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1、成都IT大道有軌電車工程路基試驗段施工方案一、編制依據1、路基設計圖2、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010 J 1155-2011)3、鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB10414-2003 J 285-2004)4、鐵路工程土工試驗規程（TB10102-2010 J 1135-2010)5、鐵路路基設計規范（TB10001-2005 J 447-2005）二、工程概況成都市IT大道現代有軌電車工程呈Y型布局，起于西客站，終于郫縣西站和紅光站，線路全長約39.0 km，共設站46座（其中地面站45座，高架站1座），車站逐期加密，開通年39座，近遠期46座（其中1座高架近遠2、期預留站，其余均為地面站）。其中，“西客站站至郫縣西站站段”線路全長27.1 km，設站33座（開通年26座，近、遠期33座），其中地面站32座（開通年26座，近、遠期32座），高架站1座（開通年0座，近、遠期1座）；平均站間距開通年為1.08 km，近、遠期為0.85 km?！靶聵I路站至紅光站段”線路全長11.9 km，設站13座（開通年13座，近、遠期13座），全部為地面站；平均站間距開通年為0.91 km，近期為0.91 km。新業路首開段里程為支線K0+400K1+800，全部為地面段。軌道主體結構全部位于中央綠化帶內，施工條件良好。路基自上而下依次為：20cm厚度C25素混凝土支承層3、+40cm基床表層（水穩碎石）+60cm基床底層（B組填料或改良土）+0170cmC組填料。三、試驗段的選擇為了保證施工質量，為了確保路基施工順利進行，避免因盲目施工給工程帶來重大損失，須在路基正式填筑前選取具有代表性的路段，通過現場壓實工藝試驗，確定合理的施工方法和有關技術參數，形成試驗段總結報告，報監理單位確認后方可大面積開展施工，以知道大面積路基填筑施工，我部擬將試驗段選定在K0+400K0+550段，全長150m，該段位于首開段起點區域，設計范圍內設計無涵渠，橋梁等構筑物，具有路床處理、換填B、C組填料填筑施工連續，完整的優勢。四、試驗原則、試驗目的進行B、C填料和水泥穩定碎石施工前填4、筑工藝性試驗，以及質量檢測方法、質量控制標準的試驗，重點研究好B、C填料和水泥穩定碎石的顆粒粒徑控制方法及合理的級配范圍等試驗，確保路基的填筑施工質量，確保路基在長期運營以及各種不良環境下，路基的強度和變形不變，并滿足無砟軌道的要求以及有軌電車安全、舒適、平穩運營的要求。設計施工要求：基床底層填料每層壓實厚度易為20cm，分層填筑的最小分層厚度不應小于10cm；基床以下填料每層壓實厚度為30cm?；诖嗽瓌t，我單位嚴格按照三階段、四區段、八流程工藝進行施工?；惨韵掳醋畲笏射伜穸龋?8cm40cm）進行，每層最大填筑壓實厚度不大于20cm；基床頂層按松鋪厚度（25cm27cm）進行，每層最大填5、筑壓實厚度不大于20cm；根據每層試驗檢測情況進行遞增減，分別進行填筑來控制壓實厚度。1、 通過試驗段所獲得的數據，確定B、C填料施工參數和壓實的各種指標：（1） 、設備類型、機械最佳組合方式；（2） 、攤鋪、平整、碾壓遍數、碾壓速度和施工最佳控制含水量等工藝參數；2、 通過試驗段所獲得的數據，確定水泥穩定碎石施工參數表層水泥穩定碎石在大面積填筑前：集料配合比應經過現場填筑碾壓試驗確定，通過現場壓實工藝驗證，確定填料級配，松鋪厚度、施工含水率、級配料配合比和碾壓遍數、機械配套方案、施工組織；以指導大面積填筑施工。3、 通過試驗段獲得基床底部振動碾壓施工參數對振動壓實地基處理措施在施工前后進行地6、基承載力實驗檢測；不能滿足時繼續換填，對基床底部原狀地基進行振動碾壓，碾壓遍數的確定根據實驗結果進行確定。4、 通過試驗段所獲得的數據，確定施工填筑有效的檢測方法考核環刀法、灌砂法容重測定儀等儀器設備的可靠程度，為大面積施工確定有效的檢測手段，選定經濟、合理、準確檢測手段。