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1、一、 概述本項(xiàng)目為武定至易門高速馬官營特大橋上跨成昆鐵路工程。高速公路馬官營特大橋于K1032+100處上跨成昆鐵路，公路交叉里程K39+472.3，交角61.7。成昆鐵路為國家I級(jí)單線電氣化鐵路，公鐵交叉段鐵路為路基（路堤）和橋梁工程。 二、 設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一） 設(shè)計(jì)規(guī)范1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）2、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2015）3、公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D61-2005）4、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTG D62-2004）5、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTG D63-2007）6、公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則 （JTG2、/T B02-01-2008）7、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （JTG/T F50-2011）8、鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB1499.1-2008）9、鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499.2-2007）10、鐵路技術(shù)管理規(guī)程（鐵道部令第29號(hào)，2007年4月1日起執(zhí)行）11、鐵路安全運(yùn)輸保護(hù)條例（國務(wù)院第430號(hào)令，2005年4月1日起執(zhí)行）12、鐵路工程防火設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10063-2012）13、鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運(yùn)2012280號(hào)）14、其他公路及橋梁工程設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范。（二）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、道路等級(jí)：高速公路2、設(shè)計(jì)荷載等級(jí)：公路I級(jí)，提高30%，SS級(jí)防撞墻。3、設(shè)計(jì)3、車速： 100km/h4、橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度：左幅16.5m;右幅20.25m;左右幅間距0.5m。5、地震動(dòng)峰值加速度：0.15g6、設(shè)計(jì)地震烈度：7度設(shè)防7、設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300，大、中、小橋1/1008、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年9、設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)10、環(huán)境類別：按II類環(huán)境進(jìn)行混凝土耐久設(shè)計(jì)三、 橋梁建設(shè)方案高速公路馬官營特大橋于K1032+100處上跨成昆鐵路，公路交叉里程K39+472.3，交角61.7。該區(qū)域內(nèi)地形較為平坦。公鐵交叉段鐵路為路基（路堤）和橋梁工程，平面位于曲線上。