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1、道路工程泥結碎(礫)石是以碎(礫)石作骨料，粘土作填充粘結料，用泥漿灌入碎石層中或將土與碎石拌和均勻，或將土與碎石分層攤鋪，再經壓實而成的一種結構。這種路面結構型式是我國林區公路使用歷史最長，且經常采用的一種傳統結構。 泥結碎(礫)石面層一般度度是610 cm。當厚度超過15c m應分兩層鋪筑，上層約為總厚度的0.4倍，下層約為0.6倍。 (一)石料 1、石料：石料強度不低于3級，同則還應采用碎(礫)石尺寸較大，表面粗糙，有棱角，形狀接近于六面體的石料購，其中扁平和條狀顆粒含量不超過石料總重的20。 碎(礫)石最大尺寸，面層不應超過層厚的0.7倍；基層不應大于層厚的0.9倍。當面層分層鋪筑，面2、層的上層一般采用2040mm的碎石，對于面層的下層，其碎(礫)石一般不應小于40mm。嵌縫料采用515mm的石屑。 2、粘土：選用粘結力強，滲透性小，密實度高而水穩定性好的粘土。一般粘土的塑性指數l20為宜。多雨地區和基層應選用低值；干燥地區和面層應選用高值。 粘土用量一般采用碎石干重的1015，最大不得超過20。粘土的實際用量應視粘土的塑性指數，碎石的顆粒規格而異。粘土不應有草根、樹皮或腐植物等。3、材料規格及用量見下表。泥結碎石面層材料規格及用量表路面厚度(cm)材料用量(m3/1000m2)20-50mm碎石5-15mm碎石粘土水6737.211.6198969.615.425101203、1219.331注：當路面厚度為6cm時，宜采用20-40mm的碎石。(二)施工準備工作1、備石料：根據設計資料并結合實際情況、運輸能力、施工方法等選擇料場。采取汽車運輸到公路的一側或兩側整齊堆放在路肩上或隨用隨運的方法。石料的來源主要有：(1)利用開挖路塹的石方加工。(2)河床中采篩河礫石。(3)選擇料場開采加工。流筒漏斗1.37.57.57.52、備粘土：將選定取土點的粘土翻松、翻透、打碎。若采用拌和法或層鋪法施工應將土過10mm孔眼的篩子，并按斷面用量堆放在路肩上。若采用灌漿法施工則將粘土順路方向每百米左右堆成一塊。3、調查水源：開工前必須將沿路可利用的水源及運輸道路調查清楚。4、制備泥4、漿：灌漿法施工應預先調制泥漿，即在工地附近靠近粘土堆開挖漿池(一般為寬3m，長5.0m，深1.0 m，如地形受限制可利用加寬加深路基邊溝作漿池)。采用先放土后放水，使水高出土約15cm浸泡46小時，當浸透化開后再攪拌均勻。水土比一般為0.81:1(按重量計)，可用漏斗法、比重計法及目測法等測定稠度。 (1)漏斗流速法，借用測量一定體積的泥漿，通過一定形狀的漏斗口所需的的間(以秒汁)，即用流速的大小來控制稠度。標標漏斗容積見下表。 試驗時先按漏斗下口塞住，將攪拌好的泥漿灌滿并靜置約5分鐘，然后撥出塞頭泥漿從下口流出，根據泥漿全部流完的時間與下表所列數值對照，以檢驗是否符合要求。碎石最大一級粒徑與5、泥漿流速關系碎石料徑(mm)泥漿流速(s)50-752325-502015-219實際工作中，最好先取粘土樣在試驗室中測定泥漿流速，并繪含水量與泥漿流速的關系曲線圖，如下圖所示，然后根據下圖中要求的流速，從圖中可直接查出配制泥漿需要加水量。泥漿流速曲線010203040505080100150200250(2)比重計算法：用比重計來測定泥漿的比重，從而判斷泥漿的稠度是否恰當。實際：工作中應根據當地土樣和施工經驗，事先在試驗室中定出各種規格石料在不同施工氣溫條件下泥漿應達到的比重，作為現場的控制依據。