五、試驗計劃5.1 施工時間安排試驗段計劃開工日期，完工日期5.2 主要人員安排根據工程特點，我部選派專職試驗段負責人、專職質檢員，下設測量班、實驗組和一個施工隊。序號人員數量工作內容1管理、技術人員3負責現場施工管理、技術管理2領工員、安全員4安排作業班組按照施工組織設計、操作規程、技術措施等進行施工，負責日常的安全工作37、挖掘機司機2機械操作4壓路機司機4機械操作5裝載機司機4機械操作6測量、檢測人員10測量放樣、沉降觀測、室內外試驗檢測及數據的采集整理7輔助工30畫線、做標識物、規劃沖壓行駛車道等5.3 主要機械設備和儀器序號機械名稱數量規格型號設備狀況1挖掘機2臺神鋼250良好2壓路機2臺YZ25良好3裝載機4臺LZ50良好4自卸汽車8臺CXZ81K良好5全站儀1套TCT702良好6水準儀1套DINI12天寶良好六、施工組織方案6.1 路基施工總體施工方案無砟軌道路基結構自上而下為：20cm厚度C25素混凝土支承層+40cm基床表層（水穩碎石）+60cm基床底層（B組填料或改良土）+0170cmC組填料。路8、基工程總體施工組織順序為：施工準備清表及既有路基、路面破碎機開挖施工地基處理基床以下路基施工（C組填料）基床底層施工（B組填料）基床表層施工（水泥穩定碎石）素混凝土支承層施工。路基相關工程（接觸網支柱基礎、電纜預埋管、排水等）在路基施工過程中穿插施工。施工前對線路中心線處現狀地面高程進行校核，并與線路設計縱斷面進行核對，路基工程換填等開挖土方較深地段應做好邊坡及對相鄰管線進行保護，施工時應注意過往車輛的振動產生的邊坡圖紙松弛、坍塌，必要時向交管單位申請相應路段的交通管制。埋設與路基面范圍的排水溝、排水管、電纜槽、接觸網基礎等應制定合理的施工組織，與路基同步施工，避免二次開挖施工時對路基面和基床9、的破壞，同時注意與相關專業密切配合預留預埋事宜。預計施工期間應做好防排水措施，避免雨水侵泡路基；冬季施工做好防凍措施，避免路基結構施工過程中產生凍害影響施工質量。本試驗段基床表層為水泥穩定碎石，厚0.4m，基床底層為B組填料，厚度0.6m，基床底層以下挖除換填C組填料，換填厚度01.7m，分層壓實標準應執行基床相應部位的壓實標準。在進行B、C組填料換填前，根據施工設計圖要求，在開挖基坑頂面與線路中心線進行沉降板埋設，埋設滿足相關規范要求。按設計范圍將軟土全部清除，整平底部，對于路基基床換填處理的情況采用機械挖除換填深度內表層部分土層，直至高于設計標高1030cm處；再由人工清除剩余軟土層，達到10、設計標高；采用自卸汽車將挖除的土壤運至指定的棄土場。對換填地基承載力進行核查，確認滿足設計要求，不符合設計要求部位，報監理單位確認后采取措施進行處理。本實驗段開挖至換填底標高后，按設計對換填基底進行振動碾壓。換填施工采用自卸汽車運輸進場，后傾法卸料，推土機進行初攤鋪，壓路機碾壓。避免自卸汽車直接駛上原位土層，對其造成擾動。根據換填層所處路堤部分進行相應的質量檢驗。6.2 填料設計1） 、路基填料設計：基床底層范圍內B、C組填料根據要求從成都周邊區縣，施工前經我部外委實驗室及監理單位試驗，試驗合格后方可進入現場施工。2） B、C組填料技術參數及檢測標準要求鐵路路基設計規范（TB10001-20011、5）規定，鐵路路基基床以下填料的顆粒粒徑不得大于7.5cm，基床底層填料粒徑不應大于6cm。為控制填料粒徑在施工中均需增加過篩工序。結合料場取樣試驗結果和相關規范要求，B、C組填料選用技術參數：最大粒徑控制在4cm以內，具有良好的顆粒級配組成，大于2cm的顆粒含量控制在40%，小于2mm的細粒含量控制在5%以內。填筑前通知監理工程師對填料進行見證取樣檢驗，填筑時對運至現場的填料進行抽樣檢驗。B、C組填料檢驗數量按10000m為一檢驗批，不足10000m時也按一檢驗批計，檢驗顆粒級配、相對密度、擊實實驗、大于2cm顆粒單位體積重，材料最大粒徑不超過35mm。基床底層及以下采用B、C填料填筑，其壓12、實質量符合下列的規定。C組填料：壓實度K0.9，地基系數K3080MPa/m。