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1、成綿樂鐵路客運專線成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4標段標段 改建鐵路成都樞紐改建鐵路成都樞紐成綿樂、成渝、成昆線引入成都樞紐成綿樂、成渝、成昆線引入成都樞紐成都東客站成都南站并行段成都東客站成都南站并行段東環(huán)線特大橋剛構連續(xù)梁施工方案東環(huán)線特大橋剛構連續(xù)梁施工方案(專家評審）專家評審）20122012年年5 5月月成都成都一、一、工程概況工程概況二、二、施工方案施工方案三、三、安安全保證措施全保證措施四、四、環(huán)保措施環(huán)保措施目 錄成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4一、工程概況 成綿樂城際鐵路沿線五市土地面積占四川省12%，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四2、川省經(jīng)濟最為發(fā)達和最具活力的產(chǎn)業(yè)帶，建成后將讓沿線3000萬人口獲益。成綿樂城際鐵路可以有效地加強中心城市成都與綿陽、德陽、眉山、樂山等次中心城市和眾多中小城鎮(zhèn)的聯(lián)系，緩解交通運輸緊張狀況，增強中心城市的輻射帶動作用，促進區(qū)域城市化進程，加快區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)和健康發(fā)展。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4成都樞紐是以成都站、成都東站為中軸，寶成線、北環(huán)線、達成線構成北環(huán)，成昆線、西環(huán)線、成渝線構成南環(huán)為基礎的“8”字型環(huán)形樞紐。與樞紐銜接的寶成、成昆、成渝、達成四條干線均為電力牽引，除寶成線為雙線外，其余均為單線。達州達州重慶重慶昆明昆明西安西安都江堰都江堰拉薩拉薩樂山樂山成綿樂鐵路客運3、專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案成綿樂、成渝、成昆引入線引入成都樞紐成都東客站成都南站D1K157+720D2K162+600并行段，成綿樂正線及成昆引入線(東環(huán)線)上跨驛都大道、紅廟子排洪渠、成龍路、錦華大道、成仁公路、洗瓦堰、府河、高攀河、科華路等進入成都南站；成渝正線從成都東客站出發(fā)后左轉(zhuǎn)上跨驛都大道、成龍路、三環(huán)路、石勝路（錦江大道）出城；成渝成都南聯(lián)絡線從成渝正線5KM處左轉(zhuǎn)跨石勝路、三環(huán)路后與成綿樂并行進入成都南站。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案 東環(huán)線特大橋中心里程4、為DHDK3+688.084，大橋在43#47#墩采用剛構-連續(xù)梁的型式跨既有城市干道成龍路。該連續(xù)剛構設計為成渝左右線、東環(huán)線三線共基，梁體及墩分修，中間設3cm斷縫。成渝線橋梁跨度為16.64+26.93+28.65+24.00m，梁長96.22m，東環(huán)線橋梁跨度為23.00+27.20+22.00+24.00m,梁長96.20m。橋梁下部為承臺固結群樁基礎，鉆孔樁類型均為摩擦樁,墩身采用薄壁墩，順橋向厚度1.4m，墩身采用C40混凝土。主要工程數(shù)量表工程項目單位成渝線東環(huán)線合計梁體C40砼m31854.61057.92912.5HRB335鋼筋kg410894.5257921.466885、15.9墩身C40砼m3398.6242.5641.1HRB335鋼筋kg-117416.9成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案二、施工方案剛構連續(xù)梁施工工藝流程圖 