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1、武廣鐵路客運專線綜合試驗段施工組織設計方案(DK1213+012DK1276+136.63)1 編制依據和范圍1.1 編制依據1.1.1 武廣客運專線指導性施工組織設計；1.1.2武漢工程試驗段實施性施工組織設計1.1.3 施工設計文件1.1.4 現場實際調查及目前實際施工情況1.1.5項目可能投入的施工力量，資源情況以及工程項目所在地資源可利用情況1.2 編制范圍經可行性研究分析，初步確定綜合試驗段自跨滬蓉高速特大橋南端（廣臺尾）至新咸寧站為綜合試驗段，正線全長為62.147km，起訖里程為：DK1213+012DK1276+136.63，包括烏龍泉、咸寧車站2工程概況綜合試驗段主要工程內容2、：路基、橋梁、涵洞以及線下工程相關的所有附屬工程、公路跨線橋、人行天橋、以及客運專線箱梁制運架和無碴軌道施工。2.1主要工程數量綜合試驗段共有橋梁32座，其中有特大橋18座/27467.72m，大橋9座/2477.88m，中橋4座/414.23m，小橋1座/38.06m，橋梁全長30397.89m，占線路總長的48.1%；框架箱涵59座1508.69橫延米，公跨鐵23座；箱梁制運架846孔。路基全長32726.11m，占51.9%，段內有路基工點 處，廣泛分布著軟土地基和巖溶地基，主要不良地質有松軟土地基路堤 處，巖溶路基 處；主要地基處理方式有：CFG樁、巖溶注漿、沖擊壓實、旋噴樁、管樁、鉆3、孔灌注樁等。重難點控制工程有：藏龍島特大橋、五一水庫特大橋、群力特大橋（跨107國道采用40+64+40m的連續梁，跨京廣鐵路采用32+48+32m的連續梁）、烏龍泉及咸寧車站。綜合試驗段設計、已完、剩余主要工程數量見附表。2.2地質、水文、氣候條件該段主要地質構造：表層為Q2+3粉質黏土，黏土，棕紅棕黃色，軟硬塑，含鐵錳結核，厚1624m，局部夾少量礫石，下伏基巖為K2含砂礫巖、礫巖及泥質砂巖，棕紅間灰綠色，全強風化厚度02m，其下為弱風化。場地地下水較發育，主要為孔隙潛水及毛細水，補給來源為大氣降水。壟崗地下水不發育，谷地地下水稍發育。地下水具溶出性弱侵蝕，地表水具溶出性中等侵蝕。本地區屬4、亞熱帶大陸性氣候，四季變化明顯，冬冷夏熱。春夏多雨，秋冬干旱，暑熱期長，霜期較短，夏季濕熱、冬季干寒。2.3 交通運輸條件本綜合試驗段范圍內107國道緊臨武廣客運專線施工線路，通過近一年的臨時工程規劃施工，現有多條運輸道路可達施工現場或存儲基地。3 施工組織安排3.1綜合試驗段總體目標在確保工程質量和安全的前提下，確保無碴軌道施工在2008年1月31日完成，2008年2月29日完成鋪軌工程，確保“四電工程”施工在2008年3月底完成，達到4月初開始聯合調試的總體目標。3.2工期安排綜合試驗段總工期為2007年2月1日2008年3月31日，共計14個月。具體各專業施工工期安排如下，另見武廣客運專5、線施工進度橫道圖：（1）線下主體工程：2007年2月1日2007年9月30日（2）箱梁預制：2007年2月1日2007年10月15日（3）箱梁運架：2007年3月1日2007年12月15日（4）雙塊式軌枕：2007年2月23日2007年12月31日（5）橋面系：2007年8月12日2008年1月15日（6）無碴軌道：2007年10月25日2008年1月31日（7）鋪軌：2007年12月15日2008年2月29日（8）“四電工程”：2008年2月1日2008年3月31日綜合試驗段運架安排見附表，綜合試驗段施工節點工程進度見附表。