B組填料壓實標準表填料壓實標準細粒土、粉砂和改良土砂類土（粉砂除外）礫石類碎石類B組填料壓實系數K0.91地基系數K30（Mpa/m）90100120130相對密度0.75檢驗數量：基床底層以下每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6個點，每個斷面左中右各1個點，左右兩點距路基邊緣1m；每填高約90cm抽樣檢驗地基系數4點，其中：距路基邊線2m處左右各一點，路基中部2點。基床底層每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6個點，每個斷面左中右各1點，左右兩點距離路基邊緣1m；每層填高90cm，抽樣檢驗地基系數4點，其中：13、距路基邊線2m處左右各一點，路基中部2點。檢驗方法：按現行鐵路工程土工試驗規程（TB10102）規定的試驗方法檢驗。3） 水泥穩定碎石技術參數及驗收標準水泥穩定碎石通過拌和場集中拌和，通過試驗和現場壓實試驗進行水泥穩定碎石級配試驗，主要針對地基系數和孔隙率之間的關系對級配進行合理調整，確保該級配能夠同時滿足這兩個指標的要求。水泥穩定碎石壓實質量符合下表規定?；脖韺硬牧辖M成及壓實標準水泥穩定碎石壓實系數K0.96地基系數K30（Mpa/m）1907天無側限抗壓強度3檢驗數量：沒2000m抽樣檢驗1次顆粒級配、顆粒密度、黏土團及有雜物含量，大于22.4mm的顆粒中帶有破碎面的顆粒含量等項目作1次14、檢驗，其他項目每一料場抽樣檢驗2次。每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6個點，每個斷面左中右各1個點，左右兩點距路基邊緣1m；每填高約90cm抽樣檢驗地基系數4點，其中：距路基邊線2m處左右各一點，路基中部2點?；驳讓用繉友乜v向每100m等間距檢查2個斷面6個點，每個斷面左中右各1點，左右兩點距離路基邊緣1m；每層填高90cm，抽樣檢驗地基系數4點，其中：距路基邊線2m處左右各一點，路基中部2點。檢驗方法：按現行鐵路工程土工試驗規程（TB10102）規定的試驗方法檢驗。6.3 路基施工6.3.1 土方開挖本試驗段中線高度挖深1.72.7m，開挖土方作為棄方，運至棄土場。采用挖掘機、自卸汽15、車運輸，裝載機輔助作業。6.3.2 B、C組填料施工一般填料路堤填筑按“三階段、四區段、八流程”施工，具體填筑工藝流程詳見“一般路堤填筑施工工藝流程圖”一般路堤填筑施工工藝流程圖施工順序下層面處理卸填料土推土機攤鋪整平輕型壓路機初壓重型壓路機復壓平地機精平中型壓路機終壓。填土、攤鋪、平整不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數，每種填料層總厚度不得大于300mm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于100mm。填土區段按照網格化布料，用推土機或平地機攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。初壓工序之后用平地機精平16、，局部凹坑采用人工修整。碾壓填料用振動壓路機振壓。碾壓時由路基兩側開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復壓、終壓三步驟進行。初壓宜低速，復壓宜中速、終壓應快速。施工過程中用環刀法和核子密度儀聯合跟蹤檢測路堤實際壓實度。壓實度檢測合格后，可轉入下道工序，不合格的應進行補壓后再做檢查，一直達到合格為止。含水量適宜的填料應及時碾壓，防止松散填料在空氣中暴露時間過長，導致含水量損失難以壓實。含水量不適宜的填料應進行調整處理后方可碾壓。路基整形路基整修應在路基工程陸續完畢、所有排水構造物已經完成并在回填之后進行。整形前應恢復各項標樁，并按設計圖紙要求檢查路基的中線位置及相應的標高。6.3.3基床底層（水泥穩定17、碎石）施工基床表層采用40cm水泥穩定碎石?；脖韺犹盍纤槭募壟湟蠹皦簩崢藴嗜缦拢核槭壟浞秶娇缀Y孔邊長（mm）31.5199.54.752.360.60.075過篩質量百分率（%）100688638582232162881503填筑工藝試驗根據計算分析所選用的配合比，按室內擊實試驗確定的最佳含水量，進行水泥穩定碎石填筑工藝試驗。