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1、樂昌至廣州高速公路坪石至樟市段T10合同段橋梁上部結構橋面系施工方案編 制： 審 核： 審 批： 一、工程概況本合同段施工范圍內設計有馬渡樞紐互通特大橋、乳源河大橋、江灣河大橋以及拼寬小橋，上部結構形式根據橋梁的功能結構有所不同。馬渡樞紐互通上部結構除了主線橋與匝道橋接口漸變段為現澆箱梁外，其余聯為預應力分體小箱梁，其中20m小箱梁設計為簡支梁結構形式，25m、30m、40m箱梁設計為先簡支后連續結構形式； 乳源河大橋、江灣河大橋上部結構設計均采用25m、30m預應力分體小箱梁，結構形式為先簡支后連續結構形式；拼寬小橋上部結構設計為空心板，采用先簡支后橋面連續的結構形式。馬渡樞紐互通特大橋、乳2、源河大橋、江灣河大橋橋面系結構層均為180mm橫向濕接縫、80mm厚C50混凝土橋面現澆層、100mm厚瀝青混凝土橋面鋪裝；橋面現澆層內D6冷軋帶肋鋼筋網網格間距100mm100mm，結構形式見圖一；護欄高度1100mm，寬度432mm，設計采用C30砼； 拼寬小橋橋面系結構層為100mm厚C40混凝土橋面現澆層、100mm厚瀝青混凝土橋面鋪裝；圖一 橋面系結構形式圖二、方案編制依據及適應范圍2.1編制依據廣樂高速坪石至樟市段T10合同段兩階段施工圖設計E3、E11、TY-T-9公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）廣樂高速施工標準化指南2.2適應范圍適應于馬渡樞紐互通特大橋、乳3、源河大橋、江灣河大橋及拼寬小橋。三、總體施工方案預制梁橋面系工程施工主要包括濕接縫，頂板預應力束張拉、壓漿，臨時支座拆除體系轉化，橋面防水現澆砼施工，防撞護欄，橋面鋪裝。現澆梁橋面系工程施工主要包括防撞護欄，橋面鋪裝。橋面系工程施工根據梁片架設的順序和進度來組織施工，預制梁橋面系先將中、端橫梁施工完后施工頂板預應力束段的濕接縫，待強度達到后進行頂板預應力束的張拉、壓漿，以聯為單位的鉸接縫施工后施工80mm厚C50防水砼現澆層，施工時采取一定措施保證D6冷軋帶肋鋼筋焊接網的頂面保護層；現澆層施工完后先施工防撞護欄，最后施工瀝青砼橋面鋪裝。現澆梁橋面系工程因沒有現澆防水層，先施工防撞護欄后施工瀝青4、砼橋面鋪裝。橋面工程施工工藝框圖：鋼筋網準備底層清理模板槽鋼準備測量放樣橋面高程測量橋面鋼筋網綁扎橋面混凝土澆注伸縮縫安裝混凝土養生測量放樣混凝土養生輔助設施安裝防撞護欄施工四、施工方法4.1濕接縫施工4.1.1鋼筋施工現澆濕接縫鋼筋構造圖參照兩階段施工圖設計E3冊ST10-6-2-14-4-14圖，1#、2#鋼筋與4#鋼筋搭接長度為1cm；3#鋼筋與預制梁頂板伸出的鋼筋每2根綁扎1根、焊接1根，焊接時受施工條件限制只能采用單面焊接，保證焊接長度不小于10d，并且布置時將焊接側朝上；當伸縮縫寬度小于60.5cm時，預制梁的U型鋼筋將重疊，施工時注意適當錯開。（鋼筋構造圖附后）鋼筋施工前要先將梁5、邊緣鑿毛，并安裝好永久支座。4.1.2模板施工現澆濕接縫施工時先安裝底模，底模板使用定型鋼板，利用卷揚機采用懸掛的方式固定底模板；因梁板絞縫和橫向濕接縫跟著兩次施工，需要在絞縫處支立側模，邊板處的濕接縫模板采用與橋梁邊板側模同形狀的鋼模板，其他根據現場實際需要設置模板。模板立好后應支撐牢固，以防澆筑砼變形跑模。4.1.3砼施工及養生按順序先施工中橫梁兩側與負彎矩束同長度范圍內的橋面板（梁與梁之間的絞縫）待張拉壓漿后進行體系轉換后再施工連續接頭，20m簡支小箱梁頂板無預應力束按順序施工連續接頭段濕接縫。