3.3施工組織和隊伍安排建設管理單位：武廣客運專線有限公司施工設計單6、位：鐵道第四勘察設計院施工監理單位：沈鐵監理聯合體施工單位：中鐵18局集團有限公司（DK1213+012DK1228+500） 中鐵8局集團有限公司（DK1228+500DK1255+550） 中鐵11局集團有限公司（DK1255+550DK1276+136.63）3.4施工機械設備配置主要機械設備配置前后對照表序號名稱單位調整前數量調整后數量增加數量備注1挖掘機臺162592裝載機臺61593推土機臺121864自卸汽車臺82145635平地機臺41286壓路機臺71478灑水車臺3747砼運輸車臺2862348發電機臺1225139長螺旋臺16271110沖擊鉆機臺13024811811自7、動計量砼拌和站臺36312穩定土拌合站臺25313巖溶注漿機臺701134314打夯機臺5302515空壓機臺10403016風 鎬臺10403017振動棒個10504018變壓器臺19311219油罐車臺25320電焊機臺33491621洗石機臺26322沖擊壓實機臺25323砼輸送泵臺19361724砼輸送泵車臺26425布料機臺25326潛水泵臺13281527吊車臺10201028泥漿泵臺651205529抽水機臺8181030承臺墩身模板套2012410431涵洞鋼模板套5191432連續梁鋼模板套13233無碴軌道粗調機套48434無碴軌道精調機套48435無碴軌道配套設備套4848、36無碴軌道支撐體系m8000320002400037箱梁外模套49538箱梁內模套45139箱梁底模套89140箱梁鋼筋加工設備套1115441箱梁張拉設備套68242工程指揮車臺341434t蒸汽鍋爐臺1213.5主要大型臨時工程安排3.5.1 施工便道考慮到無碴軌道物流組織，兩側需增加貫通便道，貫通便道修建在鐵路線路外側，新增38km（加上8、18局增加的公里數量），按路基凈寬6.0m設置，平均征地按8.0m寬計算，需新征用地456畝。（后幾個數字均要調整）3.5.2 臨時電力干線隨著整個工期的提前，需增加施工投入，橋梁沖擊鉆機和長螺旋鉆機將大量的增加，原有的9臺變壓器不能滿足施工用電要9、求，現需多投入188臺鉆機和11臺長螺旋鉆機等設備，高峰期總的用電量將達到19887kw，一方面擴容增加13臺變壓器，另一方面受地方電力擴容限制，需增加220KWA發電機組52臺（要考慮8、18局增加的數量）。 3.5.3 臨時材料儲存場地隨著工期的提前，整個施工現場的材料必須提前考慮并作好臨時儲存措施，主要需要臨時儲存的材料包括：路基AB組填料、所有路基施工材料（包括土工布、土工膜、土工格柵等）、橋梁施工的鋼材等。需增加臨時材料儲存場地3個182畝，主要用于儲存路基填料、土工材料和鋼材。另外，本綜合試驗段原有的2個鋼筋加工廠能滿足施工生產需要，現工期提前后，需增加8個鋼筋加工廠才能滿足施工生10、產需要，每個鋼筋骨加工廠按長180m寬70m考慮征地，需18.9畝用地，共需增加151.2畝用地。3.5.4 預制梁場在DK1276+000右側附近設置淦河制梁場,占地面積162.5畝;考慮工期提前，要增加機械、設備、人員，增大存儲能力等因素，增加征地面積20.85畝。3.5.5預制軌枕場雙塊式軌枕預制場位于本標段 DK1274+500線路左側，軌枕預制場占地面積計50畝。根據技術合同附件及軌枕產品設計圖中鋼筋桁架位置，成品庫最多按照8排碼垛，由此，每平方米可以存儲軌枕5.5根，需另外考慮征地作為軌枕存儲庫，新增加的庫容選在咸寧貨場內現有1號站臺和2號站臺。共需增加成品庫面積：（200000-11、75000）/5.5=22727m2(約34畝)3.5.6 混凝土拌合站綜合試驗段混凝土采用集中生產，原拌合站5座，具體見下表。混凝土拌合站設置表序號拌和站名稱上線里程供應范圍供應工點位置型號占地m21賀勝拌合站DK1262000DK1255400DK1266+500東安街大橋群力特大橋北部賀勝鎮桃林，107國道右側，線路右側HZS100136072官埠拌合站DK1271000DK1266500DK1274+000群力特大橋南部向陽特大橋橫溝鎮何家灣,107國道左側,線路左側HZS100141343官埠橋拌合站DK1275+600DK1274000DK1281+000咸寧車站、淦河等大橋寶塔山12、下，線路左側HZS75130004淦河梁場拌和站DK1276+000DK1258+882DK1289+858淦河制梁場107國道右側，線路右側HZS120232645制枕場DK1274+500軌枕預制15m3/h1000現工期調整后，考慮到整個混凝土的供應情況，線下需增設3個拌合站，均按雙機HZS100型混凝土拌合站配備考慮。