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1、旗嶺1#2#施工組織設計文字說明一、 編制依據1、從莞高速公路：廣東從化函東莞高速招標文件。2、現場考查所獲得的資料。3、參考資料與設計圖紙。4、國家及行業頒布的工程相關的標準、規范、規程。5、我單位施工的類似工程的施工終驗。二、 工程概況1. 旗嶺1#2#隧道位于廣東東莞常平鎮與樟木頭鎮交界處，1#隧道左線起止樁號ZK19 +515 -ZK19+798，右線YK19+525-YK19+799,1#隧道左右幅全長566米，2#隧道左線起止樁號ZK19+904-ZK20+115，右線YK19+906-YK20+150,2#隧道左右幅全長455米。2. 地形地貌：本段主要地貌類型以低山丘陵地貌，間2、夾溝谷與溪流山前坡殘積臺地，沖溝及沖洪積谷地帶地形起伏較大。3. 地層巖性與水文地質根據野外地質調查及鉆探物理資料顯示，隧道區域出露地層為中元古代變質巖系（Pt2）變質砂巖、混合花崗巖及帶四系殘坡積土（ae1+e2）。4. 旗嶺1#2#隧道不良地質主要為：（1） 穿越圍巖為強-中風化變質砂巖、細砂巖，巖石裂隙極為發育，巖體破碎或較破碎，強度及穩定性差，遇水易軟化崩解，無自穩能力。（2） 隧道進入中風化細砂巖，變質砂巖，局部夾有強風化團塊及夾層，巖質軟硬相間，強度分部不均，裂隙發育，巖體較破碎，穩定性較差，含微量裂隙水，施工開挖易掉塊、坍塌（施工過程中有一定的施工難度也不易樂觀）。（3） 旗嶺13、#2#隧道地下水：為表層殘損積粉質黏土，碎石土中的孔隙水基巖分化帶內的裂隙水，水量的大學受裂隙發育程度及季節變化影響，補給來源主要為大量降水下滲補給，由于隧道埋藏較淺，一般地下水較為貧乏，也不排除局部地段地下水較為發育（在施工過程中注意排水，預防積水對拱腳圍巖浸泡造成圍巖自穩能力下降，拱架下沉等不良影響）。5. 旗嶺1#2#圍巖等級分布（1） 旗嶺1#左線：ZK19+515 19+530為Sma，ZK19+530 19+605為XSva，ZK19+605 19+615為XSvb，ZK19+615 19+679為XS，ZK19+679 19+689為XSvb，ZK19+689 19+705為XS4、vb，ZK19+705 19+745為XSva，ZK19+745 19+798為Sma，旗嶺1#右線：YK19+525 19+540為Sma，YK19+540 19+568為XSva，YK19+568 19+580為XSvb，YK19+580 19+719為XS，YK19+719 19+735為XSvb，YK19+735 19+775為XSva，YK19+775 19+799為Sma， 圍巖等級比例：左線4級圍巖占28.1%，5級圍巖占71.9%右線4級圍巖占56.8%，5級圍巖占43.2%（2） 旗嶺2#左線：ZK19+904 19+921為Smb，ZK19+921 19+961為XSva，5、ZK19+961 20+001為XSvb，ZK20+001 20+055為XSb，ZK20+055 20+105為XSva，ZK20+105 20+115為Sma旗嶺1#右線：YK19+906 19+910為Sma，YK19+910 20+000為XSva，YK20+000 20+020為XSvb，YK20+020 20+140為XSva，YK20+140 20+150為Sma， 圍巖等級比例：左線4級圍巖占14%，5級圍巖占86%右線4級圍巖占15.4%，5級圍巖占84.6%6. 