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1、石長鐵路SCFX-3標段路基改良土填筑方案編制： 復核： 批準： 石長鐵路增建第二線站前3標指揮部二0一0年十一月二十日改良土填筑施工方案一、目的明確路基改良土填筑施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規范改良土填筑作業的施工。確定不同壓實機械、不同填料施工含水率的控制范圍、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。二、編制依據鐵路路基工程施工質量驗收標準客貨共線鐵路路基工程施工技術指南石長鐵路增建第二線施工圖設計文件三、適用范圍適用于石長鐵路增建第二線路基填筑基床底層及基床以下路堤時適用。四、 改良土填料要求施工前對需改良的土料種類應進行核實，路堤填料種類、改良2、土外摻料（石灰）的種類及技術條件應符合設計要求。填筑前對取土場填料進行取樣檢驗；填筑時對運至現場的填料進行抽樣檢驗。當填料土質發生變化或更換取土場時應重新進行檢驗。D組黏性土填料和弱膨脹土的改良措施：摻58生石灰，具體摻入比可據現場試驗確定。改良土指導性施工技術參數：基床底層室內浸水7天無側限抗壓強度不小于700kPa，浸水飽和72小時無崩解，強度衰減率小于3040，現場取樣強度不小于450kPa。基床以下路堤改良土指導性施工技術參數可適當降低，室內浸水7天無側限抗壓強度不小于500kPa。石長鐵路增建第二線站前3標填筑改良土的要求為：第四系更新統網紋狀黏土以及灰巖殘積層棕紅色黏土(膨脹土棄運3、)，多為D組填料，用作填料時可采用摻入58%石灰進行改良。花崗巖全風化物填料，D組細粒土，應按細粒土類別進行化學改良。對基巖全風化呈土狀層，若化驗為C組填料，則可直接填筑路堤本體；若為D組填料，則應摻58生石灰改良。五、施工工藝1改良的分類在本工程中填料的改良分為物理改良和化學改良，物理改良系指摻入1040的粗骨料（如砂卵礫石土、碎石土）進行改良，化學改良系指細粒土摻入58石灰進行改良。具體摻入比根據現場試驗確定。經試驗室室內試驗確定的摻入比為：物理改良摻入40的粗骨料進行改良，化學改良摻入6石灰進行改良。2.改良施工方法改良土路基填筑采用機械化施工。填料采用裝載機、挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，4、推土機初平，平地機精平，壓路機碾壓。施工中按照“三階段、四區段、八流程”的施工工藝組織施工，工藝流程如后圖。根據標段及設計實際情況，本段工程改良土全部采用集中路拌法施工。拌和好的混合料立即用自卸汽車運卸至填筑現場，混合料用推土機粗平，平地機精平。施工過程中，對混合料的含水量進行檢測，通過晾曬、灑水等措施將改良土含水量控制在最佳含水量+2.5%范圍內。壓實機械采用重型振動壓路機，按壓實試驗取得的壓實遍數、壓路機的行走速度等參數施工。采用化學改良（尤其是生石灰改良）時，通過填筑試驗確定拌和到碾壓完成所需的時間，不大于混合料的終凝時間。壓實質量及時檢查，需作進一步碾壓時應緊接著進行，確保壓實質量一步5、到位。改良土每層填筑壓實厚度不超過30cm，兩工作段的縱向搭接長度不小于2m，混合料中不含超尺寸顆粒土塊、未消解石灰顆粒和素土層。碾壓時，各區段交接處應互相重疊壓實，縱向搭接長度不得小于2.0m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于0.4m，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。在下層施工完成經質量檢驗合格后，進行上層鋪筑。對化學改良土進行保濕養生，養生期不少于7天，養生期間實行交通管制，除了灑水車外，其他車輛禁止通行。石灰等化學改良土外摻料的運輸、使用應有環境保護的措施，外摻料應分類堆放、與原地面架空隔離，并有防風、雨設施，防止材料受潮、變質。