3.5.7 路基填料拌合站本段原設置集中路基填料拌合站2處，租地大小為6080畝。根據綜合試驗段工期要求,本段共有路基組填料95萬立方，根據目前的施工進度，需增加3個路基填料拌合站，增加用地共220畝。3.6主要工程項目施工組織方案3.6.1箱梁制架施工組織方案本綜合試驗13、段內包含預制箱梁共計904孔，共分為兩個箱梁預制場進行預制，分別為中鐵八局江夏制梁場承擔593孔梁及中鐵十一局淦河制梁場承擔311孔梁。運架梁方案按照中鐵八局江夏制梁場從DK1238+400處附近上線，分別往廣州端和北京端進行架梁；中鐵十一局淦河制梁場按照從DK1276+000處附近上線，從南往北開始架梁。預制梁生產日期從2007年2月1日至2007年10月15日結束，綜合試驗段的全部預制箱梁生產任務完成。因考慮中鐵八局江夏制梁場及中鐵十一局淦河制梁場已經具備預制梁條件，只是制梁、存梁規模不滿足現階段施工任務調整，充分考慮箱梁場擴建影響。運架梁日期從2007年5月份（中鐵八局武漢工程試驗段從314、月初至4月底架梁完畢） 開始第一片梁架設至2007年12月15日結束。因原施工建設時是按照1臺運梁機進行運梁，現按照工期安排，需在中鐵八局江夏制梁場增加兩臺運梁機，以保證在運梁時分南、北方向同時進行架梁施工。3.6.1.1梁場擴建施工方案按照現階段綜合試驗段的施工生產任務安排，對于目前中鐵八局及中鐵十一局的生產規模綜合考慮，根本不能滿足施工生產任務，為了達到預期生產目的，擬對中鐵八局江夏制梁場及中鐵十一局的兩個梁場進行規模擴大。中鐵八局江夏制梁場原設計是按照259孔梁的施工生產任務，已經征地122畝，按照4個制梁臺座、28個存梁臺座來綜合考慮武漢綜合試驗段46孔梁以及XXTJ1標213孔梁的施15、工生產任務，為了達到調整后的施工生產任務，需增加征地300畝，增加制梁臺座812個，存梁臺座156164個，并同時增加812套制梁模板及相應內模方能達到調整后的生產任務；對于梁場擴建需從目前開始進行，至2007年4月30日梁場擴建完畢，并具備生產能力。中鐵十一局淦河制梁場原設計是按照8個制梁臺座，72個存梁臺座，綜合生產能力40孔/月來考慮的，在施工生產任務調整后，為了達到施工生產任務，需增加2個制梁臺座和18個存梁臺座，新增征地40畝，新增5套制梁模板及2套內模、2套底模和相應的設備、人員等，并擴大生產能力至45孔。對于梁場擴建需用從目前開始進行，至2007年4月底具備施工生產能力。3.6.16、1.2箱梁預制施工箱梁預制采用整體鋼底摸、與臺座鉸接固定式全長整體鋼側模、液壓分段式整體內模；底腹板鋼筋骨架和頂板鋼筋骨架分別在各自綁扎胎具上綁扎，內模吊入底腹板鋼筋骨架后，再安裝綁扎固定頂板鋼筋骨架和端模，最后整體吊裝入模；波紋管成孔，強制式拌和站攪拌混凝土，混凝土輸送泵配合布料機分層入模，附著式振動器配合插入式振搗器振搗，一次澆筑成型；采用棚罩法蒸汽養護，人工穿束；預應力分三次張拉：梁體混凝土達到設計強度的60%時松模后進行預張拉，然后拆內模和側模，在梁體混凝土達到設計強度的80%后進行初張拉，再由2臺500噸軌道式龍門吊機移梁至存梁場，最后進行第三次張拉(終張拉)?？椎啦捎谜婵找淮螇簼{工17、藝，無收縮混凝土封錨。綜合成拼裝模板、鋼筋至梁體吊離、存放、監測，按規范要注，要保證在存梁時間按60天計，則中鐵八局江夏制梁場每月完成78孔梁的生產任務，中鐵十一局淦河制梁場至少每月完成43孔梁的生產任務。3.6.1.3箱梁運架施工方案按照上述安排，中鐵八局江夏制梁場承擔593孔梁及中鐵十一局淦河制梁場承擔311孔梁，并分別負責10座橋及20座橋的架梁任務。