砼到現場后人工用斗車將砼運送到邊梁處，采用插入式小振動棒振搗。澆注頂板負彎矩預應力段濕接縫混凝6、土時，由中橫梁位置向支點進行對稱澆注，澆注跨中剩余橋面濕接縫時應由跨中向支點進行。濕接縫砼澆注時應該選擇在一天中氣溫最低的時間段進行，并盡可能縮短時間間隔。砼施工完畢，為防止早期收縮出現裂縫，在搗實抹平后用塑料膜覆蓋，在初凝前掀開塑料膜，砼會泛水至表面，進行二次收漿，以控制平整度和防止出現裂紋，收完漿再用塑料膜覆蓋待下次灑水養生時，用土工布代替塑料膜進行灑水養生，待砼達到70%強度后，用橋下移動平臺拆除，覆蓋灑水養生時間不少于4天。4.2頂板預應力束張拉壓漿當頂板預應力段的濕接縫砼強度達到45Mpa（設計強度的90%）且砼齡期不小于7d時方可張拉負彎矩鋼束，鋼束張拉采用張拉應力和伸長量雙控，以7、張拉力為主，伸長量校核，錨下控制應力為0.75fpk；頂板預應力束采用s15.2mm鋼絞線，穿束時要確保T1、T2、T3、T4#各根鋼絞線保持平行狀態，定位鋼筋每1000mm設置一組，錨固點工作長度不小于300mm；鋼束T1、T2、T3、T4#采用兩端張拉，張拉順序為T4、T3、T2、T1#，逐根對稱單根張拉；記錄好每根鋼束的張拉原始數據，與理論伸長量對比，嚴禁超張拉。張拉過程中注意事項：錨墊板安裝時應特別注意使其錨固面與鋼束相垂直；箱梁端部預埋鋼板與錨具接觸處的焊渣、毛刺、混凝土殘渣應清除干凈；安裝錨具時注意工作錨環或錨板對中，夾片均勻打緊并外漏一致；千斤頂上的工具錨孔位與梁體端部的工具錨孔8、位排列一致，防止鋼絞線在千斤頂穿心孔內打叉。張拉過程中做好記錄，對張拉過程中出現的斷絲、滑絲等現象要及時進行處理確保張拉質量。張拉作業完成后要及時封錨并進行孔道壓漿，用砂輪切割機切斷外露的鋼絞線，預留50mm。壓漿前調試壓漿機及調配好水泥漿，并將管道通水潤滑；壓漿待出漿口均勻冒濃漿后穩壓1min，確保管道壓漿的密實。張拉頂板負彎矩鋼束時，為方便施工，需要截斷張拉槽口處橋面板頂層縱、橫向鋼筋，但不能隨便截斷槽口處箱梁頂板下層縱、橫向鋼筋；待鋼束張拉壓漿完成后，必須將槽口處截斷的鋼筋采用等強度原則予以補強，確認補強質量后再澆注張拉槽封口砼并覆蓋土工布灑水加強養生。4.3臨時支座拆除體系轉換由簡支轉9、化為連續體系，是通過在箱梁端部頂部負彎矩區內增設負彎矩預應力束來實現的，為配合梁體結構體系轉化，在轉化過程中需要在箱梁端部布設相應臨時支座并適時拆除來實現其體系轉化。負彎矩預應力張拉及臨時支座的安裝拆除是能否實現體系順利轉化的重要環節，也是先簡支后連續箱梁橋施工的重難點工序。4.3.1臨時支座的支座臨時支座用無縫鋼管焊制，由上部、底座、漏砂口組成。在上部和底座無縫鋼管內腔填滿干砂，支撐箱梁時箱梁壓于臨時支座上部的頂板。臨時支座的示意圖如下圖所示： 4.3.2體系轉換待負彎矩壓漿強度達到100%后進行臨時支座拆除，進行體系轉換降低梁體時，同時將所有的臨時支座漏砂口打開，臨時支座腔內的干砂會緩慢均10、勻的流出，支座上部下降，實現箱梁整體下降，下落于永久支座上。梁體落于臨時支座上時處于簡支狀態，拆除臨時支座后，將承重荷載轉換至永久支座上，完成簡支變連續的體系轉換。拆除過程中需要注意的事項：解除臨時支座時要特別注意防止高溫影響到橡膠支座的質量。拆除時注意保證各永久支座同時受力，杜絕應力集中現象的發生，保證系統轉換的安全。臨時支座拆除的安全保障措施。由于中橫梁及濕接縫全部施工完，蓋梁頂處于封閉狀態，人員無法從墩頂下去拆除；選擇在離墩頂較近的中橫隔板和端橫隔板之間搭設木跳板，跳板上設置護手，保證人員能安全到蓋梁頂區域拆除臨時支座。拆除支座過程中人員安全帶必須要系牢固。