(3)目測法：它是憑借經驗觀測泥漿的稠度，當泥漿表面形成一層薄膜(俗稱細皮)而看不出泥粒，或拌和6、時不再有水花飛濺時，即表示泥漿的稠度適當。 (三)施工泥結碎(礫)石的施工方法有下列三種：1灌漿法：灌漿法是將粘土調成泥漿灌入初步碾壓的碎石層內。灌漿法施工的優點是碎石的嵌擠和扣瑣作用好，粘土收縮膨膿影響較小，因而強度和穩定性好。缺點是初期成型較慢，一般要封閉交通才能施工，雨天不能作業。灌漿法的施工操作程序如下：(1)攤鋪碎(礫)石層：在已修筑成型的路槽內按松鋪厚度(約為壓實厚度1.2倍)攤鋪碎(礫)石。當用兩種規格的碎(礫)石應將大的碎(礫)石鋪在下面，小的鋪在上面。苦砂質路基應先鋪一層石屑或細礫石作隔離層，每100m2用量約為3.0m3。(2)初壓：碎(礫)石鋪好后，用68t壓路機進行碾壓7、，壓速為每分鐘約2030m。初壓用1012t光面壓路機慢速碾壓，以每分鐘2530m為宜，后輪應重疊1/2。先沿整修的邊緣，碾輪一半壓在路肩上一齊碾壓，往返壓兩遍，自路面邊緣開始壓至中心。當碾壓一遍后檢驗路拱及平整度。如有局部不平處以去高墊低。去高是將多余的碎石均勻揀出，不得用鐵鍬集中挖除。墊低是將低洼部分挖松，均勻地撒料，至符合標高后，噴灑少量水，再繼續碾壓，至石料初步穩定無明顯位移為止。初壓遍數一般為34遍。(3)灌漿：在初壓的碎(礫)石層上，灌注調制后的泥漿，由路中心向兩邊進行(單面坡的路面由高處向低處進行)，漿要澆勾、澆透、灌滿。表面的泥漿要用竹掃帚掃勻，以露出碎(礫)石為止。(4)搬鋪8、嵌縫粒：灌漿后12小時在表面未干前，即應撒鋪嵌縫料，嵌縫料要撒得勻，個別不均勻處用竹掃帚掃勺。(5)碾壓：嵌縫料撒鋪后，用1012t壓路機碾壓，碾速為每分鐘3050m，一般碾壓44遍，至無明顯輪跡為止。灌漿后養護34天，須封閉交通l2天。2.拌和法：拌和法是將粘土和碎(礫)石撒鋪后灑水拌和。其優點是：粘土與石料結合均勻，路面初期成型較快，不必封閉交通，適宜缺水地段和組織快速流水作業以及機械化施工，可用較軟質石料。主要缺點是拌和時勞動強度大，施工設備增多，碎(礫)石嵌鎖作用不如泥漿法好。其施工操作程序如下：(1)攤鋪石料：此工序與灌漿法同，并在碎(礫)石層上灑水，使碎(礫)石全部濕潤。(2)鋪土9、：將規定用量的土，均勻地攤鋪在碎石層上。(3)拌和：采用拖拉機牽引鏵犁拌和或人工用耙齒拌和。用機械拌和第一遍由兩側向外翻拌，以后由兩外側向內翻拌。拌和一遍后隨拌和隨灑水，這樣翻拌34遍，使粘土成漿與碎石粘結在一起為止。(4)整型：用平地機或鐵鍬、四齒耙等工具將路面整平符合路拱要求。(5)碌壓：一殷同涯漿法，在整型后用68t壓路機灑水碾壓，壓至表面層石縫中有一層泥漿為止。待過幾小時(干熱季節)或12天后，再用1012t壓路機進行收漿碾壓，碾壓一遍后，就加撤縫料，然后再碾壓兩遍，直至表而密實穩定無明顯輪跡為止。如石料顆粒較小，特別在雨季施工可采用干壓法。在整型后待路面稍干，不粘滾輪時就進行碾壓。根10、壓要及時跟滾填補整平。一股壓34遍達到密實穩定為止。3、層鋪法：層鋪法是分層撒石科撒粘土，施工方法較簡單，有利于缺水地段和機械施工，進度較快，但碎石嵌銷作用及路面強度較灌槳法和拌和法低。其施工操作程序如下：(1)鋪科：先攤鋪碎石并灑水潤濕，然后撤鋪粘土。粘土應先打碎成不超過1015的土團，含水量應盡量接近最佳值。然后用掃帚或齒耙將粘土掃入碎石空隙中。(2)初壓：用68t壓路機碾壓12遍，使碎(礫)石層穩定成型。