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公里，設計行車速度：120公里/小時，路基寬度：28米全線按雙向六車道一級公路標準。二、編制依據1、兩階段施工圖設計2、實施性施工組織設計3、施工合同4、公路工程設計標準(JTGB01-2003)5、公路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）；6、公路工程無機結合料穩定材料試驗規程（JTJ057-94）；7、公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）。三、天然砂礫底基層混合料組成設計底基層是道路的主要承載部位，其質量的好壞將影響瀝青路面的強度、使用5、質量和使用壽命。因此，底基層結構材料必須有足夠的強度和剛度，足夠的穩定性和足夠的抗沖刷能力。本項目底基層使用的材料左幅為天然砂礫底基層，右幅為摻加2%的水泥天然砂礫底基層。正式施工前要進行天然砂礫底基層混合料組成設計，就是按照設計和規范對天然砂礫原材料的技術要求，結合當地的實際情況，去選擇符合要求的各種規格的集料和水泥結合料。通過試驗確定各種集料的摻配比例，確定結合料的種類和使用數量，以及混合料的最大干密度、最佳含水量和強度等。通過材料組成設計，能保證所設計混合料的各項技術指標都滿足設計要求，能保證實際使用的材料符合規定的技術要求，并能通過對集料級配的優化，確定最佳的水泥用量，降低施工成本。16、材料1.1水泥按照規范要求，水泥穩定碎石可用強度等級為42.5級普通硅酸鹽水泥、強度等級為32.5級或42.5級的礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥，但不能選用快硬、早強和受潮變質的水泥。選用水泥初凝時間不得短于3h，終凝時間不宜短于6h。水泥的強度等級宜采用32.5級。施工中，按照上述要求，結合當地的實際情況初步選定水泥的種類，然后按照公路工程水泥混凝土試驗規程檢驗所選水泥的各項指標。水泥的主要試驗項目有：a、安定性試驗；b、細度試驗、標準稠度試驗；c、初凝、終凝時間；d、膠砂強度。根據天然砂礫的選用標準，按照業主的要求，結合水泥廠家生產情況和試驗室試驗結果，我標段天然砂礫底基層選用新疆天7、山水泥股份有限公司產的，其初凝時間大于4h，終凝時間大于6h。安全性及強度符合GB175-1999要求。1.2水 水為飲用水。1.3集料天然砂礫底基層中的砂礫應質地堅硬、耐久、潔凈、有良好的天然級配，用于底基層的砂礫最大粒徑為37.5mm，細集料質地應堅硬、耐久、潔凈，并具有良好級配。對現場取樣試驗，進行含水量、級配、液塑限、相對密度、承載比、易溶鹽和表面振動試驗，確定最大干密度和最佳含水量。其級配范圍應符合表1的要求，其技術指標應符合表2的要求。表1 水泥穩定碎石底基層級配要求項目篩孔尺寸（mm）方孔篩/通過百分率（%）37.531.526.51913.29.54.752.361.180.68、0.30.150.08底基層95-10085-9575-9060-8248-7440-6525-5018-4013-329-256-203-130-3.5表2 水泥穩定碎石底基層集料技術要求項目最大粒徑（mm）CBR(%)壓碎值（%）有機質含量（%）硫酸鹽含量（%）液限（%）塑性 指數 技術 要求底基層37.51003020.252582、配合比設計2.1根據新疆五大項目底基層施工技術指南要求，天然砂礫底基層的7d浸水無側限抗壓強度應2.5Mpa，我標段中心試驗室通過對料場各級石料的篩分，根據以往施工經驗和設計要求，通過試驗段施工最終確定集料的最終摻配比例。