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1、京滬線DK141010m原西橫堤道口頂進11.95m污水套管 施工組織方案 一、 工程概況：該工程為京滬線DK141010m原西橫堤道口處頂進11.95m污水套管工程，套管內穿1.40m玻璃鋼管。該處線路為電氣化區段鐵路、正線為60kg/m無縫線路，套管中心線與京滬線交角為90，穿越京滬上、下行，陳塘支線、機務折返線、牽出線，共計五股線路，管頂覆土深度京滬上行軌頂4.95m,頂進全長66.0m（計22節）。此工程按設計要求采用頂管方法施工，采用北京第三水泥制管廠生產的1.95m混凝土套管，管口為承插式外套環，管口接縫處為頂壓橡膠墊。二、 施工方案：1為確保施工順利實施，需進行以下前期工作：、施2、工前由鐵路有關單位配合挖驗地下供電、通信、信號等管線設施,摸清具體位置和標高，如有問題與建設單位協商頂管高程和位置的變更。、按設計要求做好實地測量工作，對頂管的方向進行測量放線，確保頂管的中心線準確無誤。、平整施工場地。、現場辦公及生活用房采用臨時帳篷。、設正式電源100千伏，另備1臺120千瓦發電機。、施工降水：頂進施工線路兩側采用大口井降水方法，共打大口井18眼，晝夜降水，地下水位降至管底為2.0m以下，每眼井直徑500mm，自然地面井深10m，路基處井深13m（見頂管斷面圖）。2施工順序(見頂進套管施工程序圖所示)：、基坑放線：根據建設單位提供的套管中心線位置及套管管頂覆土3.0m深度進3、行放線，由建設單位審查放線位置正確后再進行下一步工作，工作坑長7.5m寬6.0m深5.0m。、工作坑打鋼板樁：為了確保施工中質量要求，鋼板樁采用40b的工字鋼，樁長12m，后背樁為丁字形，密排打入，打入深度12m，樁后填土碾壓夯實，兩側與頂進正面一側為一丁一順打入，樁長12m，打入深度12m。、開挖基坑：基坑開挖時采用人機配合，在基坑開挖時，必須按要求的尺寸、高程開挖，設專人對槽底標高隨挖隨測，以免超挖。基坑開挖的土方填筑于后背，以增加后背強度，當工作坑開挖至0.8m深的位置時，基坑內用40b工字鋼做框架支撐，四角做八字支撐，加強基坑四周工字鋼樁的穩定性。當機械開挖距設計基底標高200mm以上4、時，停止機械開挖，采用人工開挖，以免擾動基底應力。3.5m3減阻措施：為減少套管與土之間的摩擦阻力，在管外壁上，均勻涂刷石蠟和機油熬成的潤滑劑，以減少套管頂進中對后背的阻抗力矩。4后背梁及導軌基礎：、后背梁：、采用C20鋼筋混凝土后背梁，長6.0m高1.5m厚1.0m，設置在后背樁與頂鎬之間，使后背樁受力均勻，后背梁與頂鎬之間加500mm厚后背頂鐵；、采用外寬2.1m高1.7m厚0.5m的頂靴，設置在頂鎬與套管之間以保證在頂進中套管管壁均勻受力。 、導軌基礎：、 基坑內鋪設200mm厚碎石墊層，整平夯實。工作面澆筑C20混凝土，厚度為200mm；、 滑板上預埋錨栓，滑板底部每間隔2m，設一道65、.00.20.2m地錨梁，共三道。根據管底設計高度，將導軌基礎，按照管底的設計高度進行布置，鋪設坡度為3上坡。5套管施工采用頂進方法：、 在首節套管前安裝導向機頭，采取吃土頂進的方法。當導向機頭頂入土內400600mm后，只開挖機頭內的土方確保路基土方穩定。、 為減少套管與土之間的摩擦阻力，在管外壁上，均勻涂刷石蠟和機油熬成的潤滑劑，以減少套管頂進中對后背的阻抗力矩。、 在套管上預留觸變泥漿孔，由壓漿管打進觸變性泥漿，使泥漿能均勻的擴散在涵管周圍，在頂進中起到進一步的減阻作用。