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1、K35+475、k34+695、k33+703中橋施 工 組 織 設 計目 錄一、 編制說明二、 工程概況三、 施工準備工作安排四、 施工方案及方法五、 現場平面布置方案六、 施工計劃進度安排七、 工程所需資源供應計劃八、 施工組織機構九、 確保工程質量和工期措施十、 安全文明施工與環保一、 編制說明（一） 根據津薊高速公路項目經理部招標文件，施工圖設計文件，特別制定本施工組織設計；（二） 本施工組織設計的編制以公司現有的施工技術力量和歷年來橋梁施工的經驗作為基點，以總工期17個月，即2001年6月份開始施工準備，2002年10月31日竣工作為控制進度目標，統籌考慮全部橋梁的施工工藝、現場布置2、以及施工進度計劃。（三） 本施工組織設計的編制，以下列文件和資料為依據1、 招標文件，2001年2月2、 施工圖設計文件，2001年3月3、 公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）4、 公路工程水泥砼試驗規程（JTJ053-94）5、 公路工程金屬試驗規程（JTJ055-94）6、 公路工程水質分析操作規程（JTJ056-84）7、 公路工程集料試驗規程（JTJ058-2000）8、 公路工程質量檢驗評定標準（JTJ071-98）9、 公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95）10、 天津市預防砼堿集料反應技術管理規定（試行）（JJG14-2000）二、 工程概況（一）構造形式及主3、要工程數量 本工程共有三座中型橋梁，分布于津薊高速公路K32+500K36+200段，合計長178.19m,其中K33+703中橋為413 m預應力鋼筋混凝土空心板橋，K34+695中橋為316 m預應力鋼筋混凝土空心板橋, K35+475中橋為413 m預應力鋼筋混凝土空心板橋，三橋主要工程數量如下表1：(二)設計標準1、 設計荷載：汽超-20級，掛-1202、 地震基本烈度：7度。（三）氣象、水文、地質和地形簡況1、 氣象 本工程位于天津市寶坻縣境內，年平均氣溫11-120C，七月平均氣溫25.90C，一月平均氣溫-50C，極端最低氣溫-210C，極端最高氣溫40.30C降水季節特點是：春4、雨漸增，夏雨集中，秋雨驟減，冬雪稀少，夏季平均雨日34天左右，占全年總降水量的73%；最大冰凍深度67cm，凍結期平均為130天，年平均風速2-5M/S，最大風速22M/S，最多風向為西南風。2、 水文河道為季節性河流，平時干枯少水，河槽每年10月至次年5月為當地蓄水期。3、 地質 屬典型的堆積平原地段，地質土層主要為粘土、中細砂層，含云母、貝殼、鐵質、礓石等。 4、地形及交通狀況： 橋位附近均為耕地，供施工使用場地有限；工程所在地公路交通發達，同時各橋位均有機耕道可通，材料設備到場晴雨無阻。表1 橋梁形式及主要工程數量表序號橋名及中心樁號跨徑組成上部結構工程數量下部結構工程數量中墩橋臺1K35、3703中橋413m先張預應力空心板梁96片；其中：邊梁16片，中梁80片。