天然級配基層集料的比例為：10-309、mm碎石：10-20mm碎石：5-10mm碎石：石屑=22：23：30：25 。2.2 我合同段右幅天然砂礫底基層水泥劑量為2.0%，施工實際采用的水泥劑量應比室內試驗確定的劑量多0.5%，施工實際采用的水泥劑量為2.5%。標準擊實最大干密度為2.4g/cm,最佳含水量為w=4.4%,其無側限抗壓強度能滿足設計強度要求。我合同段天然砂礫混合料延遲試驗結果表明，容許延遲時間不超過2小時，滿足設計要求。四、主要機械1、壓路機3臺 2、自卸車14輛3、全站儀1臺 4、水準儀2臺5、灑水車1輛 6、裝載機4臺7、推土機2臺 8、平地機2臺五、施工工序及施工方法準備下承層 施工放樣 集中拌料 運輸攤鋪 10、整型 碾壓六、施工技術方案1、.施工方法1.1準備下承層 a砂礫石底基層的下承層表面應平整、堅實，嚴格執行公路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）具有設計規定合格的高程、寬度、橫坡度、沒有松鋪現象、下承層的平整度和壓實度必須通過試驗檢查,，并經有關質檢部 門驗收合格。b完成的路基，不論是路堤還是路塹，壓實度必須符合標準要求，在底基 層施工前用壓路機進行碾壓檢驗。在碾壓過程中，如發現土過干，表層松散， 應適當灑水；如土過濕，發生“彈簧”現象，應采用挖開晾曬，換土，措施進行處理。 c土基上的低洼和坑洞，應仔細填補及壓實；轍槽應刮除；松散處，應耙 松灑水并重新碾壓，達到平整密實。d按規范的11、規定逐個斷面檢查下承層標高。2、放樣 在路基上恢復中線樁，直線段每 1520 米設一樁，平曲線段每 1015 米 設一樁，并在兩側邊緣外設指示樁，標出砂礫石層邊緣的松鋪厚度和設計高程。 （松鋪厚度采取為 0.250.27 米）3、摻配集料 a、集料過干應事先灑水悶料，使集料中的含水量接近最佳值。 （最佳含水 量 1%左右）b、將材料用裝載機拌和均勻，在拌和過程中，含水量必須滿足所需水份， 拌和結束，集料含水量均勻，沒有粗細顆粒離析現象。4、和攤鋪集料a運料前在路基層上應灑水，使路基表面濕潤，不應過分潮濕而造成泥濘。 b 級配砂礫石集料裝車時應控制每車料的數量基本相等， 東風自卸車為 5m3。 12、將每車料卸料于下承層的間距嚴格計算進行。卸料距離應嚴格按計算距離掌握，嚴格控制，避免部分路段料不夠或過多。 c應配備足夠的運輸車輛，盡快將拌成的集料運到現場，如果運距較遠， 車上的集料應予覆蓋，以防水分過分損失。d根據軟基處理實驗數據確定級配砂礫石的松鋪系數為 1.30(規范 1.25 1.35)。表面力求均勻，攤鋪平整，并有 1.5%橫坡。 5、整形a、砂礫石堆料用推土機初步整形。在直線段，推土機配合平地機由兩側向中心進行刮平；在平曲線段，推土機由內側向外側進行刮平。必要時，在返回刮一遍。然 后用壓路機立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。 b、對于局部低洼處，用齒耙將其表層 13、5CM 耙松，再用推土機整形一次，將 高處料直接刮出路外，不應形成薄層貼補現象。c、每次整形都應達到規定的 1.5%橫坡。應特別注意接縫必須順直平整。 