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1、天津地鐵3號線高架橋整體道床軌道工程施工方案1 工程簡介天津地鐵3號線，華苑車輛段至天津站鋪軌工程，DK0+3103+060為高架橋、DK3+0603+241.7為U型槽、DK3+241.73+550.8為明挖矩形段。K0+555.6K0+646.6是高架左、右開609道岔和高架5m交叉渡線各一處。道床設計為C40混凝土整體道床，結構高度560mm；共計3240.8m。控制基標直線間距120m，曲線間距60m；加密基標直線間距6m，曲線間距5m；高架橋基標低于里程增加方向左線左股，右線右股軌頂450mm，U型槽及洞口內30m范圍基標低于軌頂500mm。道床分塊間距6m；接觸軌底座間距直線4.22、m，曲線3.6m。2010年2月1日調查，DK0+500DK0+800、DK2+200、DK2+800等位置，橋梁尚未拉通，預計5月底達到鋪軌條件。其余高架現澆梁均已完成，多數梁徐變期已發生3個月以上。DK0+735、DK1+940為華苑產業園區及天津工業大學站。2 總體籌劃因橋梁尚未拉通，原軌排架軌法，難以實施，根據現場實際情況，調整為：“散鋪法”鋪設道岔及高架橋整體道床。鋪軌基地布置在DK3+200DK3+450 U型槽位置。U形槽設臨時單開道岔，解決軌道車左、右線運輸換道。考慮箱梁砼收縮徐變期的影響，為加快施工進度，在DK1+500及DK2+500位置，設置兩個開設整體道床施工作業面，在3、：DK1+500、DK2+500位置，設置鋪軌基地，做為鋼軌上橋點、加工存放鋼筋、軌枕、扣配件等。橋下停放吊車等。布置圖及工程數量如下示。散鋪施工自兩側向中間組織，順序展開。U形槽道床等DK5道岔鋪通后，拆除U形槽的臨時道岔，分左、右線鋪設道床及軌道。在橋梁未達到徐變期的地段，用枕木臨時鋪設，以加快鋪設進度。 每個工作面分八道工序，采用緊密流水作業法交替進行左右線的施工（各工序的相對距離為100m），詳見下圖。DK2+500鋪軌基地臨時工程數量表序號項目名稱規格單位數量1場地硬化C20砼m230002碾壓碎石m220003材料棚彩鋼棚m213004材料庫m21505門衛m2186修筑道路4m、4、碎石路面m500一次緊密流水作業流程圖3、施工工藝流程橋面鑿毛、測設基標清理基底、綁扎鋼筋散布鋼軌、架軌掛短軌枕粗調軌排安裝接觸軌底座整體道床立模精調軌排混凝土灌注軌料運輸軌排技術交底商品砼運輸抹面、拆模、養護砼試件制作拆除鋼軌支撐架焊接、鎖定高架橋整體道床軌道工程散鋪法施工工藝流程4、施工步驟： 測量放線，埋設基標 嚴格按設計要求布置基標。道岔中心、尖軌尖端處及轍叉心部位需加設鋪軌基標。標樁設在結構底板上，用與道床同級混凝土埋設牢固。按距離、方向在樁頂劃十字線，安裝樁帽，調好位置和高程，將樁帽固定，在十字線交點鉆眼定位。基標設置允許偏差為符合規范要求。 橋面鑿毛、基底清理 高架整體道床施工前5、應清理澆筑面的雜物并將表面鑿毛，高壓水或風清潔表面。鋼筋綁扎高架整體道床分塊布置，道床塊間設溝槽以便于梁面排水。施工時道床塊根據梁跨從兩邊梁縫向中間布置，小于2米長的并入相鄰道床塊。在道床塊梁縫起的第3、4個短軌枕之間留100mm寬的槽，綁扎鋼筋時應相應布置鋼筋網。道床縱向筋兼作雜散電流的排流筋，混凝土施工前，檢查短軌枕的鋼筋鉤、整體道床鋼筋、豎向鋼筋鉤相互間距是否大于50mm。若有間距小于50mm的地方，采用沙漿塊或絕緣材料隔開，并經雜散電流專業認可后，再進行混凝土灌注。