主要技術標準（1） 線路等級：雙向六車道高速公路（2） 行車速度：100KM/h（3） 隧道主洞建筑限界：凈寬16、4.75m，凈高5.0m（4） 設計荷載：公路-I級（5） 隧道防水等級：級三、 工程特點、重點及難點1、 工程特點本工程機械設備較為集中，施工場地狹窄，施工時間長、施工難度大，概況起來本隧道施工具有“一長一難”的特點。2、 工程重點根據隧道圍巖等級的劃分，本標段隧道施工過程中圍巖自然產生自穩能力差的難度，首先重點解決防排水工作，增強圍巖的自穩能力。3、 工程難點由于隧道圍巖等級差，造成了圍巖的自穩能力，采用雙側壁導坑法，對進度產生了一定影響，為了解決這一難點，做到短開挖，勤支護，早成環的基本原則，使施工過程中安全有了保障。四、 施工總目標、指導思想及組織原則1、 施工總目標：（1） 質量目標7、：工程一次驗收合格率達100%，優良率達95%以上，做到開工必優達到省部優良工程標準，爭創精品工程，樹粵莞標桿。（2） 工期目標：由于前期種種原因工程不能按時開工，使工期延誤，按業主規定的工期爭取提前半個月完成本工程并達到交驗狀態。（3） 安全目標：無重大安全事故，安全生產指標達國標。五、 施工指導思想為了保證本隧道施工總目標的實現，確立施工指導思想為：精心組織、科學管理、突出重點、均衡作業、文明施工。1、 加強管理（1） 加強施工管理人員建設，嚴把質量關、每道施工工序自檢確認無誤后再向監理報檢。（2） 加強施工隊伍的管理，要讓施工隊伍從根本上意識到質量的重要性。（3） 加強質量、安全的教育，8、要讓施工人員人人重質量，個個懂安全的員工。六、 旗嶺1#2#隧道工藝開挖主要考慮隧道施工條件、工程地質條件、隧道長度、通風、排水，充分利用地形地貌，合理選擇開挖方式。洞口開挖前必須做好洞頂截水溝工作，以防雨季對洞口沖刷。（1） 邊、仰坡開挖：要做到自上而下、邊開挖邊支護，注重環境保護，盡量減少自然環境的破壞，使隧道和自然景觀為一體。（2） 隧道要達到設計遵循“全壽命周期長”的根本理念，最終達到工程結構的耐久性，行駛安全性，養護維修可行性，防災救援有效性的目的。（3） 本著安全可靠、經濟合理、以人為本的原則，提高安全責任感，合理實施施工工藝，做到以人為本，顧全大局。（4） 在確保安全的前提下，積9、極提倡采用新技術、新工藝、新設備，提高安全質量施工水平。七、 洞口施工工藝主要措施（1） 套拱施工。開挖套拱施工基礎前，首先考慮基腳穩定性地下水是否豐富，如基礎沒有自穩能力，地下水較豐富，就要防止套拱下沉，必須采取澆筑大方腳以防套拱下沉造成不可估量的損失。（2） 套拱型鋼拱架嚴格按照設計規范制作、安裝、連接，使套拱整體完美。（3） 導向管制作安裝。首先要考慮管棚長短，防止管棚傾斜和下垂。導向管安裝一般要求5-7度角，起到管棚的實用價值。環向導向管安裝間距50cm，用自制的特殊墊塊墊起5-7度角后，用22鋼筋固定牢固，模板鋪設整齊、圓順，加固后再施放砼的澆筑。（4） 管棚施工工藝。安裝潛孔鉆潛要10、將機腳夯實穩定，鉆機立軸要與導向管保持同一角度，鉆機固定牢靠后方可開鉆。要做到邊打邊吹，邊清理孔內渣子，防止沉渣過多擠壓鉆頭導致傾斜而下垂。