6、碾壓 路面整形后，先用推土機碾壓 12 遍，然后用 12t 壓路機從路基一側由 外向里開始碾壓，每次重輪重疊 1/21/3，逐漸壓至路中心，即為一遍。用水 準儀仔細控制平整度和標高。 然后檢驗壓實度必須達到 96%。 （用 12 噸三輪壓路 機碾壓時每層壓實厚度不超過 15cm） 7、接縫和接頭的處理a橫縫處理:兩作業段的銜接處,應搭接拌和.第一段拌和后,留 58m 不進 行碾壓。第二段施工時，前段留下的未壓部分與第二段一起整形后進行碾壓。14、 b縱縫的處理：應避免縱向接縫。在必須分幅鋪筑時，縱縫應搭接拌和。 前一幅全寬碾壓密實，在后一幅拌和后，應將相鄰的前幅邊部約 0.3 米搭接拌 和,整形后進行碾壓。 c調頭處的處理：如機械在已壓成的底基層調頭，可在準備用于調頭的 8 10 米面層上覆蓋塑料布，然后在上面覆蓋厚約 10cm 的土，進行保護。 8、養生 采用保濕養生，養生期宜不小于 7d。在碾壓結束合格后，立即開始養生。9、檢查驗收天然砂礫底基層完成后，及時組織驗收。檢查驗收中發現的問題及時反饋指導其后面的施工。天然砂礫底基層質量控制標準如下：天然砂礫底基層質量控制標準項次檢查項目檢查方法和頻率底基層基層981壓實度（%）代表值915、798每200m每車道2處極值93942平整度（mm）1283m直尺；每200m測2處10尺3縱斷高程（mm）+5，-15+5，-10水準儀：每200m測4個斷面4寬度（mm）符合設計要求 每200m測 4處5厚度（mm）代表值-10-8每200m每車道測1個斷面合格值-25-156橫坡（）0.30.3水準儀：每200m 測4處7彎沉0.01mm符合設計要求 每車道每20m一個斷面檢測 七、水泥穩定碎石底基層的質量通病及預防措施1.水泥穩定碎石底基層易出現四個質量問題：平整度差、厚度不夠、壓實度不夠、強度不夠。 a、平整度差，是由于水泥穩定碎石底基層混合料含水量不一致，級配變化，這幾個原因導致16、混合料壓實度系數不一致。因此應保持混合料的各種指標一致性，提高碾壓工藝水平。壓路機的操作水平高低，也可影響底基層的平整度。 b、厚度（或高程）不夠：這也是天然級配料含水量、級配變化造成的。含水量和級配的改變，使壓實系數相應改變，測量人員不可能不斷改變壓實系數。最終致使底基層厚（薄）不均，高程超過容許偏差。c、壓實度不夠：許多人認為主要是碾壓的問題，通過長期檢測發現，造成底基層壓實不夠，還是混合料含水量、級配的問題。在同等碾壓條件下（以含水量為例），以一段混合料含水量低于最佳含水量1%，對比另一段混合料含水量高于最佳含水量1%以內，含水量高于最佳含水量1%以內的碾壓效果好于含水量低于最佳含水量117、%的碾壓效果。 d、強度不夠：直接表現為取不起樣芯，或取得起但表面粗糙，不密實，試壓強度低。造成底基層強度不夠的因素很多，主要是混合料灰劑量和級配不夠、不合理造成的。因混合料灰劑量偏小，起粘結作用的細顆粒偏少，導致底基層成型、鈣化后有一定的空隙，不密實。在底基層混合料中，水泥起到主要的鈣化作用，細顆粒起著粘結的作用。2、預防措施：a、施工前，嚴格檢查下承層的高程，不合格的路段及時處理，確保底基層的厚度。b、混合料拌和時，嚴格控制混合料的灰劑量、含水量、級配范圍。c、運輸時，運距超過2km，混合料使用氈布加以覆蓋，以防止運輸過程中混合料水分散失。 d、施工過程中，調整好攤鋪設備，不得在工作中停車18、檢修，以免混合料因長時間放置，影響碾壓密實度和強度；攤鋪時，隨時檢測虛鋪厚度，并與既定的虛鋪厚度比較，小于既定的虛鋪厚度時要及時進行調整。 