鐵路路堤高度67m，路堤邊坡坡度1:1.5；橋梁為3孔鋼筋混凝土簡支梁橋，兩橋臺(tái)設(shè)有錐體，孔跨約為14、16m，下有水溝和供水管道通過。交叉段鐵路軌面高程為1892.29，接觸網(wǎng)線高程 1899.8，公路橋左幅下方有一鐵路接觸網(wǎng)桿，編號(hào)Cr2850，桿高8.5m。鐵路路堤坡腳右側(cè)有多條電線，其中一條為鐵路貫通線（10KV），外側(cè)有一水泥道路，路寬4.58m，為某部隊(duì)用路。前方連接一碎石路，路寬3.5m。高速馬官營特大橋公鐵交叉段平面位于圓曲線 (起始樁號(hào):K39+140.122，終止樁號(hào):K40+094.218，半徑:1500m，左偏)，橋面橫坡為單向3%，縱斷面位于0.61%上坡段。 馬官營特大橋跨成昆線轉(zhuǎn)體方案平面位置關(guān)系 現(xiàn)場實(shí)地照片 .4 .推薦方案：1x35 m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁+(5、2x50)T構(gòu)轉(zhuǎn)體，雙幅分修，雙轉(zhuǎn)施工。本方案主要以結(jié)合場地施工情況，本著經(jīng)濟(jì)、安全的原則，共2聯(lián)：1x35+ (2x50)T構(gòu)轉(zhuǎn)體；設(shè)計(jì)范圍：左幅，24號(hào)墩27號(hào)墩；右幅，23號(hào)墩26號(hào)墩。上部結(jié)構(gòu)分幅設(shè)計(jì)，左幅橋面寬度16.5m，右幅橋面寬度20.25m，左右幅間距0.5m。采用(2x50)T構(gòu)跨越成昆鐵路。T構(gòu)梁高2.84.5m。為保障鐵路運(yùn)營安全，轉(zhuǎn)體期間需與鐵路局協(xié)調(diào)鐵路天窗時(shí)間。橋下凈高：14.6m（軌面至梁底）。線路平面位于圓曲線，半徑:1500m。上部梁體采用搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆。左幅梁體斷面示意右幅梁體斷面示意下部結(jié)構(gòu)：左幅26#墩為轉(zhuǎn)體墩，采用空心矩形獨(dú)柱墩，接承臺(tái)，基礎(chǔ)采用樁6、基礎(chǔ)。其余橋墩采用蓋梁柱式橋墩，接樁基礎(chǔ)。墩臺(tái)等角度布置。右幅24#墩為轉(zhuǎn)體墩，采用空心矩形獨(dú)柱墩，接承臺(tái)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。其余橋墩采用蓋梁柱式橋墩，接樁基礎(chǔ)。墩臺(tái)等角度布置。附屬防護(hù)。與推薦方案相同。左幅轉(zhuǎn)體方案立面圖右幅轉(zhuǎn)體方案立面圖防護(hù)工程。左幅#25墩位于鐵路路基坡腳下方，基礎(chǔ)距離鐵路中心線最小距離為15.9m，距離坡腳最小距離4m。#26墩位于鐵路路基坡腳下方，基礎(chǔ)距離鐵路中心線最小距離為14.5m，承臺(tái)一角貼近鐵路坡腳，承臺(tái)壓既有水泥道路。為保障鐵路運(yùn)營安全，#25基礎(chǔ)靠鐵路側(cè)采用帶擋開挖，#26基礎(chǔ)靠鐵路側(cè)采用鉆孔樁防護(hù)。 右幅#24墩位于鐵路路基坡腳下方，基礎(chǔ)距離鐵路中心線最小7、距離為13m，承臺(tái)占?jí)杭扔兴疁希渲幸唤琴N近鐵路坡腳。#25墩位于鐵路路基坡腳下方，基礎(chǔ)距離鐵路中心線最小距離為14.5m，距離坡腳最小距離1m，基礎(chǔ)占?jí)杭扔兴疁稀楸Ｕ翔F路運(yùn)營安全， #26基礎(chǔ)靠鐵路側(cè)采用鋼板樁防護(hù)，垂直帶擋開挖；水溝需局部改移。遷改。鐵路貫通線：高速公路跨鐵路范圍內(nèi)存在多條電線，其中鐵路貫通線（10KV澤潤里-祿豐電力貫通線）位于鐵路的右側(cè)坡腳，其余電線為地方線路。公路橋梁右幅#24墩與多條電線位置發(fā)生沖突，包括鐵路貫通線，需要改移。鐵路貫通線擬定遷改方案如下：方案為拆除#64#66鐵路貫通線電桿間導(dǎo)線和#65電桿1基、改移至靠鐵路坡腳新立1基電桿，平行于鐵路線路設(shè)置。