成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案施工節(jié)點工期計劃表序號施工項目單位計劃時間備注1鉆孔樁施工天152012.7.16206、12.7.312承臺、墊塊施工天102012.8.112012.8.203墩身施工天302012.8.212012.9.204剛構-連續(xù)梁施工天722012.9.212012.10.30成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案主要機械配置 序號機械設備名稱規(guī)格型號單 位數(shù) 量備 注1汽車吊25輛42打夯機HW60臺3基坑回填3挖掘機CA230臺64自卸車15輛65砼攪拌站HZS150套26裝載機ZL-50臺37砼輸送泵車汽車泵臺38砼運輸車HN604(8m3)臺129發(fā)電機250臺3備用10潛水泵Q=100m3/h，H=15m臺4備用成綿7、樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案1 1、施工準備、施工準備（1）交通疏解該剛構連續(xù)梁橋跨越既有道路，施工前，應制定專項交通疏解方案，規(guī)劃不同施工節(jié)段的交通導流方式。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案（2）管線遷移、保護本剛構連續(xù)梁橋跨越既有成龍大道，施工區(qū)域內(nèi)管線眾多，作業(yè)場地在清理平整前，項目部有關技術人員應全面熟悉核對設計文件，詳細閱讀、掌握設計、建設單位提供的地下管線圖紙資8、料，收集管線資料，并請相關產(chǎn)權單位到現(xiàn)場確認管線位置和數(shù)量。開工前，對施工范圍內(nèi)有影響的管線進行遷改或保護措施。2 2、施工順序安排、施工順序安排施工前需填筑鉆機平臺?？傮w施工方案是：（1）分層碾壓填筑作業(yè)平臺，形成橋梁基礎施工作業(yè)平臺。（2）根據(jù)本工程地質(zhì)情況，采用旋挖鉆機施工，加快施工進度。（3）承臺施工，承臺基坑開挖采用圍護樁防護，人工配合機械開挖。（4）墩柱施工，墩柱采用大塊組合鋼模一次性立到梁底，澆筑砼至梗肋下放0.5-1.0m。（5）剛構-連續(xù)梁施工，剛構-連續(xù)梁跨道路采用鋼管樁配合貝雷梁支架，其它跨采用碗扣式滿堂腳手架支承型式。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線9、剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案3 3、主要施工方法及施工工藝、主要施工方法及施工工藝3.1鉆孔樁施工本橋43#、44#墩位于既有道路綠化帶內(nèi)，施工時將侵占既有道路，施工前做好道路圍擋，并將侵占的路面結構進行清理，創(chuàng)造鉆機作業(yè)工作面。鉆機就位前，放出墩臺位置，并將鉆機作業(yè)平臺整平壓實，使其具備一定的地基承載力，防止鉆機施工時產(chǎn)生塌陷造成機械傾覆。鉆孔樁采用旋挖鉆機施工，根據(jù)施工要求，共投入2臺旋挖鉆同時施工，護筒采用鋼護筒，長度2m。鉆孔樁所用砼由攪拌站集中拌制供應，采用8m3砼罐車運到施工現(xiàn)場。樁基按常規(guī)方法施工,詳見樁基施工方案。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東10、環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案本工程承臺基坑圍護采用鉆孔樁防護，結構主體樁基完成后，及進行圍護樁施工，圍護樁設計樁徑1m，長10m，中心間距1.2m,圍護樁沿主體承臺邊緣設置，預留10cm進行找平。具體詳見下圖。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案承臺基坑圍護樁布置圖3.2承臺、墊塊施工 本橋43#-47#墩上部為剛構連續(xù)梁橋墩，承臺采用六面配筋。承臺采用人工配合挖掘機開挖?；优潘捎眉ㄅ潘淄谥两咏O計標高時，保留0.3m厚的一層，剩余部分采用人工突擊開挖至設計標高，然后澆筑混凝土墊層，綁扎鋼筋，立模澆11、筑混凝土。并在基坑頂面設置截水溝防止地面水流入基坑。承臺采用一次性澆注施工。