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12市政道路施工技術要點一、路基施工（一）施工準備工作：1、施工專項技術方案編2、制、審批；2、試驗工作準備：對路基土進行天然含水量、液限、塑限、標準擊實、CBR試驗等；3、測量工作準備：按設計圖紙及有關規定進行線路及高程的復測，水準點及控制樁的核對和增設。在測量放線前一定要對所使用的儀器進行檢測。看儀器是否損壞，精度是否達到要求，一切檢驗合格后才可進行實際的施工測量4、設備進場、報驗：推土機（T140T220）、平地機（PY160PY190）、裝載機（ZL50）、振動壓路機（2022t）、小型壓路機（1.5t）、反鏟（220330）、自卸車（1520t）、灑水車（810T）、道路破除設備（反鏟配液壓錘）。5、道路工程開工申請、批準；6、填方路基試驗段施工目的：（1）、為了3、確定松鋪厚度、壓實厚度，以及在最佳含水量狀態下、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數與壓實度的關系、確定壓實層的均勻性，為后續大面積路基填方施工積累施工經驗和現場檢測數據；（2）通過試驗段挖裝、運輸、整平、碾壓的生產過程，總結出最佳機械配置和施工組織，驗證聯合作業的協調性和生產指揮的有效性；（3）、驗證路基填方施工方案的可行性，通過試驗段施工試驗，優化壓實機械組合和施工人員組合、完善路基填方施工方案；試驗段施工總結的內容：總結要有施工組織準備、人員準備、設備準備、施工、檢測、驗收記錄等；分析碾壓遍數和各項控制指標的關系，繪制關系圖；總結得出結論；7、根據報批的分段、分幅施工方案，正式開始路基施工。（4、二）實施要點1、填、挖方施工測量每一地段開工前應根據設計圖紙放線，測設線路中心線樁、兩側邊線樁、各主要工程建筑物的位置樁。施工中應經常檢查，對遺失或位置移動者隨時補釘校正。（1）應按設計橫斷面計算填土坡腳位置或挖方坡頂位置，測設坡腳或坡頂樁。（2）直線段20m、轉彎段10m，均應測設中線、邊線樁，并設置填挖高程標志，小量填挖地段在木樁上標明填挖高度。（3）用機械挖土時，在機械行進的前方應設立明顯的標桿；路基邊線樁也不得短于50。（4）測定取土坑時，應在內外坑邊釘樁，樁上標明挖土深度，待挖至坑底2030時，用水平測量定出設計縱坡后，再繼續挖掘。2、路基施工設計要求（1）破除舊路面、房基、拆除人行5、道板、建筑垃圾，要求至路床。路段上的生活垃圾等要全部清理干凈，要求清除至原狀土分層夯實。路床下建筑垃圾采用翻挖回填，分層壓實回填時，填料最大粒徑10cm，CBR值須滿足城鎮道路工程施工與質量驗收規范CJJ1-2008中表6.3.12-1相關規定。（西三環設計一標要求）（2）既有道路拓寬部分為零挖零填，地表覆蓋的人工填筑土，為保證路床壓實度、強度和水穩定性，對道路拓寬部分及既有人行道或綠化帶改建為行車道的路段作如下處理：對上述機動車道區域必須翻挖至路槽以下80cm，030cm上路床摻6%石灰改良，3080cm下路床摻4%石灰改良處理后分層回填，分層壓實；位于非機動車道、上路床采用摻6%石灰改良，6、下路床填筑同一般路基；人行道路基填筑采用素土填筑，路床不再做摻灰處理。（西三環設計二標要求）（3）新建道路路基填方高度小于50cm或零填挖路段，若路床及路基填料最小強度（CBR）達不到規范要求的路段路床（080cm）均采用6%石灰土改良，石灰土必須分層碾壓，壓實度不小于96%。