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1、新建向塘綜合性貨場一標工程 鄰近既有線橋涵施工方案新建向塘綜合性貨場一標工程軌道工程施工方案施工組織設計（方案）報審表工程名稱：新建向塘綜合性貨場一標 施工標段：一標段 編號：01致：XX咨詢有限公司向塘貨場一標段監理站 我單位根據施工合同的有關規定已編制完成軌道施工方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。附：新建向塘綜合性貨場一標段軌道施工方案 承包單位（章）_ 技 術 負 責 人_ 日 期 _專業監理工程師審查意見：監理工程師_日 期_總監理工程師審查意見：監理機構（章）_總監理工程師 _日 期 _建設單位指揮部審核意見： 建設單位（章）_ 審 核 人_ 日 期_建設單位（公司）審2、批意見： 建設單位（章）_ 審 批 人_ 日 期_一、工程概況一）、線路(1)新建線路新建向塘綜合性貨場工程貨場和貨場至向塘走行線，鋪軌公里數為5.08km，其中正線2.01km，站線3.07km。二）、軌道采用次重型鋼軌標準，鋪設有縫線路，有砟軌道；鋼軌采用50kg/m和60kg/m兩種鋼軌、定尺長25mU75V有螺栓孔熱軋新鋼軌；與60kg/m軌相連接地段，采用異型軌相接。有砟道床采用一級道砟，新型混凝土軌枕地段，道床頂面寬3.1m。二、編制依據(1)新建向塘綜合性貨場工程施工總承包招標文件及其答疑及補疑書；(2)南昌南貨場遷建工程施工圖；(3)對本工程的現場踏勘和新建向塘綜合性貨場工程施3、工招標技術交底會會議精神；(4)新建向塘綜合性貨場工程總體施工組織設計(5)中華人民共和國強制性標準，國家和鐵道部及南昌鐵路局現行行業標準、規范，南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則南昌鐵路局防護員培訓管理規定（暫行）鐵路工務安全規則等；(6)中華人民共和國安全生產法、建設工程安全管理條例、鐵路工程施工安全技術規程等工程建設安全生產管理規定；三、施工準備一）、技術準備根據設計提供的工程定線資料和現場測量標志資料，認真做好測量工作。，組織測量人員對合同段內線路中線及高程進行貫通和閉合測量，設置控制樁點及水準點。組織參加施工人員進行施工方案，施工規范，南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則等的學習。組織4、參加施工人員認真學習圖紙，領會設計意圖，按圖施工。準備好各種檢驗試驗表格、施工記錄、檢驗批表格。二）、物資設備準備進場后，工程技術人員提前做好“工料分析”計劃，材料部門根據工料分析制訂采購計劃，及時與供貨單位簽訂供貨合同，按工程的進展及時組織材料進場，保證工程施工的連續性。根據施工進度計劃，積極組織施工機械設備進場施工。四、施工方案一）、總體施工方案本工程根據實際情況和工期要求，將軌道工程南昌南貨場遷建和新建向塘貨場兩段，分段鋪碴鋪軌。道碴采用汽車運到施工現場各段路基攤鋪。軌枕也集中運到向塘站，由向塘站再用汽車轉運至施工現場、在新建路基上錨固，再分散運到各區間路基上，人工鋪軌。在全線鋪軌完成后5、，再用機械搗固。二）、工期計劃根據實際情況和工期要求，我部安排工期目標如下：南昌南貨場遷建工程：鋪道碴：2014年8月11日至2014年8月21日；鋪枕木：2014年8月21日至2014年9月20日；鋪鋼軌：2014年8月21日至2014年9月20日；鋪道岔：2014年9月1日至2014年9月20日；新建向塘貨場工程：鋪道碴：2014年8月21日至2014年9月10日；鋪枕木：2014年9月11日至2014年10月20日；鋪鋼軌：2014年9月11日至2014年10月20日；鋪道岔：2014年9月25日至2014年10月5日；三）、施工隊伍安排本工程軌道工程由1個軌道施工隊施工。