對于混凝土澆注方量較大的承臺，為保證連續(xù)施工，在施工前進行嚴密的組織。承臺混凝土澆筑前首先用高壓水沖洗模板，再用空壓機將模板內(nèi)部的雜物吹凈。混凝土澆注至設計標高后，人工配以3m靠尺精平，用木抹二次收漿并做壓光處理，墩身位置用木抹抹平即可，防止混凝土表面產(chǎn)生收縮裂縫，混凝土達到終凝后即用雙層草袋和一層毛氈覆蓋及時灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期按照混凝土潮濕養(yǎng)護的最低期限的要求進行。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案3.3墩柱施工墩柱施工前，用全站儀精確放出墩柱輪廓線和中心線12、，并將承臺頂面墩柱范圍內(nèi)浮漿鑿除，沖洗干凈，整修預埋鋼筋。剛構-連續(xù)梁橋墩采用實心剛壁墩，墩柱腳手架四個方向均采用兩排碗扣式腳手架，并在其上搭設作業(yè)平臺和防護欄桿，并在防護欄桿上掛雙層密目網(wǎng)作為防拋網(wǎng)。墩柱鋼筋在加工廠加工半成品運至承臺外側，人工搬運至承臺上。在四周設地錨和纜風繩固定住墩柱頂部鋼筋，防止墩柱鋼筋傾倒。墩柱采用定型大塊鋼模，模板根據(jù)墩高調(diào)配節(jié)段，標準節(jié)2m，調(diào)整節(jié)1m、1.5m。墩柱砼一次連續(xù)灌注，不留施工縫。砼由攪拌站集中拌制供應，采用8m3砼罐車運到施工現(xiàn)場，砼汽車泵澆筑砼。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案墩臺施13、工措施如下：墩身采取薄層澆灌，合理分層(30cm左右)，全斷面連續(xù)澆灌，一次成型 承臺施工時要采取可靠的固定措施保證承臺中的墩身插筋固定牢固。整體模板的設計要有足夠的剛度，面板統(tǒng)一采用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板。全橋墩身使用同廠家、同品種的水泥、粗細骨料、外加劑、脫模劑?；炷寥坎捎萌詣优淞蠑嚢柘到y(tǒng)生產(chǎn)，泵送入模。加強混凝土養(yǎng)護，防止產(chǎn)生表面裂紋。盡量避免在墩身上安設臨時預埋件。提前安排橋臺施工，以便及早組織過渡段施工。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案3.4剛構-連續(xù)梁施工剛構連續(xù)梁施工工藝流程圖成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-14、4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案 骨架鋼筋綁扎3.4.1支架施工 1、支架搭設方案根據(jù)本工程實際情況，采用兩種支承型式：梁柱式支架和碗扣式滿堂腳手架支架，兩種支架型式如下所述：A.梁柱式支架本橋44#-45#墩梁體跨域既有成龍路，梁體施工時無法，計劃采用梁柱式支架進行施工。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案B.碗扣式滿堂腳手支架 滿堂鋼管支架長取梁長度長度兩邊各超出1.2m，寬度不小于支架高度的1/2。支架使用48mm、壁厚3.5mm 的碗扣鋼管，鋼管橫距0.6m,縱距0.6m，最大步距1.2m,橫梁均為10cm15、*15cm的方木，支架基礎土層碾壓夯實后澆筑20cm厚的C20混凝土墊層.為增強支架穩(wěn)定性，腳手架設置剪刀撐。腳手架剪刀撐斜桿與地面夾角為4560之間，斜桿應每步與立桿扣接。模板支撐架的頂端和底部各設置一道水平剪刀撐，中間設置三道水平剪刀撐，設置間距為4.8m，。支架四周設置從底至頂?shù)倪B續(xù)豎向剪刀撐，中間設置縱橫向右底至頂?shù)倪B續(xù)豎向剪刀撐，其間距不大于4.5m。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案3.4.2支架預壓預壓方法依據(jù)支架正上方梁段砼重量分布情況，在搭好的支架上堆放荷載1.2倍的砂袋。預壓時間視支架沉降量定，控制支架日沉降量不16、得大于2.0毫米（不含測量誤差）。