(西三環設計二標，西流湖路鄭上路段)（4）挖方路段需超挖至設計路床頂面以下80cm，將地基表層碾壓密實，壓實度（重型）不應小于90%，再進行路床施工。填土高度大于1.68m的路段，清除表層耕植土后地基表層進行碾壓密實，壓實度滿足要求后，采用素土起拱，采用滿足要求的路基填料填筑至路床頂面以下30cm,上路床30cm采用石灰7、改良土回填；填土高度小于1.68m的路段，超挖至設計路床頂面以下80cm，采用素土起拱， 80cm路床范圍采用石灰改良土回填。石灰改良土石灰參量原則上控制在6%左右，具體參量通過試驗確定，以填料CBR值及壓實度進行控制。（西三環設計三標要求）（5）拼寬路基填筑：新、老路堤交界的坡面，挖除清理的厚度不宜小于40cm，然后從老路路堤坡腳向上挖成臺階狀，臺階尺寸從上往下第一級為（hB）=40100cm，第二級以下為（hB）=60100cm，當加寬拼接寬度小于0.75m時，應對原有進行翻挖以滿足搭接寬度要求，每層臺階上設置一道土工格柵，土工格柵搭接寬度為每側100cm。（西三環設計三標要求）2、路基施8、工其它要求2.1路塹施工：（挖方段）（1）路塹邊坡坡度應符合設計規定；挖土時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞取土，以保證施工安全。（2）路塹開挖應根據地勢情況、路塹尺寸及土壤種類，確定施工方法；根據土壤試驗對開挖出的適用材料，應分類堆放，不應混雜。先挖出的適用土方，應儲存于指定地點，待后填路堤上部。（3）開挖路塹距規定標高差30左右時，應注意預留碾壓沉落厚度。其具體數值應根據土壤性質通過試驗決定。挖方路基的壓實度應符合質量標準規定。（4）開挖基坑（槽）或在基坑內進行基礎及回填工作，應在最短期間內進行完畢，以免邊坡坍方和坑（槽）底部的承載能力遭到破壞。如基坑（槽）挖好以后不能立即進行下一工序，可在基9、坑（槽）底以上預留1530，待下一工序開始前再挖至設計標高。（5）基坑開挖后，應會同設計人員進行基底檢驗，以確定地基土壤承載力是否與設計資料符合，原定標高是否合適。檢驗合格方準繼續施工。如檢驗人員決定需要加深基坑，或采取其它加固地基措施時，應按變更設計文件辦理。施工完畢再重新組織檢驗。（6）在采用機械開挖基坑時應遵守下列規定：a開工前除應進行地下建筑物的調查外，還應仔細考慮堆土位置，汽車運土路線，機械運轉路線等問題，編制施工方案；b挖土機工作或行走時，應注意架空線路，不得在架空輸電線路下工作。如在高低壓空線路一側工作時，垂直及水平安全距離均不應小于城鎮道路工程施工與質量驗收規范CJJ1-20010、8中表6.3.10規定。c機械開挖基坑時，基底以上至少保留30不挖。機械挖完后，再用人工清至槽底；（7）基坑（槽）不得挖至設計標高以下，個別處如有超挖，應用與挖方相同的土填補，并夯實至要求的壓實度。如用當地的土填補不能達到要求的壓實度時，應用級配砂礫填補。2.2填方施工（1）填方邊坡坡度應符合設計規定。（2）新建道路，填土前清除地面雜草、淤泥等30cm。（3）地面橫向坡度在1：101：5時，應先翻松表土再進行填土，坡度陡于1：5時應作成臺階形，每級臺階寬度不小于1m，臺階頂面均向內傾斜，在砂土地段可不作臺階，只翻松表層土。（4）如填土將破壞原有地面排水系統時，應在填土前做好新的地面排水系統，以11、免遭受水害。