3施工工藝驗收下承層：填筑前應檢查基底幾何尺寸，核對壓6、實標準（進行相關工序的檢測與驗收），不符合標準的基底應進行處理，使其達到驗收標準。測量放樣：在施工現場附近引臨時水準點，報監理審批，嚴格控制標高；在路基上采用方格網控制填料量，方格網縱向樁距不宜大于10m，橫向應分別在路基兩側及路基中心設方格網樁。在兩側路肩邊緣外設指示樁,在方格網內用白灰點控制自卸車倒土密度，以此控制每層的攤鋪厚度。拌和：在正式拌制改良土混合料之前，必須配足所用的路拌設備，并通過試驗段的試拌、試鋪總結的各種施工參數進一步合理的調整和確定路拌工藝參數。運輸：采用大噸位自卸車運輸。拌合好的混合料應盡快運送到鋪筑現場。攤鋪：根據松鋪厚度計算每車混合料的攤鋪面積，確定堆放密度。在填筑7、場地按照每車土方的數量及攤鋪厚度，用白灰點控制自卸車倒土密度，同時埋樁掛線，標示松鋪厚度；混合料攤鋪完后，先用平地機初平和整形，再用壓路機快速碾壓l2遍。對于出現的坑洼應進行平整。混合料應先初平，后精平，設專人及時鏟除離析混合料，補以新混合料。分層填筑壓實厚度根據壓實機具和試驗段確定的方法進行，一般宜控制在2028cm。混合料應全斷面均勻攤鋪，不得出現縱向接縫，不宜中斷。當因故中斷超過2h時，應設置橫向施工縫，橫向接縫應采用搭接施工。整型應按規定的坡度和路拱進行，并特別注意接縫處的整平。在整型過程中，嚴禁車輛通行。初步整型后，檢查混合料的松鋪厚度，必要時應進行補料或減料。碾壓：當混合料接近最佳8、含水率時，用重型壓路機在路基全寬內碾壓至要求的壓實密度，碾壓完成后表面應無明顯的碾壓輪痕跡。碾壓時，各區段交接處應相互重疊壓實，縱向搭接長度不小于2.0m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。兩作業區段之間的銜接處縱向搭接拌和長度不小于2.0m。碾壓過程中，表面應始終保持濕潤，嚴禁有“彈簧”、松散、起皮等現象產生。碾壓結束之前，應用平地機終平一次，使其縱向順適，符合設計要求。養生：改良土碾壓完成后，如不能連續施工應進行養生，使改良土表面保濕養生不少于7天。養生期間勿使改良土過濕，更不能忽干忽濕，應控制好交通，除灑水車外應封閉交通。當改良土分層施工時，下9、層檢驗如壓實度、平整度等指標合格后，上層填土能連續施工時可不進行專門的養生期。4主要技術措施4.1技術措施石灰改良土的石灰選用消解石灰，其指標應達到現行的試驗規程標準。其中最佳含水量控制方案是：如果土的天然含水量距最佳含水量差距不大時，在路拌設備拌和時將水成霧狀均勻地噴入改良土中拌和均勻；如土的天然含水量距最佳含水量差距較大時，考慮在取土場分塊灌水燜土。如土料的天然含水量過大，事先進行適度的晾曬或加入適量的磨細生石灰對降低含水量效果較好。改良土在拌和、運輸、攤鋪過程中會有一定的水分損失，尤其是在夏天炎熱氣候的情況下水分損失會更大，因此拌和好的改良土含水量應比最佳含水量適當大一些，具體數據根據當10、時天氣情況，在施工過程中總結確定。施工時要特別注意路基內預埋管線及設施的施工，施工前根據設計圖紙和相關文件要求作出詳細的技術交底，確保預埋管線及設施不受到損害，同時要確保此部分的路基壓實質量符合要求。施工工藝框圖見下合格拌和機安裝土場選擇改良土組成設計土工試驗機械試運轉與調試改良土拌和碎土機粉碎土配合比報批（石灰）鑒定配合比試驗（消解石灰）土場集料準備N下層檢測驗收試驗段施工報監理單位確認Y改良土攤鋪、平整碾壓夯實壓實度檢測改良土運輸測量放樣接逢處理養生檢查驗收下一道工序連續施工不連續施工邊樁測設施工準備修建便道場地清理中線、高程復測地基處理及驗收層厚、平整度量測與控制分層填筑沉降觀測設施安置11、填料檢驗路拌改良土生產不合格 改良土填筑路拌法施工工藝框圖5注意事項對地面縱坡與線路縱坡不平行的段落，應由地面最低處逐段進行調整，但每層的最大松鋪厚度應為經路基填筑試驗段確定的最大松鋪厚度，最薄處的松鋪厚度不得少于15cm, 縱坡調整應在基床下部的路堤頂層填筑前完成。