預壓材料使用袋裝砂，用于施工的砂袋應預先稱重，以便控制加載總重量。砂袋堆放根據(jù)梁體重量分布情況設置。支架預壓采用分級加載方式，0=10%=50%=100%=120%，當達到100%荷載時持續(xù)24小時，120%荷載時至少持續(xù)12小時。每完成一級加載，均對所有測點進行一次測量。卸載也采用分級卸載的方式，程序為120%=100%=50%=10%=0。每完成一級卸載，也對所有測點進行一次測量。預壓觀測點采用在支架上方掛垂直線錘或在支架下方劃油漆標記。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案3.4.3沉降分析 根據(jù)17、各點對應觀測值的彈性變形數(shù)值（t=f2f1），非彈性變形數(shù)值（t=f0f2）。因測量存在誤差，個別離散的觀測數(shù)據(jù)在計算時應予以剔除。當離散數(shù)據(jù)較多時要仔細認真核查測量儀器問題或?qū)χЪ苓M行水平位移觀測，防止發(fā)生意外。各點支架設置預拱度=t梁體撓度，式中為梁體各點撓度?？缰幸酝飧鼽c數(shù)撓度可以根據(jù)直線方程插入法進行計算。算得梁體各點的預拱度值后，通過支架頂部調(diào)托對支架頂部標高進行調(diào)整。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案3.4.4預拱度設置在確定預拱度時主要考慮了下列因素：卸架后梁本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；支架在荷載作用下的彈性壓縮；18、支架在荷載作用下的非彈性變形，支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；由溫度變化而引起的撓度；由砼徐變引起的徐變撓度對梁體的撓度影響。根據(jù)鋼構連續(xù)梁的撓度和支架的變形所計算出來的預拱度之和即為預拱度值，此數(shù)值作為預拱度的最高值，設置在跨徑中點，以梁的兩端部為支架彈性變形量，按上述二次拋物線公式進行分配。根據(jù)由計算所得的梁底標高對預壓后的梁底模標高重新進行調(diào)平。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案3.4.3模板施工模板由底模、側模板（側模板和翼緣模板連接為整體）和梁縫模板組成。連續(xù)梁側模及端模為大塊定型鋼模板。底模為大塊竹膠板，支撐為鋼木支撐19、。模板在安裝前須在表面涂刷脫模劑。安裝、調(diào)整模板時，必須由專人指揮吊裝。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案3.4.4鋼筋施工a.鋼筋生產(chǎn)一律在現(xiàn)場加工廠加工彎制成品、半成品，焊接質(zhì)量經(jīng)抽驗滿足規(guī)范要求后，才能出場運輸至橋面扎結。b.鋼筋運到工地后應分規(guī)格品種進行堆放，按預定程序進行綁扎底板、側板鋼筋，以及橫梁鋼筋，鋼筋扎結完畢后，檢查鋼筋墊塊，避免露筋現(xiàn)象。c.鋼筋加工時連接鋼筋以閃光對焊為主，在同一連接區(qū)段的鋼筋焊接接頭不得大于25%，鋼筋接頭采用邦條焊時，幫條長度為雙面焊縫的長度不應小于5d，單面焊縫的長度不應小于10d。成綿樂20、鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案3.4.5混凝土施工剛構連續(xù)梁為大體積混凝土工程，混凝土方量大，強度高，水泥用量多，為減少施工中混凝土膨脹、收縮不均，及溫度應力等不利因素，應盡量縮短每次混凝土澆注時間及采取其他有效措施，保證混凝土澆注質(zhì)量。砼由攪拌站集中拌制供應，采用8m3砼罐車運到施工現(xiàn)場，砼汽車泵澆筑砼。砼用插入式振搗棒振搗，砼澆筑水平連續(xù)澆筑施工，泵車由一側向另一側循環(huán)往復進行布料，每層下料厚度不超過30cm，上層混凝土必須在下層混凝土初凝之前開始澆筑，以保證混凝土的整體性。澆筑到頂面后，應及時整平，抹面收漿。在混凝土澆筑完成后，21、采用麻袋覆蓋灑水養(yǎng)護。