(3)鋪封面料：鋪一層配比為1:11.5:1.0的石屑與粘土混合料厚l2cm，以嵌縫找平。(4)碾壓：一般破壓45遍，直至路面不呈現明顯輪跡為止。(四)質量標準路面質量標準檢驗項目質量標11、準或允許識差檢驗范圍檢驗方法壓實度比設計壓實度小5%每500m為一段每段至少檢驗一次平整度2cm每500m為一段厚度8mm以上8mm以下1.5cm1.0cm每500m為一段路面標高8cm每500m為一段路拱1%每500m為一段寬度5cm每1000m為一段選取12處檢查，用尺量1、砂石路工程1.1工作內容及說明 本章規定適用于由本合同施工圖紙所示的鋪筑泥結碎石道路及其相關作業，砂石路參照本要求執行。 1.2 材料1、石料：采用石子，要求質地堅硬、級配良好。石料強度等級不應低于3級，應具有足夠的強度和耐磨性能。其顆粒形狀應具有菱角，近似立方體，碎石中的扁平細長顆料不宜超過20%，無雜質。2、粘土：12、泥結碎石路面中的粘土主要起粘結和填充空隙的作用。塑性指數高的土，粘結力強而滲透性弱，其缺陷是脹縮性較大，反之，塑性指數低的土，則粘結力弱面滲透性強，水分容易滲入。因此，對土的塑性指數，一般規定：在18-27左右。粘土內不得含腐殖質或其它雜質，粘土用量不宜超過石料干重的20%。3、石屑：石屑系機械軋制而成，最大顆粒宜小于37.5mm，應堅硬、清潔、干燥、無風化、無雜質，具有適當的級配。4、水：水應清潔不含有毒物質，并按施工規范規定控制硫酸鹽含量、含鹽量以及PH值。1.3整理路床：為了縮短工期，提高效率，盡可能使用機械。用推土機、挖掘機挖路床時，預留5cm預留量，然后用1821T壓路碾壓，人工掛米13、字線整形，灑水碾壓、養護，直至驗收合格。1.4路床施工注意事項：1、施工中徹底清除路幅范圍內的雜草、淤泥、積水及腐植土，路床回填夯實，分層碾壓。2、要在路床外側留好邊溝，以便排出雨水，防止路床受水浸泡。3、路床不得的有翻漿、彈簧、起皮、波浪、積水現象。68T壓路機碾壓后，輪跡深度不得大于5mm，壓實度不小于0.96。4、路基平整必須嚴格按照設計斷面及高程要求，防止欠挖和超挖。1.5泥結碎石層（1）所用碎石應由質地堅硬、耐久的干凈礫石或巖石軋制而成，應具有足夠的強度和耐磨性能，石料強度不低于30Mpa，礫石軋制的碎石應有90%以上的破碎顆粒，礫石包括天然礫石、破口礫石或天然礫石與破口礫石的混合料14、，礫石應堅硬、耐久、無雜質。（2）泥結碎石層中的碎石應級配良好，最大粒徑不大于8cm，加適量粘土攙和，并適當摻水，邊鋪筑邊壓實，應注意在最佳含水量下碾壓，壓實度不小于0.93。1.6瓜子片磨耗層瓜子片磨耗層應均勻攤鋪后壓實，路面橫向坡度1% 。1.7路肩回填路肩回填土干容重不低于15.5KN/m3，高程不低于設計高程。1.8施工要求除應參照公路路面基層施工技術規范JTJ034-2000的有關規定辦理外，尚須符合下列要求：（1）攤鋪整型后碾壓時，應控制混合料處于或略大于最佳值。（2）碾壓時應先用輕型壓路機穩定，后用重型壓路機碾壓至要求的壓實度。（3）保持一定的濕度養生，養生期一般不少于5天，不使15、穩定層表面干燥。1.8.1取樣和檢驗每100200m長取樣23個，按規定項目進行檢驗。壓實泥結石路面應按公路路基路面現場測試規程JTJ059-95要求的方法造孔取樣，測定其壓實度。所有試驗結果均應報工程師審批。所發生的一切費用由承包人自理。1.8.2質量標準（1）實測項目泥結碎石路面的允許偏差和檢查方法見下表。（2）外觀鑒定1）表面平整堅實，無坑洼現象；2）施工接茬平整、穩定。