軌道施工隊按36、00人配備勞動力，勞動力包括隊長、副隊長、技術負責人、測量人員、檢測人員、設備操作人員、電工、機修工、安全防護員、軌道工人和普通工人等。四）、機械設備配備人工鋪軌施工主要機械設備為：液壓搗回機、液壓起撥道機、輕型軌道車、汽油發電機、載重汽車、鋼軌切割機、鋼軌鉆孔機等。五）、施工方法1、不影響營業線部分的線路、軌道施工布設鋼軌、軌枕：鋼軌、軌枕等軌道部件由火車運至向塘站，由汽車車運至現場，人工抬枕，按設計的每公里根數散布。鋼軌按配軌資料，采用吊軌器沿線路散布，人工抬運落槽。散配件、放墊板：散布配件、墊板前。須將軌枕方正，并將承軌槽面的雜物清除干凈，并在錨固孔頂面、道釘圓臺及其下部四周涂絕緣防銹涂7、料，螺紋桿涂機油。鋼軌連接，上配件：鋼軌連接時，根據配軌表控制軌頭相錯量，并按軌溫計算表預留好軌縫。各種配件要安裝齊全，位置準確，并及時檢查軌距。確認各項指標準確后，擰緊螺栓。整道：整道作業內容包括起道、方正軌枕、串入道碴、調均軌縫、撥正軌道、全面搗固，填滿枕盒，清除散落的道碴，修整道床邊坡等。2、影響營業線部分的線路、軌道施工分次要點封鎖線路，分次分部完成線路、軌道施工，保證行車和施工安全。軌道材料轉運至現場，人工搬運至施工部位，準備好所需的軌道材料，要點封鎖線路后才能進行施工。施工完后在相關部門人員全體檢查通過后才能限速放行。并做好列車放行后線路的養護工程。主要施工工藝1、線路鋪軌準備工作8、(1)路基驗收、線路備料根據施工進度計劃、線路資料和車站平面圖等相關資料備好線路材料。并在鋪軌前完成對路基的驗收工作，檢查線路中樁和臨時線路標志埋設情況。(2)軌枕錨固為保證工程質量，所有砼枕的錨固均采用反錨作業方式集中錨固，用螺紋道釘錨具來控制形位，以克服道釘憑手感控制形位的缺點，做到標準化、規范化、程序化錨固，其作業程序如下：上枕人工配合兩臺5t龍門吊將砼枕吊到上枕工作操作平臺上，作業時一般每4根一排，每次4排自軌枕堆碼地點或平車上起吊上枕。整理、翻枕將吊上作業線臺位上的軌枕密排散開，然后翻枕，使所有軌枕底面朝上。此工序由人工配合撬棍撬撥，或用U型鋼叉翻枕。將翻過來的軌枕密排在一起，保證兩9、根軌枕中心距為30 cm，與錨固板上的錨固孔間距相吻合，使螺紋道釘順利插入錨固孔內，同時由人工用撬棍調整好中線。對模、插釘操縱行走臺車使錨固板對準軌枕承軌槽，對好位置，由人工倒插入螺紋道釘。此工序注意軌枕承軌槽面密貼，道釘一定要倒插到位。灌漿、脫模道釘錨固采用反錨，將熔制好的硫磺錨固砂漿，從軌枕孔底仔細灌入道釘孔內（一孔一次灌滿），進行錨固，經過1分鐘左右的冷卻凝固，即可用起落架脫模。脫模后，在臺車前進的同時，利用翻枕器將反放的軌枕翻正。翻枕的同時，自動將軌枕間距調整為標準間距。硫磺錨固配合比為，硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03），在選用配合比時，10、用實際采用的材料做成試件在錨固前進行試驗，以求得最佳配合比。試件的抗壓強度不得低于40Mpa，抗拉強度不得低于4Mpa，道釘錨固后的抗拔力不得低于60KN，錨固用的材料必須符合規范的要求。