鋼筋焊接符合規范要求。軌料吊裝、運輸 用汽車將鋼軌、軌料運輸至DK1+500、DK2+500基地，20T吊車吊運到橋面，專6、用運軌小車運至工作面。同時在高架橋兩側設置安全防護網。 架軌 檢查基標是否準確、完好，安裝鋼軌支撐架。 散軌就位后，開始架軌。 根據溫度計算并預留軌縫。 安裝鋼軌支撐架時，直線段宜3m、曲線段宜2.5m設置一個，左右位置適中，直線地段支撐架垂直線路方向，曲線段支撐架應垂直線路的切線方向。 鋼軌支撐架各處螺栓、絲桿需擰緊，不虛接。 軌條架設好后，進行粗調。調軌時，先用專用工具定好一股鋼軌（左線左股、右線右股）方向、高程，然后定另一股。軌道方向和軌距大致撥好后開始掛墩作業。 掛短軌枕 散布扣件，扣件按設計規定的類型及數量有次序的散布到施工現場。 吊掛前先在鋼軌上按技術室下發的技術交底和軌節表在鋼軌7、（直線上左線左股、右線右股，曲線外股）上畫出軌枕吊掛位置點，然后用方尺方出另一股相應位置點。局部地段因需要，短軌枕間距可做適當調整，但最大間距不超過650mm。軌枕安裝距離允許偏差為10mm。具體施工中，對照軌節表，并根據現場情況及施工中的特殊要求掛墩。 上鐵墊板時，鐵墊板與鋼軌垂直，且左右兩股鋼軌鐵墊板相對，軌底膠墊不出臺，扣件及鐵墊板密貼無歪斜，T型螺栓扶正。同時注意軌距調整塊的配置。 掛混凝土軌枕墩時螺栓擰緊，軌枕墩不歪斜，如發現破損或露筋的混凝土軌枕墩應及時更換。 調軌 線路調整時，以施工標樁為依據，借助于特制的直角道尺和萬能道尺，通過調節鋼軌支撐架絲桿、軌卡螺栓等調整鋼軌的方向、水平8、超高等。調整必須按技術交底及基標進行，先用專用工具定好一股鋼軌（左線左股、右線右股）的方向、高程，然后再定另一股。 經調整就位的軌排要經質量檢查組對線路中線、鋼軌高程、軌距、曲線正矢和超高等用直角道尺、萬能道尺和10米長弦線量測，軌道鋼軌調整精度應符合下列規定： a)軌道中心線距基標中心線允許偏差為2mm。 b)直線段用 10m 弦量，允許偏差 1mm。曲線段用20m 弦量正矢，允許偏差詳見下表：曲線半徑緩和曲線正矢與計算正矢差圓曲線正矢連續差圓曲線正矢最大最小值差251350357351450245451650234650123c)軌頂水平及高程：高程允許偏差為1mm，左右股鋼軌頂面水平允9、許偏差為 1mm，在延長 18m 的距離范圍內應無大于1mm 三角坑。 d)軌頂高低差：用 10m 弦量不應大于 1mm。 e)軌距：允許偏差為2mm，變化率不應大于 1。 f)軌底坡：按 1/40 設置。 g)軌縫：允許偏差為01mm。 e)鋼軌接頭：軌面、軌頭內側應平（直）順，允許偏差為 0.5mm。 施工中隨時檢查鋼軌和混凝土軌枕的位置，線路幾何狀態，發現超過標準的立即調整（不遲于混凝土初凝）。 接觸軌底座的安裝 接觸軌底座采用接觸軌吊架施工。吊架使用前檢查其平直度，吊軌架全長不平度大于3mm時，調直后再使用。 接觸軌底座安裝位置嚴格執行設計及施工規定，其安裝位置允許偏差：底座中心至相鄰10、走行軌軌頭內緣的距離允許偏差為2mm，高程允許偏差為2mm。 吊架螺栓擰緊，各部位連接牢固，不虛接，保證底座安裝平正。破損和外露的接觸軌底座及時更換。 上完吊架后重新檢查軌道幾何尺寸，超出標準時重新調整。 立模 模板采用鋼模板，個別位置可使用現場加工木模板，模板與道床鋼筋網間要設混凝土墊塊，保證所有鋼筋的保護層大于15mm。模板支撐間距不大于80cm，并用木楔子背緊。