中鐵十一局擬安排一臺運梁機，從DK1276+000處附近上線，由南往北依次架設向陽特大橋開始，至中鐵八局團結特大橋結束，架梁施工生產任務按照2孔/天安排，中間兩座橋梁之間的周轉時間盡量縮短，以保證整體工期的安排。中鐵八局擬安排三臺運梁機及架18、橋機，從DK1238+400處附近上線，分別往南、往北進行分別進行架梁作業，往北擬安排兩臺運梁機，從中鐵八局武漢工程試驗段的車程家開始至中鐵十八局XJD標段的藏龍島結束（共計452孔梁），往南按照從中鐵八局XXTJ1標的仙人湖特大橋開始至四海湖特大橋結束（共計141孔梁），架梁施工生產任務按照2孔/天安排，中間兩座橋梁之間的周轉時間盡量縮短，以保證整體工期的安排。3.6.2無碴軌道施工組織方案3.6.2.1雙塊式軌枕預制方案綜合試驗段，總長60km 20萬根雙塊式軌枕的生產和供應由咸寧制枕場預制雙塊式軌枕生產基地負責，工期安排從2007年2月23日至2007年12月31日，共10個月。雙塊式軌19、枕預制生產采用機組流水法，整條生產線設計原配備120套模型，考慮本武漢先建段、武漢試驗段、XXTJ標段工程量及工期要求，決定鋼模板增加到200套，增加1臺龍門吊和2臺叉車，軌枕存儲場地34畝。3.6.2.2無碴軌道施工方案綜合試驗段無碴軌道施工里程為DK1213+012DK1276+136.63，線路全長63.124雙線公里，含水硬性支承層和無碴軌道承載層施工。工期安排從2007年10月25日至2008年1月31日，共約3個月。為盡量提前無碴軌道開工日期，淦河梁場地段架橋機架設最后一孔梁后，就地解體，為下一步無碴軌道施工提供場地。迫于工期的壓力，先期在線路兩側修筑貫通便道，以保證無碴軌道的物流20、暢通，水硬性支承層或混凝土底座的施工采用平行作業方式，安排多個工作面。工期安排從2007年10月25日至2007年12月15日，并增加21km長養護棚（考慮8、18局同時施工所需養護長度），進行升溫養護。水硬性支承層或混凝土底座全部完成后，再開始線承載層混凝土施工，并用8臺粗調機、8套精調系統（8臺套精密測量儀器和軌檢車），32km長工具軌和32km成套支撐體系器具分8個區段同時作業，連續精調到位，連續完成砼澆筑，然后轉移到線，一方面利用線側施工便道，同時投入部分軌行式設備，加強物流運輸，工期安排從2007年11月25日至2008年1月31日。3.6.3鋪軌施工組織方案綜合試驗段單線鋪軌約1221、0km，在咸寧咸陽區內設焊軌和長軌鋪設基地。2007年12月15日開始自咸寧往北鋪設上行線無縫線路長軌，按2km/天的進度指標鋪設上行線。鋪設完成后的上行線作為部分下行線無碴道床的材料運輸通道。2008年1月30日2月28日鋪設下行線無縫線路。3.6.4連續梁施工方案3.6.4.1連續梁概況綜合試驗段連續梁主要有中鐵十八局XJD標段五一水庫特大橋40+56+40m連續梁、東安街特大橋32+48+32 m連續梁以及群力特大橋40+64+40 m連續梁、32+48+32 m連續梁，分別位于中鐵八局架梁范圍內（五一水庫特大橋連續梁）及中鐵十一局架梁范圍內（東安街特大橋及群力特大橋）。3.6.4.2連22、續梁時間安排連續梁的施工制約著整個架梁的工期安排，必須在架梁到達之前完成連續梁的施工。按照整體架梁時間安排，位于中鐵八局架梁范圍內的五一水庫特大橋的連續梁施工必須于2007年8月5日前施工完畢并達到架梁條件；中鐵十一局架梁范圍內的兩座橋的連續梁，群力特大橋連續梁必須于2007年7月5日前施工完畢并達到架梁條件；東安街特大橋連續梁必須于2007年10月1日前完成并達到運架梁條件。3.6.4.3連續梁生產因連續梁的生產位于整體架梁工期的中間關鍵部位，并且必須達到滿足運架梁的條件，所以中鐵十一局及中鐵十八局必須對三座橋梁的連續梁施工提前安排，并盡早進行施工，保證于規定時間內完成并達到運架梁的施工條件23、，以滿足整體工期的安排。4.