午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、地鐵建設工程施工強制要求第二章深基坑及主體結構施工強制要求第三條深基坑工程開挖前必須進行開挖條件驗收。第四條 地下連續墻施工按照1 地鐵建設工程地連墻質量評估管理辦法、本強制要求第五章地下連續墻施工強制要求及附件 1 地鐵建設工程地連墻施工技術管理規定的要求執行。第五條基坑開挖前必須由四方（建設、勘察、監理、施工）確認開挖范圍內有無勘探孔，如有勘探孔必須制定專項處理方案，處理過程由監理單位進行旁站監督。第六條基坑周邊的建（構）筑物，必須在圍護結構施工前開始進行監測。第七條基坑開挖時，必須遵循“先探后挖”的原則。第八條基坑開挖時必須遵循時空效應理論，做到“按需降水、分層開挖、及時支撐、快速封閉”2、。第九條監理單位必須對支撐（含倒撐）、腰梁的固定按設計圖紙要求進行100%驗收，并做詳細記錄。第十條深基坑開挖期間，必須保證所有測斜管能夠正常使用，對遭到破壞的測斜管在開挖前必須進行修復，測斜管的埋設深度必須符合設計要求。第十一條監理單位必須對支撐施加軸力進行旁站監督，施工過程中根據監測情況及時補加支撐軸力，以滿足設計要求。第十二條基坑外側必須設置承壓水層及淺水層水位觀測井，密切關注坑外水位變化情況，觀測井數量及質量要滿足設計要求。第十三條抽排深層承壓水時應慎重，如需抽排，必須召開五方（建設、勘察、設計、監理、施工）會議確認。第十四條基坑開挖前，必須按審定的應急預案備足應急搶險設備、物資。第十3、五條要合理安排基坑開挖順序，開挖施工的收口位置，要盡量遠離建（構）筑物，以減小對建筑物的影響。第十六條基坑開挖及主體結構施工階段，使用汽車吊進行吊裝作業時，汽車吊的支腿穩定性、吊索質量、吊鉤保險等環節必須經監理人員驗收后方可作業。第十七條對存在安全隱患的地連墻接縫，基坑開挖前應進行背后注漿等加強處理；深基坑開挖時，對存在孔洞、夾泥等安全隱患的地下連續墻接縫，必須在開挖后立即做封堵處理。第十八條對于中間部位存在托梁的支撐，支撐與托梁必須做抱箍加固，監理單位做100%驗收。第十九條鋼支撐拆除時，必須有可靠的托吊體系，防止鋼支撐在拆除過程中滑落傷人。第二十條鋼支撐與主體結構施工所使用的架體之間，不允4、許發生直接的受力關系。第二十一條基坑開挖過程中和主體結構施工期間必須設置馬道，馬道要與地下連續墻或主體結構固定牢靠，確保穩定。監理單位對馬道的固定端進行100%驗收，并做詳細記錄。第二十二條深基坑開挖過程中，鋼支撐與地連墻的連接必須做到“下托上拉，水平防移，平面密貼”，拉繩須采用鋼絲繩。第二十三條地下連續墻接縫處的旋噴樁施工必須選用雙重管及以上的旋噴設備。第二十四條對于混凝土結構工程，必須編制架體專項方案，并經監理審批。施工時，監理單位必須對架體進行驗收，驗收合格后方可施工。第二十五條施工現場嚴禁使用碘鎢燈照明。第二十六條深基坑開挖施工階段，周邊存在風險源的必須堅持每天召開風險例會。第二十七條5、深基坑開挖過程中，必須對淺水井、承壓井有專項保護措施，監理單位監督實施。第三章盾構法隧道施工強制要求第二十八條盾構機性能（一）如使用帶外置注漿包的盾構設備，盾構機必須帶仿形刀或超挖刀。（二）盾構機必須具備徑向注漿功能。（三）盾構機必須具備自動測量導向系統。（四）盾構機的螺旋機具備自動伸縮功能，具有前后兩道閘門且具備自動關閉功能。（五）盾構機被動鉸接必須自帶緊急密封裝置。（六）盾構機具備加氣進倉作業功能。（七）盾構機必須具備泡沫添加裝置。（八）盾構機必須具備有害氣體監測報警裝置。第二十九條盾構機組、拆吊裝（一）盾構機組裝和拆卸吊裝施工前，所有吊耳的焊接質量必須做到100%質量檢驗。（二）盾構機在6、吊裝前，監理單位必須審批吊裝方案，并經專家論證。（三）盾構機在吊裝前，監理單位必須對吊裝單位資質、操作人員資質、吊裝機械、吊繩、吊鉤、保險、吊機支腿穩定性及地基承載狀況進行驗收。