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1、大運隧道進口便道施工方案一、工程概況 該便道于大云隧道進口古滑坡上開挖，與原有村道相接，便道全長376m，新建：217m，改建：227m，便道寬6.0m，最大縱坡1.66%。全線跨河道一處，設混凝土便橋一座，根據需要每100m200m設置會車臺，會車臺長20m，寬3m。所有的進場施工便道設置排水溝，必須保證施工便道排水暢通。該施工便道作為人員、機械、材料的運輸通道。確保施工材料機械的及時到位。路面結構：現有泥結路采用30cm厚C20混凝土+15cm碎石墊層；新建道路采用30cm片石20cm厚混凝土，片石填筑厚度可根據實際情況適當增減，施工進場便道標準橫斷面如圖：二、施工原則盡量少征土地，堅持不2、破壞就是最大的環保的原則；施工前把各方手續落實到位、避免和當地百姓發生沖突；盡量做到挖填平衡；施工便道“安全適用、經濟合理、便于維護”的原則。三、施工措施1，該便道確保大云隧道施工，為確保安全和工期、質量控制，注意環保等有效開展，制定以下施工方案。主要人員及職責序號姓名職務職稱職責1李茂隊長工程師負責工期前籌備工作及施工管理2代和平主任工程師工程師負責方案編制、技術交底工作3王鵬曉隧道專業工程師工程師負責施工組織實施及現場管理4陳劍測量主管工程師負責質量檢查工作5周雄彬安全員安全規劃及監督管理工作2、機械、設備、勞力組織根據該工程的工程內容、實際情況和施工進度要求，擬定機械、設備與現場勞動安排3、見下表： 施工機械及測量設備數量序號名稱單位型號數量1裝載機臺Zl-5012挖掘機臺Cat33013砂漿攪拌機臺14壓路機臺15自卸汽車臺20T26全站儀套尼康532c1擬投勞動力數量表序號名稱單位數量1漿砌工人個402機械指揮員個23、施工措施1、路基施工前，清除施工范圍內的樹木、灌木、垃圾及原地面以下100-300mm內的草皮和表土。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等，在施工前進行砍伐或者移植及清理。清除下來的垃圾、廢料及不適合材料和樹木等，堆放在指定的地點。2、填前碾壓與基地處理：填筑路堤不應含有腐殖土、樹根、草泥或其他有機質；路堤采用分層填筑，裝機整平攤鋪，灑水車灑水，壓路機碾壓密實4、，按照“四區段、八流程”法施工。四區段：填鋪區、整平區、碾壓區和檢查區；八流程：施工準備施工放樣基低處理填平整平碾壓檢查邊坡整型。3、土方開挖根據路塹深度、長度以及地形、土質、土方調配情況和開挖設備條件確保開挖方式，當路塹較淺時，采用單層橫向全寬挖掘法；當路塹較深時，橫向分成幾個臺階進行開挖；路塹既長且深時，縱向分段分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施；對風化破碎巖體，為確保施工中邊坡的穩定和邊坡防護施工，采用階梯式進行開挖，按要求設置平臺，形成階梯式邊坡。土方采用挖掘機按要求至上而下進行。開挖過程中要采用有效措施，以保護周圍環境，防止破壞；棄方必須棄5、在指定棄土場。四、便橋設計 1. 設計依據1) 公路橋涵設計通用規范（JTGD60-2004）2) 便道過往車輛最大荷載值2. 橋梁設計計算2.1計算方案根據施工現場情況，橋臺采用C25混凝土現澆，梁板采用C40混凝土現澆板進行設計，設計考慮為現澆簡支單跨結構，板寬度6米（為雙向2車道），板跨度8米，板設計厚度1米。因現場過往車輛超載較為嚴重，按車輛最大荷載為1000KN，本計算荷載取值采用公路一級荷載及便橋中間采用1000KN的集中力（考慮橋上兩個車道各有一輛車輛通行，并且處于便橋正中心，因無車輛的詳細參數，假定在橋中間直接布置1000KN的集中荷載最為保守）的情況分別進行計算，以最不利結果6、作為設計依據，因其為施工便道，且車輛超載較為嚴重，因此要求車輛必須在此處限速，限制速度為小于20公里每小時，此時不考慮車輛沖擊系數。計算采用北京大學SAP84進行三維建模計算2.2荷載取值1）公路一級荷載根據公路橋涵設計通用規范（JTGD60-2004）第4.3.1條：公路級車道荷載的均布荷載標準值為 qK10.5kN/m ；集中荷載標準值按以下規定選取：橋梁計算跨徑小于或等于5m時， PK180kN ；橋梁計算跨徑等于或大于50m時， PK360kN ；橋梁計算跨徑在 5m50m 之間時，PK值采用直線內插求得。本橋跨度為8米，集中力標準值取值為192。2）現場實際車輛荷載考慮橋上兩個車道各7、有一輛車輛通行，并且處于便橋正中心，因無車輛的詳細參數，假定在橋中間直接布置1000KN的集中荷載最為保守，因其為施工便道，且車輛超載較為嚴重，因此要求車輛必須在此處限速，限制速度為小于20公里每小時，此時不考慮車輛沖擊系數。