（5）對原地面的墳坑、水井等較大坑穴，應先分層填土夯實至原地面高程。（6）運填土前應作好運輸便線，要求車道不防礙碾壓，并能經常保持行車安全。（7）根據土壤透水情況作好土壤分類及調配的施工方案，路基土壤要備有詳細的分布記錄。（8）填土應用易干，透水的土壤，如采用透水不良或不透水的土壤，須在含水量接近最佳含水量時再行壓實。（9）填方一般應采用同類土進行。如必須采用不同種類土壤筑填時，應遵守下列條件：a按不同種類土壤分層填筑，不得任意亂填，并應盡量減少填筑層數；b水性較差的土壤，在透水性較佳的土壤下層時，其表面應自道路中心線向兩側做4%的坡度；c水性較大土壤的邊坡不應被透水性較小土壤所覆12、蓋。（10）凡淤泥，過濕土壤及含有機物質過多的垃圾土一律不得使用。（11）在路基總寬度內，應采用水平分層方法填筑，填土工作中斷較長時，應整理已填路堤表面及邊坡，不使積水。（12）加寬舊路堤應遵守下列條件：a最好采用與原路堤土壤相同的土壤，不可能時，宜選用透水性較好的土壤；b清理地面雜草等，順舊路邊切成臺階，表面向內作成斜坡。砂質土壤可以不作臺階。（13）運填土時應設專人嚴格掌握下列各點：a卸土位置；b分層厚度c土壤性質（14）汽車運填土時應經常整理運輸便線，并在適當地點設置運土出入道口。（15）填土中的大于10土塊應打碎或取出，較濕土應與干土摻合，使土在碾壓時接近最佳含水量。（17）填土壓實時13、應注意下列事項：a填筑路堤時應分層填筑，壓實厚度2530，攤鋪填筑時，應人工配合推土機和平地機仔細整平。雨季施工時應設橫坡4%左右（非雨季時應設2%左右橫坡）。b碾壓工作應自路基邊緣向中央進行，一般碾輪每次重疊1/31/2，約碾壓58遍（通過試驗段確定碾壓遍數），至表面無顯著輪跡，且達到要求壓實密度為止。c碾輪外側距填土邊緣不得小于50，以防發生溜坡事故。一般可將路堤填土兩側加寬50，碾壓完成后修整到設計寬。如路基邊緣等不易碾壓時，應用小型壓路機夯實。d碾壓時應特別注意均勻一致，并隨時保持土壤濕潤，其含水量在最佳含水量的2%范圍內，含水量較大時應翻曬，較小時應悶水，達到要求的含水量時方可攤鋪填14、筑。e橋涵臺背回填必須特別仔細，盡量使用透水性材料，如砂礫石等，或采用改良土填筑；如果土質滿足設計要求，也可素土填筑，但是一定要根據壓實機械能力控制好填土厚度。在涵管頂上50以下的填土可用人工夯實至要求密實度，以避免重碾破壞涵管。f在填土施工過程中，應經常檢驗土的含水量及松鋪厚度，并應按要求做記錄。2.3路基整修及翻漿處理1、路基整修（1）路基填挖工程接近完工時，應恢復和仔細檢查道路中線、路基邊緣及縱橫斷面，在重要樁號及坡度變更處用水平儀復核高程，隨后進行路基整修。整修工作應包括路床、路肩、邊坡等項目。（2）整修路床應根據設計縱橫高程清理土方，檢查路拱、縱坡及邊線，對不符合設計要求部分整修后再15、潑水作補充碾壓。（3）挖方路床均須碾壓，應壓至表面無顯著輪跡，并符合密實度要求為止。如路床土壤干燥時，須酌量潑水，在水分滲透后不粘碾時再開始碾壓。（4）路肩的碾壓要求與路床同，因碾壓而破壞的路肩邊線應重新修整。（5）填土路基的路肩邊沿壓路機未壓實處，應用小型壓實機具或人工夯實。（6）路肩及肩線橫坡應符合設計要求。（7）整修挖土路塹邊坡時，對凸出部分應予以整平，對凹入部分應挖成臺階培土拍實以保證邊坡堅實穩定。