午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、臨近營業線施工專項方案 1、工程概況 杭州北車輛段新建單身宿舍工程建筑面積為3818.5平方米，占地651.2平方米，地上六七層，建筑高度20.25米，基礎深度1.9米，框架結構；配套輔助用房30平方米，總建筑面積3848.5平方米。本工程中單身宿舍西北方向靠近營業線，外墻中心線離營業線旁圍墻10.7米，離營業線中14.7米，屬于臨近營業線施工。2、施工準備2.1 現場準備1) 在開挖基坑前，邀請通信、電力等設備管理單位現場查勘，確定地下是否有通信、電力等管線，開挖基坑時須由設備管理單位現場監護。2) 分析地質情況，了解實際地下水位。采用降水方法時，降水深度控制在基底以下1-1.5米。3) 提2、前組織計算好基礎施工所需人、材、機，確保在基礎施工計劃工期內完成。2.2 技術準備1) 基礎施工編制單獨的施工進度計劃，明確每道工序所占時間，以及前后工序銜接時的交叉。2) 根據基礎施工進度計劃，準備好各工種的勞動力投入量，特別對支模、鋼筋綁扎必須集中投入勞動力。3) 做好基礎施工平面、標高的測量，引測的水平標高點要進行復測閉合。4) 在線路側施工區域兩端及中間設水平觀測點，圍墻上設軸線水平位移觀測點，以掌握線路側基坑壁的穩定狀態。2.3 材料準備 1) 根據現場實際情況，確定出土通道，測算填筑回填數量，及時運抵現場進行填筑；2) 與商品混凝土廠家聯系，要求配合在基坑施工時及時供應所需混凝土，3、保證施工進度；3) 提前聯系實驗室，按設計和有關規范做好對土質的檢測。2.4 任務劃分按照實際情況，設置土方開挖及運輸、鋼筋加工安裝、模板制作及混凝土澆筑四支專業隊伍，分別負責各工序施工。3、施工方案臨近營業線施工基本防護：1) 現場設防護員，每臺施工機械設一名防護員進行防護。2) 施工時，禁止在基坑靠圍墻側放置材料，并且在基坑外靠圍墻側搭設防護欄。3) 由于場地內地下水位較高，大約在-1.00米至-1.30米左右，因此須在開挖前先進行井點降水。考慮到降水可能會對營業線路基產生影響，擬定在圍墻與基坑間穩固處確定三個水平標高觀測點，每日對這三個點進行沉降觀測，在沉降速率較大的情況下，需加密觀測。4、每天的觀測數據都要及時整理并繪制“時間沉降量”關系曲線圖。4) 因營業線路基較高，高出場內地坪2米左右，且開挖后基坑距離線路中僅有13.84米，落實專人定時檢查基坑邊土的狀態。5) 施工期間需做好地面排水處理，避免地表面積水，影響基坑土質穩定，同時準備水泵隨時排除坑內積水。6) 新建單身宿舍基礎距離線路中心近，基坑開挖時，注意列車通過時基坑邊形情況，出現基坑土質松動時，應立即停止施工，在坍陷處打鋼板樁圍護。7) 為減小基坑開挖對線路的影響，應分層進行開挖，每層開挖深度控制在50cm，觀察基坑壁是否出現坍陷，若出現坍陷，立即停止施工，采取加固措施。8) 在施工期間需做好對基坑土質位移觀測，并形成5、文字記錄，發現異常立即停止施工。9) 主體結構逐層施工上升過程中，靠近線路側設置明顯警示標志。提醒作業人員，圍墻外側為運營鐵路線，一切必須遵守鐵路規章。10) 外墻腳手架搭設時，設專人防護，禁止在鋼管等材料垂直運輸時侵入限界。11) 加強外架與建筑物的拉結，外立面采用封閉式圍護，做好外立面的觀感。12) 須加強對民工的安全教育，禁止現場施工人員向營業線丟棄物料或垃圾。4、施工組織機構按照“集中領導、職責明確、提高效率、有利協調”的原則，確保工期、質量、安全、環保、文明施工等的各項指標實現，使工程安全、優質、快速地完成，項目部主要人員選調符合招標文件要求的任職資格、經驗豐富的技術人員和工程管理人6、員擔任。項目部設經理、技術負責人、施工員及安全防護員若干，全面保證工程項目優質高效建成。