4.4C50防水砼現澆層施工411、.4.1振動梁制作振動梁為自制的振動梁，采用兩根20cm的鋼管，長度1150cm，間距40cm，上面焊接兩臺平板震動器。4.4.2現澆層施工前準備預制梁上設計有8cm的C50防水砼現澆層，濕接縫全部施工完后對橋面進行標高測量，橫向分段，每5m一段，1.5m做一個標高控制點，鑿除砼碴、雜物，并用高壓水沖洗干凈。軌道采用8槽鋼制作，槽鋼下面用高標高砂漿根據控制點標高進行找平，保證現澆層的厚度，找平后對槽鋼進行加固，確保施工時軌道的穩定。4.4.3施工順序橋面橫坡均為單向坡，但因橋面較寬，一側整體澆注難度較大，施工質量難以得到保證，擬采用從中線處分開向兩邊施工的方法施工，先施工一半，然后拆除中線處的12、模板施工另一半，每一節段從橋的一端伸縮縫直接施工另一伸縮縫。4.4.4鋼筋網片安裝現澆層內設計有D6冷軋帶肋鋼筋網，網格間距100mm100mm，施工前要調整好梁頂的U型預埋筋的位置及標高，保證網片到橋面現澆層頂面的凈間距20mm；對于局部U型筋標高偏差較大的需要在梁頂面植筋確保凈間距。4.4.5C50砼施工及養生砼運輸到現場后人工進行攤鋪，先用振動棒進行振搗，把砼振平，然后振動梁震動兩遍進行提漿找平，最后用人工抹面。人工抹面時在模板上橫擔兩根1015cm的方木，人蹲在方木上進行抹面找平。在砼初凝前對砼表面進行拉毛處理。現場準備2根5m長的空心不銹方鋼，人工抹面后檢查平整度，發現若是偏差較大立13、即處理人工進行二次抹面，直到表面平整度滿足公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）中表21.5.3混凝土橋面鋪裝施工質量標準里的規定。表21.5.3 混凝土橋面鋪裝施工質量標準項目規定值或允許偏差強度或壓實度符合設計要求厚度（mm）瀝青混凝土水泥混凝土+10，-5+20，-5平整度高速公路、一級公路IRI（m/km）2.53（mm）1.51.8其他公路IRI（m/km）4.2（mm）2.5最大間隙h5橫坡（%）水泥混凝土面層0.15瀝青混凝土面層0.3抗滑構造深度符合設計要求在砼終凝前用灑水壺對砼表面灑水養護，防止砼因失水過快發生干裂；砼終凝后用土工布覆蓋灑水養生，養護時間不少于414、天。4.4.6施工段接縫處理連續節段施工對縱向的接縫由于不需要拆除模板，對模板外側漏出的砼及浮漿進行清理，對橫向的施工接縫需要進行鑿毛處理。4.5防撞護欄施工4.5.1測量放樣用全站儀進行平面位置放樣，每5m放出防撞護欄內外邊緣點。按照四等水準測量要求將高程點引上橋面，并用自動精平水準儀對放出的各點進行高程測量。4.5.2鋼筋安裝鋼筋安裝前先對護欄位置的砼面進行清理，清理殘渣、雜物，并將梁體施工時預埋的鋼筋調整，用水沖洗干凈。根據放樣數據拉線定位鋼筋安裝的位置和高程，預埋筋與主筋單面焊接，焊接長度不小于10d，勾筋的長度要滿足要求，能勾住主筋；鋼筋安裝時要注意控制鋼筋頂面高程和線形。4.5.315、模板安裝及加固模板采用定型鋼模，每節長2.5m，節與節之間用法蘭盤螺栓固定連接。模板安裝前先進行試拼，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無縫隙和明顯的錯茬，檢查無誤后才能使用。模板的除銹打磨至關重要，安裝前先將模板表面的浮銹清理干凈，打磨至模板泛白，用洗衣粉水刷洗兩遍后均勻涂刷好機油，確保砼表面光潔并且砼不沾模板。模板安裝時使用自制的臺架配合，臺架用鋼管焊制，底部安裝4個橡膠輪胎，頂部安裝2臺手拉葫蘆，調動模板自由性比較大；內外側模板緊貼現澆層砼面，用螺栓拉桿拉緊連結，下部和頂部各設置一道拉桿，間距50cm，模板間貼好雙面膠密封防止漏漿。