、 實行三班連續工作制度。、 頂進過程中基坑內設置4臺500t頂鎬，水平對稱設置。三、 安全質量保證措施：（參考TB16、02032002 鐵路橋涵施工規范）1 在頂進施工中嚴格落實崗位責任制，每班設一名技術人員，負責質量監測及技術故障處理，并做好記錄；2 導軌的安裝：導軌材料必須順直，安裝時應嚴格控制高程、軌距及中心線，按管節的外徑制作弧形樣板，檢查導軌鋪設的誤差。導軌高程及軌距容許誤差為2mm，中心線容許誤差3mm，管節外徑距滑板面不得小于20mm；3 鋼筋砼管節接口處應按照目前北京第三制管廠的新工藝技術，兩節套管中間加設承插口鋼套環；4 管節安放：將套管擺放在導軌上，測量套管前端和后端的高程及管節的中心線，合格后方可進行頂進。5 管節頂進：在頂進首節套管時，每頂進200300mm，對中心線及高程測量一次。其7、后每頂進400600mm測量一次。工作坑內應設置穩固的水準點，以便測量及時校核；6 頂進施工應晝夜不停，但在頂進過程中遇到下列情況之一時，應立即停止頂進，迅速采取措施處理完善后再繼續頂進：、頂管前方發生塌方或遇到障礙；、后背變形；、頂鐵發生扭曲現象；、管位偏差過大，而且校正無效；、頂力超過管口容許承受能力發生損傷；8、 允許偏差：、 高程：+20mm，-50mm；、 中心線：50mm；9、 線路加固：本工程地點為京滬正線，現行速度為160km/h，根據北京鐵路局工務處關于既有線頂進橋涵施工安全措施試行辦法，該線路需要45km/h慢行施工，并采用3-5-3吊軌進行加固。、 線路加固采用50kg/8、m、12.5m鋼軌 3-5-3方法進行加固5股道（見加固斷面示意圖）；、 頂進中三班人員每通過一趟列車要隨時檢查線路的幾何尺寸，發現問題立即起道整修；、 防護人員要精神集中，隨時注意來車方向，發現列車開來及時通知施工人員、按指定地點避車，確保人身安全；、 施工中使用電器設備，應嚴格按照標準作業，防止漏電事故發生；、 三班負責人員要隨時注意觀察線路變化情況，并與頂進人員保持聯系，發現問題立即停止頂進搶修線路，待線路達到運行條件時再開始頂進施工；10、其它：施工地點地下管線較多，施工前需提前與鐵路有關單位聯系進行挖驗，待各種管線確認后方可依據設計要求進行施工。如設計標高中遇有管線影響施工時，應進行9、電纜割接；11、施工進度安排（見施工形象進度圖所示）；12、崗位責任制：現場負責人：楊桂江（經理）主要負責工程全面統一協調工作。技術組及現場安全管理人員（三班技術人員）：蔣貴祥、王煥明、郝曉光。主要負責全過程的具體技術工作，施工中套管測量、質量監督，發現問題及時請示領導，同時拿出處理解決的辦法，掌握套管頂進時的技術數據、質量和進度及現場施工各項安全規范的檢查落實。施工班組（三班帶班人）：張文友、孫紅旗、鮑會忠。主要負責組織施工人員按照方案要求的順序施工，指導頂進方向的土方開挖，糾偏的技術措施，檢查掌握頂進中線路運行情況及起道整修標準，工作進度、質量、安全及交接記錄的填寫，發現問題及時向領導匯報10、，并拿出處理解決的辦法。材料組（材料員）：耿錫園、唐士偉。主要負責現場施工所用的各種材料購置及回收清點。機電組（電工）：朱德生、張銘義、李鴻合。主要負責各種機械安裝和使用，確保頂進施工中機械正常運轉，隨時檢查各種電氣設備的安全情況，發現問題及時整修，并配合頂進施工。安全組：郝曉光。主要負責施工中的安全質量檢查與監督工作，發現問題后及時通知現場施工人員進行整改，消除安全隱患。甲、乙、丙三班施工人員：按照施工領導分配的工作和技術要求進行，挖驗電纜和管線，填筑土方、基坑打樁、開挖基坑、頂管、運土等工作。