5、勞動力和機械配備計劃5.1勞動力計劃根據本工程的工程量及施工進度計劃，進行統籌規劃、統一調度、有目標、分階段地安排施工人員進場。施工人員進場后進行各種施工、技術準備工作，最短時間內展開正常施工生產。勞動力調配計劃詳見勞動力計劃表。勞動力計劃表序 號工 種人 數1泥工102木工123鋼筋工124水電工65搶修人員26組織所有人員進行安全、技術培訓，法律、法規的學習并考試合格方可上崗。認真學習鐵道部、上海鐵路局針對營業線施工安全的各項要求，根據工程特點編制安全技術操作手冊，重點強調行車安全、人身安全和高空作7、業安全，做到人手一本。組織所有人員進行安全生產、文明施工以及環境保護知識的培訓，確保施工人員在施工過程中都做到“安全生產，文明施工”，并做好環境保護，樹立良好的企業形象。5.2施工物資準備（附清單）根據施工進度計劃的安排，由工程部及時提報本項目材料申請計劃，由物資設備部做好物資供應計劃，做好采購供應工作。附：工、機具清單主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表序號儀器設備名稱規格型號單位數量備注1全站儀GTS-602/LP臺12水準儀DS3臺23砼試模150150150mm組34砂漿試模70.770.770.7mm組15坍落度筒個16磅秤800KG臺1工程機械設備配置表序號機械設備名稱型號功率（KW8、）數量120T裝卸車4輛3挖掘機PC2001臺4攪拌機JZC3505.51臺5砂漿機UJ15031臺6鋸木機MJ1042.21臺7平板振動器ZB151.52臺7砼振動棒ZN501.13根9交直流電焊機ZX1330221臺10鋼筋調直機JM27.51臺11鋼筋切斷機GQ407.51臺12鋼筋彎曲機GW4031臺6、工期安排開工日期具體見開工報告。工期進度詳見附表工期進度橫道圖。7、安全目標及保證措施7.1 安全目標本工程實施過程中，嚴格執行國家、鐵道部有關文件要求及上海鐵路局【2008】316號文上海鐵路局營業線施工及安全管理實施細則。做到：貫徹“安全第一，預防為主”的方針，安全、高效、優質地完9、成本次撥接工程。其安全目標如下：無人身輕傷及其以上事故；無鐵路行車事故；確保既有線通信、信號、電力及工務等設施的可靠使用。安全防范重點：既有線行車安全及人身安全。7.2安全保證措施7.2.1交通、通訊保證措施 -臨近營業線施工1) 交通車輛安排現場配1應急用車，確保交通安全、順利。2) 通訊安排所有參加施工人員手機必須處于開機狀態，保持通信暢通，后勤部將所有參加施工主要人員的姓名、職務、分管區域、聯系電話制表，并分發到每個人手中。7.2.2 雨季施工安全措施由技術員負責天氣預報工作，及時掌握天氣變化，如遇暴雨、大雨天氣，應及時匯報。建立晴雨表牌，負責處理雨期施工有關事宜。提前做好人員、材料、物10、資等方面的準備，如遇特大洪水或連日暴雨，可立即投入搶險工作。對雨具、蓬布、塑料布、水泵等常用器材必須做好儲備。保護環境衛生，加強現場文明。現場晝夜巡視，發現安全隱患情況，立即進行處理并逐級上報。8、質量控制要點8.1建筑定位施工測量的順序根據現場的實際情況及設計圖紙的要求計劃安排順序如下: 設計單位提供總平面圖高程控制點平面定位沉降觀測結構細部放樣豎向測量8.1.1測量施工流程依據設計單位提供的總平面圖建立軸線平面方格控制網。選擇有代表性的縱、橫軸線形成方格控制網作為建筑物軸線控制的依據。水準測量采用經緯儀、水準儀、鋼尺。測量控制點設在建筑物四周，并引至遠處作為后視，控制點用鋼筋埋于地下，并在11、鋼筋頂端用鋼鋸鋸出十字作為標志，建立方格控制網作為施工放樣的依據； 在投測軸線的過程中，各主控制線和校核線閉合或誤差在允許范圍時，即說明設測的軸線是正確的。