6 質量控制及檢驗6.1質量控制改良土施工工程質量控制要點主要為五個方面既：原材料（土、石灰）；配合比（根據不同的土質需摻入的石灰量）；改良土含水量控制；均勻性（避免改良土中出現素土現象）；壓實度（通過試驗段確定適宜的施工參數）。對需改良的土料種類應進行核實，路堤填料種類、質量應符合設計要求。填筑前對取土場填料進行取樣檢驗；填筑時12、應對運至現場的填料進行抽樣檢驗。當填料土質發生變化或更換取土場時應重新進行檢驗。對石灰進行檢測確保其符合質量要求。改良土填筑前按設計提供的配比進行室內試驗，確定施工配合比。改良土的配合比應保證混合料的無側限抗壓強度及壓實質量能達到設計要求。改良土外摻料的種類及技術條件應符合設計要求。混合料中不應含有大于10mm的土塊、未消解石灰顆粒和素土層。改良土應色澤均勻，無灰條、灰團。改良劑劑量允許偏差為試驗配合比的-0.5%+1.0%。改良土的收縮裂縫會引起排水面破壞，易引起水侵入路基。要嚴格控制壓實含水率，確保壓實度，注意養生，以控制改良土本身的收縮裂縫。必須控制最佳含水量路堤填筑改良土施工中，拌合料13、的均勻性是關鍵因素,應嚴格控制拌合過程中的施工質量,確保拌合熟料的均勻性。使石灰顆粒與黃土顆粒盡可能小，增加其表面積，并拌和均勻，能充分接觸并發生反應。這是化學改良土填料質量控制的關鍵，為了獲得預期的效果，尚需對含水量、含灰率、石灰顆粒粒徑、改良土顆粒粒徑、松鋪系數、碾壓遍數這些工藝參數進行嚴格控制。對初步確定使用的混合料,應進行重型擊實試驗,計算最佳含水率和最大干密度,并進行7d無側限抗壓強度的試驗,無側限抗壓強度必須符合設計要求。6.2 檢驗基床底層及基床以下路堤工程質量檢測 按鐵路工程土工試驗規程（TB10102）和客貨共線鐵路路基工程施工技術指南規定的試驗方法檢驗。對需改良的土料種類、14、質量應符合設計要求。填筑前對取土場填料進行取樣檢驗；填筑時應對運至現場的填料進行抽樣檢驗。當填料土質發生變化或更換取土場時應重新進行檢驗。檢驗方法：按鐵路工程土工試驗規程（TB10102）規定的試驗方法檢驗。改良土外摻料的種類及技術條件應符合設計要求。檢驗方法：檢查每批產品的生產檢驗報告和產品合格證，并在料場的5個不同部位等量取樣，總計取樣不少于12kg，按有關規定試驗方法進行檢驗。 對進入攤鋪場地的混合料進土團粒和生石灰塊的檢查，在100m2面積內隨機檢查3個點。檢驗方法：土團粒檢查采用孔徑為10mm的篩子，標準為不能有篩余量；生石灰塊檢查采用孔徑5mm的篩子，標準為不能有篩余量。 改良土填15、筑壓實質量應符合表6.2-3的規定。檢驗頻數：每層每500m2檢驗一個點。檢驗方法：壓實系數檢驗宜用環刀法。改良土壓實質量檢驗應與施工緊密配合，要考慮現場檢驗壓實質量不合格時，仍給碾壓留有時間。質量檢驗以密實度為主，其它如K30、Ev2、Evd不作為施工時的主要檢驗項目，因剛碾壓后不代表后期的狀況，很可能當時測定的結果達不到后期要求的值，密實度與K30、Ev2、Evd的對應關系可通過路基填筑試驗段進行對比試驗確定（建立各指標間的相互關系，達到質量評價的目的）。因此壓實質量檢驗以密實度為主，并且在施工過程中在時間上與施工密切配合，且要求監理工程師在檢測過程中進行見證和確認，確保檢測結果的真實可靠16、。無側限抗壓強度應符合設計要求。檢驗頻數：每層每1000m2檢查一組；檢驗方法：按鐵路工程土工試驗規程（TB10102）規定的試驗方法檢驗。從已攤鋪好填料的地段現場抽樣，在室內按要求的壓實度成型，進行無側限抗壓強度試驗。為了加強施工過程控制和研究各種檢測方法之間的關系，路基改良土用四個指標控制：壓實度、強度、顆粒粒徑、含灰率。檢測主要內容為：壓實系數K、地基系數K30、動態變形模量Evd、靜態變形模量Ev2、顆粒粒徑、含灰率。壓實系數K檢測方法：環刀法、灌砂法、核子濕度密度儀法，宜以環刀法為主。強度檢測方法：K30平板載荷試驗、Evd動態平板載荷試驗、Ev2靜態平板載荷試驗。檢驗頻數：為每層517、00m2檢驗一處，檢驗標準見表6.23。