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1、工程的基本情況本橋位于奇長線K14+710的岳陽縣烏江鎮街道的西側(岳陽側)出口處。原橋為重力式墩臺，片石拱橋，全橋共4跨，每跨7m，總長為28.7m，橋面寬5m。建于1965年，因當時建橋技術落后，設計、施工均由民工完成。目前，主拱圈、拱頂開裂，裂縫達23cm，并出現錯位，拱板底面空洞，石塊松動脫落。況且由于河床嚴重壓縮，洪水時水流湍急，造成1、2、3墩基礎沖空嚴重，且上游農田嚴重積水，洪水時大片稻田被淹。當地群眾反映強烈。加之近幾年因臨長高速公路3、的建設，大量的運料車輛超重碾壓等原因，導致2002年7月25日的一場暴雨后，該橋出現險情，第二跨橋面下沉約56cm，側墻外移，并于即日封閉交通至今。該橋成為危橋，需拆除重建。新橋橋型布置為416m，其中第2孔和第3孔橫跨烏江河。橋梁中心樁號為LK14+710，全長180.46m。預應力砼簡支空心板梁結構，基礎為鉆孔灌注樁，樁基以橫系梁連接，橋臺為U型臺身，墩身為雙立柱式橋墩,全橋共6支鉆孔。本橋系用球冠橡膠支座，樁基為柱樁，要求嵌入弱風化層至少2倍的樁徑（34m），同時嵌入深度不能小于烏江橋橋型布置圖的深度，鋪裝為15cm厚C40水泥砼。2工程地質、水文條件(1)工程地質條件據1:20萬平江幅4、區域水文地質普查報告，橋位區位于岳陽斷裂和公田斷裂之間，屬于更新世的上升區。橋位區新構造運動強烈，據中國地震烈度區劃圖（1990年），橋位區地震基本烈度為度，依公路工程抗震設計規范（JTJ004-89）進行設防。(2)水文地質條件橋位區為溫帶大陸性氣候，雨水充沛，多年年平均降雨量1276.6mm，多年年平均氣溫16.8，多年年平均蒸發量1414.9mm，每年47月為雨季，其他月份為枯水期。橋位區地下水類型為孔隙承壓水，對混凝土不具侵蝕性。 三、 人員設備配置1、 本橋施工由湘北路橋公司橋涵一隊承擔，公司派有豐富施工經驗的項目負責人、技術人員、施工人員主管本項工程的施工。并對本項目的施工質量、安5、全和施工工期負全責（人員見附表）2、 施工機械、設備（見附表）四、施工場地布置本項工程施工場地設在LK+600段，該場面積為1000m2，該場地作為砼拌和、鋼筋加工、堆放、模板、機具堆放場所。并設有民工工棚，空心板預制和堆放安排在橋頭（LK+600650），大梁運輸采用軌道車運送到橋臺，用單導梁吊裝。五、施工安排及施工方案 1、施工準備安排在2002年10月5日至2002年10月30日 材料準備: 在開工前完成材料的再證實及優化和取樣檢測工作。完成砼配合比設計等各項試驗。并根據組織設計制訂材料采購供應計劃，在業主的指導下簽訂供銷合同。 水電、通訊：水源取烏江河的水作為施工用水，烏江河水水質完全6、符合施工要求。電力采用拌和場所安裝的100kw變壓器供電，并配發電機組，以防停電時使用。通訊，在項目部設置有線電話機一臺，隨時可與業主、監理、地方政府、材料供應部門的聯系。2、施工安排 基礎施工安排在2002年10月30日2002年11月15日橋臺、墩身施工安排在2002年11月10日2002年12月10日臺帽、系梁、蓋梁施工安排在2002年12月10日2002年12月25日空心板預制及安裝安排在2002年11月20日2003年1月10日防撞欄施工安排在2003年1月10日2003年1月15日橋面鋪裝及連續施工安排在2003年1月15日2003年1月25日附屬工程施工安排在2002年2月20日7、2003年2月20日 施工方法采用流水作業形式，首先安排基礎施工，待樁基礎完成12組后，開始安排墩或臺的施工，且鉆孔樁施工繼續進行，系梁完成12組后安排墩柱施工，墩柱完成12組后安排蓋梁施工，墩柱施工仍不間斷。蓋梁施工完成2組開始安裝梁片，梁片施工待拌和場和預制場建好后，快速安排預制。