模板必須牢固，其允許偏差：位置5mm，垂直度2mm。模板的接縫不應漏漿，在澆筑混凝土前，木模板應澆水潤濕，但模板內不應有積水，模板與混凝土的接觸面應清理干凈并涂刷隔離劑，但不得采用影響結構性能或防礙裝飾工程施工的隔離劑。澆筑混凝土11、前，模板內雜物清理干凈。澆筑道床混凝土 道床混凝土采用商品混凝土，由混凝土運輸車運至高架橋下，用混凝土輸送泵車直接泵送澆筑。 立模后再次對線路狀態進行測定。澆筑前，鋼軌結構件和支撐架等加罩進行防護，同時標出道床混凝土頂面線及控制線。澆筑混凝土時采用插入式振搗棒振搗密實，特別是軌枕四周及底部加強搗固，道床橫向坡度及水溝縱坡均平順，保證道床面的平整和排水通暢。 彈性短枕式整體道床地段，除上述施工要求外，還應注意以下要求：將短軌枕下發泡橡膠墊板放入套靴內，然后將短軌枕置于套靴內，務必保證短軌枕與套靴、墊板接觸密貼、無空隙。采用條帶在套靴上口綁扎兩道，保證套靴不脫落，在與一般整體道床相接20m范圍內，12、短軌枕下采用靜剛度為4050KN/m的橡膠墊板，以確保軌道結構彈性過渡。澆筑完混凝土后，將外露的捆扎條帶去除，對道床混凝土按設計橫坡抹面。道床混凝土澆筑過程中，每罐車混凝土均測坍落度，實測坍落度與要求坍落度允許偏差為30mm，同一配合比混凝土每灌注100m（不足者也以100m計）取2組試件，一組在標準條件下養護，另一組在與道床同條件下養護。混凝土強度應符合設計規定，并應無蜂窩、麻面和漏振。表面清潔，平整度允許偏差為3mm，變形縫直順，在全長范圍內允許偏差為10mm，高程允許偏差為05mm,混凝土灌注終凝后（混凝土澆筑完畢12小時后）開始澆水養護，其強度達到5MPa時方可拆除鋼軌支撐架。達到設計13、強度的70后，軌道上方可載重行車。 道床排水施工 在道床混凝土施工到梁端時，同時進行攔水墻的施工。縱坡梁在線路縱坡下端離梁縫處最近的第二排道床塊之間設與道床等高的混凝土攔水墻，以防梁面積水排向下坡另一梁面上。在道床塊梁縫起第3、4個短軌枕之間留100mm寬的槽，在攔水墻與留槽之間設反向排水坡，將梁面積水引向兩線外側，排入橋梁頂面泄水孔。5、機具設備和人員配備。施工機具、設備、儀器配備表機具名稱單位數量備 注吊車臺120t板車臺125m模板套3100m鋼軌支撐架只240投入600m三軌支撐架只100運軌小車輛6自制、含掐具、手動葫蘆短軌枕防護罩個500塑料，委外加工支撐架防護罩個40塑料，委外加14、工軌檢小車臺1鋼軌外形尺寸檢驗樣板 套2風動道釘槍臺2機動搬手臺2丁字扳手把10齒輪式起道機臺2將鋼軌抬至約 設計標高鋸軌機臺1QG-4撬棍把50鋼軌翻轉器個2河南 安陽市經緯儀臺1水準儀臺1鋼筋、砼設備套3高架橋整體道床施工勞力組織施工人員施工人數職責技術人員2掌握技術標準，控制質量工班長3負責指導施工，控制施工進度吊車司機2負責吊運軌料鋼筋工24軌道工32負責組拼、精調軌排砼工24澆筑混凝土、搗固木工24模板架立瓦工6抹面壓光試驗員2混凝土試驗測工4普工60軌料運輸、散布等共計1832010年2月26日，高架橋鋪軌人員進場80人，進行前期的鋪軌基地建設，軌料散布，及設營等施工準備工作；2015、10年3月底，人員全部到齊。鋼軌焊接施工方案另行上報，施工計劃見附圖6、工期計劃每個工作面生產速率：高架橋整體道床散鋪法： 20 m/d班組；單開道岔整體道床散鋪法： 1組/7d；交叉渡線整體道床散鋪法： 1組/28d；鋼軌焊聯： 1240個頭/d；按20個頭/d無縫線路應力放散及鎖定 0.91.5km/d；按3月20日完成調線調坡及基標測設工作，進行工期安排。