2、 砼道路施工1、施工放樣 施工前根據設計要求利用水穩層施工時設置的臨時樁點進行測量放樣，確定板塊位置和做好板塊劃分，并進行定位控制，在車行道各轉角點位置設控制樁，以便隨時檢查復測。2、支模根據砼板縱橫高程進行支模，模16、板采用相對應的高鋼模板，由于是在水泥穩定碎石層上支模，為便于操作，先用電錘在水泥穩定碎石層上鉆孔，孔眼直徑與深度略小于支撐鋼筋及支撐深度，支模前根據設計縱橫縫傳力桿拉力桿設置要求對鋼模進行鉆孔、編號，并嚴格按編號順序支模，孔眼位置略大于設計傳力桿，拉力桿直徑，安裝時將鋼模墊至設計標高，鋼模與水泥穩定砂石層間隙用細石砼填灌。以免漏漿，模板支好后進行標高復測，并檢查是否牢固，水泥砼澆筑前刷脫模劑。3、砼攪拌、運輸砼采用現場集中攪拌砼，由我司提前按照設計要求進行試驗配合比設計，要求攪拌時嚴格按試驗室提供的配合比準確下料。砼采用砼運輸車運送。4、鋼筋制作安放鋼筋統一在場外按設計要求加工制作后運至現場，17、水泥砼澆筑前安放。5.1自由板邊緣鋼筋安放自由板邊緣鋼筋安放，離板邊緣不少于5cm，用預制砼墊塊墊托，墊塊厚度為4cm，墊塊間距不大于80cm，兩根鋼筋安放間距不少于10cm。在澆筑砼過程中，鋼筋中間保持平直，不變形撓曲，并防止移位。5.2角隅鋼筋安放在砼澆筑振實至與設計厚度差5cm時安放，距脹縫和板邊緣各為10cm，平鋪就位后繼續澆筑、振搗上部砼。5.3檢查井、雨水口防裂鋼筋安放同自由板邊緣鋼筋安放方法。6、砼攤鋪、振搗鋼筋安放就位后即進行混凝土攤鋪，攤鋪前刷脫模劑，攤鋪時保護鋼筋不產生移動或錯位。即混凝土鋪筑到厚度一半后，先采用平板式振動器振搗一遍，等初步整平后再用平板式振動器再振搗一遍。18、振搗時，振搗器沿縱向一行一行地由路邊向路中移動，每次移動平板時前后位置的搭頭重疊面為20cm左右（約為1/3平板寬度），不漏振。振動器在每一位置的振動時間一般為15s-25s，不得過久，以振至混凝土混合料泛漿，不明顯下降、不冒氣泡，表面均勻為度。凡振不到的地方如模板邊緣、進水口附近等，均改用插入式振動器振搗，振動時將振動棒垂直上下緩慢抽動，每次移動間距不大于作用半徑的1.5倍。插入式振動器與模板的間距一般為10cm左右。插入式振動器不在傳力桿上振搗，以免損壞鄰板邊緣混凝土。經平板振動器整平后的混凝土表面，基本平整，無明顯的凹凸痕跡。然后用振動夯樣板振實整平。振動夯樣板在振搗時其兩端擱在兩側縱向19、模板上，或擱在已澆好的兩側水泥板上，作為控制路面標高的依據。自一端向另一端依次振動兩遍。7、抹面與壓紋砼板震搗后用抹光機對砼面進行抹光后用人工對砼面進行催光，最后一次要求細致，消滅砂眼，使混凝土板面符合平整度要求，催光后用排筆沿橫坡方向輕輕拉毛，以掃平痕跡，后用壓紋機進行砼面壓紋，為保證壓痕深度均勻，控制好壓紋作業時間，壓紋時根據壓紋機的尺寸，用角鐵做靠尺，規格掌握人可以在其上面操作而靠尺不下陷，沾污路面為原則。施工中要經常對靠尺的直順度進行檢查，發現偏差時及時更換。8、拆模拆模時小心謹慎，勿用大錘敲打以免碰傷邊角，拆模時間掌握在砼終凝后3648小時以內，以避免過早拆模、損壞砼邊角。9、脹縫脹20、縫板采用2cm厚瀝青木板，兩側刷瀝青各1-2mm，埋入路面，板高與路面高度一致。在填灌瀝青瑪碲脂前，將其上部刻除4-5cm后再灌瀝青瑪蹄脂。10、切縫縮縫采用混凝土切割機切割，深度為5cm，割片厚度采用3mm，切割在拆模后進行，拆模時將已做縮縫位置記號標在水泥砼塊上，如橫向縮縫（不設傳力桿）位置正位于檢查井及雨水口位置，重新調整縮縫位置，原則上控制在距井位1.2m以上。