（8）填土路基，填土到最高層后應進行邊坡的修整，整修時應按路基寬度掛線，削坡修整，使之符合設計要求，不得有挖虧貼坡現象。2、翻漿處理（1）施工前或大雨后，應對施工地段進行仔細調查，測出面層土16、壤含水量及地下水位，以預估翻漿面積。（2）以就地取材為原則，應事先備好干土、石灰、砂石、礦渣等處理翻漿材料。（3）雨期施工時應加強防雨及排水工作，避免因雨增大翻漿面積。（4）路基下如有盲溝隔離層等隱蔽排水設施，應特別注意保證質量，發揮正常作用。（5）路床、邊溝等在施工中應隨地形修筑成利于排水的縱橫斷面。（6）當工期時間允許及在非雨季時期施工，可采取分段耙松或挖出土壤晾干回填方法處理翻漿。（7）當工期緊及土壤在短期內不易晾干時可換用干土、砂石、礦渣、或石灰土回填。（8）在排水不良，地下水位高的路基上以及在雨季施工中，發現的翻漿地段，應即進行挖掘，采用石灰土處理為宜。3、路基施工試驗檢測（1）路基17、填料最小強度、最大粒徑及壓實度（重型）標準項目路床頂面以下深度（m）CBR（%）最大粒徑（cm）壓實度（%）城市主干道填方路床00.3810960.30.851096路堤0.81.5（4）15941.5（3）1593零填及挖方00.3810960.30.851096填方路堤地基表層90（2）彎層值：西三環設計一標要求：路基頂面計算彎層值Ls=221（0.01mm）；西三環設計二標要求：路基頂面計算彎層值Ls=266.2（0.01mm）；西三環設計三標要求：機動車道及非機動車道路基頂面計算彎層值Ls=266.2（0.01mm）；人行道路基頂面計算彎層值Ls=310.5（0.01mm）；二、底基層18、（水泥石灰土）施工（一）施工準備工作：1、施工專項技術方案編制、審批；2、水泥石灰土采用廠拌法或路拌法施工，拌和站由各工程處自行建站或租站，并對穩定土拌和站進行全方位的組織管理，以滿足道路底基層水泥石灰土的施工強度和施工質量要求。采用路拌法施工時應配備合適的路拌設備。3、施工設備進場、報驗：穩定土拌和站（500600t/h）或路拌機（YWB210250）、推土機（T140T220）、平地機（PY160PY190）、裝載機（ZL50）、振動壓路機（2022T）、小型壓路機（1.5T）、自卸車（1520T）、灑水車（810T）、反鏟（220330）。4、試驗工作準備：原材料檢測，配合比設計等； 519、上路床施工完成后，必須按設計及規范要求進行驗收（路床表面高程、寬度、平整度、壓實度、彎沉值等均符合設計要求），凡驗收不合格的路段，必須采取措施使其達到標準后，方能在其上鋪筑水泥石灰土。6、試驗段施工：在試驗路段開始之前14天，提出鋪筑試驗路段的施工方案報送監理工程師審批。施工方案包括：試驗人員、機械設備、施工工序和施工工藝等詳細說明。試驗路段的目的是為了驗證混合料的質量和穩定性，檢驗采用的機械能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌合和壓實的要求和工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性和適應性。試驗路段確認的壓實方法、壓實機械類型、工序、壓實系數、碾壓遍數和壓實厚度、最佳含水量等均作為今后施工現場控制20、的依據。試驗段在監理工程師監督下進行，如果試驗段經監理工程師批準驗收，將指導施工。7、必須進行恢復中線測量，敷設適當樁距的中線樁并在路面邊緣外設指示樁。