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1、 沈海復線仙游至金淘高速公路A3合同段獅山隧道洞身二次襯砌 混凝土施工方案編制： 審核： 審定： 二零一三年三月二十日 第一章 編制說明1.1 編制說明 （1）、沈海復線仙游至金淘泉州段A3合同段施工招標文件、設計文件及隧道設計圖紙、答疑書、補遺書及投標文件等。（2）、現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。（3）、我單位所擁有的技術力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的類似工程施工經驗。1.2 編制依據沈海復線高速公路有限責任公司提供的沈海復線仙游至金淘泉州段A3合同段工程設計圖紙、工程數量。本項目部的施工復測及調查資料，本項目部的綜2、合施工能力、現有技術裝備水平和類似工程施工經驗。國家、交通部、地方有關施工質量、安全、環保的相關法律、法規。交通部現行施工規范、質量檢驗評定標準、安全技術規則公路隧道養護技術規范(JTG H12-2003)公路隧道施工技術規范（JTG F602009）公路隧道施工技術細則（JTG/T F602009）福建省高速公路施工標準化管理指南（隧道）1.3 編制原則堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。整體推進，均衡生產，確保工期的原則。保證重點，突破難點，質量至上的原則。保持施組設計嚴肅性與動態控制相結合的原則。強化組織指揮，加強管理，保工期、保質量、保安全。優化資源配置，實行動態管3、理。文明施工，保護環境。第二章 工程概況為增加襯砌安全儲備，并且為修飾美觀，明洞和洞身都進行二次襯砌。拱墻二次襯砌工程概況如下表。表2-1拱墻二次襯砌施工工程量表襯砌類型拱墻二次襯砌適用條件標號厚度（cm)ZOC25 防水65明洞（填土高度小于3米）ZDK-1C30 防水60V級洞口淺埋嚴重偏壓地表橫坡大于30Z5-1C30 防水50V級洞口或淺埋地表橫坡小于30Z5C25 防水50V級深埋Z4C25 防水45級深埋Z3C25 防水40級深埋Z2C25 防水35級第三章 施工組織機構3.1 施工組織機構（1）、我公司擬成立“沈海復線仙游至金淘泉州段A3合同段項目經理部”，全權代表我公司負責本工4、程項目的組織、實施及管理。（2）、根據本合同段的工程特點，項目經理部設項目經理、項目副經理、項目總工程師及設“六部二室”。（3）、項目部下設隧道工段專業施工隊，項目部下設隧道工段專業施工隊，項目總部設在樂峰鎮，組織機構見圖3-1組織機構圖。圖3-1組織機構圖3.2 崗位職責（1）項目經理：工程實行項目經理負責制，項目經理部在公司總部的領導下獨立進行工程施工的管理工作，全權代表我公司行使職權、履行合同，組織協調并負責本合同段的總體控制及與業主、設計、監理等單位的溝通協作。（2）項目總工程師：主管項目實施過程中的全面技術工作及對業主、監理、合作單位的技術聯絡工作。（3）項目副經理：主管生產，對工程5、進度、施工安全、施工質量負有直接責任。（4）工程技術部：制定施工計劃，施工方案編制，施工技術指導。（5）安全環保部：施工安全質量控制，分析和處理安全隱患及安全事故。（6）物質設備部：設備和物資材料的租賃、采購、管理等。（7）計劃合同部：承包合同、成本控制、成本核算工作。（8）綜合辦公室：負責對外接待、后勤、宣傳、員工工資發放等工作。（9）農民工工資管理辦公室：負責農民工工資的結算、發放工作。第四章 資源配置計劃4.1 勞動力配備為優質高效地完成邊拱墻二次襯砌工程的施工任務，根據拱墻二次襯砌工程特點以及相應的工程數量，合理配置勞動力資源和機械設備。人員計劃見表4-1施工人員表。 表4-1施工人員6、表名稱計劃到場人員說明工班長2人值班4人工人34人合計40人4.2 機械設備計劃 機械設備計劃見表4-2主要機械設備。