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1、敘古高速公路C5分部 石方填筑試驗段施工方案 敘古高速公路C合同段路基填石試驗段總結報告審 批：復 核：編 制：四川省敘永至古藺高速公路工程項目施工技術方案（或專項施工方案）報審單承包單位：XX集團有限公司 合同號： C 監理單位： 監表05 工程名稱及工程部位設計圖名稱樁 號圖 號現報上 工程的施工技術方案（或專項施工方案），請予審查、批準。 附件：XXX施工技術方案或XXX專項施工方案。 專項施工方案必要時組織專家論證、審查的結果等相關資料。項目技術負責人簽字 年月 日施工企業技術負責人審查確認意見施工企業技術負責人簽名及施工企業公章： 年 月 日專業監理工程師審查意見：專業監理工程師簽名2、： 年月 日安全專業監理工程師審查意見： 安全專業監理工程師簽名： 年月 日駐地監理工程師意見：駐地監理工程師簽名： 年月 日總監理工程師意見：（監理規范4.2.2第5條規定的專項、特殊方案由總監審批，如不涉及，此行簽字欄刪除。） 總監理工程師簽名： 年月 日填石路基試驗總結報告一、概況：1、概述：本試驗路段樁號為K39+930-K40+030，全長100m，根據試驗路段確定合適的松鋪厚度、壓實工藝及質量控制標準。2、規范要求：路基壓實質量采用壓實功率、碾壓速度、壓實遍數、鋪筑厚度等施工工藝參數結合沉降差對壓實質量進行控制。填料通過松動爆破處理，石料粒徑皆小于50cm，并不超過層厚的2/3，不3、均勻系數為1520，為良好的石方填料。我合同段選取該段路基全幅填方段13層作為填石路堤試驗段，采取試驗數據。路床底面以下400mm范圍內，填料粒徑應小于150mm。3、試驗段的施工時間為：從2013年8月15日開始到2013年8月17日結束，共3天時間。二、試驗目的：通過試驗段，確定填石路堤施工正確的壓實方法，達到規定的密實度所需壓路機的類型、組合方式、壓實遍數、松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數等試驗參數，形成總結報告上報經監理工程師批準后，作為今后填石路堤施工質量控制的依據。三、試驗段組織機構本試驗段負責人由項目經理余尚和擔任；技術負責人由項目總工余偉擔任；高松任現場指揮，張浩任現場副指揮；袁弋4、博試驗段測量負責人，楊自強負責現場的測量及數據整理工作；由蔣川寧任土工試驗負責人，試驗員張麗娟負責現場的土工試驗及試驗數據的整理。四、施工準備1. 回填材料準備根據選定的材料供應點（擬選在K40+245 K40+350挖方），取石料做抗壓強度試驗（試驗成果附表）。根據試驗段位置，試驗室提前完成填筑的觸探試驗。取土場在取料前應清除表層耕植土、雜草、樹根等地上的附著物，不得將不合格的石料運至試驗段填筑，并保證運到施工現場的石料不含腐殖土、草皮、樹根等雜質。2. 人員機具組合 表-1機具組合人員組合備注機具名稱型號數量人員分工人數推土機山推1601臺管理人員10挖掘機Volvo3601臺技術人員5裝5、載機林工501臺操作手20振動壓路機山推20T1臺修理工5平地機PY1851臺普工10自卸車紅巖4臺風炮機1臺輕型觸探儀2臺全站儀拓普康1臺水準儀DS321臺灑水車YGJ5170GSSJN1臺挖掘機斗山2251臺3.測量放樣在試驗路段開工前，根據恢復的路線中樁及設計圖紙放出試驗段的中樁、邊樁，并測出高程。在距路中心一定距離處設立控制樁，其間隔不宜大于50m。樁上表明樁號與路中心填挖高度，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。路基填筑邊線應按成型路基設計邊線每邊加寬50cm，以保證路基有效的壓實寬度。測量放樣工作完成后，須填報施工放樣報驗單經監理工程師驗收確認后，方可進行施工。 一、（1）將按試驗6、段填石施工工藝施工（2）碾壓時嚴格按碾壓順序及重疊寬度，特別注意邊緣碾壓到位。（3）最后靜碾一邊，保證路堤表面無輪跡、平整。（4）碾壓完成后，邊緣掛線，用人工將邊緣線修順。 本次試驗段施工是成功的，所選的施工機械設備類型及組合符合填石路堤填筑要求，可以按此設備組合和施工程序進行指導全線路基93區石方填筑工程施工。二、安全保證措施為了保證施工的正常推進，做到沒有工程事故和重大設備、人身傷害事故，堅決實現“五杜絕”，即杜絕施工死亡事故，杜絕多人傷亡事故，杜絕重大機破事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大火災事故。輕傷事故頻率控制在1.5以下；機電設備、電器設備，小型機電檢查率達100%；特種作業人員持證7、上崗率達100%。 