中梁C50砼5m3/片,鋼筋0.284t/m3； 邊梁C50砼6.1m3/片,鋼筋0.288t/m31.2m鉆孔灌注樁12根,1.0m圓形立柱12根；中墩樁基C25砼434.4m3,鋼筋13.8t；立柱C30砼40.6m3,鋼筋2.9tU型橋臺和肋型橋臺1.2m鉆孔灌注樁8根1.0m鉆孔灌注樁16根樁基C25砼528m3，鋼筋18.8t2K34695中橋316m先張預應力空心板梁72片；其中：邊梁12片，中梁60片。中梁C50砼6.64m3/片,鋼筋0.3875t/m3； 邊梁C50砼7.85m3/片,鋼筋0.392t6、/m31.2m鉆孔灌注樁8根1.2m圓形立柱8根U型橋臺1.0m鉆孔灌注樁28根3K35475中橋413m先張預應力空心板梁96片；其中：邊梁16片，中梁80片。中梁C50砼5m3/片,鋼筋0.2.91t/m3； 邊梁C50砼6.1m3/片,鋼筋0.293t/m31.2m鉆孔灌注樁12根1.0m圓形立柱12根樁基C25砼434.4m3，鋼筋13.8t肋型橋臺1.2m鉆孔灌注樁16根三、施工準備工作安排（一） 、生產與生活臨建設施：1、計劃先期進場民工40人，進行宿舍、庫房臨時工棚地搭建。2、各橋隊分別就地駐扎，并部分租用附近村民民房居住，嚴格控制耕地建房地面積。根據工地實際情況暫定民工每人3.7、0m2。（二）、進場道路中橋橋位有當地的機耕道可通，但承包人多次協商，村民僅同意生活小車通行，嚴禁貨車行駛，故本部擬定利用七合同段二分部路基修筑附道作為材料進場便道。（三）、場地平整 為保證正常施工，所有位于耕地上的工作場地及住房均進行場地硬化，并在周圍設置好排水溝。（四）、供水三座中橋計劃在橋位附近各設置水井一口，采用抽水機、膠管供施工用水。（五）、供電 根據當地電網的布局及用電方便，本著用電經濟地原則，計劃就地接電與自行發電相結合，安裝電線。為保證作業期間長期有電，計劃每工作面安排75KW、120KW發電機各一套。 四施工方案及方法三座中橋施工步驟及要求：（）下部構造施工1、 三座中轎下構8、施工，計劃安排二支隊伍，采取平行流水作業法，先對K34+695,k35+475兩橋同時開工，在2001年11月10日完成下構，兩橋樁基完成后立即對k33+703橋進行下構施工，計劃在8月中旬開工，設備配置同k35+475中橋，在9月底完成樁基。2、 鉆孔灌注樁施工本工程共有鉆孔樁100根，二種樁徑（1.2m、1.0m）分蓋梁完成，現以k34+695,k35+475兩中橋為例說明樁基施工。兩橋共有鉆孔樁64根，其中橋臺44根，橋墩20根，樁徑為1.2m，1.0m兩種，樁長31.15m-38.15m不等，擬采用正循環鉆機泥漿護壁成孔，該種機型對各種地層土壤適應性較強，鉆進速度較快。1) 鉆孔樁施工9、的進度計劃 設備配置Q-1500型鉆機 二臺16T汽車吊 一臺高壓泥漿泵 三臺（配足管道）電焊機 二臺導管 二套（100m）潛水泵 二臺水下混凝土灌注工具 三套發電機 四臺（120KW，75KW各二臺；在灌注樁施工前期，地方電力可能未能解決，先用發電 機供電） 工效 鉆進1.5m/h，每臺班進尺12m 清孔 4h 下鋼筋籠 2.5h 灌注混凝土 8h 移鉆機 4h樁長按平均35.3m計，完成一根樁預計約需42h，64根樁施工約需42X64/24=112天，考慮到施工中鉆機維修保養、天氣等影響因素，安排二臺鉆機施工，計劃60天內全部完成。K33+703樁長平均32.8m完成一根樁需要40.5h，10、36根施工需要40.536/24=61天，考慮到施工中鉆機維護、保養、天氣等影響因素，安排兩臺鉆機一個半月完成。