表4-2主要機械設備序號設備名稱計劃到場數量說明1鋼筋調直機2臺2挖機2臺3二襯臺車2臺4裝載機2臺5 鋼筋彎曲機2臺6電焊機2臺7鋼筋切斷機2臺第五章 主要工程施工方案、方法5.1 拱墻二次襯砌混凝土施工主要工序 布設軌道面板整修臺車就位涂脫模劑臺車加固擋頭板安裝頭板安裝混凝土澆筑拆 模養 護壓拱部試件中砂碎石水泥水外加劑自動計量拌和站 砼攪拌運輸車輸送泵軌道標高測量控制軌 距取樣三組至少拱部一組根據監控量測確定施作二次襯砌時間臺車移位模板中心高及凈空檢測環向止水帶及縱向止水7、條安裝預埋件基倉清理輸送管道安裝施工配合比坍落度檢查含水量測定檢測襯砌斷面前方鋪設防水層施作襯砌鋼筋(如有)不合格進行處理 圖5-1 二次襯砌施工工藝流程圖5.2 混凝土原材料質量控制1. 混凝土拌制前，應測定砂、石含水率，并根據測試結果和理論配合比調整材料用量，提出施工配合比。當遇雨天或含水率有顯著變化時，應增加含水率檢測次數。表5-1 原材料每盤稱量的允許偏差序 號材料名稱允許偏差1水泥和干燥狀態的摻合料1%2粗、細骨料2%3水、外加劑1%2.混凝土拌合物的坍落度應符合理論配合比要求偏差不宜大于20mm；入模含氣量應符合設計要求，當設計對含氣量無具體要求時，含氣量應按表控制。表5-2 混凝8、土含氣量環境條件混凝土無抗凍要求混凝土有抗凍要求D1D2、D3D4含氣量 %2.04.05.05.55.3 模板的安裝，檢測和拆除1.襯砌模板臺車、移動臺架設計制造時必須以隧道設計斷面為準，應考慮施工誤差、貫通測量調差及預留沉落等因素。鋼結構及鋼模必須具有足夠的強度、剛度和穩定性。2.模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模板內的積水和雜物應清理干凈。3.二次襯砌在初期支護變形穩定后施工拆模時的混凝土強度應達到8MPa。表5-3 模板安裝允許偏差和檢驗方法序 號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1邊墻腳平面位置及高程15尺 量2起拱線9、高程103拱頂高程+100水準測量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相鄰澆筑段表面高低差10尺 量5.4 混凝土施工1.襯砌不得侵入隧道建筑界限內。2.混凝土灌注過程中，應對模板、支架、鋼筋支架、預埋件等進行檢查，發現問題應及時處理，并記錄分析原因。3.混凝土振搗時不得碰撞模板、鋼筋、預埋件及防水板。4.混凝土施工縫必須進行鑿毛處理，并用高壓水沖洗干凈。5.按設計要求預留溝槽管線及其預埋件等。 6.混凝土灌注必須自下而上，左右對稱澆筑，施工過程中應隨時準備啟動備用電源，在停電時立即起動備用電源，確保混凝土澆筑工作連續進行。7.混凝土的入模溫度，在冬季施工中不低于5。C，夏季施工中不應高于32。10、C。8.混凝土采用混凝土攪拌車運輸，確保在運送的過程中不產生離析、灑落。9.拱部混凝土澆筑時，應在拱頂預留注漿孔，注漿間距不大于3m。10.混凝土澆筑結束時，應及時清理所有管道，且不得將清洗殘漿灌入到已澆筑的混凝土內。5.5 養生 應配備養護噴管，在拆模前沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱。養護時間要求：洞口100m養護期不少于14d，洞身養護不少于7d，對已貫通的隧道養護期不少于14d。5.6 缺陷處理 拆模后若發現缺陷，不得擅自處理，報監理工程師后經批準后才可處理。 1.氣泡：采用白水泥和普通水泥按襯砌顏色對比試驗確定的比例摻伴后，局部填抹補平。 2.環接縫處理：采11、用弧度尺畫線，切割機切縫，切縫深2mm，不整齊處進行局部修鑿或經砂輪機打磨后，用高強度等級水泥漿修飾，用鋼鏝刀磨平，使施工縫圓滑整齊。 3.對于表面顏色不一致的采用砂紙反復擦拭數次。 4.預留洞室周邊先清理干凈，然后然后然后噴水濕潤，采用高強度等級、與二襯顏色一致的砂漿，抹平壓光。5.7 矮邊墻施工 1.推薦矮邊墻與二襯同時施工，提高二襯質量。 2.矮邊墻頂面高程按臺車側模底部高程確定；施工時按規范預埋連接鋼筋，對 于二襯混凝土接觸面鑿毛，在圍巖變化處設置沉降縫；二襯混凝土澆筑前用水將其表面濕潤，清除雜物。