#8、65#66電桿之間采用電纜井入地，至既有鐵路橋梁位置制作電纜橋架通過。電桿桿型采用耐張桿，增加拉線3條，電線75米，加裝避雷器2組，防雷接地2組，磚砌電纜井2個(gè)，隔離開關(guān)2個(gè)組，電纜橋架31米。其余電線根據(jù)業(yè)主提供信息，為地方用電線路，均可改移。具體改移方案結(jié)合全橋范圍改移考慮。既有水泥道路：鐵路右側(cè)有一水泥道路，路寬4.58m，為某部隊(duì)用路。前方連接一碎石路，路寬3.5m。左幅#26墩、右幅#25墩基礎(chǔ)占?jí)核嗟缆罚曳?26墩占?jí)核槭缆贰Ｐ鑼扔械缆愤M(jìn)行改移。并在改移道路的靠橋墩一側(cè)設(shè)置防撞墩，設(shè)置原則為來橋墩前后側(cè)各延伸20m。T構(gòu)轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)體T構(gòu)跨度2x50m，總長100m。左幅轉(zhuǎn)9、體總重約為7200T，T構(gòu)全橋?qū)?6.5m，轉(zhuǎn)體角度121，轉(zhuǎn)體前翼緣板邊緣到成昆鐵路中心線最短距離11.7m。右幅轉(zhuǎn)體總重約為9300T，T構(gòu)全橋?qū)?0.25m，轉(zhuǎn)體角度117，轉(zhuǎn)體前翼緣板邊緣到成昆鐵路中心線最短距離16.6m。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)選用轉(zhuǎn)體球鉸。轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)組成。下轉(zhuǎn)盤為支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎(chǔ)，其上設(shè)置下球鉸、撐腳滑道和沙箱。球鉸擬采用直徑為3.4m，豎向承載力分別為左幅75000kN，右幅95000kN，分為上球鉸和下球鉸兩部分。球鉸由專業(yè)廠家制造，并采用特種車輛運(yùn)至施工現(xiàn)場。上轉(zhuǎn)盤為轉(zhuǎn)體的重要結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)盤內(nèi)布有縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋和預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引索，在整個(gè)10、轉(zhuǎn)體過程中形成一個(gè)多向、立體的受力狀態(tài)。轉(zhuǎn)體系統(tǒng)示意圖轉(zhuǎn)體主墩為空心矩形獨(dú)柱墩，左幅墩高擬定21.5m，右幅墩高擬定20m，基礎(chǔ)為承臺(tái)接樁基礎(chǔ)。轉(zhuǎn)體墩承臺(tái)為鋼筋混凝土承臺(tái)，分上下兩層澆筑。下承臺(tái)擬采用四邊形，上承臺(tái)擬采用矩形，上下承臺(tái)總高6米，承臺(tái)形狀和尺寸施工圖設(shè)計(jì)中根據(jù)具體情況調(diào)整。承臺(tái)是本橋施工的技術(shù)難點(diǎn)，重點(diǎn)是轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的安裝施工。承臺(tái)安裝示意圖 轉(zhuǎn)體箱梁擬采用單箱三室斜腹板箱形截面，梁底線性按圓曲線變化。由于地形鐵路兩側(cè)地形平坦，箱梁施工擬選用滿堂支架澆筑法施工。滿堂支架掛籃澆筑法施工中需進(jìn)行梁部線形監(jiān)控。其中包括孔道摩阻試驗(yàn)和掛籃加載試驗(yàn)。轉(zhuǎn)體施工。轉(zhuǎn)體時(shí)間需盡量安排在白天、無雨、風(fēng)11、力小于5級(jí)的情況下進(jìn)行。轉(zhuǎn)體擬采用兩套液壓、同步、自動(dòng)連續(xù)牽引系統(tǒng)，形成水平旋轉(zhuǎn)力偶，通過牽引上轉(zhuǎn)盤中預(yù)埋牽引索使整個(gè)轉(zhuǎn)體箱梁平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)。