若超過允許誤差范圍時，必須查明原因，進行重測，以保證軸線投測的精度達到規范的要求。8.1.2高程控制依據設計單位提供的水準點將高程用全站儀引測到建筑物附近的固定位置作永久標記加以保護，便于高程放樣。引測時采用閉合路線，按三等水準觀測要求進行。8.2 開挖基坑雖不影響正常運輸，但必須在嚴格防護下采用機械開挖為主，人工開挖輔助的方式進行基坑開挖工作。開挖時，由綜合樓方向開始分層挖掘，先探明地下水位，再采取井點降水，井點設置在基坑外3米，在綜合樓12、側處設置最深，沿基坑外圍向圍墻側設置，深度遞減。挖土施工放坡：根據地質勘察報告數據及現場察看，基礎工程土方為三類土。本基坑開挖深度為1.9米，為保證臨近線路行車，在靠圍墻側也采取1:1放坡。8.2.1基坑開挖技術要求：1) 基坑土方開挖必須嚴格按施工方案進行，嚴禁超挖。2) 基坑四周不得任意堆放材料。3) 挖土過程中如出現土體較大位移，應立即停止挖土，分析原因，采取有效措施。4) 坑周圍的地表水應及時排除。8.2.2土方開挖質量要求和質量保證措施1) 主體部分開挖標高允許偏差15cm。2) 邊坡放坡允許偏差25cm，但邊坡不得挖陡。8.2.3土方開挖安全要求和安全保證措施1) 開工前要做好各級13、安全交底工作。根據本工程施工機械多，配合工作多，土質條件差以及運土路線復雜等特點，制定安全措施，組織職工貫徹落實，并定期開展安全活動。 2) 每天檢查擋土設施是否完好，并及時行修復。3) 下雨期間進行挖土時，做好防滑措施。4) 工地全封閉施工，大門口設水龍頭、排水溝、集水池，出場時必須沖洗干凈，方準離開工地，不準將污泥帶出門外，影響市容。5) 夜間挖土施工時，應配置足夠的燈光照明。6) 為預防邊坡塌方，一般禁止在邊坡上側堆土，當在邊坡一側放置材料時，應距離邊坡上邊緣1.0m以外,材料堆置高度不得超過1.5m。7) 提前準備好編織袋、草袋、木樁等物，若邊坡局部塌方，則可將坡腳塌方清除。8) 若邊14、坡經上述措施之后，仍有失穩現象，則應征得設計單位與監理單位同意，采用加大邊坡坡度或用壓密注漿加固土體等方法，以確保基坑施工的安全。9) 陰雨天氣，在邊坡上應加蓋塑料薄膜，以防止邊坡上的土體流失。8.3基礎和主體工程基坑開挖完成后，組織建設單位、地質勘察單位、設計單位及監理單位對現場基坑查驗，若基底土質符合設計承載力要求方可進行墊層和混凝土施工。所有工程用料必須進行檢驗。鋼筋、水泥等廠供材料須有合格證書，并經試驗室檢驗符合規范后方準使用。施工中使用的模板、支架等必須有足夠的強度、剛度、和穩定性，保證模板接縫嚴密不漏漿，確保砼質量內實外美。模板、鋼筋、預埋件安裝完畢，必須經監理工程師檢查認可后，才15、能澆注混凝土。鋼結焊接工應持證上崗，先進行試焊，試焊合格后方可成批焊接。9、安全應急救援預案9.1 事故應急領導小組及聯系電話組 長： 負責應急統一協調指揮。組 員：郭潔瓊 張同亮 姜利忠 樓米良 李斌 來偉立通信組：郭潔瓊，負責向指揮部應急領導小組組長、相關設備管理單位進行準確報告。急救組：張同亮，組織應急急救小組人員，對現場突發損壞地下電纜、管線進行搶救準備工作，協助設備管理單位進行搶修工作。后勤組：來偉立，負責事故搶修過程中的后勤服務，保障搶修工作所需材料、機械、設備及其他物資的供給。9.2 預防措施1) 認真細致地做好施工前的現場調查。聯系電務、供電、鐵通、車務、車站等設備管理單位及相16、關單位人員到現場察看管線，確定方位。搞清施工區域內地下電纜的位置、徑路及深度。對電纜位置做明示管理，在電纜位置兩側各1米噴灑石灰粉明示，做好地面標志。嚴禁盲目施工。2) 儀器探測和以人工開挖縱橫向探溝，進行試探性挖掘，挖掘時禁止使用鐵鎬和雙齒尖耙，要做到逐層輕插淺挖，直至地下管線、電纜暴露。