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案連續(xù)剛構的混凝土的澆筑順序按照以下幾條原則進行：A.適當加大混凝土的初凝時間，確保連續(xù)剛構的在混凝土初凝前全部澆筑完成。B.嚴格控制混凝土骨料，不得超徑。C.由低處向高處澆筑，防止混凝土在澆筑過程中由高處向低處的滑移流動，使混凝土產(chǎn)生豎向裂縫。D.混凝土傾斜澆筑，為使混凝土的上下層之間及兩個箱室之間有效結合，防止混凝土豎向開裂，上層混凝土應傾斜向前覆蓋下層混凝土。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案混凝土澆筑施工，應注22、意如下事項：澆筑前，要對所有操作人員進行詳細的技術交底，并對模板和鋼筋的穩(wěn)固性以及混凝土拌和運輸，澆筑系統(tǒng)的所需機具進行詳細檢查，符合要求后方可開始施工。澆筑時，下料應均勻連續(xù)，不要集中猛投使混凝土阻塞。施工中隨時注意檢查模板、鋼筋的位置和穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，搗固時應盡量避免碰撞波紋管。澆筑過程中，要隨時檢查混凝土的坍落度和和易性，嚴格控制水灰比，不得隨意增加用水量，以保證混凝土的質(zhì)量。在制作試件時除保留足夠標準養(yǎng)護試件外，還應制作隨梁體同條件養(yǎng)護的試件，作為拆模、張拉等工序的強度控制依據(jù)。認真填寫混凝土澆筑施工原始記錄。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛23、構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案3.4.6混凝土養(yǎng)護混凝土表面振搗找平后，用鐵抹子趕光壓實，木抹子成型。初凝后使用土工布或塑料布及時進行覆蓋養(yǎng)護。土工布之間搭接不小于10cm。遇有刮風或高溫天氣，混凝土初凝前表面易產(chǎn)生收縮裂紋，如有裂紋可用木抹子及時揉搓使裂紋消失，并用掃把掃毛，掃毛方向垂直于行車方向，禁止人在其上行走，避免腳印再次引起裂紋。拆除側模后，氣溫低于5時使用土工布或塑料布覆蓋保溫養(yǎng)護，不得向砼表面上灑水，氣溫在5以上時，灑水的次數(shù)要保持砼表面經(jīng)常處于潤濕狀態(tài)，養(yǎng)護的齡期不少于14天。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案3.24、4.7支架拆除拆除順序和搭設順序相反，先搭的后拆后搭的先拆，采用70t汽車吊、10t倒鏈、20t千斤頂、30mm滾軸等配合人工拆除。支架拆除工藝流程:成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案4 4、大體積混凝土施工措施、大體積混凝土施工措施4.1混凝土施工一般規(guī)定在炎熱氣候條件下，混凝土入模時的溫度不宜超過30。當晝夜平均氣溫低于5或最低氣溫低于-3時，應按冬期施工處理，混凝土的入模溫度不應低于5。在相對濕度較小、風速較大的環(huán)境條件下，可采取場地灑水、噴霧、擋風等措施，或在此時避免澆筑有較大暴露面積的構件。澆筑重要工程的混凝土時，應定時測25、定混凝土溫度以及環(huán)境氣溫、相對濕度、風速等參數(shù)，并根據(jù)環(huán)境參數(shù)變化及時調(diào)整養(yǎng)護方式?；炷翝仓B續(xù)進行。當因故間歇時，其間歇時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。新澆混凝土與鄰接的已硬化混凝土或巖土介質(zhì)間的溫差不得大于15。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案4.2大體積混凝土澆筑施工措施混凝土的養(yǎng)護為自然養(yǎng)護?；炷寥コ砻娓采w物或拆模后，應對混凝土采用蓄水、澆水或覆蓋灑水等措施進行潮濕養(yǎng)護。在任意養(yǎng)護時間，若淋注于混凝土表面的養(yǎng)護水溫度低于混凝土表面溫度，二者間溫差不得大于15。混凝土養(yǎng)護期間應注意采取保溫措施。