四、 施工安全措施：1、 既有線上施工給點慢行后施工地點設置T字牌、慢行牌，減速地點標，T字牌設置11、距離為1400m、慢行牌設置距離800m、減速地點標距施工現場20m。2、 在頂進中如發生危及行車安全時應配備足夠的材料、人員及防護備品（3.4m枕木100根、道碴100T、編織袋200條）。3、 施工中防護人員必須按規定著裝、持證上崗、佩戴防護用具，密切注意列車動向，了望條件不好的情況下加派聯絡人員，不準兼做其他工作，施工期間三班防護人員密切監視列車運行動態，發現來車立即通知施工現場，按規定距離提前下道避車。4、 線上作業人員下道避車應按照安規要求，Vmax120km/h時作業人員距線路外側鋼軌2m以上，本線來車下道距離120km/hVmax160km/h時不小于1400m，作業人員下道避車12、時應面向列車認真了望，防止列車上的拋物、墜落物或繩索傷人。5、 嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具、材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離不應小于5m，并注意車輛動態和臨線上開來的列車。6、 頂進施工必須利用列車間隔時間進行施工，防護人員發現來車，立即通知現場停止頂進和挖土作業，每鎬頂進完畢，隨時檢查線路變化，發現問題立即整修，保證施工中列車運行安全。7、 搬運笨重料具時，要嚴格執行呼喚應答，動作一致，同時要注意前后左右施工人員的安全。8、 打樁前必須挖驗電纜和地下設施，同時必須有相關單位人員的配合，如有問題及時與相關單位協商解決。9、 施工機械13、必須由專業人員操作，不得超負荷施工，工作中隨時檢查機械各部零件運轉情況；高壓油管，必須排放穩妥，嚴禁碰砸。10、 雙層作業施工人員必須佩帶安全帽，遠離吊裝物體，擺放頂鐵要密貼平順穩固，施工中要注意人身安全。11、 現場電氣設備操作人員須經考試合格持上崗證，施工現場電源設備必須安裝觸電保護器和防雨罩，防止觸電。12、 現場工棚、伙房、易燃物品堆放及氧氣、乙炔存放要嚴格按規定執行，防止火災及爆炸事故。13、 施工人員避車地點要明確位置，不準單獨作業，橫過線路要嚴格執行一站、二看、三通過的規定。14、 橫越線路作業必須有專職防護人員進行防護，否則不準上道作業，各種材料機具嚴禁侵入限界，施工中工具不得14、亂放，人走工具走，以防發生撞軋事故。15、 各班負責人員隨時掌握頂進進度及方向，高低情況及對線路安全情況做好記錄，交接班要認真負責，交接清楚確認，防止發生危及行車安全和影響施工質量的事件。16、 施工過程中必須嚴格按照設計要求進行施工。五、 電氣化區段人身作業安全措施1、 在接觸網處于正常工作狀態時，所有人員禁止跨越、攀登及站在處于接觸網的通信線、電力線、金屬繩索及其相關設施下的房屋等建筑、路料堆碼處所、機車車輛等，從事各種作業。2、 作業人員所攜帶的物件與接觸網設備的帶電部分需保持2m以上的距離。3、 電氣化區段作業的人員必須按照規定穿戴勞動防護用品。使用絕緣護品和絕緣工具前，必須進行雙人互15、檢，確認狀態良好。4、 線上焊接作業人員必須穿絕緣鞋。陰雨天氣禁止在電氣化區段的軌道電路上從事焊接作業；工作中突遇小雨，立即停止作業，并將機具移至接觸網帶電部分5m以外。5、 陰雨天嚴禁走道心，作業人員、機具必須遠離供電設備5m以外，以防止因絕緣不好或有“雷擊”、“閃電”時造成高壓傷亡。