現(xiàn)場準(zhǔn)備完畢后，在鐵路局批準(zhǔn)的要點(diǎn)時(shí)間內(nèi)進(jìn)行跨鐵路轉(zhuǎn)體施工。箱梁平轉(zhuǎn)角度左幅112，右幅117，轉(zhuǎn)體角速度不大于0.02弧度每分，預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)體時(shí)間120分鐘。轉(zhuǎn)體箱梁就位后，調(diào)整主梁線形和梁段高程，封固上下轉(zhuǎn)盤。需要注意的是，轉(zhuǎn)體箱梁兩側(cè)相連跨度的T梁，需待箱梁轉(zhuǎn)體施工完成后方可架梁。轉(zhuǎn)體施工步驟如下：步驟一： 1. 管線路遷改。 2. 鉆孔灌注樁施工,注意靠近既有線側(cè)采用帶擋開挖，并做好施工安全防護(hù)。3、分層澆筑下承臺(tái)，預(yù)埋下球鉸骨架、下套筒、滑道及限位裝置相關(guān)12、預(yù)埋件,預(yù)留下球鉸及滑道安裝槽口。4、利用預(yù)埋件準(zhǔn)確定位安裝下球鉸，控制其位置、標(biāo)高及平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。5、澆筑下承臺(tái)剩余混凝土,安裝滑道，并鋪設(shè)聚四氟乙烯復(fù)合滑板，控制其標(biāo)高及平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。步驟二： 1.安裝球鉸摩擦副，精確吊裝定位上球鉸，根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)體角度精確定位撐腳位置。 2.與相關(guān)單位核實(shí)球鉸及撐腳應(yīng)力測試元件預(yù)埋情況。 3.預(yù)埋牽引索錨固端，澆筑上盤混凝土。4.上盤模板拆除后，施工牽引反力座。步驟三： 1.沿四周臨時(shí)鎖定上下盤，可用沙箱在撐腳間設(shè)臨時(shí)支撐使其滿足梁體澆筑抗傾覆、抗轉(zhuǎn)動(dòng)要求。 2.以墩身縱橋向中心線平行于既有線為原則，定位墩身澆筑模板，澆筑墩身及墩頂混凝土。 3.13、對稱澆筑張拉主梁平衡澆筑段。 4.調(diào)整配重，保證懸臂平衡。 5.調(diào)試牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體限位裝置、防傾覆保險(xiǎn)措施。 6.解鎖上下盤。 7.清理、潤滑環(huán)道，拆除有礙平轉(zhuǎn)的障礙物。8.在天氣狀態(tài)良好，風(fēng)速較小的條件下進(jìn)行雙幅同時(shí)轉(zhuǎn)體操作,轉(zhuǎn)體過程應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)控。控制轉(zhuǎn)體速度，做到轉(zhuǎn)體平穩(wěn)、安全。9.轉(zhuǎn)體基本到位時(shí)，對梁端位置及標(biāo)高進(jìn)行微調(diào)，梁體位置及線形達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)固定上盤。10.清理轉(zhuǎn)盤表面，澆筑轉(zhuǎn)盤封固混凝土。步驟四：1.澆筑邊跨直線現(xiàn)澆段，進(jìn)行邊跨合龍，完成梁體施工。 2.對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)上盤進(jìn)行填土封埋。 3.進(jìn)行橋面鋪裝，完成全橋施工。方案優(yōu)點(diǎn)：1、 所需天窗時(shí)間相比頂推方案短。2、 橋梁跨度大，相鄰14、跨度均勻。橋型更美觀。3、 施工難度相對更小。方案缺點(diǎn)：1、 工程投資略高。2、 轉(zhuǎn)體墩基礎(chǔ)尺寸大，開挖方量大，需要進(jìn)行鉆孔樁防護(hù)。3、 遷改工程，對貫通線和既有公路遷改量更大。