模板安裝完成后檢查安裝尺寸是否合適，各16、個固定點（拉桿、支桿）是否牢固可靠，模板頂面標高控制是否在規范允許的范圍內，對超出標準的地方進行相應的調整。護欄模板加固示意圖如下：4.5.4混凝土施工及養生混凝土施工前先做一試驗段護欄，主要是看配合比是否合適，看操作工人對砼施工工藝是否掌握，看砼的外觀質量，總結經驗來指導后續施工。砼運輸到現場后倒入護欄模內，人工配合鏟至模內，插入式振搗器搗固，澆注砼時采用分三層進行施工：第一層澆注到護欄底部斜邊下角變點，第二層澆注到斜邊上角變點，第三層澆注到頂部，由搗固人員控制三層砼的入模時間及方量；混凝土要布料均勻，嚴格控制搗固時間，每層砼搗固時間不小于1min，不大于1.5min；砼澆注完成后頂面采用三17、次收漿，第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待砼初凝時用軋子軋光；在砼澆注過程中要隨時跟蹤檢查，發現模板變形要隨時加固調整，并將砼重新振搗。拆模后覆蓋土工布灑水養生，養護時間不小于7天。防撞護欄以5m分段，分段砼處設縫，縫寬0.5cm，切縫深度距橋面10cm；墩頂必須設縫（伸縮縫處縫寬同梁端間距）防撞墻施工重點解決斷縫，表面水泡、棱角以及表面平整光滑等技術問題，保證防撞墻線型順暢，外觀美麗。五、資源配置5.1設備材料配置序號設備材料名稱規格單位數量1振動梁20cm*1150根42振搗器-臺43振搗棒ZS30、ZS50臺44張拉成套設備-套25壓漿成套設備-套26電焊機BX1-318、00臺27卷揚機-臺28鋼筋切斷機GQ40臺19手持砂輪機-臺110手拉葫蘆-個211水 泵臺412槽 鋼8米20013護欄模板米10014方形空心不銹鋼5m/根根25.2人員配備序號工種計劃人數1電焊工62鋼筋工63模板工104混凝土工85張拉壓漿工56電 工17安全員18養護、文明施工等雜工3合計40六、安全質量保證措施6.1安全保證措施 對于所有的工作人員均應進行安全教育，進入施工現場必須佩帶安全帽，非施工人員嚴禁進入施工區域。 配備專職電工對施工現場的安全用電進行管理。 橋面系施工屬于高空作業，要有安全防護措施，防止高空墜落。 跨越既有線施工時要做好嚴密的防范措施，嚴防落物傷人和砸物傷19、車。6.2質量保證措施 明確各級管理人員的質量職責，并按照項目管理標準制訂完善的質量檢查制度，教育施工人員牢固樹立“質量第一”的思想，加強質量管理意識，提高業務水平，確保優質、高效、順利地完成各項任務。 建立健全質量獎懲制度，對重視質量并在提高工程質量上表現突出的作業隊和個人予以表揚和獎勵；對因質量觀念淡漠而造成質量事故的相關人員給予處罰并追究其責任。 在施工中嚴把質量關，堅持“五不施工”和“三不交接”。對于進場的材料，嚴格按規定檢驗，不合格的堅決清除出場。 各分項工程施工前，作好技術交底，使之了解施工的技術要求、施工工序、質量控制措施等，做到質量有標準，任務有落實。 加強現場的控制測量，加密控制點，護欄模板標高誤差控制在1cm內。 嚴格檢查橋面鋪裝施工前的橋面清潔工作，必須做到干凈整潔無浮漿殘渣。 模板加固必須牢固，防止搬動時變形影響橋面標高及平整度。 加強砼養護。養護期間灑水應連續，防止混凝土的干裂。 做好施工記錄以便質檢人員和監理工程師隨時檢查。 加強對成品結構物的保護，防止人為污染和碰撞。七、文明環保施工 每次施工完做到工完料清，收整場地，杜絕人為的隨地亂倒砼、雜物等。 施工完清理的建筑垃圾倒到指定地點，禁止倒入河流、農田、菜地等。 在紅線范圍內文明施工，不越界。如無可避免的要臨時占用紅線外的田地時必須先與戶主溝通好，待施工完及時恢復原狀。 尊重當地的民風民俗。12