含灰率檢測方法：EDTA劑量滴定、鈣離子直讀儀法，檢查要求見表6.22。表6.21 改良土原材料的試驗項目和頻次材 料 名 稱試 驗 項 目頻 次試驗方法土含水率每個土源點或每批同一料源材料使用前應取兩個試樣。按現行鐵路工程土工試驗規程（TB10102）執行液限、塑限有機質和硫酸鹽含量石灰有效鈣、氧化鎂表6.22 改良土填料復查項目及頻次填料類別項 目頻 次化學改良土石灰每層100m三個樣品，用滴定法試驗化學改良土含水率根據觀測，異常時試驗拌合均勻性隨時觀測表6.23基床底層及基床以下路堤壓實標準填料部位填料種類石灰或水泥摻量配比壓實標準備注地基系數K318、0動態變形模量Evd壓實系數K變形模量Ev2基床底層石灰改良土5%110400.9560基床以下石灰改良土5%900.92不浸水路堤石灰改良土3%900.92浸水路堤墊層石灰改良土5%1100.95表6.24基床底層外形尺寸允許偏差、檢驗數量及檢驗方法 序號項 目允 許 偏 差檢驗數量檢驗方法1中線至路肩邊緣距離50mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5點尺量2寬度不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗3點尺量3橫坡0.5%沿線路縱向每100m抽樣檢驗2個斷面坡度尺量4平整度不大于15mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗10點2.5m長直尺量5厚度30mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗3點水準儀測量619、頂面高程0，20mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗3點水準儀測量7勞動組織7.1 勞動力組織方式：采用架子隊組織模式。7.2 施工人員應結合試驗段確定的施工方案、機械、人員組合、工期要求進行合理配置。每個作業工地人員配備表負責人1人技術主管1人專兼職安全員1人工班長3人技術、質檢、測量及試驗人員8人機械工、普工1530人8安全環保措施8.1安全措施施工區域應設警示標志，嚴禁非工作人員出入；施工中應對機械設備進行定期檢查、養護、維修；為保證施工安全，現場應有專人統一指揮，并設一名專職安全員負責現場的安全工作，堅持班前進行安全教育制度。改良土施工中，現場設專人指揮、調度，確定合適的機械車輛走行路線，20、并設立明顯標志，防止相互干擾碰撞，機械作業要留有安全距離。制訂作業程序和運行路線，確保協調施工，安全生產。8.2環保措施改良土施工中，容易造成對環境的污染。是改良土施工中應注意的首要問題。為了保護自然環境，在化學改良土改良過程中，減少甚至避免石灰揚塵，需從兩個方面著手，一是思想上高度重視，管理上加強監督；二是在技術上嚴格把關。改良土施工中，需要各級負責人思想上高度重視對環境的保護，加大在環境保護方面的投資力度，能把各項環保措施落實到位。技術上，應對石灰在運輸、儲存、磨細、消解、撒布、拌和等各環節制定相應環境保護措施。制定的原則是盡量避免石灰與外界的直接接觸。消解石灰時，選擇在一避風近水的地方，21、在其周圍進行封閉。另外，與石灰接觸的工作人員，需穿戴防護工作服。生產中的廢棄物及時處理，按時專門用車運到當地環保部門指定的地點棄置。試驗及生活中產生的污水及廢水，應集中處理，符合環保部門規定要求。雨、雪施工防護措施施工前，應與地方氣象部門聯系，掌握當地的氣候變化情況，避免雨天施工，并在雨、雪天氣做好防護措施。因水對化學改良土工程性質影響較大，所以必須做好雨、雪天施工防護措施。施工前在路基（路塹）邊坡范圍外挖臨時排水溝使雨水能及時排走，施工過程中，應保持排水臨時排水系統的完善和暢通，同時應備適量的隔水膜（布），能滿足雨、雪天氣時，對受雨水影響大的部位的面覆蓋，使雨停后能立即恢復生產，把雨雪天氣對施工的影響降到最低程度。