（5） 管棚安裝，防止管棚接頭安裝在同一段面上，奇數孔第一節安裝3米管，偶數孔第一節安裝6米管。第一節管設置錐形，并將108管按梅花眼分布8mm孔，108管連接使用絲扣接骨連接，使兩管連接在同一水平面上，減少安裝阻力，達到預定效果。（6） 108管棚安裝完畢后將管口封閉，安裝注漿閥口，從兩側自下而上注入1:1水泥凈漿，使管棚周圍土體積結穩定性、整體性（管棚注漿壓力：初壓0.5-1.0mpa終壓2.0mpa）。注漿結束后及時清理漿液，并用30號水泥沙漿緊密充11、填，增強管棚的剛度和強度。再按設計的施工步驟進行掘進開挖。八、 雙側壁導坑法、臺階法、CD法（如圖所示）（1） 在5級圍巖要求采用雙側壁導坑法施工，左右導坑以3-5米交替開挖推進，保證初期支護落底封閉，確保初期支護的承載能力。（2） 在施工過程中做到短開挖、弱爆破、勤支護、早成環的基本原則。減少圍巖的擾動，盡量發揮自身圍巖的承載能力，加強監控量測。當發現初期支護承載能力不夠時，除及時加強初期支護外，也可修改二次襯砌支護參數，提前施作二次襯砌工作。（3） 施工過程中應注意鋼拱架、鋼筋網片與圍巖的密貼，防止噴砼面凹凸不平過大，保持噴砼的平整度。（4） 錨桿、小導管造眼盡量滿足設計及施工規范要求。錨12、桿、小導管安裝盡量與拱架、網片連成一體。錨桿、小導管尾部盡量安在噴砼內，不要外露，以防對防水板的傷害。（5） 拱架拼裝，連接要平整、圓順，螺栓擰緊，沿曲線順齊。九、 錨桿小導管施工規范要求1、錨桿：錨桿種類應選擇符合設計要求，作永久性錨桿。錨桿安裝作業應在初噴砼后、復噴砼前進行。錨桿安裝應注意錨墊板的安裝，錨墊板要求具有一定強度和剛度，采用235鋼滿足要求。單孔位置允許偏差為150mm，但必須控制累計誤差。僅給出一個范圍，按規定要求對錨桿進行檢測，經過檢測確認注漿飽滿度，黏結牢固。中空注漿錨桿的錨桿體就是注漿管，壓漿后不僅能錨固桿體，注漿壓力放大時部分漿液會滲入錨孔的裂隙中，起到加固圍巖的作用13、，上仰孔應設止漿塞和排氣管。2、超前小導管小導管適用V級圍巖地段襯砌的導坑超前設計，用于加強導坑拱部軟弱巖體。超前小導管采用壁厚42*3.5mm，長350cm。超前小導管施工應于上一循環搭接長度100cm。超前小導管應設8mm小孔，梅花型布置，尾部應加6mm箍。小導管注漿應滿足施工規范要求。系統錨桿按設計間距，花形布眼，造眼深度應大于設計。銷腳小導管，系統錨桿，超前小導管及超前錨桿注漿飽滿（注漿壓力一般為0.5-1mpa）。銷腳小導管造眼一般設在拱腳上方40-60cm范圍內，將銷腳小導管與拱架抱緊焊牢。對圍巖自穩能力差的段面，應采取先封閉后支護進行施工。十、 爆破參數選擇1、 炮眼直徑38mm14、-42mm。2、 炸藥類型2號RJ乳化炸藥，藥卷直徑25mm、32mm。3、 起爆方式：非電毫秒雷管4、 點火方式：擊發式5、 最大一段允許用藥量，對堅硬巖石、中硬巖石、軟弱巖石 進行控制用藥。6、 針對圍巖鉆爆參數，掏槽眼、掘進眼、內圈眼、周邊眼、底板眼分部控制炸藥用量，確保隧道施工安全。7、 爆破器材加工應遠離洞口50米以外，加工好的爆破器材分段裝箱，防止混段。人工運送炸藥每人次送量不超過20KG或原包裝一箱，運送爆破器材應專人監護。8、 填裝炸藥無關人員和機具應撤離到安全地點，爆破指揮人員應明確分工，防止漏裝，嚴禁超量裝藥。炮眼堵塞完畢后進行網絡連接，連接后應有專人檢查是否合格。