進行水平測量，把路面中心設計標高引至指示樁上。8、消解鈣石灰應在用灰前35d消解完畢，鎂石灰及高鎂石灰應充分消解10d以上方準使用，未消解透的石灰不準裝車鋪 。（二）實施要點1、水泥石灰穩定土配合比：水泥：石灰：土=4:12:84；重型壓實度95%；設計一標和設計二標鄭上路-中原路段設計要求：7天無側限抗壓強度0.8Mpa；設計二標西流湖路-鄭上路段設計要求：7天無側限抗壓強度0.6Mpa；設計三標設計要求：7天無側限抗壓強度在1.52.5Mp21、a之間；2、底基層施工（1）廠拌混合料：采用強制式拌合機拌合。拌合時混合料的含水量要比最佳含水量略大1-2%，做到配料準確，拌合均勻。（2）采用推土機粗平，平地機精平，人工配合找平的方式進行混合料的攤鋪，采取一層一次性攤鋪。3、混合料的運輸（1）運輸車輛在每天開工前，要檢查其完好情況，裝料前應將車廂清洗干凈。運輸車輛一定要滿足拌合機出料與攤鋪數量需要，并略有富余。（2）應盡快將拌成的混合料運送到現場。車上混合料應覆蓋，減少水分損失。如運輸車輛中途出現故障，必須立即排除，當有困難時，車內混合料必須轉車。4、攤鋪：混合料采用推土機粗平，平地機精平，人工配合找平、整平的方式進行攤鋪，在攤鋪時應設專人22、消除細集料離析現象，特別應鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。基層施工時，應嚴格掌握基層厚度，并控制基層頂面的橫坡度在誤差范圍內，不得小于2%。5、混合料的碾壓：碾壓應遵循生產試驗路段確定的程序與工藝。注意穩壓充分，振壓不起浪、不推移。壓實時，可以先稱穩壓開始輕振動碾壓再重振動碾壓最后膠輪穩壓。要嚴格控制碾壓含水量，在略大于或接近最佳含水量時及時碾壓，至無輪跡為止，碾壓過程中用核子密度儀初檢壓實度，不合格時，重復再壓。碾壓完成后用灌砂法檢測壓實度。首先用振動壓路機壓，之后用壓路機碾壓遍，最后用膠輪壓路機灑水碾壓成型封面。水泥穩定砂礫混合料從加水拌合到攤鋪、碾壓終了，一般在2小時內完成。為23、保證底基層邊緣的壓實度，底基層攤鋪應有一定的超寬。6、跟蹤測量找補：每10米設一控制樁，測全幅路面斷面五點。7、橫縫處理：當天施工結束后要做橫縫。人工將末端含水量合適的混合料整理整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側用碎石回填約3米長，其高度略高出方木。將混合料碾壓密實。在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木撤除，并將作業面清掃干凈。重新開始攤鋪混合料時，用鋼輪壓機在壓實層上跨縫橫向碾壓，并逐漸推向新鋪底基層上，直至碾壓密實，再進行縱向碾壓。8、養生：每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始養生。采用灑水車灑水進行養生，整24、個養生期間保持底基層表面濕潤狀態，并在養生期內禁止料車在其上行駛。灑水養生不得少于7天，在養生期間應封閉交通。施工注意事項水泥石灰穩定土作為一種較少使用的結構層，由于其土質的特殊性，施工難度較大，不易成型，但只要按技術規范精心組織認真摸索，合理安排，就能夠施工出優良的結構層。結合本工程的施工經驗及教訓，在水泥石灰穩定土的施工中應特別注意以下幾個方面。