2.3結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制：在施工過程中，保證各主要受力部位的應(yīng)力在預(yù)想和容許的范圍內(nèi)，以保證結(jié)構(gòu)在施工期間的安全性，測量的應(yīng)力同時可以修正施工控制理論計算的參數(shù)取值。5.3檢測項目及手段本橋的檢測項目主要有：結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測26、吊索張拉力。5.3.1結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測：結(jié)構(gòu)變形觀測內(nèi)容包括主纜線型標高，主纜橫向偏差，主梁標高，索塔變位。張拉過程中對主纜豎向和橫向變形進行偏差測量，以校正主纜軸線方位；定期觀測索塔變形。觀測不平衡荷載、日照等因素對索塔水平變位的影響。結(jié)構(gòu)變形觀測每天都要進行。標高及位移測量必須在早晨日出之前的固定時間內(nèi)進行。5.3.2吊索張拉力的量測：吊索張拉力的測量實行雙控，用經(jīng)過嚴格標定的油壓千斤頂進行讀數(shù)，并以伸長值進行校核。5.4施工控制的過程5.4.1懸索橋的施工控制是一個計算施工量測參數(shù)識別誤差修正預(yù)告施工的循環(huán)過程。影響計算結(jié)果可靠性的因素很多，包括測量誤差、施工誤差、理論計算中的設(shè)計參數(shù)取值27、誤差，如主纜的彈性模量、徐變系數(shù)、材料熱脹系數(shù)、施工荷載等。在保證測量精度和施工精度的前提下，設(shè)計參數(shù)的取值誤差可以隨著施工的進行逐步得到修正。5.4.2施工控制大致按如下程序進行：5.4.2.1全橋上部結(jié)構(gòu)采用ansys軟件建立平面桿系結(jié)構(gòu)計算,用橋梁博士進行復算比較,全橋空間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析采用madis建模模擬計算:計算中考慮了恒載、活載、溫度變化及混凝土收縮、徐變等作用。 5.4.2.2按規(guī)定程序檢測各項數(shù)據(jù)，如結(jié)構(gòu)變形、施工荷載等。將這些數(shù)據(jù)進行整理并輸入工地計算機作跟蹤分析。5.4.2.3比較理論計算結(jié)果與實測結(jié)果的差別，分析出現(xiàn)偏差的原因，調(diào)整參數(shù)取值重新計算，縮小兩者的差別。5.4.2.4按調(diào)整后的各項參數(shù)計算下一施工步驟的施工控制參數(shù)。6. 結(jié)語本方案適用于跨度不是很大的懸索橋，但同類橋中采用扒桿索道技術(shù)安裝的很少，此方案經(jīng)過全體人員的不懈努力，克服了霧氣變化大、風大、場地條件差等諸多不利因素，攻關(guān)了諸多項技術(shù)難題，可以在一定范圍內(nèi)推廣，創(chuàng)造了一定良好的社會和經(jīng)濟效益。