經確認連15、接無誤，機具、人員撤至安全地帶方可起爆，爆破員必須持有“爆破作業證”。9、 起爆后必須通過排煙15-30分鐘后，由專職安全員帶領有經驗的排險操作手進入現場檢查，有無瞎炮及可疑現象，對幫頂浮石進行排險。十一、 爆破作業（1） 爆破作業要做到專人統一指揮，警戒要統一行動，疏散人員要從里向外疏散，里面工作人未撤出之前，外面嚴禁放炮。（2） 爆破時所有人員必須撤出沖擊波，震動飛石的安全距離。獨立導坑不少于200米，臺階開挖不少于400米，全段面開挖不少于500米。十二、 初期支護作業及施工工藝1、 濕噴砼作業及施工工藝初期支護噴射砼施工采用濕噴工藝、噴射砼設備使用我國鐵道科研院西南分院生產的TK-9616、1型濕噴機，人工掌握噴頭直接噴射砼。2、 噴射砼作業滿足有關規定外，應增加如下技術要求 初期支護時機控制 滲漏水地段處理 配合比優選和控制 噴射砼厚度控制 噴射砼有專人噴水養護 堅決實行“四不”制度3、 噴射砼的工藝流程機械調整先注水、通風清除管道雜物用高壓水或風吹洗巖面上料（保持料的連續性）校正配料的輸出比。操作順序：噴射從拱部至邊墻腳風壓由高變低噴射時先開外加劑后開風送料噴射表面濕潤光澤為準。4、 噴射砼的原材料水泥：采用普通425號硅酸鹽水泥砂：采用堅硬耐久的中砂（由實驗室確定）石：采用堅硬耐久的碎石（粒徑小于100mm）增粘劑：STCC增粘劑、（摻量8-10%）速凝劑：DS液體速凝劑（17、摻量5%）5、 鋼拱架制作 拱架加工，在現場冷彎制作，做到尺寸準確，弧形圓順，長度滿足設計規范要求 焊接兩側對稱，接頭處相鄰圓心重合，連接板孔位要精確。6、 拱架的安裝 定位測量：首先測定隧道中線及高程再測定橫向位置，上下左右的偏差小于5cm，斜度小于2。 安裝前進行段面尺寸檢查，安裝前清除拱腳或墻腳下的松渣。在軟的地段拱腳底部采用墊厚木板，拱腳高度不夠采用厚木板調整，拱腳底部不允許懸空。 拱架安裝完成后與錨桿頭連接，使用22連接鋼筋與上循環連接成一體，鋼筋網片與拱架連接片。十三、 防排水工程施工1、 EVA復合防水層施工 施工前準備工作，檢查塑料防水板及無紡布是否厚薄不均、斑點、刀痕、撕裂、18、小孔等缺陷，根據檢查情況而定 掛防水板前必須檢查初支面是否有外露錨桿頭、鋼筋頭，如有外露必須與初支面切割整齊。 掛防水板前檢查盲管、環向排水管安裝是否牢固 防水板焊接后檢查防水板是否有破損、漏焊，焊縫是否密貼，如何破損、不密貼、漏焊、假焊，烤焦應用防水材料貼補焊牢。 掛設防水板如過松下垂用鋼釘復位，復位后用防水材料貼補焊牢，以防防水板過松、下垂、澆砼時以防防水板墜落被砼壓夸、防水板過澆砼宜擠破十四、 塌方的防治 1、隧道施工應加強施工技術管理，防止塌方發生，并做好下列工作。全面了解隧道的地質及地下水的資料和特征，掌握設計意圖，并及時與現場實際情況，采取正確的開挖及支護方案。加強超前地質預報，發19、現異常情況及時研究并采取相應對策措施。加強監控量測工作，加強對圍巖、地表、支護、水等的觀察，發現異常情況應暫停施工，并迅速 采取相應措施。 2、隧道發生塌方后，搶險、救援和處理應按照應急預案進行，應在保證安全的基礎上有序、快速地進行搶險工作，應盡早采取下列措施防止情況惡化。加固鄰近的未坍塌洞身段和冒頂的陷穴口，防止坍塌和坍塌繼續擴大搭設防雨棚遮蓋冒頂陷穴口，四周控溝排水，防止雨水流入夯填地表沉陷和裂縫，開挖截水溝，防止地表水浸入坍體內 3、隧道塌方后，應詳細調查塌方范圍、形狀、塌穴的地質構造，查明其原因和地下水活動情況，判斷塌方類型，制定處理方案。 