1） 施工技術方案及工藝操作要點（1） 護筒的埋設因河床覆蓋層多為粉砂、粘土及亞粘土，為防塌孔，施工時孔口使用2m -3m高的鋼護筒，直徑比樁徑大30cm，壁厚4mm。鋼護筒的埋設必須認真進行，護筒底部及四周應用粘土填筑，并分層夯實處理，護筒頂要高出地面0.3m左右，并在頂部焊加強筋和吊耳，開出水口。鉆進過程中要經常檢查護筒是否發生偏移和下沉，并要及時處理。（2） 鉆孔鉆機就位前，應對鉆孔前的各項準備工作進行檢查，包括主要機具設備的檢查和維修。鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩，不得產11、生位移或沉陷。鉆機轉盤中心與鋼護筒中心位置偏差不得大于2cm。開始鉆孔時，應稍提鉆桿，在護筒內打漿，并開動泥漿泵進行循環，待泥漿均勻后方開始鉆孔，進尺要適當控制，對護筒底部，應低檔慢速鉆進，使底腳處有較堅固的泥皮護壁。如護筒底土質松軟出現漏漿時，可提起鉆頭，向孔內倒入粘土塊，再放入鉆頭倒轉，使膠泥擠入孔壁堵住漏漿空隙，穩住泥漿后繼續鉆進。鉆至護筒底部以下1m后，則可按土質情況以正常速度鉆進。鉆進過程中應經常注意土層變化，每進尺2m或在土層變化處應撈取渣樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表并與地質柱狀圖核對。操作人員必須認真貫徹執行崗位責任制，隨時填寫鉆孔施工記錄，交接班時應詳細交待本班鉆進情況及下一班12、需注意的事項。 鉆孔過程中要保持孔內有1.5m-2m的水頭高度，并要防止扳手、管鉗等金屬工具或其它異物掉落孔內，損壞鉆機鉆頭，鉆進作業必須保持連續性，升降錐頭時要平穩，不得碰撞護筒或孔壁。拆除和加接鉆桿時力求迅速。 鉆孔泥漿采用的優質粘土在泥漿池內制備，泥漿池容積為8m3。并設容積為6m3的沉淀池二個，串聯并用。造漿用的粘土應符合下列技術要求： 膠體率不低于95% 含砂率不大于4% 造漿率不低于0.006m3/kg-0.008m3/kg 泥漿性能指標應符合下列技術要求： 泥漿相對密度 1.25 漏斗粘度 28S 含砂率 95% 失水量 30mL/30min 鉆孔作業的勞動組織：每臺鉆機每班配備13、操作人員6名，其中施工指揮1人，機電工1人，記錄員1人，施工操作3人。 現場備有孔規定、測繩、及泥漿檢測儀器等，樁孔鉆至設計標高后，對成孔的孔徑、孔深和傾斜度等進行一次全面檢查，滿足設計要求后約請監理工程師進行終孔檢驗，并填寫終孔檢驗記錄。（3） 清孔終孔檢驗合格后，立即進行正循環清孔作業，擬采用換漿清孔。清孔過程中必須始終保持孔內原有水頭高度。以防塌孔。鉆孔灌注樁成孔容許偏差如下表所示。（4） 鋼筋骨架制作與安放鋼筋骨架在鋼筋加工場地分段制作，運至現場后吊入孔內，并在孔口進行焊接接長。焊接采用單面焊，焊縫長度須滿足施工技術規范的要求，并將接頭錯開50cm以上。主筋接頭采用對焊。為使鋼筋骨架有14、足夠的剛度以保證在運輸和吊放過程中不產生變形，每隔2M用16或28mm鋼筋設置一道加強箍。在箍筋上設穿心圓式混凝土墊塊。鋼筋骨架用吊車起吊，第一段放入孔內后，用鋼管或型鋼臨時擱支在護筒口，再起吊另一段，對正位置焊接后逐段放入孔內至設計標高，最后將最上面一段的掛環掛在孔口并臨時與護筒口焊牢。鋼筋骨架在下放時應注意防止碰撞孔壁，如放入困難應查明原因不得強行插入。