邊墻模板應采用一次成型弧形鋼模。 3.對設計有二襯鋼筋的段落，預埋的接地扁鐵應與鋼筋焊接12、，無襯砌鋼筋的也應盡量與錨桿頭進行焊接。以確保接地電阻滿足設計要求。 4.注意按設計布設縱向透水盲管及其與沉沙井的連接管，預留環向軟式透水盲管和防水板接頭，以及設置預埋件和預留洞室。5.8 預留洞室和預埋件 1.預留洞室模板與預埋件在鋼筋混凝土襯砌段，應固定在鋼筋骨架上；無鋼筋混凝土襯砌時采取在襯砌臺車木板上鉆孔，用螺栓固定。 2.預留洞室模板宜采用鋼模，承托上部混凝土施工時應加強支撐，確保混凝土成型質量合格。5.10 二襯臺車 二襯臺車灌注混凝土前應該檢查以下幾點： 1.復查臺車模板及中心高程是否符合要求，倉內尺寸是否符合要求。 2.臺車及擋頭模板安裝定位是否，牢靠。 3.襯砌鋼筋、防水板、13、排水盲管、止水帶等安裝是否符合要求。 4.模板接縫是否填塞緊密。 5.基倉清理是否干凈，施工縫是否過適當處理。 6.脫模劑是否涂抹均勻。 7.預埋件，預留洞室等位置是否符合要求。 8.輸送泵接頭是否密閉，機械運轉是否正常。 9.輸送管道布置是否合理，接頭是否可靠。5.11 緊急停車帶、車行橫洞和人行橫洞 1.緊急停車帶（1）緊急停車帶以及與洞身襯砌相連段的開挖與襯砌，應制訂專門的施工方法。（2）緊急停車帶應布置在同一級別的圍巖地層中。開挖過程中，若發現不在同意地層中，應上報處理。 （3）緊急停車帶襯砌兩端與洞身襯砌以喇叭口形式相連，應平滑圓順。 2.車行、人行橫洞 （1）應按圖紙設計所示位置與14、正洞同時進行開挖襯砌。 （2）交叉段襯砌結構構造，應制訂專門的施工方法。 （3）對車行橫洞、人行橫洞等特殊洞室，宜采用移動模架和拼裝模板施工。 （4）交叉段襯砌混凝土應連續澆筑，不得中斷。交叉段的鋼筋應相互連接良好，綁扎牢固成為整體。5.12 混凝土外觀要求1.混凝土結構表面應密實平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。2.混凝土結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法應符合下表的規定。表5-4 結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法序 號項 目允許偏差檢驗方法1邊墻平面位置10尺 量2拱部高程300水準測量3邊墻、拱部邊面平整度15靠尺檢查或自動斷面儀測量 第六章 質量保證措施1、15、 二次襯砌應達到結構密實、表面平整光滑、曲線圓順。新澆筑與鄰接的已硬化混凝土或巖土介質間的溫差不得大于20。2.混凝土表面的非受力裂縫最大寬度不得大于0.20mm。3、混凝土襯砌施工前應對水泥、細骨料、粗骨料、拌制和養護用水、外加劑、摻合料等原材料進行檢驗，必須使用檢驗合格的原材料。4、 混凝土生產應采用自動計量的拌合站、攪拌輸送車運輸、混凝土泵送入模的機械化流水作業線，以保證二次襯砌混凝土的質量。5、III級圍巖的二次襯砌應在圍巖和初期支護變形基本穩定后施作，即拱腳水平相對凈空變化速度小于0.2mm/d，拱頂相對下沉速度小于0.15mm/d。淺埋隧道級圍巖應根據具體情況確定二次襯砌施作時間；16、深埋地應力復雜的隧道，應允許圍巖較大范圍的變形和應力的釋放，二次襯砌的施作時間應根據設計和監測結果確定。6、對襯砌完成的地段，應與設計單位密切配合，繼續觀察和監測隧道的穩定狀態，注意襯砌的變形、開裂、侵入凈空等現象，并作出長期穩定性評價。7、嚴格按照設計圖紙及公路工程質量檢驗評定標準要求控制鋼筋制安質量及鋼筋砼保護層厚度控制。8、混凝土澆注前需要經過測量組的復核，需要仔細檢查預埋件，確保沒有錯漏時才允許混凝土的澆注；9、二次襯砌施工的順序是仰拱超前，墻、拱整體澆筑。標準斷面應采用移動式模板臺車，墻、拱整體澆筑。邊墻基礎高度的設置（水平施工縫）應避開剪應力最大的截面。10、灌筑前，應清除防水層表17、面灰粉并灑水潤濕。