存在問題及采取的對策4.1 圖紙到位的問題目前綜合試驗段內還有路-16、17兩個路基工點圖紙（里程范圍為：DK1255+800DK1256+875.47，全長1075.47m，該段原咨詢圖設計為武漢南聯線路所，現是否還維持原設計，正式施工圖何時到位，將對整個綜合試驗段的按時完成起到重要的作用）、咸寧車站地基處理變更后的圖紙、DK1275+069和DK1275179進出站通道2個、DK1275+055框架涵、DK1275450框架涵沒有到位。建議設計及時完成上述工點的出圖；本試驗段10座公跨鐵橋梁和2座人行天橋，沿線的道路改移、改渠、改溝的施工圖等附屬工程施工圖均未到24、位，建議設計院加緊出圖，本項目部將及時合理地進行施工安排。群力特大橋跨107國道的連續梁原采用掛籃法改為支架現澆法，但目前沒有“350km/h客運專線（40+64+40m）連續梁支架現澆法施工通用圖”，建議設計院抓緊進行該施工圖紙的出圖。綜合試驗段部分橋梁的接觸網基礎圖及支座圖未到位，將對施工生產產生一定的影響。雙塊式無碴軌枕設計圖存在是否有涂層，涉及到有關設備配置問題，建議盡快解決。4.2 群力特大橋跨107國道的連續梁施工工藝改變群力特大橋跨107國道的連續梁施工原設計采用的是掛籃法施工，但根據綜合試驗段的整體工期考慮，2007年7月22日架梁機將通過該連續梁。結合掛籃法施工的不可壓縮性，25、通過工期倒排，在該時間內用掛籃法的工藝施工該連續梁的完成可能性很小。建議將設計要求的掛籃施工工藝變更為采用支架現澆施工法，通過比較，工期可比掛籃法提前1個月的時間，同時需設計院及時提供“350km/h客運專線（40+64+40m）連續梁支架現澆法施工通用圖”。4.3 施工預壓的問題綜合試驗段有5個路基工點有堆載預壓，分別為路16（DK1255+800DK1256+850，原設計咨詢圖中有）、路19（DK1258+619.09DK1258+765.00）、路20（DK1260+208DK1260+320）、路29（DK1268+210DK1268+440、DK1268+610DK1268+89026、DK1269+040DK1269+076.22）、咸寧車站（DK1274+000+125，DK1274+620+915、DK1275+785+940、DK1276+035+136.63等4處）。以上預壓地帶按照綜合試驗段的工期考慮，是無法保證的。建議取消施工預壓，同時對預壓地段的地基處理施工采取路基鉆孔灌注樁等加強措施。4.4橋臺鉆孔樁改挖孔樁的問題綜合試驗段共有14座橋梁，28個橋臺，根據目前的施工情況統計，僅有2個橋臺的樁基已全部完成，大部分的橋臺樁基還沒有開始施工。因此，為了按期、安全、優質完成試驗段工程施工，建議將可采用挖孔樁的部分樁基由鉆孔樁變更為挖孔樁。4.5技術標準不明確目前路27、基已開始進行路基填筑，但關于路基接口問題目前仍沒有相應的標準和圖紙，尤其是要求與路基同步填筑施工的路基綜合接地貫通地線和信號電纜過軌鋼管的施工。基于綜合試驗段工期的緊迫性，建議設計院及時將橋梁和路基的接口問題對施工單位進行交底，并下發相應的施工圖。軌枕原材料鋼筋采用歐標還是國標設計也未明確。4.6沉降監測元器件的招標問題根據武廣公司武廣電2006318號的通知精神，沉降監測元器件將由武漢工程試驗段的施工單位中鐵八局統一進行招標采購。目前沉降監測元器件沒有還沒有采購到位，整個路基填筑施工處于停滯狀態，監測元器件何時到位已成為制約綜合試驗段工期的因素之一。建議在監測元器件不能及時到位、不影響施工和28、工期的前提下，允許由本單位自行購買監測元器件。