工程投資：預(yù)計(jì)投資為5622萬元施工工期：施工6個(gè)月 橫斷面比較方案： （35+45+35）m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，雙幅分修，頂推施工。本方案主要以結(jié)合場地現(xiàn)有情況，本著經(jīng)濟(jì)、安全、便于施工的原則，共1聯(lián)：35+45+35m；設(shè)計(jì)范圍：共一聯(lián),#24#27墩。馬官營特大橋跨成昆線頂推方案平面位置關(guān)系上部結(jié)構(gòu)分幅設(shè)計(jì)，左幅橋面寬度16.5m，右幅橋面寬度20.25m，左右幅間距0.5m。梁體采用單箱多室現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁，等高設(shè)15、計(jì)，梁高2.7m；左幅梁重約為4600 T，右幅梁重約為5800 T。橋下凈高：14.97m（軌面至梁底）。線路平面位于圓曲線，半徑:1500m。上部梁體施工，在小里程側(cè)的#20#25墩之間的位置搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆。為保障成昆鐵路的運(yùn)營安全，頂推跨鐵路橋跨需與鐵路局協(xié)調(diào)鐵路天窗時(shí)間。左幅梁體斷面示意右幅梁體斷面示意下部結(jié)構(gòu)主跨橋墩采用柱式橋墩，接承臺(tái)，左幅采用雙柱，右幅采用三柱；邊跨采用蓋梁接樁柱式橋墩。墩基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，墩臺(tái)等角度布置。左幅橋墩距離鐵路坡腳最小距離2.9m，右幅橋墩距離鐵路坡腳最小距離2.1m。附屬防護(hù)。防撞護(hù)欄采用SS級(jí)防撞墻設(shè)計(jì)；跨越鐵路橋跨（且需滿足鐵路兩側(cè)20m范圍內(nèi)）16、排水均不設(shè)泄水口，由縱向排水系統(tǒng)引到墩臺(tái)位順接入地面排水系統(tǒng)。跨鐵路橋跨的防撞墻上需加設(shè)防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)高度不應(yīng)小于2.2m。左幅頂推方案立面圖右幅頂推方案立面圖防護(hù)工程。左幅#25墩位于鐵路路基坡腳下方，基礎(chǔ)距離鐵路中心線最小距離為14.9m，距離坡腳最小距離2.9m。#26墩位于鐵路路基坡腳下方，基礎(chǔ)距離鐵路中心線最小距離為14.6m，承臺(tái)一角貼近鐵路坡腳，一側(cè)占?jí)杭扔兴嗟缆贰楸Ｕ翔F路運(yùn)營安全，#25基礎(chǔ)靠鐵路側(cè)采用鋼板樁防護(hù)，垂直帶擋開挖；#26墩基礎(chǔ)四周全采用鋼板樁防護(hù)，垂直帶擋開挖，減小對鐵路和公路涵洞的影響； 右幅#25墩位于鐵路路基坡腳下方，基礎(chǔ)距離鐵路中心線最小距離為13.317、m，承臺(tái)占?jí)杭扔兴疁希渲幸唤琴N近鐵路坡腳。#26墩位于鐵路路基坡腳下方，基礎(chǔ)距離鐵路中心線最小距離為13.2m，承臺(tái)占?jí)杭扔兴疁希信_(tái)一角貼近鐵路坡腳。為保障鐵路運(yùn)營安全，#25、#26基礎(chǔ)靠鐵路側(cè)采用鋼板樁防護(hù)，垂直帶擋開挖；承臺(tái)占?jí)杭扔兴疁希信_(tái)基礎(chǔ)下壓，水溝局部改移，從橋墩之間通過。遷改。鐵路貫通線：高速公路跨鐵路范圍內(nèi)存在多條電線，其中鐵路貫通線（10KV澤潤里-祿豐電力貫通線）位于鐵路的右側(cè)坡腳，其余電線為地方線路。公路橋梁右幅#26墩與多條電線位置發(fā)生沖突，包括鐵路貫通線，需要改移。鐵路貫通線擬定遷改方案如下：方案為拆除#64#66鐵路貫通線電桿間導(dǎo)線和#65、#66電桿2基、改18、移至靠鐵路坡腳新立2基電桿，平行于鐵路線路設(shè)置。#65#66電桿之間采用電纜井入地，至既有鐵路橋梁位置制作電纜橋架通過。電桿桿型采用耐張桿，增加拉線3條，電線195米，加裝避雷器2組，防雷接地2組，磚砌電纜井2個(gè)，隔離開關(guān)2個(gè)組，電纜橋架31米。