11、模板臺車走行軌道的中線和軌面標高誤差應不大于10mm，臺車就位后啟動微調機構，用儀器校正模板外輪廓與設計凈空相吻合，并鎖定臺車。12、混凝土應對稱、分層澆筑，分層搗固。二襯砼應連續灌筑，搗固應優先采用插入式振動器，并與附著式振搗配合。13、每襯砌段拱頂部位至少應預留2個注漿孔。14、隧道拱、墻背后的局部坍塌或塌落，必須回填密實，必要時回填注漿。拱部范圍與墻腳以上1m范圍內的超挖，應用與襯砌同級混凝土回填。隧底超挖部分應用與隧底結構同級的混凝土回填。所有超挖部分不得用漿砌片石進行回填。15、為提高二襯混凝土的施工質量，防止拱部混凝土澆筑出現空穴，拱部宜配制流態混凝土灌注。18、堵頭板宜分層設排水孔排出泌漿水。16、二次襯砌拆模時間一般情況下混凝土強度應達到8.0Mpa以上。初期支護未穩定，二次襯砌提前施做時混凝土強度應達到設計強度的70以上。特殊情況下，應根據試驗及監控量測結果確定拆模時間。17、襯砌臺車表面每次脫模后必須進行清洗，必須刷脫模劑，嚴禁使用廢機油及其他影響襯砌外觀顏色的材料涂刷。第七章 安全保證措施1. 泵送混凝土時，輸送管道的接頭應緊密牢固，不漏漿，安全閥必須完好，搭設管道的架子要牢固。泵機使用前，要進行試送。當泵機出現故障需要檢修時，應先卸壓，待停機后，再進行檢修。2. 澆注混凝土時，應有操作平臺，嚴禁站在模板上或支撐桿上操作，以免踩滑或踏斷（滑）19、支撐而發生人員墜落事故。3. 使用平板振動器或搗固棒的作業人員，應穿膠鞋或帶絕緣手套，振搗設備應設專用開關箱，箱內應裝漏電保護器。4. 澆注時，應自兩邊拱腳兩側對稱同時平衡澆注。嚴禁非對稱，非平衡澆注。5. 夜間澆注混凝土時，應有足夠的照明設施，其光照度不得低于5勒克斯。6. 對已澆注完畢的混凝土，應進行覆蓋和澆水養護，使混凝土在規定的保養期內，始終能保持足夠的濕潤狀態。在澆水養護時，拉移水管，不得倒退行走，以防滑到或發生墜落事故。7. 操作平臺應嚴格按設計安裝，平臺四周有防護欄桿或安全網，懸掛限載標志，平臺板鋪設不得留空隙，并綁扎牢固，必要時平臺上部以及經常出入的通道要搭設防護棚。8. 操作20、平臺須根據現場要求設置消防、通訊和供人上下的設施。9. 操作平臺上的施工荷載應均勻對稱，嚴禁超載。10. 操作平臺上所設的孔洞，應有標志明顯的活動蓋板。11. 要嚴格遵守模板設計規定的行走速度與脫模時間。12. 拆除的部件及清除的一切物件均不得從高處拋下或沿面板溜放。13. 電源配電箱應設在操縱控制臺附近，所有電器設施均應接地或安裝漏電保護器。14. 冬季施工采用蒸汽養護時，蒸汽管路應有安全隔離設施，禁止明火取暖。15. 鋼模臺車的各層工作平臺，應設防護欄，平臺四周應設擋腳板，上下爬梯設置扶手，垂直爬梯設置防護圈，必要時中間設置休息臺。16. 臺車在行走前，必須清理軌道上及附近的障礙物，行走時21、應有人監護，在有坡度的軌道上行走時，停車應有靈敏、可靠的制動裝置；停車行走禁止人員上下。17. 輸送泵、攪拌車、拌和樓等司機必須持證上崗，嚴禁違章作業；輸送泵下料口必須安排專人指揮車輛倒車下料。第八章 環境保護措施1.全面執行ISO14000環境保護體系標準，系統地采用和實施一系列環境保護管理手段，建立環境保護管理體系，制定目標和指標，確定各職能部門的職責，并把目標分解到各個職能部門。2. 嚴格控制重要環境因素，施工污水排放、有害煙塵排放、固體廢棄物、施工噪聲符合標準要求，水土流失控制達到國家環保標準，嚴格遵守國家及行業標準。3.開工前對全體員工宣傳教育，教育全員用實際行為保護環境。4.洞口設污水處理系統，采用隔油沉淀池、氣浮設備和二級生化處理設施對施工廢水進行處理。設專人管理，對沉淀池打撈浮油，以及對隧道污水進行處理，直到符合國家規定標準再排放。5.合理安排施工作業時間，在人口聚集區盡量減少夜間車輛出入頻率，在夜間施工不安排噪音大的機械設備。貨場料庫、生產房屋和震動設備等位置遠離居住地。6.及時調整設備、機具和材料的位置，保證擺放整齊，保持工作面寬敞，提供良好的工作環境。施工現場堅持工完料清，垃圾雜物集中堆放，及時處理。施工廢水嚴禁亂排，必須嚴格按照當地環保規定和招標、設計文件要求經處理達標后排放。