4.7征地拆遷和三電拆改的問題4.7.1淦河梁場改造擴能，將向南增加征地，但該處牽扯的農戶多，征地、拆遷難度極大，要求有關各方加大協調力度，早日促成；4.7.2在DK1275+650處的公跨鐵路橋位于梁場內，將導致存梁能力減少8孔，建議此橋往小里程方向偏移35m；4.7.3正式施工圖下發后，原咨詢圖所提供的征地圖與正式施工圖的征地有所出入，但目前咸寧區紅線內的二次征地施工圖仍沒有下發，對部分地段的施工帶來了極大的難度，建議設計院加緊出圖，及時下發；4.7.4在本綜合試驗段DK1257+200、DK1257+400、DK1258+370、DK125829、+500、DK1263+030、DK1263+390處還存在著橫跨路基的110KV高壓線，咸寧車站內DK1275+400處4000V高壓線、DK1275+950處10萬伏高壓線及DK1276+000處高壓線，以上高壓鐵塔地段施工無法實施，尤其是CFG樁的施工，長螺旋鉆機根本無法靠近高壓線下，公司將及時組織和督促三電拆改單位完成以上高壓鐵塔，否則地基處理不能及時完成，整個工期都將得不到保證；如三電單位不能按時完成,建議由設計單位重新出圖,改由鉆孔灌注樁等對設備高度要求較小的地基處理形式。4.7.5在綜合試驗段苗圃基地內還存在二條光纜，分別為DK1265+010處光纜，橫跨路基；DK1265+7530、0處光纜，橫跨路基；建議業主組織加大拆遷協調力度，及時解決。4.8 精密測量控制網的開放目前DK1260+626.90DK1266+108.33段精密測量控制網還沒有開放，如不及時開放將會制約到該里程范圍內的橋梁墩身施工，建議設計院加緊審核，及時開放。4.9材料供應問題由于工期的提前，所有的施工材料必須進行提前考慮，而且在短期內的用量較大，主要包括AB組填料、各種級配的碎石、鋼材等的供應。但通過調查，目前所需的材料十分緊缺，材料的供應將成為制約工期的關鍵因素之一。故建議將我段土源點進行變更，改良土和AB組填料均變更為級配碎石填料。軌枕生產用塑料套管原計劃4月1日首批提供，且數量不多；扣件原計劃31、10月1日首批提供，均無數滿足施工生產和工期要求，應提前到2007年2月下旬提供。4.10 運架設備的問題由于原計劃該段內箱梁架設在2007年6月14日才開始，架橋機及運梁車設備將在3月份進場，但架梁工期提前到5月1日后，運架設備必須在2月初就要進場。目前運架設備還在加工之中，無法在2月初進場，對此，我們計劃將王家灣梁場正在拼裝的運架設備解體，轉運至向陽特大橋橋頭進行拼裝。同時，王家灣梁場運架工期后延5個月。5 保證目標工期實現采取的措施5.1土建及無碴軌道道床工程保證工期采取的措施5.1.1 大臨工程的增加情況（1）新征用地：包括為了保證無碴軌道的物流組織而新修的貫通便道征地、新增加的6個鋼32、筋加工廠的征地、新增設的3個混凝土拌合站的征地、新增設的4個級配碎石拌合場的征地等。（2）貫通便道：為了保證無碴軌道的物流組織而新增加一條貫通便道，同時在原有施工便道基礎上沿線路縱向進行貫通，確保I、II線無碴軌道施工物流通道的形成。（3）變壓器安裝：隨著機械設備的增加，尤其是橋梁沖擊鉆機和長螺旋鉆機的增加，給施工用電造成了極大的壓力，原有的17臺變壓器已無法滿足施工需要，必須新增加變壓器。（4）混凝土拌合站：根據工期要求，大部分的CFG樁、橋梁鉆孔灌注樁以及承臺需在2007年2月-4月完成，混凝土用量較大，考慮新建3個拌合站才能滿足施工生產需要。（5）級配碎石拌合場：在提前工期的條件下，為了33、保證客運專線的施工質量，必須加強對原材料的施工控制。為此，將對AB組填料的各級配料源按照級配碎石的要求進行拌合，新增4個級配碎石拌合場。5.1.2 機械設備的增加情況（1）施工模板的投入：隨著工期的提前，為了完成工程量，必須加大對施工模板的投入，橋梁承臺墩身無拉桿鋼模板、連續梁無拉桿鋼模板、涵洞無拉桿鋼模板均需相應地考慮增加。（2）施工機械的增加：第一是土方施工機械，如挖掘機、裝載機等需要增大投入，尤其是AB組填料要多開工作面，其施工機械如平地機、壓路機、推土機必須相應地增加；第二是地基處理施工機具，主要是CFG樁施工機具長螺旋鉆機要增加；第三是橋梁沖擊鉆機要增加。（3）無碴軌道設備考慮：直接34、從國外引進8套無碴軌道設備，同時支撐體系按32km配置考慮。