陰雨天作業必須穿雨衣，嚴禁使用雨傘；嚴禁在支柱下、機車、車輛下避雨；嚴禁靠近避雷針或避雷器。6、 作業人員下道避車時，除按規定避車外，不得將工具靠在接觸網支柱上。有信號機的地方列車通過時，禁止觸摸信號機，防止由于列車震動，使信號機晃動，產生感應電流傷人。7、 電氣化區段防護人員禁止使用裝有金屬加長天線的電臺、對16、講機。8、 發現接觸網斷線及其它部件壞損或在其上有斷頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；立即設法通知接觸網工區或電力調度。在檢修人員未到達前，應距斷線接地處10m以外設置防護，禁止人員進入。9、 電氣化區段每日進行施工作業，必須按照規定認真進行預測預想，重點針對天氣變化、作業處所設備、人員使用機具、勞保防護用品等情況進行預測預想，特別是涉及電力部門設備的作業，與之有關聯的作業內容時，必須明確人員及需穿戴的勞保防護用品、使用絕緣工具。10、 下道避車時，所有施工作業人員必須符合電氣化區段避車規定，施工負責人、防護員、安全員要對避車情況進行認真地檢查監督，防止觸電問題發生。六、 搶險措施應急予案及備17、用材料：如在頂進施工中路基出現塌方現象，首先按技規規定的距離設置停車防護，同時通知車站停止放行列車，而后立即組織施工人員進行搶修。1、 用木枕封閉管口后再用裝好袋的道碴包分層填筑，到距枕下300mm的高度時，隨即鋪滿道碴；2、 按照線路放行列車的標準，起道、電鎬搗固，在最短時間內搶修完畢，經現場負責人員確認線路達到放行列車條件后，通知車站按照慢行要點速度通過；3、 要隨時監護塌方處的線路情況，發現情況立即起道、搗固，確保線路行車安全；4、 在搶修施工作業時，防護人員要密切監視另一側線路來車情況，發現來車立即通知人員下道避車；5、 施工人員在搶修施工作業時，必須配戴安全帽以及其他防護裝備，確保人18、身安全；6、 施工中搶修材料應在線路兩側堆碼整齊，嚴禁侵限。 勞動力計劃表序 號工 種單 位數 量備 注1經理人12技術員人33測量人34電工人25司機人26安全質檢員人17材料員人28后勤保障人19工長人110班長人211工人人612民工人3013141516主要機械設備一覽表序號機械名稱型號單位數量備注1挖掘機WY100輛12裝載機ZL500輛13吊車25T輛14汽 車35T輛25拌合機JZ500，13KW臺16發電機120KW臺17抽水泵50型臺148運土小車輛19鼓風機臺110111213安 全 質 量 保 障 體 系 圖安全組郝曉光材料組唐士偉耿錫圓施工組張文友孫紅旗鮑會忠電工組朱德19、生張銘義李鴻合現場負責人： 楊桂江丙班路工2人電工1人民工10人乙班路工2人電工1人民工10人甲班路工2人電工1人民工10人技術組蔣貴祥王煥明郝曉光頂進1.95m套管施工工序施工準備筑施工道路挖驗電纜 大口井制作基坑打樁、開挖基坑澆筑后背梁、工作底板 制作圍堰 啟 動 設置排水系統 鋪設導軌基礎準備頂進設備 安裝頂進設備啟 動 記錄觀測數據裝置觀測設備 頂 進 測量中線水平 挖運土方 頂進中線路整修增加頂鐵 再次頂進 測量中線水平 套管就位 記錄數據回填石碴拆除加固、恢復線路施工形象進度圖序 號 時間施工項目2008年1月共計19天1施工準備2天2打井降水 14天3打鋼板樁 1天4基坑開挖 1天5底板養生、鋪設導軌基礎 2天6管節頂進 9天7線路加固整修 9天8拔樁、拆加固 1天9回填基坑 1天10線路整修 3天11竣工驗收、撤點 1天說明：施工準備：修筑通道，清理施工場地上方。 線路整修：維修時間為一年沉落整修。