當晝夜平26、均氣溫低于5或最低氣溫低于-3時，應按冬季施工處理?；炷琉B(yǎng)護期間，混凝土內(nèi)部最高溫度不宜超過65。自然養(yǎng)護時混凝土強度達到1.2Mpa以前，不得在其上踩踏或安裝模板及支架。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案4.3模板拆除混凝土的拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強度應滿足鐵路混凝土工程施工技術指南第6.11.1條的規(guī)定外，還應考慮拆模時混凝土的溫度（由水泥水化熱引起）不能過高，以免混凝土接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆注涼水養(yǎng)護。一般情況下，大風或氣溫急劇變化時不宜拆模。在寒冷季節(jié)，環(huán)境溫度低于0時不宜拆模。在炎熱和大風干燥季27、節(jié)，應采取逐段拆模、邊拆邊蓋的拆模工藝?；炷翝仓c養(yǎng)護時，做好檢查記錄。當溫度超過熱期規(guī)定的要求時，混凝土拌和時應采取有效降溫、防曬措施，以保證混凝土的澆筑質(zhì)量，否則應停止施工。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案4.4混凝土溫度控制及防裂措施本橋結構系大體積混凝土，從以往大體積混凝土的施工經(jīng)驗可知，大體積混凝土施工，水泥的水化熱熱量大，在混凝土內(nèi)外散熱不均勻以及受到內(nèi)外約束的情況下，在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生較大的溫度應力，導致混凝土發(fā)生開裂。因此，大體積混凝土施工中的溫度控制是防止混凝土開裂的關鍵。溫差控制原則：新澆混凝土入模溫度與鄰接的28、已硬化混凝土或巖土、鋼筋、模板介質(zhì)間的溫差不得大于15。與新澆筑混凝土接觸的已硬化混凝土、巖土介質(zhì)、鋼筋和模板溫度不得低于2。養(yǎng)護期間混凝土芯部與表面、表面與環(huán)境之間的溫差不得超過20。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案溫控防裂措施為：(1)控制溫度升降速度，防止出現(xiàn)過大溫度應力(2)選擇合理的澆筑工藝(3)嚴格施工工藝，加強施工管理，從原材料的選擇，混凝土的拌制、澆注，到承臺混凝土灌注結束后的養(yǎng)護等各項工序有專人負責，層層嚴格把關，嚴肅施工紀律，加強質(zhì)量意識，發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)29、線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案三、安全保證措施1 1、安全保證體系、安全保證體系成立以項目經(jīng)理為組長的安全領導小組。項目部設專職安全長，施工隊設專職安全員，各施工班組設兼職安全員，安全領導小組及專職安全人員對施工過程實行監(jiān)控。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案2 2、專項安全措施、專項安全措施2.12.1、現(xiàn)場設備管理、用電、防洪、防汛安全技術措施、現(xiàn)場設備管理、用電、防洪、防汛安全技術措施、施工機具、車輛和設備有專人管理30、和操作，做到“三定”、“三好”、“四會”、“四懂”，車輛、設備按有關規(guī)定進行保養(yǎng)，確保其性能處于完好狀態(tài)，符合安全技術要求，滿足施工需要。、做好現(xiàn)場管理及安全用電、防火、防汛工作。現(xiàn)場用電必須有專職電工負責，低壓線路安裝規(guī)范。防護、防火設施按規(guī)定配置且完好有效，安全標牌齊全且符合規(guī)定。雨季成立防汛小組，設專人值班，并加強與氣象部門的聯(lián)系，提前做好防洪防汛工作，避免人員及財產(chǎn)損失。、施工現(xiàn)場必要的安全設施配備齊全、完好，不得擅自移動，進入現(xiàn)場所有人員必須配戴安全帽。