其余電線根據(jù)業(yè)主提供信息，為地方用電線路，均可改移。具體改移方案結(jié)合全橋范圍改移考慮。既有水泥道路：鐵路右側(cè)有一水泥道路，路寬4.58m，為某部隊(duì)用路。前方連接一碎石路，路寬3.5m。左右幅#25墩基礎(chǔ)占?jí)核嗟缆酚曳?26墩占?jí)核槭缆贰Ｐ鑼扔械缆愤M(jìn)行改移。并在改移道路的靠橋墩一側(cè)設(shè)置防撞墩，設(shè)置原則為來橋墩前后側(cè)各延伸20m。頂推設(shè)計(jì)擬采用多點(diǎn)同19、步履式頂推，集定升、平移、橫向糾偏于一體，采用總控與分控相結(jié)合的計(jì)算機(jī)控制方式，有效保證檢測各個(gè)頂推墩的支反力。由于滑動(dòng)面不在主梁底部，可有效的保證頂推結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)的接觸，改善主體結(jié)構(gòu)受力。本橋縱向坡度0.61%，所需總頂推力，左幅4562kN，右幅5703kN。單次頂推行程約0.25米，頂進(jìn)的行程為每小時(shí)34m，預(yù)估頂推時(shí)間10天。頂推施工主要構(gòu)造系統(tǒng)本橋頂推施工主要構(gòu)造系統(tǒng)分七部分，第一部分為預(yù)制梁場制梁臺(tái)座系統(tǒng)，第二部分為箱梁模板支架系統(tǒng)，第三部分為滑道系統(tǒng)，第四部分為頂推系統(tǒng)，第五部分為糾偏系統(tǒng)，第六部分為落梁系統(tǒng)，第七部分為鋼導(dǎo)梁系統(tǒng)。制梁臺(tái)座系統(tǒng)包括：擴(kuò)大基礎(chǔ)、連續(xù)滑道墻。箱梁模20、板支架系統(tǒng)包括：底模、側(cè)模、內(nèi)模、端模及碗扣支架和扣件式鋼管支架。滑道系統(tǒng)包括：制梁臺(tái)座滑道、墩臺(tái)滑道。頂推系統(tǒng)包括：頂推水平千斤頂、千斤頂托架、反力裝置、拉錨器和牽引鋼絞線。糾偏系統(tǒng)包括：制梁臺(tái)座限位器和墩臺(tái)頂糾偏裝置。落梁系統(tǒng)包括：頂舉千斤頂和保險(xiǎn)墩。鋼導(dǎo)梁系統(tǒng)包括：鋼板主梁和無縫鋼管橫聯(lián)。 頂推構(gòu)造示意圖施工步驟如下：步驟一：1、施工永久墩2128樁基礎(chǔ)、承臺(tái)，施工臨時(shí)墩L1L2樁基礎(chǔ)、承臺(tái)；2、施工永久墩2128墩身、臨時(shí)墩L1L2墩身。3、在永久墩和臨時(shí)支墩頂分別安裝滑道。步驟二：1、對2024墩之間搭設(shè)支架區(qū)域地基處理，并搭設(shè)滿堂支架，滿堂支架下保留行車通道，滿堂支架設(shè)計(jì)安裝時(shí)應(yīng)充21、分考慮設(shè)置箱梁頂推過程中箱梁尾端滑道，保證平臺(tái)具有足夠的強(qiáng)度及剛度。拼裝平臺(tái)單個(gè)滑道大小不小于1.51.5米；2、澆筑待頂推箱梁（注意預(yù)埋導(dǎo)梁預(yù)埋段等頂推所需的結(jié)構(gòu)物）；3、待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的90%且齡期不少于7天時(shí)，張拉縱向預(yù)應(yīng)力鋼束，對同一截面上的預(yù)應(yīng)力鋼束張拉順序?yàn)椋簷M向從兩側(cè)向橋中線對稱同步張拉，豎向先下后上；4、張拉橫梁及頂板橫向預(yù)應(yīng)力；5、安裝外側(cè)防撞護(hù)欄（左幅橋最左側(cè)，右幅橋最右側(cè)），其余三道防撞護(hù)欄及護(hù)欄頂監(jiān)測網(wǎng)、聲屏障頂推完畢后安裝。6、安裝鋼導(dǎo)梁；7、在永久墩墩頂安裝反力座千斤頂，布置好牽引索，調(diào)試牽引裝置，臨時(shí)墩及永久墩墩頂安裝活動(dòng)裝置和限位裝置。步驟三：122、梁體脫架，由臨時(shí)墩、永久墩支承，準(zhǔn)備拖拉；2、準(zhǔn)備就緒后，向鐵路部門要點(diǎn)，啟動(dòng)千斤頂開始拖拉，拖動(dòng)梁體緩慢向前，拖動(dòng)過程中監(jiān)測梁體及臨時(shí)墩的變形，通過限位千斤頂調(diào)節(jié)主梁橫向位置。