待半幅梁板安裝完成后，安排橋面調梁和鉸縫，完成后安排護欄施工，待兩側護欄完成2孔以上進行橋面鋪裝和連續，待橋面鋪裝完成后，安排伸縮縫及泄水管施工。 本橋孔樁施工部分采用人工挖孔施工和采用鉆機鉆孔施工。采用多種形式施工的目的是為了加快施工進度。梁體吊裝：采用單導梁安裝的施工方法施工，梁體運輸采用軌道車運輸。六、施工8、程序及施工要求1、本項工程施工程序為 施工準備(圍堰、危橋的拆除等)鉆孔樁或明控擴大基礎基礎砼承臺或系梁砼臺身或立柱砼施工臺帽或蓋梁施工支座安裝梁板安裝調梁及鉸縫護欄橋面鋪裝及連續錐坡、橋頭搭板及其它附屬工程2、基坑開挖要求：a、施工前，測量基礎平面位置和現有地面標高，報請監理，以便復核開挖的工程量，為便于開挖后的檢查，基礎軸線控制樁應延長至基坑外加以固定。b、基礎開挖應始終保持良好的排水，開挖后的基底不應遭受水的浸泡。c、基礎開挖完成后必須自檢、將檢驗情況填寫地基檢驗表，報請監理工程師復驗批準后，方可進行下一工序施工。3、鉆孔樁及挖孔樁的施工要求a. 任一孔樁在施工前都必須報請監理工程師批準9、方可開工b. 施工中必須做好詳細的記錄，如鉆孔記錄，砼灌注記錄等c. 成孔后必須檢查孔徑、垂直度、沉碴厚度等，并填好檢查表，報請監理工程師批準后，方可進行砼的灌注工作。d. 挖孔的平面尺寸，不得小于樁的設計斷面，在澆筑砼時不能拆除的臨時支撐及護壁所占面積，不應計入有效斷面。e. 孔內巖石須爆破時，應采用淺眼爆破法，嚴格控制炸藥藥品用量，并在炮眼附近加強支撐和護壁，防止震塌孔壁，當樁底進入傾斜巖層時，樁底應鑿成水平狀或臺階形，4、鋼筋、模板安裝要求： a、 鋼筋取樣、試驗、防護、儲存、加工和安裝均按照臨湘至長沙高速公路招標文件中技術規范要求所進行。b、 鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產10、廠家分批驗收、分別堆存，不得混雜，且應立牌以便識別。鋼筋在運輸、儲存過程中，應避免銹蝕和污染。鋼筋宜堆置在倉庫（棚）內，露天堆置時，應墊高并加遮蓋。c、 鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。d、 鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持有上崗證。e、 所有鋼筋應準確安設，當澆混凝土時，用支承將鋼筋牢固地固定。鋼筋應可靠地系緊在一起，不允許在澆混凝土時安設或插入鋼筋。f、 預制成的鋼筋骨架，必須具有足夠的剛度和穩定性，以便在運送、吊裝和澆筑混凝土時不致松散、移位、變形，必須時可在鋼筋骨架的某些連接點處加以焊接或增設加強鋼筋。g、 鋼筋骨架應及時11、準確地吊裝（焊接）、就位，就位后應牢固定位。鋼筋骨架可整體制作或分節制作；每隔2.0m2.5m設置加強箍筋一道；在骨架上端，根據骨架長度、直徑大小，均勻設置吊環或固定桿；在骨架主筋外側應設置控制保護層厚度的部件；應采用適當措施，防止混凝土灌注過程中鋼筋骨架上升。h、 本橋模板采有鋼模施工，安裝模板時，模板間的接縫應緊密不允許出現漏漿現象，安裝好的模板用鋼管支架固定牢靠，保證在澆注砼施工時，不變形，在澆注砼之前模板必須清理干凈，并涂模板油或脫模劑，在模板邊接處連接一層膠帶，防止水泥漿流失。i、 模板與鋼筋安裝工作應配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。j、 模板安裝完畢后，應保持12、位置正確。澆筑時，發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。k、 模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節點聯系縱橫向穩定性進行檢查，待監理工城師簽認后方能澆筑混凝土。