附圖：天津地鐵三號線高架橋整體道床軌道工程工期計劃7、物資、材料供應計劃工作內容負責備 注吊車、板車、模板、風動道釘槍、機動搬手、撬棍、鋼筋、砼設備工 班2月底前全部配齊鋸軌機、支撐架、防護罩、運軌小車、項目部3月15日前配齊軌檢小車、16、經緯儀、水準儀、其它項目部3月15日前配齊鋼軌、短軌枕、扣件、墊板、其它項目部3月初開始供應鋼筋項目部2月26日供應砼項目部3月中旬供應8、質量保證措施 整體道床混凝土使用經業主認可的商品混凝土供應商提供的混凝土，作好混凝土澆筑前的施工準備。混凝土澆筑前，必須搞好技術交底工作，對所有施工機械進行一次檢查，備足、備齊各種施工用料。并對模板、支架、鋼筋和預埋件進行檢查，同時清除模板內的垃圾、泥土和鋼筋上的油污等雜物，符合要求后方能澆筑。混凝土使用機械震搗密實，震搗時間為 1030 秒，以混凝土開始出漿和不冒氣泡為準，避免漏振，欠振和超振。新舊砼接茬進行鑿毛處理，清除浮渣。繼續澆筑砼前，用水沖洗干凈17、，并鋪上一層灰砂比與混凝土相同的水泥砂漿。混凝土結構內的各種鋼筋或綁扎鐵絲，不得接觸模板。 混凝土結構內的預埋件、管道、密集群管、鋼筋稠密處，均為可能導致滲漏水的薄弱之處，為混凝土澆筑的關鍵部位，要采取切實有效的措施，仔細施工，確保混凝土的澆筑質量。 嚴格控制泵送混凝土的坍落度、保證泵送的連續性，泵送前先用適量的與混凝土成分相同的水泥砂漿潤滑輸送管內壁，泵送間歇時間超過 45分鐘或混凝土出現離析現象時，立即用壓力水清除管內的留存混凝土。 混凝土按規定進行養護，以防混凝土表面產生裂紋。養護期間應使混凝土表面保持濕潤。 對混凝土拌制時間、組成材料質量及坍落度定期抽檢。 如混凝土配合比由于外界影響而18、有變動時，應及時檢查。 外觀檢查：混凝土構件拆模后，從其外觀上檢查其表面有無麻面、露筋、裂縫、蜂窩、孔洞等缺陷，預留孔道是否通暢無堵塞，如有類似情況，應及時修正。 9、安全保證措施 施工安全除按照國家、鐵道部和天津地鐵施工標準的要求執行，并由安全員監督檢查外還須著重注意： 機具設備經進場檢查、安全檢查合格后，方可進場啟用。 起重機使用時，必須按操作規程辦，不超載吊裝，基礎穩定，鉤鏈繩符合規定。 提升裝置安設防止過卷、超速、超負荷或失壓保護裝置。安設防包閘過渡磨損的警鈴和自動斷電保護裝置。 提升用鋼絲繩，其規格型號，使用安全系數應符合有關規定，每日使用前必須檢查，并作好記錄。鋼絲繩有變黑、銹皮、19、點觸麻坑、外層鋼絲繩松動、擠壓等損傷時，不得使用，必須更換。鋼絲繩使用后期，斷絲數超過規定要求或伸長發展突然加快時，應立即更換。 提升設備設專人檢查，作業層每天使用前都要進行檢查，并做好記錄。線路隊每周進行一次機械設備檢查，每季一次對結構焊縫、連接螺栓、鋼絲繩及卡滑輪、制動及防溜裝置等進行一次全面檢查，發現問題及時責成專人限期整改處理，并作出記錄。處理情況及時反饋。對不能按期整改或拖延整改的要做出嚴肅處理。 起吊作業專人指揮、步調一致，在吊鉤活動范圍內，下方不得站人，起吊設備與各種架空線間必須保持足夠的安全距離。 各種機械設備安設安全防護罩。除機械設備值班人員外，任何人不準亂動機械設備。 各種壓力容器、壓力儀表、電氣儀表以及各種調壓儀表。應按規定周期送檢校驗。合格后方能繼續使用。 運輸設備不得人料混裝，摘掛作業必須是專職連接員。 運輸車輛必須有氣笛或喇叭。正司機操作運行，副司機隨時注意了望，嚴禁非專職人員開車、調車和搭車。 上下班載人車輛要制定安全保證措施和設置防護設施。