臨近營業線作業時，挖出的泥土及石碴堆放時不得侵入建筑界限，挖溝時設專人防護，注意來往列車和車列，及時避車。3) 嚴格作業人員管理。施工時必須有專門的安全和技術人員對作業人員現場指導和監控。電纜明示區內嚴禁擅自施工。禁止在電纜路徑1米范圍內進行機械挖掘和推土作業。不準在電纜埋設較淺的地面上傾卸重物和過往車輛。17、4) 預測預防，做好搶修準備，減少對運輸的干擾和影響。在距離電纜較近地方施工必須通知設備管理單位配合施工，必須在設備管理的監控下進行作業。預防可能發生的突發事件，同設備管理單位密切合作，從人員、材料、物資等方面做好搶修、搶險準備，將事故的損失和影響減少到最低限度。9.3 應急預案啟動1) 上報程序既有線施工發生觸電、機械傷害、施工人員身體傷害、既有信號設備損害等情況后，現場防護人員馬上通知車站駐站 聯絡員，駐站聯絡員馬上報告車站調度，并把調渡命令通知現場，現場負責人應立即通知應急領導小組組長 ，由應急小組組長 根據事故情況組織人員急救及線路搶修等工作。2) 事故上報方式利用手機、對講機等通訊設18、備及時上報，任何人不得延誤和中斷事故上報。3) 事故發生上報內容事故發生的詳細時間：日、時、分。事故發生的地點。事故相關責任人姓名。事故原因及概況。事故損失以及人員傷亡情況。4) 應急響應小組收到信息后，通知楊守生，應馬上啟動應急預案的實施。9.4事故事件和緊急情況響應措施9.4.1高空墜落、感應電傷人、意外受傷等應急救援預案加強安全培訓，高空作業時必須先系好安全帶,特別是系好安全帶上的保險小鎖片。接觸網等電力施工時要明確施工范圍及停電情況。當有人發生高空墜落時立即采取下列措施：1) 現場施工負責人立即撥打急救電話120，發現傷員有出血現象時用身邊資源先進行止血，待救援。2) 撥打急救電話后，19、立即向值班調度匯報傷員情況。當發生有感應電傷人時：1) 首先迅速使觸電者脫離電源，未斷電前不可赤手直接與觸電者的身體接觸，斷電的同時要做好防止觸電者再次摔倒的防護措施；2) 應在距離觸電人員地點的牽引變電所方向10米外，采用拋掛導線接地法，使接觸網接地，造成牽引變電所跳閘斷電。3) 發生感應電傷人情況，迅速查明觸電部位及電流徑路，立即撥打急救電話120，急救未到現場的情況下對有生命危險的傷員進行心肺復蘇術及人工呼吸。9.4.2挖斷、挖傷電纜后的應急預案如果在施工過程中發生挖斷、挖傷電纜的問題，立即采取以下應急預案：1) 在施工前應與相關電務、鐵通部門簽訂安全協議，提交本次施工影響范圍，以便配合20、單位做好相應的應急預案并準備好搶險材料。2) 立即向配合單位電務、鐵通部門匯報，由其確認挖斷、挖傷的電纜屬于哪家所有、損傷程度，以便配合單位采取緊急搶修措施。3) 同時向現場指揮及路局施工領導小組組長報告，以便領導小組采取緊急措施。4) 立即向車站報告，看是否影響其它區間內列車運營，若影響，需立即啟動應急預案。9.4.3機械傾覆或碰到接觸網使其斷線應急搶修預案 為了保護鐵路運輸安全，確保在吊車或構件碰斷接觸網的情況發生時，搶救隊員和全體職工能有條不紊地按照預先制定的方案，迅速及時展開搶險，最大限度降低對行車的干擾，為此制定斷線應急響應預案。應急響應預案 1) 搶修小組到達故障點后，聽從負責人統一指揮，防護人員按規定在故障點兩側實施防護。2) 負責人根據搶修原則，對故障搶修方案立即做出決策。如事故現場承力索破壞嚴重，應立即采取破壞性搶修，即迅速將承力索、接觸線分段斷開，清除至限界外恢復通車。3) 完成后，施工負責人應進行全面檢查確認。4) 負責人通知駐站聯絡員向調度消令。5) 當列車通過時，巡回人員應認真觀察，待兩列車安全正常通過后，應簡要向項目部匯報，巡回人員返回駐地，再詳細向領導搶修小組報告。搶修領導小組向公司項目部搶修領導小組報告。