切割前要求畫線，畫線時與已切割線對齊，以保證同一樁號位置的橫縫直順美觀，切割時均勻用力做到深度一致。11、灌縫脹縫、縮縫均灌注瀝青膠泥，灌注前將縫內灰塵、雜物等清洗干凈，待縫內完全干燥后再灌注。12、養護待道路砼終凝后進行覆蓋草21、袋、灑水養護，養護期間不堆放重物，行人及車輛不在砼路面上通行。3、素土路施工1、素土路基填筑路基素土填筑嚴格按“四區段、八流程”作業方法分層填筑、分層壓實，實行程序化、標準化施工。四區段為：填筑區平整區碾壓區檢驗區，每區段長度視現場情況和機械設備施工能力按50100m劃分。填筑區是專供自卸汽車或鏟運機卸載路基填料的作業區域；平整區是專供推土機和平地機進行攤鋪平整的施工區域；碾壓區是專供壓路機進行碾壓施工的作業區域；檢驗區是專供試驗、檢測人員進行路基填土壓實密度等各項指標檢測的作業區域。八流程為：施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整（灑水、晾曬、拌合改良）機械碾壓檢驗簽證路面整形邊坡整修。各區段或流22、程內只允許進行該段或該流程的作業，不允許幾種作業交叉進行。各區段、各工序相對獨立進行作業，各種機械設備在各自的作業區域內獨立、高效的進行施工作業，互不干擾，充分發揮機械化生產效能，提高生產效率，確保工程質量。2、 施工準備 測放中線線路復測后測放出線路主要控制樁，對施工現場按設計斷面進行復核（包括中線、標高、水準點的復查與增設，橫斷面的測量與繪制），放出路基坡腳和施工邊線以及排水溝的具體位置，在施工前做好排水系統的施工，并保證排水溝不被路基填料和施工機械破環。檢測土樣對取土場或路塹挖方的土質取有代表性的土樣，按標準試驗方法進行天然密實度、含水量、液限指數和顆粒分析，確定填土層的最佳含水量和最佳23、密實度。3、基底清理回填后的基底清理:在鋪筑前,應將下層的表面拉毛,并灑水濕潤。4、分層填筑在分層填筑前，依據技術標準、壓實機械性能、土質類別，取得最佳含水量、分層填筑厚度和各類機械壓實遍數、速度等各項參數后，確定填筑施工工藝，并報監理工程師審批。路堤填筑采取全斷面、縱向分層方式。當原地面高低不平時，先從最低處分層填筑，每層由里向外填筑。路基填筑水平分層填筑壓實，分層厚度根據試驗確定，嚴格控制，每10m20m設一組標高點，每層填筑厚度不超過25cm，最大虛鋪厚度不超過30cm。為保證路堤邊緣填土的壓實度，邊坡外側超填0.30.5m，竣工時刷坡整平、壓實。路堤填筑成型后，用平地機細平路床表面，做24、好路拱。中途停工，路堤表層及邊坡加以整理，防止積水及沖刷。5、攤鋪、平整填筑區段完成一層卸料后，根據設計填土高度及由試驗段確定的分層松鋪厚度及壓實參數，采用推土機攤鋪平整，平地機精平，做到攤鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機壓輪表面能均勻地接觸地面進行碾壓，達到碾壓效果。素土平整完畢后，根據素土量撒出方格網進行堆放素土，再用人工或機械將素土均勻攤鋪。在攤鋪的同時，填筑層頂面向兩側做成3%4%的橫向排水坡，以利路基面排水。路基素土填筑時嚴格控制填料的含水量，使其不超過試驗所確定最佳含水量的2%；當路基填料含水量過小時，在平整區內采用灑水車灑水濕潤，灑水量經過試驗確定，做到灑水均勻，防止灑水過25、多，碾壓成橡皮土。當路基填土含水量過大時，采用拖拉機或推土機掛圓盤耙翻松、晾曬，達到最佳含水量的2%時再進行碾壓，確保路基的壓實密度。