5.2 箱梁預制施工保證工期采取的措施淦河制梁場按原施組設計有8個制梁臺座，72個存梁臺座，月最大生產箱梁能力為40孔，且梁場的900t輪胎式提梁機2007年3月15日才能交付使用，生產能力滿足不了2007年年底武廣客運專線咸寧至武昌段作為試驗段通車的要求。為此株橋公司計劃在淦河制梁場增加一個制梁臺座和8個存梁臺座，將活動式外模改成固定式外模，則需新征地20.85畝，增加5套外模、一套內模、一套底模及增加相應的設備、施工人員，將梁場的月最大生產能力由原來的40孔增加到45孔以滿足總工期的要求。其擴能改造5.3 箱梁運架施工保證工期采取35、的措施5.3.1 將原計劃在淦河橋梁場拼裝設備改為到向陽特大橋橋頭進行拼裝；5.3.2 將目前在王家灣梁場已基本拼裝好的運架設備解體，轉運至向陽特大橋橋頭進行拼裝；5.3.3 為了加快設備拼裝速度，同時保證設備在架設過程中盡可能少維修，增加一套提升架、兩套進口定扭矩螺栓拆鎖器、一套液壓頂升系統、兩套架橋機及運梁車易損件配件。5.4 雙塊式軌枕預制保證工期采取的措施為保證無碴軌道雙塊式軌枕按照綜合試驗段的鋪軌工期要求，制枕場擬增加軌枕鋼模型80套，新租賃場地并建設軌枕成品庫，增加配套設施如存放區的龍門吊、軌枕專用吊具、軌枕轉運用5t叉車2臺，新建班組休息室、擴建生活區、新購食堂設施，并針對冬、雨36、夏季采取相應的施工措施。5.5 無碴軌道施工保證工期采取的措施5.5.1 無碴軌道測量粗調設備：根據工期編排，無碴軌道施工尤其是道床板的澆筑施工只有不到2個月的施工，必須多開工面，為此要將原有的4套粗調設備增加至8套，而且還須及時進行合理調配才能保證施工要求。5.5.2 無碴軌道施工配套設備：根據工期要求同樣需要將原計劃的4套增加至8套。5.5.3無碴軌道支撐系統：根據工期要求需要將原計劃的8km支撐系統增加到32km。綜合試驗段箱梁運架施工安排表工點名類別起點里程終點里程全長（m）架梁開始時間架梁完成時間連續梁完工時間東安街特大橋特大橋DK1256+875.47DK1257+591.68737、16.212007-10-152007-10-24東安街大橋大橋DK1258+474.73DK1258+619.09144.362007-10-92007-10-10下余角海特大橋特大橋DK1258+922.32DK1260+195.181272.862007-9-152007-10-4下余海1號中橋大橋DK1260+923.80DK1261+035.46111.662007-9-92007-9-10下余海2號中橋中橋DK1261+193.27DK1261+305.00111.732007-9-32007-9-4南溪畈大橋大橋DK1262+192.15DK1262+696.79504.642038、07-8-222007-8-29小莊施1號大橋大橋DK1263+695.28DK1263+872.53177.252007-8-152007-8-17小莊施2號大橋大橋DK1264+096.34DK1264+470.06373.722007-8-52007-8-10群力特大橋連續梁DK1265+783.91DK1267+332.251548.342007-7-22通過跨京廣鐵路2007-7-5非連續梁2007-7-112007-7-31群力中橋大橋DK1267+532.20DK1267+611.1978.992007-7-62007-7-6華家灣特大橋特大橋DK1269+076.22DK1270+890.461814.242007-6-42007-7-1陳栗大橋大橋DK1271+150.58DK1271+360.56209.992007-5-292007-5-31陳向中橋大橋DK1271+731.09DK1271+842.75111.662007-5-232007-5-24向陽特大橋特大橋DK1272+623.02DK1273+781.181158.162007-5-12007-5-187.1.2 施工節點工程進度表綜合試驗段各施工節點工程進度表19