（1） 在水泥施工中應考慮延遲時間的影響，水泥劑量越高，延遲時間的影響就越大。由于現行規范中穩定土強度、最大干密度是以室內重型擊實、標準養護時取得的數值為標準，這就使得施工現場壓實后實測的壓實度很難達到要求，工地強度和室內試驗也不一致。因此，在實際25、工作中，一方面應該使用高效率的拌和機械，并使拌和、整平、碾壓幾道工序緊緊相接，盡可能縮短從加水到壓實的間隔時間；另一方面建議在現場取1.53.5h的綜合穩定土樣，測定其最大干密度，作為現場壓實度控制的標準，并以此制作試件測定7d無側限抗壓強度，以保證水泥石灰穩定土達到應有的強度。（2） 水泥石灰穩定土的壓實，必須配備重碾設備，否則難以達到要求的壓實度，如果碾重不足而僅靠增加碾壓遍數，往往達不到要求，同時也應避免片面強調壓實度而過度碾壓。對于水泥石灰穩定土這類結構層，在滿足強度的條件下，可適當降低壓實度，以減少剪切破壞。（3） 水泥石灰穩定土混合料的含水量控制不一定以最佳含水量為好，而應根據天氣26、氣溫情況綜合確定。（4） 確定好合理的作業長度，保證撒布好水泥的段落在4h內完成拌和、整平、碾壓工作。（5）認真做好現場灌砂壓實度、7天無側限抗壓強度、彎沉等試驗工作，及時發現問題。對于存在素土夾層、結構層松散、板體性強度不好的施工段，必須進行返工，以消除質量隱患，以保證結構層的工程質量。三、基層（水泥粉煤灰穩定碎石）施工（一）施工準備工作：1、施工專項技術方案編制、審批；2、拌合站建設、驗收：由各工程處自行建站或租站，并對穩定土拌和站進行全方位的組織管理，以滿足道路基層水泥穩定碎石的施工強度和施工質量要求。3、施工設備進場、報驗；4、試驗工作準備：原材料檢測，配合比設計等； 5、新完成的底27、基層必須按本規程的規定進行驗收（表面高程、寬度、平整度、壓實度、7天無側限抗壓強度、彎沉值等均符合設計要求），凡驗收不合格的路段，必須采取措施使其達到標準后，方能在其上鋪筑水泥粉煤灰穩定碎石。6、試驗段施工：同底基層水泥石灰土要求相同；7、 施工放樣：在驗收合格的下承層上，恢復中線，并在邊線外0.30.5m處每10米（平曲線及豎曲線5米）放一樁，測量高程，供架設高程控制鋼絲線的基準線使用。8、準備下承層，下承層（底基層水泥石灰土）表面應無雜物，無松散現象，表面灑水濕潤。（二）實施要點水泥粉煤灰穩定碎石的拌和、攤鋪、碾壓成型、修補缺陷工作時間不應超過3小時。1、水穩碎石混合料拌制 （1）拌合站應28、采用具有自動計量系統的設備，計量精度滿足設計要求，拌合能力根據工程需要配備，以滿足工期要求。 （2）拌合前應對計量稱量系統仔細進行標定，使其精度滿足要求，確保按配合比供料。 （3）為防止各料斗間發生竄料現象，料斗間用隔板分隔，同時裝載機上料時應注意不應上的太滿，避免發生竄料現象。（4）試驗室設專人對水泥粉煤灰劑量進行滴定試驗，指導拌合站拌和。（5）拌合站設專人對混合料含水量進行時時監控，試驗室配合拌合站操作人員進行含水量控制，并根據天氣情況適當增減，確保混合料含水量達到施工和規范要求。 （6）設專人對各料倉進行監控，各料斗配備1名工作人員，時刻監視下料情況，并人為幫助料斗下料，避免因缺料或下料29、口堵塞發生斷料現象，影響混合料級配。不允許不合格的混合料出場。2、混合料運輸 （1）拌和完成后，立即用18噸以上載重汽車將拌成的混合料送到攤鋪現場。 （2）車上的混合料用帆布覆蓋，以防水分過分損失。（3）裝車時應控制出料口與車箱的高度盡量小些。