鋼筋骨架安放后的頂面和底面標高應符合設計要求，其誤差不得大于5cm。（5） 灌注水下混凝土水下混凝土的灌注采用導管法。導管接頭為卡口式，直徑300mm，壁厚10mm，分節長度1m-2m，最下端一節長5m。導管在使用前須進行水密、承壓和接頭抗15、拉試驗。灌注混凝土前應將灌注機具如儲料斗、溜槽、漏斗等準備好。導管在吊入孔內時，其位置應居中、軸線順直，穩步沉放，防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁。水下混凝土的水灰比為0.5，坍落度20cm2cm,最小水泥用量為每立方米砼不少于350Kg，并通過試驗確定摻入適量緩凝劑，初凝時間不小于6h。采用罐車運輸混凝土至現場，直接倒入導管內進行灌注，混凝土接近樁頂時，改用吊斗傾倒以提高漏斗高度。灌注混凝土之前，要對孔內進行二次清孔，使孔底沉淀層厚度不大于15cm，認真做好灌前的各項檢查記錄并經監理工程師確認后方可進行灌注。灌注首批混凝土時，導管下口至孔底的距離控制在25cm-40cm，且使導管埋入混凝土的深度不16、小于1m。剪球灌注開始后，應連續地進行，并盡可能縮短拆除導管的間隔時間；灌注過程中應經常用測深錘探測孔內混凝土面位置，及時調整導管埋深，導管的埋深控制在2m-4m為宜，特殊情況下不得小于1m或大于6m。當混凝土面接近鋼筋骨架底部時，為防止鋼筋骨架上浮，采取以下措施：a. 使導管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以減小混凝土的沖擊力；b. 當孔內混凝土面進入鋼筋骨架1m-2m后，適當提升導管，減小導管埋置深度，增大鋼筋骨架下部的埋置深度。c. 樁頂2m內部混凝土需用振動棒振搗密實。 2、鉆孔灌注樁的施工要求（1）、鉆孔a、任一孔樁在施工前都必須報請監理工程師批準方可開工。b、施工中必須做好詳細的記錄17、，如鉆孔記錄，砼灌注記錄等。c、成孔后必須檢查孔徑、垂直度、沉渣厚度等，并填好檢查表，報請監理工程師批準后，方可進行砼的灌注工作。（2）、鋼筋、模板安裝要求：a、鋼筋取樣、試驗、防護、存儲、加工和安裝均按照津薊高速公路招標文件技術規范要求進行。b、鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收、分別堆存，不得混雜，且應立牌以便識別。鋼筋在運輸、儲存過程中，應避免銹蝕和污染。鋼筋宜堆置在倉庫（棚內），露天堆置時，應墊高并加遮蓋。c、鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。d、鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行焊接，合格后方可正式施焊。焊工必須持有上崗證。e、所有鋼筋應準18、確安設，當澆砼時，用支承將鋼筋牢固地固定。鋼筋應可靠地系緊在一起，不允許在澆混凝土時安設或插入鋼筋。f、預制成的鋼筋骨架，必須具有足夠的剛度和穩定性，以便在運送、吊裝和澆筑混凝土時不致松散、移位、變形，必須時可在鋼筋骨架的某些連結點處加以焊接或增設加強鋼筋。g、鋼筋骨架應及時、準確地吊裝（焊接）、就位，就位后應牢固定位。鋼筋骨架可整體制作或分節制作；每隔2.02.5 設置加強箍筋一道；在骨架上端，根據骨架長度、直徑大小，均勻設置吊環或固定桿；在骨架主筋外側應設置控制保護層厚度的部件；應采用適當措施，防止混凝土灌注過程中鋼筋骨架上升。