按選用的配合比，稱好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱至100-120，再將水泥倒入加熱至130，最后加入硫磺和石蠟，繼續加熱攪拌，使熔液拌合均勻，并由稀變稠成液膠狀，溫度升到160后即可使用。在熔制過程中，火力應加以控制，火候不得過猛，并不斷攪拌。成品保護在錨固孔頂面、螺紋道釘圓臺及其下部四周涂上絕緣防銹涂料。將道釘上的螺紋桿上涂上機油，用塑料布包好，分類規范碼放，不得碰撞螺紋道釘。2、線路鋪軌(1)鋪軌11、作業工藝采用散軌連接法人工鋪設，鋪軌其作業工序為先散布軌枕，再散布鋼軌。(2)軌料散布采用拉軌散布鋼軌，用單軌車將鋼軌，運至待鋪位置，然后將鋼軌卸在線路旁，再用人工抬運就位，逐對散開：鋼筋砼枕用汽車運送至線路上，按設計的線路標準散布均勻，散布砼軌枕時注意對螺栓的保護，不得觸碰螺栓，防止對螺栓的損壞。(3)鋪設軌枕在軌枕上標示中心位置，布枕時將其對準線路中線。鋪設軌枕時使接頭螺栓與螺旋道釘互不干涉。(4)散配件配件倒運用單軌車配套進行。接頭夾板、螺栓裝于小平車前端，墊板、螺帽、墊圈裝于車后。配件散布在布軌后進行，并散布在軌枕上，不得放置于線路旁。(5)上軌、上扣件用人工將散布于線路兩側的鋼軌抬運12、就位。按間距細方軌枕后，鏟平承軌槽的余碴，然后將各種扣件依次放在承軌槽內，逐個安置軌距擋板、彈條、平墊板并戴上螺帽，用扭力扳手擰緊。鋼軌就位后，用撬棍拔順，用道尺量卡軌距，將鋼軌兩頭對齊，軌面平齊，插入軌縫片，然后兩人分站鋼軌內外側，分別用手托起內外側夾板，先使夾板下部接觸軌底，然后扣向軌腰與鋼軌靠緊，再用左手從頭部將夾板卡住，右手用螺絲把串對孔眼，使夾板螺栓眼與鋼軌眼對齊，從夾板孔一側穿入螺栓。為了加快作業速度，每個接頭先擰緊兩個螺栓，余下的另由專人補齊并擰緊。3、新鋪道岔本工程新鋪道岔均采用人工鋪設，各種道岔材料用小平車運輸。現場人工配合吊車將道岔鋼軌和軌枕就位，人工上扣件并整道。鋪岔工藝13、流程如下:(1)測量道岔、定位置樁（與營業線不發生干擾部分）根椐站場平面圖和測量樁號，定出兩條線路中心的交點，定道岔中心樁，根椐道岔布置圖從中心樁量出基本軌起點位置，定岔頭樁，從中心樁量出轍叉根的位置，定叉尾樁。(2)散布岔枕布放岔枕前，將岔枕間隔繩（尼龍繩或鐵絲）沿直線股一側距離軌枕約1cm的地方拉開，繩兩頭用木樁在岔頭樁及岔尾樁的方正位置，做為布放岔枕的間距及在基準枕一側取齊的依據。標劃間隔繩時，將鋼尺及間隔繩并行拉緊，采用累計的方法，用紅油漆將定型圖上岔枕間隔位置標劃在間隔繩上，岔枕按標準圖檢尺，并在岔枕上寫上長度，在地面上劃出岔枕長度分界點及岔枕取齊線，按點線散布岔枕。布放岔枕要嚴格按14、定型圖進行，根椐岔枕長短從岔頭至岔尾依次擺放，同時注意間隔，方正和直股取齊等。新鋪道岔工藝流程施工準備散布軌枕散布鋼軌配件岔枕就位上扣件安裝鋼軌調整軌距安裝緊固配件整修質量檢查(3)散布鋼軌按標準圖鋼軌排列順序，人工抬運，從岔頭起，先直股后彎股進行散布。定出岔心位置，連接鋼軌，并撥正位置。用起道機將鋼軌打起，按軌腰上的岔枕間距方枕。(4)散布配件按部位散布夾板、螺栓、墊圈、道釘、墊板、軌撐、連桿等。(5)釘道釘放墊板，先定直股，撥正撥順，丈量支距，再釘彎股鋼軌，由轉轍器、導曲線、轍叉部位順序釘連。(6)鋪設道岔鋼軌先鋪設直線基本軌及護輪軌，后鋪設直線下股基本軌及轍叉，再鋪設導曲線外股鋼軌及導曲15、線里股鋼軌及護輪軌。 (7)安裝連接桿和轉轍機械按圖紙要求，在尖軌部分安裝連接桿，同時采取臨時措施扳動尖軌。