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案2.22.2施工機械安全控制措施施工31、機械安全控制措施、各種機械操作人員和車輛管理員，必須有操作合格證，不準操作人員操作與操作證不相符的機械。、嚴禁操作人員酒后操作和修理機械。、操作人員必須按照說明書規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。、機械設備在施工現(xiàn)場停放時，選擇安全的停放地點，夜間有專人看管。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案2.32.3高空作業(yè)安全管理措施高空作業(yè)安全管理措施、高空作業(yè)處應有牢靠的立足處，掛藍工作平面上配置安全立網(wǎng)和平網(wǎng)，立網(wǎng)高度1.2米，欄桿等安全設施。、高空作業(yè)人員必須配帶安全用具，并且連接牢靠穩(wěn)固。、架子工32、結構安裝工等高空、懸空作業(yè)人員須經(jīng)培訓和考核合格后，持證上崗。、高空作業(yè)的物料應堆放平穩(wěn)，不應妨礙通行，傳遞物料時不能拋擲。、高空作業(yè)所用的腳手架、扣件吊籃等用具，必須經(jīng)過技術鑒定檢驗安全可靠后方可使用。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案2.42.4吊裝安全技術措施吊裝安全技術措施、各種設備要置于安全穩(wěn)定的地基上。、使用前要對鋼絲繩、卡具等進行檢查驗收，符合要求時才能使用。、要有統(tǒng)一信號，有專人指揮，下部人員要避讓在安全處。、在吊裝施工時，司機要認真操作，嚴禁與其它物體撞擊。、夜間施工必須有充足的照明，遇有暴雨、大風、地面下沉等情33、況時，停止施工。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案3 3、安全應急預案、安全應急預案、原則：成渝反發(fā)聯(lián)絡線特大橋、東環(huán)線特大橋、成渝成南聯(lián)絡右線特大橋門式墩施工發(fā)生高空墜落、觸電、交通事故時，遵循“保護人員安全優(yōu)先，防止和控制事故的蔓延為主；統(tǒng)一指揮、分級負責、區(qū)域為主、單位自救與社會救援相結合”的原則。、組織機構，由項目經(jīng)理任組長，安全長、總工任副組長成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案、施工時間盡量避開休息時間，夜間施工防噪措施，嚴禁在居民區(qū)附近鳴笛。、施工照明采用近光34、，防止光污染。、設置環(huán)保警示標志。、建立健全環(huán)保獎懲制度。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案四、環(huán)保、水保措施1 1、環(huán)境保護、水土保持保護目標、環(huán)境保護、水土保持保護目標v嚴格按照設計文件及批準的施工組織設計組織施工，將環(huán)保、水保措施落實到施工全過程；自覺接受并積極配合國家及地方環(huán)保、水保行政主管部門的監(jiān)督檢查。2 2、建立健全環(huán)保、水保管理組織機構與保證體系、建立健全環(huán)保、水保管理組織機構與保證體系工區(qū)成立以工區(qū)經(jīng)理為組長的領導小組，做好施工期間的環(huán)保、水保工作，環(huán)保部為日常的管理機構。3 3、環(huán)境保護、水土保持保護措施、環(huán)境保護、水土保持保護措施、施工廢棄物、廢水、廢氣的定期處理，嚴禁排入河道。、便道及時灑水，防止揚塵。、拌合站設置清洗池，罐車出站必須清洗；施工工地進入市區(qū)到路口設置洗車點。成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-4CMLZQ-4東環(huán)線剛構東環(huán)線剛構-連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案匯報完畢，請各位匯報完畢，請各位領導、專家指導。領導、專家指導。謝謝謝謝