h、本橋模板下部均采用鋼模施工，安裝模板時，模板間的接縫應緊密19、不允許出現漏漿現象，安裝好的模板采用鋼管支架固定牢靠，保證在澆筑砼施工時，不變形，在澆注砼之前模板必須清理干凈，并涂模板或脫模劑，在模板邊接處連接一層膠帶，防止水泥漿流矢。i、模板與鋼筋安裝工作應配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。j、模板安裝完畢后，應保持位置正確。澆筑時發現模板有超過允許變形值時，應及時糾正。k、模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節點聯系縱橫向穩定性進行檢查，待監理工程師簽認后方能澆筑混凝土。（3）、砼灌注要求a、灌注混凝土之前，應檢測孔底泥漿沉淀厚度，如達不到清孔要求，則應再次清孔。b、混凝土拌和物運至灌注地點時，應檢查其均勻性和坍落度，如不符合要20、求，應進行第二次拌和，二次拌和仍達不到要求，不得使用。c、孔身及孔底得到工程師認可和鋼筋骨架安放后，應立即開始灌注混凝土，并應連續進行，不得中斷。灌注混凝土時，混凝土的溫度不應低于50C。當氣溫低于50C時，灌注混凝土應采取保溫措施。強度未達到設計等級50的樁頂混凝土不得受凍。d、灌注混凝土時，溢出的混漿應引流至適當地點處理，以防止污染或堵塞河道交通。e、混凝土應連續灌注，直至灌注的混凝土頂面高出圖紙規定或工程師的載斷高度才可停止澆注，以保證截面以下的全部混凝土具有滿意的質量。3、承臺及系梁施工橋臺處的承臺在鉆孔樁施工結束并經檢測測合格后，用挖掘機開挖基坑，邊坡按1：0.5考慮，如邊坡不穩，則21、以簡易板樁進行臨時支護。機械開挖至承臺底標高以上15cm左右時，改用人工挖土及修整，鑿除樁頭預留混凝土并整平基底，經監理工程師檢驗合格后澆墊層混凝土，進行承臺施工。承臺模板擬采用竹膠合模板，安拆使用吊車，支撐主要采取外側周邊支撐的方式。 系梁施工因場地較狹窄，且基坑深度不大，挖基采用人工方式進行，鑿除樁頭并經監理工程師驗基后澆墊層混凝土。模板材料、安拆及支撐方式同承臺的施工方法。 鋼筋的下料和制作在鋼筋加工棚內進行，運至現場綁扎成型，其要求按施工技術規范的有關規定執行，并注意臺身鋼筋的預留。 混凝土澆筑采用“溜槽結合吊斗方式，分層澆筑，層厚控制在45cm以內，澆筑過程中設專人隨時檢查鋼筋和模板22、的穩固性，發現問題及時處理。混凝土澆筑到頂初凝后，立即進行灑水覆蓋養護，達規定強度后拆除模板。其質量經監理工程師驗收合格后，方可進行基坑的回填工作。4、墩臺身施工橋臺為肋板式、U型兩種，橋墩為二柱式橋墩。施工時，橋臺采取大型特制組合鋼模，按常規方法進行施工。墩柱采用定型冷軋鋼模，模板分成幾段制作，每段由兩個半圓片組成，用厚10mm的鋼板卷制，并在外側加強，安裝墩柱模板時，接頭處墊橡皮圈，并用螺栓連接。施工時，先用CKC腳手架搭設支架工作平臺，鋼筋籠安裝好后，將模板吊裝就位，并用儀器檢查其具體位置，采取砼泵車輸送砼，用插入式振搗器與附著式振搗器聯合振搗。因墩臺不高，擬一次立模到頂現澆砼。5. 蓋23、梁施工蓋梁的施工采取預先在每個墩樁身內適當位置預埋螺栓，然后設置牛腿，在牛腿上鋪設貝雷架片支架，立模澆注蓋梁。順序為用兩片貝雷架聯成整體固定在立柱預埋的牛腿上作為施工平臺，再在上面鋪20#槽鋼安放底模（具體布置見蓋梁施工圖），用全站儀放出具體位置，然后扎鋼筋，裝側模，安放預埋件，用砼泵車輸送砼，插入式振搗器與附著式振搗器配合振搗。