試驗段的長度不小于100m。通過試驗確定攤鋪速度、虛鋪厚度、碾壓速度及遍數、施工含水量控制、養生工藝、質量檢測方法與標準分析，以及機械配套方案、施工組織等，確定標準化施工工藝以指導施工。運輸水泥穩定碎石由拌和站拌制，采用自卸汽車運輸，自卸車用苫布遮蓋防止水分過多18、散失。根據廠拌設備的生產率、攤鋪的生產率及運輸車輛的運量，配備運輸車輛，以保證施工的連續性，保持裝載高度均勻，同時注意卸料速度、數量與攤鋪厚度及寬度。攤鋪在攤鋪前，若下承層干燥，先進行灑水潤濕，但不能過濕、積水。采用攤鋪機進行攤鋪，按照試驗段所確定的松鋪系數進行攤鋪，攤鋪機設專人消除粗細集料的離析，把局部粗集料窩進行鏟除，并用新混合料填補。攤鋪機速度控制在2.0m/min。壓實攤鋪50m左右時，壓路機即可在攤鋪的全寬范圍內進行碾壓。先用壓路機靜壓2遍，速度為1.5-1.7Kmh，然后以2.0-2.5km/h的速度再振壓2-4遍，最后用壓路機靜壓2-4遍，速度為2.0-2.5Kmh。碾壓時，直線19、段由兩側向中心碾壓；超高段由內側向外側碾壓。每遍碾壓與上一道碾壓重疊30-50cm；碾壓結束后達到表面平整，無輪跡，且達到規定的壓實度。碾壓過程中，如表面干燥，灑少量水嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”或急剎車，嚴禁任何車輛在未碾壓的施工段行駛，以保證水泥穩定碎石不受破壞。檢測試驗采用K30載荷儀、容積儀和核子密度濕度儀進行地基系數、孔隙率等壓實指標的檢測；全站儀、水準儀等進行高程、寬度、平整度等的檢測。各項指標必須滿足設計要求，否則返工重做。修整養護對局部不平整處進行灑水補平、補壓并仔細修整，使外形質量達到設計要求。碾壓整修完成后，采用塑料薄膜覆蓋，灑水養護。6.3.4 混凝土墊20、層施工基床表層上設置200mm厚C25素混凝土墊層找平層，混凝土采用商品混凝土，通過運輸車運至現場澆注。澆筑方式根據現場采用直放或者采用泵送。七、沉降觀測本試驗段按設計設檢測斷面，設置基底沉降監測及路基面監測。7.1 沉降觀測的目的通過沉降觀測，利用沉降觀測資料分析、預測工后沉降，確定軌道鋪設時間，評估路基工后沉降控制效果，確保軌道結構的安全。7.2 沉降觀測的內容沉降觀測應以路基面沉降和基底面沉降觀測為主，具體應根據地形地質條件、地基處理方法、路堤高度、堆載預壓等具體情況，結合沉降預測方法和工期要求具體確定觀測方案。7.3 監測方法及要求1) 、觀測頻度要求所有原件埋設后，必須測試初始讀數，21、在路堤正式填筑前，必須對所有元件進行復測，作為正式監測的初始讀數。監測頻率：沉降在施工期間沒填筑一層應進行一次觀測，在沉降量突變的情況下，每天觀測23次。如果兩次填筑間隔時間較長，每3d觀測一次。路基經過分層填筑大道填筑高程后，每5d觀測一次，一直觀測到鋪軌前。路基觀測資料應隨時和設計資料進行對比分析，對路基施工進行動態控制。2) 觀測方法及測量精度要求所有標高水準測量應滿足二等變形等級測量技術要求，按國家一等精密水準測量方法施測，測量精度：1mm，讀數取位至0.1mm。當路堤中心線地面沉降速率異?；虺^限值時，立即停止填筑，待觀測值恢復到限值以內再進行填筑。沒期觀測做到四個固定：固定觀測人員22、；固定儀器及水準尺；固定后視尺讀數；固定測站及轉點。觀測時攜帶尺墊，嚴禁用磚石或不設尺墊作為轉點。成果整理時，首先檢查手薄中的數據和計算是否正確，觀測限差是否符合要求，文字說明是否齊全，計算兩期觀測的沉降量和累計沉降量，為了清楚的表示時間、填土高度和沉降量之間的關系，及時繪制沉降點的時間-填土高度=沉降量的關系曲線。3) 數據處理與分析觀測資料應齊全、詳實、規范，符合設計要求，并應及時整理、匯總分析。所有測試數據應真實、可靠。人工測度數據應當天及時輸入電腦，核對無誤后在計算機內保存，自動采集測度數據應及時在計算機內備份，提高信息化水平。路基填筑過程中應及時整理中心沉降點的沉降量，當路堤中心地基處沉降觀測點沉降量大于10mm/填，應及時通知建設與監理，并要求停止填筑施工，待沉降穩定后再恢復填土，必要時采取卸載措施。