3）荷載組合系數恒載1.35，活荷載1.4，在計算時輸入活載標準值，結構自重及荷載組合系數由軟件自動生成。3計算模型車道荷載現場實際荷載3.1計算結果 公路級荷載 縱向彎矩公路級荷載 橫向彎矩現場實際車輛荷載 縱向彎矩現場實際車輛荷載 橫向彎矩從圖中可以看出，現場實際荷載的計算結果較大，因此采用實際彎矩值，縱向最大彎矩值為1352KN.m，橫向最大彎矩為444KN.m采用8、Morgain結構計算配筋如下結構構件的重要性系數 0 1.1混凝土強度等級 C30， fcu,k 30N/mm2， fc 14.331N/mm2， ft 1.433N/mm2鋼筋材料性能： fy 300N/mm2， Es 200000N/mm2，彎矩設計值 M 1352kNm矩形截面，截面尺寸 bh 10001000mm， h0 935mm正截面受彎配筋計算相對界限受壓區高度 b 1 / 1 + fy / (Escu) 0.8/1+300/(200000*0.0033) 0.550單筋矩形截面或翼緣位于受拉邊的T形截面受彎構件受壓區高度 x 按下式計算： x h0 - h02 - 2M0 /9、 (1fcb)0.5 935-(9352-2*13520000001.1/1/14.331/1000)0.5 118mm bh0 0.550*935 514mm As 1fcbx / fy 1*14.331*1000*118/300 5661mm2實際縱向鋼筋采用 HRB335 28100，實際配筋面積為6158，拉結筋采用HPB23510300X300 梅花形布置，橫向鋼筋采用 HRB335 22150雙層布置。現場實際車輛荷載 豎向位移值從圖中可以看出，板的最大位移值為約5mm，滿足要求。五、安全保證措施1、安全方針安全第一、預防為主 2、安全目標 確保無職工傷亡事故，創造安全、文明、有序10、的施工環境，確保施工及運輸的安全。3具體措施1.建立以施工隊長為安全生產第一責任人的安全生產管理體系，貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產方針，逐級落實安全施工責任制，實現安全施工目標管理。設專職安全員1人，各班組長為兼職安全員。2.加強開工初期的安全教育，堅持施工期內的日常教育，使全體施工人員提高施工安全、人身安全意識，做到“三不傷害”，即：“不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害”。3.機械設備使用前進行安全操作培訓，特殊崗位作業人員必須經培訓考核持證上崗。4.編制各工序及機械設備操作、使用、保養安全規程。5.貫徹執行安全檢查制度，做到日常檢查與定期巡檢相集合，杜絕違章作業，實行全過程監督檢11、查，發現問題，及時消除隱患，使整個施工過程完全處于受控狀態，確保施工安全。6.施工方案、作業方法要科學合理，安全可靠。嚴格進行安全技術交底，嚴格按安全技術規則施工，防止各種違章作業行為的發生。六、環保措施1、認真貫徹“預防為主，防治結合，綜合治理”的原則，做到統一規劃，合理布局，綜合利用，嚴格控制污染源，保護生態環境。2、認真貫徹和落實國家有關環境保護的法律、法規，樹立環境保護意識，加強文明施工管理，是提高員工隊伍素質和保證員工身心健康的重要措施。3、建立以施工隊長為第一責任人的文明施工管理體系和施工環境保護領導小組。4、規范施工及生活環境，施工現場機具、材料堆放整齊有序，各種標識顯目、明了。12、生活環境清潔、文明。施工隊伍的飲水和膳食達到衛生標準，防止疫情的發生和傳播。5、施工垃圾和生活垃圾根據其不同性質按照國家對環境保護的有關規定進行處理，防止對周邊環境和生態造成影響和破壞。6、本工程在施工過程中產生污水主要為油污水和清洗骨料污水，針對此情況采取有效措施，防治水污染。清洗骨料及其它生產污水，需進行過濾沉淀后方可排放至指定的溝溪中。修建可沖洗廁所并設化糞池。7、生產生活區，設置垃圾桶，貯放生活垃圾，由垃圾車運至業主指定的垃圾處理站進行處理。對垃圾進行分類處理，劃分為可回收利用的垃圾和不可回收利用垃圾，然后分別進行二次利用和處理。施工過程中做好棄渣處理工作，將產生的廢棄物、邊角料、包裝袋等及時進行回收、處理，并將處理后的廢棄物集中運至業主指定的垃圾場，并納入地方環衛管理系統。8、保護好施工現場綠化植被，施工作業不得損壞綠化設施，并在溫暖時節布置綠化。盡量擴大綠化范圍，充分利用現有的空間，做到綠化布置總體化，層次化。在道路兩旁種植抗粉塵樹種，在生活區種植花草，灌木和草皮，對施工開挖的邊坡及時進行支護和做好排水措施，防止水土流失。施工結束后應盡量恢復生態環境。