蓋梁澆砼時因為鋼筋較密，須加強振搗，防止出現蜂窩麻面現象，保證砼的外觀漂亮。蓋梁施工屬高空作業，工作平臺一定要搭設牢固，支架嚴格設計和檢測，保證有足夠的強度，防止出現坍落和下撓現象，做好安全網。（一） 上部構造施工本工程結構有先張法預應力空心板（13m，16m，的二種24、）預應力空心板梁由天津五市政預制，由我公司派技術人員監督，合格的空心板才能運輸到工地吊裝。1、空心板安裝中橋空心板因梁體重量小，具體施工時，擬采用龍門吊或吊車把預制梁裝車至大型平板車上，然后運至橋頭或橋墩下，再用12臺25T汽車起重機在橋頭或橋跨下直接將梁體安裝于橋位處。2、安裝要點a、放出線路中心線和墩臺中心線，在墩臺后面上放出每孔梁的縱向中心線，支座縱橫中心線。b、梁的吊運：吊裝時，預應力砼梁的強度應達到設計強度。起吊點位置即為吊環位置，吊環應順直。如發現彎扭，必須校正，使吊鉤能順利入套。用木板、麻袋等襯墊，以保護砼的棱角。c、梁的就位：就安裝支座前，應將墩臺支座墊處和梁底面清理，用水灰比25、不大于0.5的1：3水泥砂漿刮平，并使其頂面標高符合設計要求。梁安放時必須仔細，使梁就位準確與支座密貼；就位不準時，必須吊起重放，不得用撬棍移動梁。d、梁的固定：每根大梁就位后，應及時設置剛支撐，將梁固定，并用鋼板與先張好的大梁預埋橫向連接鋼板焊接，待全孔大梁安裝完畢后，再安設計規定使全孔大梁整體化。3、橋面系施工（1）橋面鋪裝將橋清理干凈后，測放橋面高程點，鋪裝砼宜連續作業，減少施工縫，澆筑砼時先用人工初平后再用平板振搗器振實。抹面工作在砼初凝前進行，最后進行砼表面拉毛處理。之后用草袋覆蓋灑水養護。（2）護欄地袱地袱護欄施工時注意保持線型平順，體現出整體橋型，并且地袱各點頂面高程控制好，保證26、護欄安裝后平曲線圓順，而且縱曲線平滑。地袱砼振搗是關鍵，應充分振搗到位，尤其是內側凹進處。切忌折模后蜂窩麻面現象。（3）搭板施工施工中注意兩點：首先是對臺背填土用小型壓路機進行壓實，其上部壓實度95，以免搭板下沉；其次施工時注意縱坡、橫坡的設置，以及與臺背、地梁間填充物的位置。此外，由于搭板面積較大，不允許澆砼車輛在鋼筋骨架上行走而損壞鋼筋。八、組織機構本工程經理部擬設在里自沽，配備管理人員9人，工程技術人員12人，下設三個施工隊。其中二隊負責K33+703中橋及K34+695中橋施工，三隊負責K35+475中橋的施工。施工組織機構及主要人員安排如下：施工組織框圖項目負責人蔡紅權技術負責人陳光27、明試 驗 室李友根財務管理部鐘孟姣安全協調湯吉林物資機械部李伏林合同管理部李燦東辦 公 室甘亞平工程技術科趙鋒工程質量科羅維橋梁施工三隊應建國橋梁施工二隊龐洪偉K35+475中橋組織主要管理人員如下：項目負責本項目負責人現場技術負責人現場質檢員現場試驗員現場安全生產經理部橋梁二隊K33+703、K34+695兩橋主要管理人員如下：項目負責本項目負責人現場技術負責人現場質檢員現場試驗員現場安全生產經理部橋梁二隊質量管理組織機構項目經理蔡紅權總 工陳光明質檢工程師羅維橋梁二隊質檢員橋梁三隊質檢員班 組質檢員班 組質檢員經理部質檢員：李燦東橋梁二隊施工隊質檢員：左慶玉橋梁三隊質檢員：張理爽安全管理組織機構項目經理蔡紅權總 工陳光明安全負責人李伏林橋梁二隊安全員橋梁三隊 安全員班 組安全員班 組安全員15