5砼灌注要求a 混凝土由泵送灌注，泵管應設底閥或其他的裝置，以防水和管中混凝土混合。泵管應在樁內混凝土升高時，慢慢提起。管底在任何時候，應在混凝土頂面以下2m。輸送到樁中的混凝土，慶一次連續操作。初凝前，任何受污染的混凝土應從樁頂清除。b 灌注混凝土前，應檢測孔底混漿沉淀厚度，如達不到清孔要求，則應再次清孔。c 混凝土拌和物運至灌注地點時，應檢查其均勻性和坍落度，如不符合要求，應進行第二次拌和，二次拌和仍達不到要求，13、不得使用。d 孔身及孔底得到工程師認可和鋼筋骨架安放后，應立即開始灌注混凝土，并應連續進行，不得中斷。灌注混凝土時，混凝土的溫度不慶低于5。當氣溫低于0時，灌注混凝土應采取保溫措施。強度未達到設計等級50%的樁頂混凝土不得受凍。e 灌注混凝土時，溢出的混漿應引流至適當地點處理，以防止污染或堵塞河道和交通。f 混凝土應連續灌注，直至灌筑的混凝土頂面高出圖紙規定或工程師確定的載斷高度才可停止澆注，以保證截斷面以下的全部混凝土具有滿意的質量。6砼的澆注和振搗a. 本橋所用砼均由中心拌和場采用攪拌運輸車運輸至施工現場，嚴格控制運輸時間，確保砼到達澆筑地點時仍保持均勻性和規定的坍落度。b. 基坑內應設排14、水設施，在砼澆注前，基坑底部不允許有積水。c. 砼由高處落下的高度不得超過2m，當砼下落高度較高時采用導管和溜槽，并保持導管和溜槽干凈，使用過程中要避免離析。d. 砼應按水平分層澆注，當用插入式振搗器時，搗實厚度不得超過45cm，相鄰兩屋砼的澆筑時不宜過長，（一般不能超過2小時）要避免層砼表面間脫開。e. 砼振搗時間不能過短，但也不能過長。振搗處沒有明顯下沉和氣泡溢出為宜。f. 在澆注砼過程中，應經常檢查模板和支架的穩定，防止走模，發現問題應立即采取相應措施進行處理，并報告監理工程師。g. 振搗器插入砼或拔出時要慢，以免產生空洞，且要垂直地插入砼內。h. 模板角落以及振搗器不能達到的地方，應輔15、以附著或振動器振搗蛋，以保證砼表面平滑和密實。i. 砼澆注期間的氣溫，不昨低于+5，也不得高于+32。j. 工程的每部分砼的澆注日期、時間及澆注條件都應有完整的記錄，供監理工程隨時檢查使用。k. 拆除支架或模板時，將提前24小時通知監理工程師，取得同意后方可拆除。在拆除時，不允許用猛烈地敲打和強扭等粗暴的方法進行。l. 模板支架拆除后，應將表面灰漿、污垢清除干凈，并應維修整理分類妥善存放防止變形開裂。7、砼的防護與養生a. 混凝土澆筑完成后，待表面收水并硬化后對混凝土進行養生，灑水養生應最少保持7d或監理工程師批示的天數。b. 基礎在拆模以前均應連續保持濕潤。c. 混凝土強度達到2.5Mpa前16、，不得使其承受行人、運輸工具、模板支架及腳手架等荷載。8、臺背回填 嚴格控制臺背回填的填料，采用透水性較好的填料填筑。回填時應同時在兩側及基本相同的標高上進行，特別要防止對結構物單側受土壓。回填材料應分層攤鋪、分層壓實，且每層的壓實度均應達到95%以上。9、支座安裝a. 本橋采用球冠橡膠支座，安裝前審核支座檢驗報告和產品合格證是否符合設計要求。對支座的相對滑動面用丙酮或酒精擦拭干凈，并在表面均勻地涂滿硅脂潤滑。b. 檢測支座的安裝標高及平面水平平整和支座位置是否符合規范要求。c. 對檢測結果報監理審批認可，然后進行支座的安裝。10、預制梁的吊裝：a. 安裝前對橋臺支座墊層表面及梁底面清理干凈，17、并檢查支座的中心位置。b. 每塊板必須編號以備吊裝時順利進行。c. 梁部位置在吊裝時盡量到位，減少在鉸縫時的工作量。d. 制定預制梁在提升和運輸中防倒的固定措施盡量避免沖擊、偏心荷載，橫向擺動、應使傾斜減少到最低限度、在支撐穩妥后，摘掉吊鉤。同時檢查各支座是否出現脫空現象。當監理對各項指標進行檢測合格之后，進行下一片的吊裝工作。11、橋梁鉸縫、護欄、橋面鋪張、伸縮縫及橋頭搭板的施工七、施工要點1 本橋空心板的預應力砼施工工藝是后張法。