卸料時運輸車應前后中移動，分三次裝料，以減少卸料時離析現象。（4）運輸車輛數量根據拌和設備生產能力、運載能力、運送距離、交通狀況來確定，以在攤鋪機前有3輛以上車等候卸料為宜。卸料時應設專人指揮，自卸車應在攤鋪機前0.20.3m前停住，嚴禁撞擊攤鋪機。3、攤鋪機攤鋪（1）在攤鋪機就位前下承層必須清掃干凈并且灑水保持濕潤。在攤鋪起點就位好攤鋪機，按確定的松鋪30、厚度、掛線高程進行攤鋪。 （2）開始攤鋪后攤鋪機宜連續攤鋪，不宜出現停機待料現象，攤鋪速度應與水穩拌合站產量相匹配，有確定的攤鋪速度。基層混合料攤鋪采用兩臺或多臺攤鋪機（根據路面寬度）梯隊作業時，前后應保證勻速、攤鋪厚度、松鋪系數、路拱坡度、攤鋪平整度、振動頻率均要一致，相鄰兩攤鋪機間縱向接縫平整。 （3）攤鋪時，專人跟在攤鋪機后面觀察集料拌和情況以消除粗細集料離析現象，特別是粗集料料窩及時鏟除，出現后應及時用人工進行處理，并用新拌混合料填補，并對機械無法攤鋪的地方由人工進行平整攤鋪。（4）在攤鋪過程中設專人負責復測基準線的高度，檢查作為基準線使用的鋼絲線松緊度，防止鋼釬松動、連接的支桿滑動和31、鋼絲線下垂。4、壓路機碾壓 （1）水泥粉煤灰穩定碎石壓實厚度為36cm，應分兩層鋪筑，每層為18cm。（2）每臺攤鋪機后面應配有振動壓路機和輪胎壓路機進行碾壓，一次碾壓段長度為3050m左右。碾壓段落必須層次分明，設置明顯的分界標志。（3）攤鋪后，振動壓路機碾壓時按照先慢后快、由外向里的順序進行碾壓，碾壓時壓路機不得在未成型的路段上急轉、急停和調頭，起步要慢、返回要緩，在未碾壓的一端倒車時位置應錯開，要成齒狀，出現個別擁包時，應專門安排有經驗的技術工人進行整平處理。（4）現場試驗人員及時進行壓實度檢測。碾壓達到壓實度標準后，必須用膠輪壓路機進行收面，以保證壓實度和表面無輪跡現象。碾壓時派專人在32、施工現場檢驗攤鋪厚度、碾壓質量，及時修補缺陷和糾正高程偏差，尤其是及時挖出含水量超大點，及時用水泥石屑砂漿對粗集料集中點進行找補工作，及時處理鼓包和推移造成的不符合平整度、高程要求的點面。（5）碾壓速度、遍數、壓實方式將按試驗段總結確定的施工工藝進行。要特別注意橋頭搭板前水泥粉煤灰穩定碎石的碾壓。對壓路機不能碾壓到的位置要用平板夯夯實。5、設置橫縫 （1）橫縫位置：a、混合料攤鋪時，必須連續作業不中斷，如因故中斷時間超過2h，則應設橫縫。b、每天收工之后，第二天開工的接頭斷面也要設置橫縫。c、每當通過橋涵，在其兩邊需要設置橫縫。（2）橫縫設置方法：a、基層的橫縫宜與橋頭搭板尾端吻合，橫縫應與路33、面車道中心線垂直設置。b、人工將含水量合適的混合料末端整理整齊，緊靠混合料放兩根高度與混合料的壓實厚度相同的方木，方木的另一側用礫（碎）石回填約3米長，其高度應略高出方木。c、在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木撤除，并將作業面頂面清掃干凈，攤鋪機返回到已壓實層的末端，開始攤鋪混合料。6、養生及成品保護：水泥粉煤灰穩定碎石成型后，要及時進行養生，在成型地段兩端設立明顯禁行標志，除養生車輛外，禁止一切車輛行駛，灑水車應低速行駛，避免急剎車。養生采用塑料薄膜覆蓋或透水土工布覆蓋灑水養生，使水穩表面保持潮濕狀態，養生期不應少于7d。用灑水車灑水養生時，灑水車的噴頭要用噴霧式，禁止采用高壓式噴管，要保證養生覆蓋完整。