用大型振動壓實機械及時進行碾壓，并及時檢查壓實度。每工作1臺班末端要留出35m左右不碾壓，在下段施工時重新整平碾壓成型，使之接縫平順致密。6、機械碾壓填土壓實作業采用重型振動壓路機、按照先輕、后重的方法分層壓實，按照填土壓實密實度標準、填層厚度及控制壓實遍數進行碾壓。壓實前，由領工員、值班班長、壓路機司機進行檢查，確認填層厚度、平整度和含水量符合要求后，才能進行碾壓。碾壓時，按照“先壓邊緣、后壓中間，先慢后快，先靜壓、后振動”的操作進行，第一遍靜壓，然后先慢、后26、快，先外、后內，由弱振至強振，由外向內、縱向進退式進行。橫向接頭重疊0.40.5m，前后相鄰兩區段間縱向重疊0.81.0m。壓路機碾壓不到的地方采用小型壓實機械夯實，做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。4、泥結碎石泥結碎石是以粗碎石做主骨料形成嵌鎖作用以粘土作填縫結合料，從而具有一定的強度和穩定性，泥結碎石面層適用于低等級公路的中級路面面層，其常用厚度為812cm。石料規格應符合下表的規定，土的含量不應大于15%，塑性指數宜為1827，石料壓碎值小于35。泥結碎石路面所用的碎石規格編號通過下列篩孔（mm）的重量百分比（%）層位7550402010511000-150-5下層或基層21000-150-27、531000-150-5上層或面層485-1000-5585-1000-5嵌縫施工常用灌漿法，其一般工序為：準備工作；攤鋪碎石；預碾碎石；灌漿；帶漿碾壓；最終碾壓。1準備工作，包括準備下承層及排水設施、施工放樣、布置料堆、拌制泥漿。泥漿一般按水與土為0.8111的體積比配制。過稠、過稀或不均勻，均將影響施工質量。2碎石攤鋪和初碾壓，使碎石初步嵌擠穩定為止。過多碾壓將堵塞碎石縫隙，妨礙泥漿灌入。攤鋪碎石時采用松鋪系數1.201.30(碎石最大粒徑與厚之比為0.5左右時用1.3，比值較大時，系數接近1.2)。攤鋪力求表面平整，并具有規定的路拱。初壓，用8噸雙輪壓路機碾壓34遍，使粗碎石穩定就位。在28、直線路段，由兩側路肩向路中線碾壓；在超高路段，由內側向外側，逐漸錯輪進行碾壓。每次重疊13輪寬。碾壓彎第一遍就應再次找平。初壓終了時，表面應平整，并具有規定的路拱和縱坡。3灌漿及帶漿碾壓。若碎石過干，可先灑水潤濕，以利泥漿一次灌透。泥漿澆灌到相當面積后，即可撒515mm嵌縫料(約11.5立方米/100平方米)。pp用中型壓路機進行帶漿碾壓，使泥漿能充分灌滿碎石縫隙。次日即進行必要的填補和修整工作。4最終碾壓，待表面已干內部泥漿尚屬半濕狀態時，可進行最終碾壓，一般碾壓12遍后撒鋪一薄層35毫米石屑并掃勻，然后進行碾壓，使碎石縫隙內泥漿能翻到表面上與所撒石屑粘結成整體。接縫處及路段銜接處，均應妥善29、處理，保證平整密合。路基填筑施工框圖本合同段路基土方工程以施工機械為主，輔以人工施工，填方段則以推土機伴以平地機找平，大噸位壓路機碾壓密實。路基施工工藝框圖如下：測地面高程作斷面圖地面碾壓攤鋪整平檢查虛鋪厚度測量放樣路基填土取區植地面土涼曬或灑水碾 壓密實度檢測路基填筑采用機械化作業，首先進行基底處理，人工配合推土機清除軟基，并整平基底，采用得型壓路機對地面進行填前碾壓，達到要求的密實度，經監理工程檢查同意后，方可填筑路基。從而形成清、挖、裝、運、卸、攤、壓、檢測八個步驟的一條龍作業。路基填筑過程中，每層要進行中線、標高及邊坡的放樣，路基填筑要分層控制填土標高、分層進行攤鋪。