4、小型塌方處理應盡快實施：首先處治塌穴，可20、采用噴、錨封閉，也可架設臨時支撐撐穩，然后在安全有保證的情況下進行塌方段增強支護、襯砌的施工。 5、大型塌方處理宜采取先護后控的方法穿越塌方體。可用管棚法或注漿固結固圍巖體和渣體，再按微臺階法或側壁導坑法進控、迂回導坑法，支護塌渣體，盡快完成襯砌。 6、塌方體地段的襯砌，應視坍穴大小和地質情況予以加強。十五、 二次襯砌施工工藝1、 臺車移位前臺車打磨、擦油，檢查止水帶、止水條，洞室安裝是否牢固2、 施工縫和沉降縫的設置，止水的鋪設，見下圖。3、 二襯臺車就位必須通知測量校正方可定位4、 制檔頭模5、 二次襯砌澆至50cm-70cm必須振搗密實，振搗時要掌握時間與速度，以防過振和漏振。6、 二襯21、澆筑要根據末板料的澆筑時間，一般混凝土強渡達到5mpa方可拆模。十六、 安全保障措施1、 向廣大員工貫徹只有安全，才有進度，只有質量，才有質量，才有效益的主導思想，切勿片面追求進度而忽視安全、質量，把安全、質量提高到項目頭頂大事來抓。2、 對新同志上崗做到“三級”教育，使每個作業人員有懂安全、重質量的思想意識。3、 每個作業班組進入現場作業前，必須派2-3人有工作經驗的同志先到工作面敲幫問頂進行排險。4、 臺階開挖法應注意渣堆的穩定，防止坍塌機械傷人。5、 全段面開挖法，使用掘進臺車，檢查臺車平穩，平臺是否鋪滿網板，防護欄桿是否牢固，以防墜落。6、 隧道內嚴禁干眼作業。為降低粉塵，開鉆必須做到22、先開水后開風，停鉆時先關風后關水的基本原則，必要時用水沖洗工作面，降低粉塵。7、 根據圍巖的自穩能力差的情況，應加設逃生洞。逃生洞用鋼板制作，直徑為70cm，長為2530米，緊跟掘進，一般距工作面510米。當圍巖有自穩能力的時候，方可撤除。十七、 隧道安全用電（1） 風、水、電要做到成線，照明用電及動力用電都必須臨空架設。（2） 所有電纜及燈線都嚴格是否有破損，以防漏電。（3） 連接所有電源都必須斷電操作，嚴禁帶電作業。（4） 隧道電工必須持有特殊作業證上崗。（5） 電氣焊工必須持有特殊工作證上崗。（6） 各配電箱都應有接地裝置。十八、 出渣及運輸安全措施（1） 各種運輸設備不得人貨混裝，裝載23、機不準載人。（2） 裝載時，運渣車輛應停穩制動，啟動前要鳴笛。（3） 洞內一切車輛限速行駛，每小時小于10公里，嚴禁洞內超車。（4） 在襯砌臺車兩端要貼“夜光慢行標志”。以防作業車輛與臺車相碰撞，導致車輛損壞及臺車變形。（5） 施工人員應自覺遵守規章制度，行人車兩側人行道，不與機動車輛搶道，不準扒車和強行搭車。（6） 車輛運行應保持車況、照明、制動良好狀態。做到“三勤、三檢”工作。十九、 監控量測的實施1、 監控計劃：根據現場實際情況及施工進度計劃安排，編制詳細的監測計劃，進一步確定監測技術標準，并做好每次監測的數據記錄與時間日期記錄。2、 隧道的監控量測要納入一項重要施工環節來抓，保證監測工作有確定的時間安排。3、 監控量測要做好累計變形量數據，及時繪制各種變形時間關系曲線，預測變形發展的趨勢及時向項目工程師及監理工程師匯報，項目部根據監測結果及時調整施工工序，采取相應的技術措施。4、 監測結果：根據監測資料整理出本隧道的監測報告要及時存檔，分析總報告要納入竣工資料文件中。 17 / 17