步驟四：1、拖拉過程中應(yīng)保證不少于2個(gè)點(diǎn)的多點(diǎn)頂推；2、頂推就位；3、拆除導(dǎo)梁。步驟五：1、左右幅頂推就位后采用吊模現(xiàn)澆鉸縫。2、拆除導(dǎo)梁和牽引系統(tǒng)，安裝墩頂起頂設(shè)備；3、2427墩同時(shí)起頂，拆除墩頂滑道及側(cè)向限位裝置，安裝2427墩正式支座；4、主梁下落至正式支座上，完成主梁安裝。步驟六：1、拆除臨時(shí)墩L1、L2，施工其余各聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。2、待箱梁施工完畢后，拆除滿堂支架。 方案優(yōu)點(diǎn)：1、 工程投資略低。2、23、 下部基礎(chǔ)尺寸小，對既有鐵路路堤邊坡干擾小。3、 貫通線和既有道路改移量相對更小。方案缺點(diǎn)：1、 施工期間需要較長的鐵路天窗時(shí)間。2、 施工難度相對更大。3、 需要相臨跨布置20m跨度，墩位錯(cuò)孔，影響整體美觀。工程投資：預(yù)計(jì)投資為4844萬元施工工期：施工6個(gè)月 橫斷面方案比選推薦方案結(jié)構(gòu)應(yīng)力體系相對簡單，施工期間易于控制，所需鐵路天窗時(shí)間少，橋梁整體布置更美觀；但投資費(fèi)用相對更高，由于基礎(chǔ)尺寸較大，需要更高的防護(hù)和更多的遷改工程。比較方案投資略低，由于基礎(chǔ)尺寸小，對既有鐵路路堤邊坡干擾小，但施工期間存在梁體結(jié)構(gòu)應(yīng)力體系多次轉(zhuǎn)換，施工難度相對更大。相臨跨需要錯(cuò)孔布置調(diào)整。 方案 項(xiàng)目推薦方案324、5 m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁+(2x50)T構(gòu)，轉(zhuǎn)體施工。比較方案35+45+35預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，頂推施工。橋長（m）135（單幅長度）115（單幅長度）投資56224844工期6個(gè)月6個(gè)月優(yōu)缺點(diǎn)方案優(yōu)點(diǎn)：1、 所需天窗時(shí)間相比頂推方案短。2、 橋梁跨度大，相鄰跨度均勻。橋型更美觀。3、 施工難度相對更小。方案缺點(diǎn)：1、 工程投資略高。2、 轉(zhuǎn)體墩基礎(chǔ)尺寸大，開挖方量大，需要進(jìn)行鉆孔樁防護(hù)。3、 遷改工程，對貫通線和既有公路遷改量更大。方案優(yōu)點(diǎn)：1、 工程投資略低。2、 下部基礎(chǔ)尺寸小，對既有鐵路路堤邊坡干擾小。3、 貫通線和既有道路改移量相對更小。方案缺點(diǎn)：1、 施工期間需要較長的鐵路天窗時(shí)間。25、2、 施工難度相對更大。3、 需要相臨跨布置20m跨度，墩位錯(cuò)孔，影響整體美觀。綜合以上情況考慮，推薦采用轉(zhuǎn)體方案。項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)比較橋梁方案孔跨單幅橋?qū)?m)單幅設(shè)計(jì)長度(m)墩臺(tái)個(gè)數(shù)(個(gè))施工工期(月)建安費(fèi)(萬)施工措施費(fèi)(萬)鐵路天窗(小時(shí))運(yùn)輸損失補(bǔ)償費(fèi)(萬)鐵路配合費(fèi)(萬)其他費(fèi)(萬)預(yù)備費(fèi)(萬)合計(jì)(萬)后期維護(hù)費(fèi)用施工難度備注馬官營特大橋推薦方案轉(zhuǎn)體135m+250mT構(gòu)16.5（20.25）135 4 6 4318 140 2 24 60 648 432 5622 低低管線、公路改移和鉆孔樁防護(hù)。比較方案頂推35+45+35m16.5（20.25）115 4 6 3592 90 17 204 60 539 359 4844 低高管線、公路改移和鋼板樁防護(hù)。