每層填料鋪設的寬度30、按每側超出路堤的設計寬度30cm計，以保證路堤邊緣有足夠的壓實度。每層填料的壓實進取度不大于20cm。路堤填筑前，首先對填方材料每5000m3或土質變化時取樣，按公路土工試驗規范規定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液塑限、有機質含量、承載比試驗和擊實試驗，確認填料合格后，進行路基填筑施工。路基填筑過程要符合設計規定及技術規范。由于本事同段多為零填路基，路面底面以下0-80cm的填料或表土強度CBR應滿足規范要求，當土層最小強度CBR滿足要求且含水量適度時，可采取翻控后壓實處理；當土層含水量較大時，可通過翻控晾曬或換填砂巖碎屑或砂卵礫石或摻入生石灰粉拌合均勻后壓實。3.2、路面施工3.2.131、基層施工本標段基層穩定土拌合以廠拌為主。底基層鋪筑前先進行試驗路段的施工，由此得出合理的人員、機械和壓實組合、機鋪厚度、壓實系數、達到最大干密度時的最少碾壓遍數、碾壓速度等指標，以指導后續施工。3.2.2路槽施工、放樣成型的路基按照規范規定的路基檢驗項目及標準進行驗收：重點要查驗壓實度、高程、中線、寬度、橫坡度、平整度和彎沉值，由監理工程師驗收合格后方可進行下道工序的作業，在基層上料作業前，由技術人員按設計要求進行放線測量，釘出樁橛以控制施工的標準。3.2.3拌合采有穩定土拌合機拌合，第一步進行分料倉調整，根據各分料倉出口大小，調整電機轉速，測定設定時間內風化砂、水泥各自的出量，確定各料倉電機32、的轉速，作為施工時的依據。第二步根據各種材料的含水量，確定在設定時間內的加水量，使拌和的混合料顆粒組成和含水量達到規定要求。3.2.4上料采用單層鋪筑法施工，各種材料經監理工程師驗收合格后，在氣溫高于5攝氏度、無大風、無降雨條件下，每層按工藝流程的程序和試驗路段確定的松鋪系數，采用裝載車，自卸汽車運輸，土料采用人工掛線，平地機攤鋪找平，水泥根據計算確定每延米方量，自卸汽車運至指定地點后，人工碼方，待監理工程師認可后，均勻灑布。3.2.5整形拌合完成后，用雙鋼輪壓路機在路面全寬范圍內快速碾壓一次，以暴露潛在不平整，平地機立即進行整形，整形時技術人員不斷對標高、橫坡進行檢測，整形遵循“寧刮勿補”的33、原則，嚴禁薄層貼補，對于局部低洼處用平地機機齒耙將表層耙松5-6cm，用相同的混合料找平壓實。3.2.6壓實混合料經攤鋪、整平后，立即在全寬范圍內進行碾壓，第一遍不加振動，每趟重疊1/2輪寬，碾壓由外向中心，并視表面水分情況及時適當補灑水，碾壓遍數按試驗路段確定的遍數控制，在工作段接頭處，應使碾壓重合一段，并認真作好整平工作，壓實度檢驗采用灌沙法進行。3.2.7養護和交通管制碾壓在型后，及時灑水養護，養護時間不少于7天，并及時鋪筑上層。碾壓成型后如工地運輸必須通行時，其行車速度不得超過15km/h，并不得急剎車，車輛行駛應該在全寬范圍內均勻分布，原則上不允許該層施工車輛外的其它車輛通行。自卸汽車裝料時，為防止混合料離析，分二至三次裝料，每次裝料后移動車箱位置，運輸過程中應加覆蓋以防水分蒸發，并盡快運至工地，尺和水準儀校核路面平整度、高程、橫坡，若有偏差，及時調整。3.2.8面層施工該合同段行車道部分在瀝青混凝土面層與基層間灑布透層瀝青，透層瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化瀝青，用量1.0kg/m2。灑布一次完成，保證不致流淌及漏灑，灑布后立即灑布石屑，用量23m3/km2撒完成石屑后用輕型鋼筒壓路機碾壓一邊。