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成后，對底模標高進行復核，底模標高=設計拱腹線標高+設計預拱度+支架彈性變形值。2、側模安裝側模采用15mm竹膠板+（5cm10cm）方木背楞，竹膠板在場地上按照拱圈側面弧形分塊制作，木背楞基本間距為20cm（中到中），垂直于底模布置。側模安裝前，先在鋪設好的底模上放出側模安裝邊線，18、將側模沿邊線垂直拼裝好，中部采用雙拼48mm3.5mm鋼管+16mm拉桿固定，拉桿間距60cm一道，上下端與頂模、底模用鋼釘釘牢。如圖3.10所示。圖3.10 拱圈側模安裝定位示意圖3、頂模安裝拱圈鋼筋和預埋預留鋼筋安裝完畢后，安裝拱圈頂模，拱圈頂模采用15mm竹膠板+（5cm10cm）方木背楞，加固采用加工好的弧形28鋼筋在外側縱向通長布設，與拱圈主筋采用16鋼筋連接固定，28弧形鋼筋橫向布置和16固定連接鋼筋縱向布置間距均為60cm一道，且在沿拱圈縱向按水平間距90cm預留一道5cm寬橫向通長開口，拱圈混凝土澆筑將此處拱圈混凝土頂面做成5cm寬平面，以便后續行車道板澆筑鋼管支撐搭設落底，如19、圖3.11所示。在橋跨中心線兩側各1米范圍不設置頂模，并在沿拱圈不超過2米高度位置通長設置一塊活動模板，以便混凝土入模和振搗，混凝土澆筑至開口位置時及時封閉固定后，再繼續向上澆筑混凝土。 圖3.11 拱圈頂模安裝定位及預留鋼管支撐平臺示意圖3.6拱圈鋼筋加工與安裝1、鋼筋加工拱圈鋼筋加工制作與鋼管拱圈支撐制作方法相同，先在場地上按照1:1放出拱圈鋼筋大樣，每段拱圈鋼筋彎曲成型后，與場地上大樣進行比對，發現有偏差時，及時進行調整，直至加工的拱圈鋼筋弧度與大樣圖完全重合為止。下料時要調整分段接頭在同一斷面上不得超過配筋總數的25%。制作完成后按照鋼筋編號分別存放，并掛牌標識。2、鋼筋安裝拱圈主筋每20、段制作完成后，按設計及規范要求的型號、位置、間距和保護層厚度開始安裝拱圈鋼筋和鋪設保護層墊塊。主筋連接采用埋弧焊焊接連接。3.7砼的澆筑、養護1、混凝土澆筑混凝土澆筑采用場站集中拌和，罐車運送至現場，兩臺汽車泵分別停至橋位左右兩側泵送入模的方法澆筑。拱圈混凝土由拱腳全寬逐層對稱于拱頂向上連續澆筑，嚴格控制兩端澆筑速度均勻一致。澆筑混凝土過程中，應經常檢查模板、鋼筋及預埋部件的位置和保護層厚度，確保其位置正確不發生變形。并設專人檢查模板、支架變形情況，如有變形、移位或沉陷應立即校正并加固。2、混凝土養生待初凝后，拆除拱頂模板，用土工布覆蓋混凝土養生，養生過程中經常灑水，始終保持混凝土表面濕潤為度21、，養生時間不少于14天。3.8拱圈支架的卸落主拱圈、側（內）墻、行車道板砼強度達到設計強度的95%后，方可卸落拱圈支架，支架拆除應對稱拆除，且應隔孔拆除。因此，支架拆除順序為先拆第一、五跨，然后拆第三跨，最后拆第二、四跨。支架拆除遵循“由上而下、先搭后拆”的原則進行，每孔支架拆除由拱頂向兩端拱腳對稱進行，在橫向同時一起卸落。即先松頂托，使底模與梁體分離，隨時注意觀察梁底是否變形，尤其是拱腳位置的水平位移，若發生變形必須立即停止支架拆除，若未發生變形則將模板拆除，然后拆除剪刀撐、斜撐，最后拆小橫桿、大橫桿、立桿等。四、總結1、本橋上部結構施工采用了常規的支架+分配梁+竹膠板模板的施工方法，未單獨22、制作拱架的施工工法在小跨徑現澆混凝土拱圈施工中值得推廣應用，其優點主要有：一是省去了拱架制作的焊接、安裝程序，可加快施工進度；二是減少拱架制作型鋼的使用數量，降低施工成本。同時弧度支撐分配梁經計算驗證采用雙拼48mm3.5mm鋼管的做法值得參考借鑒，其主要優點有：一是相對采用其他類型型鋼易加工制作；二是比木質加工制作的拱圈支撐弧度圓滑順暢；三是鋼管使用完成后，可進行調直再利用（根據本項目數據統計，鋼管調直可利用率達80%以上），減少浪費，節約施工成本。2、本橋設計每跨主筋數量為668根，且均為直徑28鋼筋，每跨主筋連接接頭有2000至2500個之多，若采用電弧焊接，一是焊接速度慢，二是焊接時產23、生的焊渣容易將竹膠模板燙傷嚴重甚至發生火災。為此，項目經焊接試件和隨機取樣試驗驗證，確定采用埋弧焊接的工藝，解決了鋼筋焊接安裝速度慢和預防燙傷模板板面的問題，同時也保證了焊接質量。3、該橋施工前，涉及地基處理、支架搭設布置、主次分配梁型號和間距等施工受力結構均進行了嚴格的設計和計算驗證，確保做到工程施工的本質安全。五、結束語目前，四明湖橋已安全、高效、優質建設完成，在施工過程中，也充分體現了以上施工工藝的實用性、優越性和安全可靠性，建造的四明湖橋橋輕盈美觀，現已成為官塘新城建設的一道靚麗風景。為此，在市政工程越來越多為配套周邊環境而設計景觀橋的背景前提下，該上承式小跨徑現澆鋼筋混凝土拱橋拱圈的施工經驗值得借鑒和探討研究。