安裝轉轍機械時，先將拉桿連接在一號連接桿上，使拉桿與軌道中心線垂直然后將拉桿與閘座拐桿連接好，將兩尖軌放置在中間位置并在尖軌與基本軌間塞上楔子，移動閘座向前或向后，找出閘座拐桿的垂直位置，使拐桿旋轉軸的中心線和它連接的拉桿能顯示在一條垂直線為止，最后確認尖軌與基本軌貼靠緊密后，即可鉆孔釘牢。(8)撥道整修道岔釘完后由全部人員將道岔各部位撥順，并將空板和忽起忽落處用順高就低的方法，將道岔各部位進行整修。(9)質量檢查檢查各部位的材料數量、道岔位置、軌距、導曲線支距、附帶曲線支距、輪緣槽寬度16、尖軌密貼等項目是否符合規定要求。五、質量保證措施開展全面質量管理，成立以項目經理為首的質量管理小組，設專職質量檢查工程師和內部質量管理專業測試隊，形成隊、工班、操作人員三級質量控制體系。認真學習規范、國家施工驗收標準和有關操作規程，做好各級的技術交底工作。健全實驗機構，充實實驗人員，認真做好原材料半成品構件，設備的檢驗工作，加強對施工現場的指導和施工過程中的質量控制。六、工期保證措施編制詳細的施工進度計劃。嚴格按進度要求施工，每周、每月、每季通報進度，分析存在的問題并及時解決。充分備足各種施工用材料，確保施工的需要。搞好施工機械的檢修工作，保證機械設備的出勤率。七、安全保證措施一）、建立安全17、管理體系考慮軌道工程施工特點，在施工管理中嚴格遵守“安全高于一切”的原則。為確保既有線行車安全萬無一失，實現安全目標，我部建立以項目經理為組長，項目副經理為常務副組長的安全領導機構，下設安全員一名，隊設專職安全副隊長，工班設專職安全員。這樣自上而下，形成監督、保障體系，對施工全過程實施安全監控。二）、安全教育制度施工前組織全體員工學習施工安全注意事項。施工中，每日上崗前安全副隊長向施工人員強調安全操作要點、指導操作人員按安全標準操作，預防安全事故。施工后，對全體人員進行安全教育，提高安全回訪意識，組織有關人員對線路設施進行檢修，并認真做好記錄。三）、施工作業安全管理制度施工期間，根據各級領導分18、工情況，主管領導必須在施工現場協調指揮。向現場人員進行工前安全技術交底，作業人員未經培訓不得上崗。各級安全員在施工中認真檢查施工組織和安全措施落實情況，安全措施不落實立即停止作業。四）、機械作業安全措施機械進入既有線旁作業，列車通行時必須停止。在與既有線相鄰或平行地段施工的機械必須按規定停留，嚴禁侵入鐵路建筑接近界限。機械在臨近既有線一側運行或作業，必須設置明顯的界限樁。五）、鋪軌安全措施一、 基本規定1、 軌道施工前，應根據施工方法、施工條件和施工機具等實際情況，按照規則要求，制定具體的安全技術措施。2、 鋪軌前應對施工現場按鐵路筑限界進行檢查，確認符合安全要求后，方可施工。3、 鋪軌施工現19、場禁止非施工人員進入和通行，通道口應設置禁止通行標志，必要時應派人看守。4、 施工人員上下班時，嚴禁在行車線上行走。5、 施工人員在任何情況下嚴禁扒乘列車及各種車輛，（單軌車，小平車和軌道車）。6、 工間休息時，應將料具妥善放置在行車線限界以外，施工人員嚴禁在軌道上，明橋上，易坍塌處等地方坐臥休息。7、 軌道工程采用的各種機械和機具設備應定期檢查、保養和維修，并經常保持良好狀態。二、 軌道材料的堆放、裝卸和搬運1、軌道材料的堆放、裝卸和搬運宜采用機械或半機械化。當用人工堆放裝卸時，應組織足夠的勞力，選用適當的工具，有專人統一指揮進行。2、軌枕材料應按指定的場地分類堆放，堆碼穩固，不得壓傷軌料和侵入限界。3、軌料裝車不得超限，超載和偏載。捆綁要牢固，料車運行中發現裝載不良，必須立即停車整理加固，未經整理加，嚴禁繼續運行。4、軌料卸車時，施工人員在列車未停穩前，不得打開車門及做其他影響安全的準備工作。開車門時，車上人員應離開車門附近，車下人員不得靠近車門下面。13