認真貫徹執行國家安全生產、勞動保護方面的方針、政策和法規，以及承德市有關安全生產的管理規定。嚴格執行JTJ076-95公路工程施工安全技術規程。加強職工安全生產教育，提高職工安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，堅持“安全生產，預防為主”的方針。建立健全安全生產保證體系，建立和實施安全生產責任制，明確各級人員的責任，抓好本工程的安全生產工作。成立綜合整治辦公室，日常辦公室設在施工現場，負責防爆，防火、防洪、防盜，以及工程保衛工作。工程實施前，對參與本工程施工的全體職工進行安全生產教育，組織職工學習國務院、市、局、公司頒發的關于安全生產的規定、條例和安全生產操作規程等，并要求8、職工在施工中嚴格遵守。工程實施前，對投入本工程施工的機械設備和施工設施進行全面的安全檢查，未經有關部門驗收的設備和設施不準使用，不符合安全規定的必須立即整改完善。同時在施工現場設置必要的護攔、安全標志和警告牌。 特種作業人員經培訓合格后持證上崗。各級安全員必須深入施工現場，督促操作人員和指揮人員遵守操作規程，制止違章操作、無證操作、違章指揮和違章施工。工程實施時，每周組織檢查一次安全活動，檢查安全生產措施的落實情況，研究施工中存在的安全隱患，及時補充完善安全措施。嚴格執行交接班制度，堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評安全的“三工制”活動。堅持每周一“安全活動日”的活動；經常保養施工機具，保證9、安全裝置靈敏可靠，防護罩完好無損；同時搞好安全用電管理，保證變配電達到“四防”要求；輸電線路、配電箱、漏電開關的選型正確、敷設附和規定要求。嚴格按照防火、防爆的有關規定設置油庫、料庫等臨時性設施；臨時設施區域內配足消防器材。由于施工時要進行交通導流，故配置專人協調交管部門做好交通疏導工作，保證行人、車輛安全。落實保健措施，做好除害滅病和飲食衛生工作。（三）、環境保護措施為確保文明施工，促進施工順利進行，把環境工作作為施工現場組織管理的重要組成部分，并認真貫徹執行施工的全過程。加強環保教育，組織職工學習環保知識，加強環保意識，使大家認識到環境保護的重要性和必要性。認真貫徹各級政府的有關水土保護、10、環境保護方針、政策和法令，結合設計文件和工程特點，及時申報安全環境保護設計，切實按批準的文件組織實施。強化環保管理，定期進行環境檢查，及時處理違章事宜，主動聯系環保機構，請示匯報環保工作，做到文明施工。美化施工場地，場地廢料、土石方廢方處理，應按設計要求按工程師指定地點處理，防止水土流失。保持排水通道暢通，工地干凈衛生。施工中還盡量減少對周圍綠化環境的影響和破壞。消除施工污染，施工廢水、生活污水源、耕地、農田、灌溉渠道，要采用滲井或其它措施處理。工地垃圾及時運往指定地點深埋，清洗集料機具或含有沉淀油污的操作水，采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態環境受損減到最低程度。五、施工方案1、地表清理在試11、驗段選定后，應立即組織施工機械進行清表，將路基用地范圍內的垃圾、腐殖土、耕植土、草皮、樹根等地上附著物予以清除，并將其集中堆放在路線外，然后采用動力、荷蘭觸探儀對已清理好的地面進行觸探試驗，檢測地基承載力，如達不到要求則繼續清理，直至符合要求為止。2、基底檢測驗收原地面清理后，采用推土機將地面整平，壓路機壓實，恢復中、邊樁，測量清表后程高，然后檢測其壓實度。并填寫相關表格，報監理工程師批準。3、試驗方案根據現場填石路堤實測資料的經驗數值與現行規范的要求，結合本路段的實際情況，按松鋪層厚分別為60cm、50cm、40cm進行試鋪，采用不同碾壓工藝碾壓，直至最后兩次碾壓沒有明顯的輪跡為止。用精密水12、準儀進行沉降差檢測。4、填料準備對填石材料進行強度檢驗，要求石料強度不小于15MPa。經過試驗該開挖段石料強度均大于20 MPa，符合填石路堤對填石材料的要求。根據碾壓功能與厚度相匹配的原則必須控制填石最大粒徑不大于50cm，且不得大于層厚的2/3。對超過規定尺寸的石料采用人工解小或剔除的辦法處理。5、填石料攤鋪根據自卸車容量計算出卸料間距，并用石灰作出記號。采用挖掘機裝車后運至現場按石灰線均勻卸料。裝料時盡量粗細混裝，避免大粒徑石料過分集中。卸料專人指揮，按水平分層、先低后高、先兩側后中間的原則組織卸料。當運至現場填石材料粒徑超過層厚2/3時先進行機械破碎或剔除做邊坡碼砌石料，再用山推16013、推土機粗平，壓路機靜壓，使石塊間無明顯的高差，個別不平的地段配合人工用細顆粒料找平。