2 為使橋面鋪裝與預制空心板緊密結合成整體，預制空心板時頂層必須拉毛，且用水沖涮洗干凈后方可澆筑橋面砼。3 在澆注空心板砼時，應注意在板端或板底留設10cm通氣孔18、。4 預應力筋的張拉在預制板砼強度達90%方可進行。張拉工序為：O初始應力（0.1 K）1.05 K K5 采用較寬而深的較縫，鉸縫內配置鋼筋并與預制板的伸出鋼筋扎在一起，在鉸縫上緣將相鄰板伸出的鋼筋相焊接，以防鉸縫開裂導致滲水等弊病。6 澆筑鉸縫前，必須用鋼刷清除結合面上的浮皮，用水沖洗后方可澆筑鉸縫內砼及水泥砂漿，鉸縫砼及砂漿必須振搗密實。7 在預制空心板時，應在梁板的兩端預埋4根吊環鋼筋，要求采用28的I級圓鋼,吊環鋼筋應與梁板鋼筋相連結。8 對于防撞欄桿預制板間連接的鋼筋，在預制空心板時應注意相應的位置，并要求預先埋入預制板內。9 其它未盡事宜，按公路橋涵施工技術規范JTJ041-2019、00執行。 對所剩下的各項工程施工隊伍，將嚴格按照設計圖紙與技術規范中所規定的幾何尺寸和如下表進行施工與自檢。表1 梁、板安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1支座中心偏位（mm）梁5用尺量，每孔抽查46個支座板102豎直度1.2%吊垂線，每孔2片梁3梁、板頂面縱向高程（mm）+8，-5用水準儀抽查，每孔2片，每片3點表2 橋面鋪裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1強度或壓實度在合格標準內按附錄B或C檢查2厚度（mm）+10，-5對比路面澆筑前后標高檢查，每100m5處3平整度高速、一線公路瀝青混凝土水泥混凝土平整度儀：全橋每車道連續檢測，每100m計算IR20、I或IRI（m/km）2.53.0(m/km)1.51.8其他公路IRI(m/km)4.2(mm)2.5H(mm)53m直尺，每100m3處3尺4橫坡水泥混凝土0.15%每100m檢查3個斷面瀝青面層0.3%5抗滑構造深度符合設計要求砂鋪法每200m查3處表3 伸縮縫安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1縫寬符合設計要求用尺量2與橋面高差（mm）2用尺量3縱坡（%）大型0.2用水準儀測量，小型縫測縱向錨固混凝土端部，大型縫測縱向兩端一般0.34橫向平整度（mm）3用3m直尺測量表4 欄桿安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1欄桿平面偏位（mm）4每5根柱拉線21、檢查2欄桿扶手平面偏位（mm）330m拉線或用經緯儀檢查3欄桿柱頂面高差（mm）4用水準儀檢查，抽查20%4欄桿柱縱、橫向豎直度（%）4用垂線檢查，抽查20%5相鄰欄桿扶手高差（mm）5用尺量，抽查20%七、質量保證措施1、橋梁構件均在中心拌和場拌和，各種標號的混凝土由中心拌和場采用泵送至澆筑地點。同時，中心試驗室將對其各項指標進行監控、試驗檢測，并將結果報監理工程師審批。2、明確質量目標，嚴格質檢程序，認真組織施工人員和質檢人中學習技術規范。堅持上道工序不驗收，下道工序不施工，同時做好施工記錄，質檢資料專人負責。3、強化全員質量意識，堅決服從業主、監理工程師的有關指令，實行質量一票否決制。4、項目經理部、工區經理部質檢領導小組，工區和中心試驗室對工程進行全方位、全過程、全天候的全面質量管理。八、施工安全措施1 施工員必須持證上崗，嚴禁串崗和外行上崗。2 嚴禁酒后施工和穿拖鞋、赤足進入施工現場，對于現場施工人員必須配戴安全帽。3 定期檢查設備、電線的狀況，謹防漏電傷人。制定各項安全規章制度，在施工現場設立有責任人的安全組織機構。抓好安全教育，牢固樹立“安全第一”的思想，定期進行檢查，杜絕事故發生，做到安全生產。