e、碾壓時壓路機手必須在混合料可塑狀態下，即水泥的終凝時間之前完成碾壓成型。 f 、派專人跟機找平、處理底基層平整度。 g、碾壓成型后及時覆蓋灑水養生，使底基層混合料始終保持在潮濕的狀態下。八、施工技術措施 施工技術措施a.底基層采用兩種集料，在料場集中拌和均勻，用車運至現場，用推土 機均勻攤鋪碾壓。b.在施工過程中，做好臨時排水，防止集料含水量不均勻。c.壓路機碾壓時，由外向里，由慢到快碾壓，不得漏壓。 d.雨季施工主要以預防為主，采取防雨措施，并加強截19、排水手段；施工場地根據地形進行排水系統疏通，不積水，嚴防四鄰地面水倒流進入場內。 e.雨季施工期間，應特別注意氣象預報 ，根據雨天間隙安排施工。各項工序要緊密銜接，縮短施工工期。九、施工質量控制 a.建立健全質量保證體系，設立專職質檢員，確保砼路面的質量。 b.認真執行每道工序的驗收簽證程序。堅持分部分項工程檢查，做好隱蔽工程驗收，工程質量評定，做好材料實驗、構件技術檢驗等工作，從各環節 嚴把質量關。做好天然級配砂礫石抽檢，不合格的原材料堅決退回，保證底基層的壓實度。c.級配砂礫石的組配：選擇合適料源，級配和塑性指數符合設計要求的天 然砂礫石，可直接作路基底基層。通過實驗使砂粒的最大粒徑不超20、過 50mm，液限小于 28%，塑性指數小于 6，級配礫石的顆粒形狀、顆粒組成和塑性指數的變 異性較大，其強度變化也較大，因此，在確定使用前必須做承載比試驗，以規定工地碾壓時的含水量和應該達到的最小密度。要求路段壓實度不低于 97%，回彈模量170Mpa。 2、鋪筑試驗段：在底基層開工前，根據試驗段的各項指標，確定以下主要 項目：（1）用于施工的集料配合比例是否達到施工要求； （2）材料的松鋪系數； （3）確定每一作業段的合適長度； （4）確定每一次鋪筑的合適厚度為（2528 mm）左右。 8.5.底基層的各項指標：縱斷面高程誤差： （+5，-15）mm 寬度誤差： 坡度誤差： 平整度誤差： 21、（0 以上）mm （0.3%） （+12）mm 9、施工安全措施及文明施工措施： 十、施工安全措施及文明施工措施：1.管理措施a. 建立安全生產檢查制度。項目部每周進行一次安全大檢查，對每個施 工項目進行危險點預測，及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞，樹立預防為主的 意識，從技術措施上加以控制。b編制安全施工措施，按程序審核、批準，并對全體施工人員進行安 全技術交底，并要求一對一簽字，沒有安全措施或未進行安全技術交底不準施 工，連續施工必須進行跨月度交底。 2.施工安全措施 a對施工人員技術和體質要求：b所有施工人員年齡必須在 1850 周歲之間，經體檢合格后并經安監部 培訓后持證上崗。c從事特殊22、作業的人員必須具有特殊工種作業證。 d機械操作注意事項：e操作人員在工作中不得擅離崗位，不得操作與操作證不相符合的機械， 不得將機械設備交給無本機種操作證的人員操作。f機械設備在施工現場停放時，應選擇安全的停放地點，關閉好駕駛室， 要拉上制動閘。 g操作人員嚴禁酒后上班。h機械在危險地段作業時，必須設置明顯的安全警告標志，并設專人站在 操作人員能看清的地方指揮。i 施工人員進入現場要正確佩帶安全帽，不得穿拖鞋、涼鞋、裙子、背 心等不符合要求的服裝。 j.夏季做好防風、防雨、防滑、防暑等工作。3文明施工及安全保護措施 a文明施工嚴格按安全文明施工b嚴禁毀壞踐踏施工線外的植被，嚴禁獵殺保護區內的動物及鳥類。