在粗平后填石表面細料明顯偏少時，撒鋪一層碎石，填石要填滿之間縫隙，保證攤鋪層面相對平順，以利于后續碾壓。6、控制實布設與標高觀測石料作為路基填料，由于粒徑較粗，在碾壓過程中粒徑有錯動現象，易造成測試結果的可靠性降低。以每個橫斷面的測量數據為基本分析單位，在同一橫斷面上選7個點為測量點，以確保試驗結果的可靠性。每振動2遍檢測各測點的標高，直至測點高程與上次測試結果的標高差不大于2mm，方可進行下道工序。7、松鋪系數測定松鋪系數是攤鋪厚度與壓實厚度的比值。松鋪系數測定按20m一個斷面布設7個松鋪系數檢測點，用水準儀14、測量下承層高程H，填石料攤鋪完成后，測定填料對應點松鋪高程H1，碾壓完成后測定對應點碾壓成型高程H2。為確保測量數據的準確性，減少測量誤差，采用水準儀固定不動，平行觀測同一位置的攤鋪前讀數、松鋪后讀數、壓實后讀數，計算松鋪系數=（H1-H）/（H2-H），所有計算結果平均值為確定的松鋪系數。8、碾壓首先采用山推20T壓路機先靜壓一遍，第二遍開始起振，振動碾壓至前后兩次標高差小于2mm，表面無明顯輪跡為止。碾壓時先壓兩側后壓中間、先慢后快、由弱至強進行，行與行之間重疊40cm左右，前后相鄰區段重疊2m，達到無漏壓、無死角，以確保碾壓質量。碾壓程序：低速靜壓1遍（速度1.2Km/h）中速振壓（速度15、2.1Km/h-2.6Km/h, 振壓3遍）檢測壓實度中速振壓2遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）檢測壓實度中速振壓2遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）檢測壓實度。 填石路堤施工工藝流程框圖施工準備中線標高復測邊樁、邊坡路基放樣檢測施工防排水場地清理基底處理機械挖運填料選擇檢查攤鋪厚度攤鋪整平不合格機械碾壓檢測密實度整平成型 試驗段按如下兩種松鋪層厚進行碾壓，以確定合理的松鋪層厚及壓路機碾壓工藝六、試驗成果總結 試驗段完成后，我部對本次試驗段從施工工藝流程、人員安排、機械設備組合、松鋪厚度、壓實遍數、沉降量及達到壓實結果的松鋪系數、表觀質量檢測進行了總結。3.1 壓實厚度（見附后資16、料） 填石路堤每層填筑完成后都測量該層頂面標高，相鄰層位的高差就是壓實厚度。3.2 壓實遍數 從試驗段的結果分析，采用20T振動壓路機碾壓不少于8遍來控制施工。 本段路堤壓實質量檢測采用壓實沉降差法進行檢測，按技術規范要求控制標準為大于96（路槽底面下深0.8米） 3.3 表觀質量檢測 碾壓后的路堤表面應無輪跡，表面平整。3.4 施工人員及機械配備施工人員：技術人員5人（測量2人，試驗2人，質檢員1人） 普通工人10人 施工機械及檢測設備： Volvo360 挖掘機1臺，用于取土場裝車，斗山225挖掘機1臺，用于試驗段現場對個別粒徑過大的填筑材料改小。紅巖金剛八輪自卸車4輛，山推SD-160推17、土機1臺，山推20T壓路機1臺， 檢測設備：工作性能為：三檔靜壓8.9km/h,二檔弱振5.1km/h，一檔強振1.7km/h，精密水準儀：1臺、全站儀：1臺。 根據本段施工記錄，試驗段長度100米，運距300米。一臺山推20T型壓路機碾壓一層需要1小時，挖掘機一臺每小時可裝35車，汽車每運一車10分鐘，一臺推土機攤鋪一層2小時。合理的機械、人員配備為，運距300m，每部挖掘機可配4部紅巖自卸車裝車，一部推土機攤鋪， 1臺壓路機碾壓。每天按此機械配備可完成5000方填方。技術人員5人，10個普工修坡及配合整平。四、試驗段總結1、 本次試驗段施工從8月15日至17日，歷時3天，第一層3月15日、18、第二層3月16日、第三層3月17日，每天填筑一層，共填筑3層。2、 從試驗段試驗結果分析，松鋪厚度為50cm左右時，先靜壓1遍，再弱振3遍，大約下層40毫米，再弱振1遍，強振1遍，當碾壓至第6遍時，下沉量已經很小，約為0.5cm左右，轉為弱振1遍，靜壓1遍后，直至測點高程與上次測試結果的標高差不大于2mm，總共碾壓遍數為8遍，此時的松鋪系數為1.12。按總監辦下發文件，將實驗段所得數據統計，所得沉降量、沉降率、平均沉降差、可滿足要求，達到了規范要求。3、 填石路堤試驗段總結成果3.1、松鋪厚度50cm時松鋪系數為1.193.2、20T振動壓路機工作性能為：三檔靜壓8.9km/h,二檔弱振5.1km/h，一檔強振1.7km/h3.3、壓路機碾壓遍數組合為：靜壓1遍+弱振2遍+強振3遍+弱振1遍+靜壓2遍,合計8遍3.4、 在實際施工中，為控制施工進度，我們將按合理的機械組合，結合本標段工程數量配備所需機械設備及人員。施工中為確保安全、質量，我們將做到： 13