（四）監理對盾構機的組、拆吊裝全過程旁站監督。第三十條盾構機配套要求（一）監理單位必須定期對電瓶車的制動系統進行檢查驗收，選用的電瓶車必須具備自動抱死裝置。（二）后配套運行停止時，必須同時起用制動系統及鐵靴，防止溜車。（三）監理單位必須對后配套運行所使用的臨時軌道進行驗收，施工單位定期養道，防止脫軌。（四）吊裝管片所使用的吊裝頭，必須選用具有信譽保障廠家的產品，具有出廠檢驗證明，定期檢查及時更換，每個吊裝頭的使用頻次不7、得大于600 環。（五）盾構后配套架車上，必須設置注漿設備，此設備要保障盾尾以后車架范圍內的所有管片都能隨時實現間歇注漿或二次注漿。（六）管片吊帶有磨損開裂現象必須更換，監理單位每天檢查并強制要求更換。第三十一條推進過程中的操作要求（一）凡可能會導致地下水沙噴涌的作業，必須經過上報、論證程序，完善安全措施后由監理監督作業。（二）如在推進過程中必須更換盾尾刷，須經過上報、論證程序，完善安全措施后由監理監督作業。第三十二條端頭加固（一）盾構井端頭加固體與地下連續墻之間的間隙，必須進行止水加固，如進行旋噴加固必須使用雙重管及以上的旋噴設備。（二）盾構始發、到達前，必須對盾構隧道腰部以下與地下連續墻形8、成的“死角”進行止水加固處理。（三）端頭井附近有雨（污）水管（井）的，必須對盾構隧道腰部以上與地下連續墻形成的“死角”進行止水加固處理。（四）盾構始發、接收前，必須對盾構隧道與地下連續墻形成的周圈“死角”進行探水，確認無地下水土流失方可進行始發或接收作業。（五）水平注漿、探水鉆孔作業，必須使用孔口裝置，且須穿過主體結構與外側地連墻連接長度不小于20cm。第三十三條盾構穿越風險源施工（一）盾構穿越鐵路、橋梁、建（構）筑物、大型管線、河流湖泊、主干道路、不良地質地段（以下簡稱“穿越施工”）時，必須對同步漿液的稠度進行現場測試，漿液水泥含量不得低于120kg/m3，稠度不得大于11，漿液初凝時間不得9、大于 6 小時。（二）盾構穿越施工時，必須進行“持續注漿”，即：除同步注漿和二次注漿外，盾尾與二次注漿之間的管片（一般為 58 環），在不能實現二次注漿之前必須進行間歇注漿。必須保證從同步注漿開始，盾尾以后的所有管片都能實現即時注漿，以控制地表沉降。（三）盾構穿越施工時，必須加大監測頻率，根據監測數據及時調整土倉壓力、注漿壓力及注漿量。（四）盾構穿越施工時，每環糾偏量不得大于4mm。使用優質盾尾油脂，防止盾尾漏漿。（五）盾構機組裝前，監理單位必須對盾尾刷進行質量驗收，禁止使用劣質盾尾刷。穿越含承壓水層、粉土、粉砂地層的盾構區間，必須全部更換使用新的優質盾尾刷。（六）盾構穿越施工時，必須堅持精細10、化施工，每天至少兩次進行穿越過程書面作業，即：核對盾構機與地面建（構）筑物的精確相對關系，分析監測結果，對沉降部位及時采取措施。（七）盾構穿越施工時，必須堅持每天召開風險例會，參加人員為建設方、監理方、施工方、監測方的相關人員。第三十四條其他要求（一）盾構吊裝、始發、接收、開倉、推進過程中更換尾 刷 和 穿 越 風 險 源 施 工，必 須 符 合 1 地 鐵 建 設 工 程重要環節開工條件驗收管理辦法。（二）始發和接收時，出現明流地下水不得繼續施工。（三）端頭加固進行冷凍施工的，必須進行水質含鹽量測定，并對周邊環境進行降水調查。盾構在始發或接收過程中必須確保隧道外圍的冷凍加固體處于維持凍結狀態11、，同時組織好各工序間的銜接，防止盾構機刀盤與外殼被凍結住。（四）盾構接收必須使用二次接收工藝。（五）盾構施工時的同步漿液必須使用含水泥的可硬性漿液。（六）在含承壓水地層中推進施工時，必須使用優質盾尾油脂，加大注入量，避免盾尾漏漿、涌水（砂）。（七）在隧道和盾構內進行易燃易爆氣體作業時，監理人員必須旁站監督。（八）盾構施工前，監理單位必須對測量數據進行驗算，并與施工單位的測量數據對比校核，并監督其輸入過程。（九）盾構施工前，監理人員必須對前倉壓力傳感器進行有效性驗收。（十）盾構機組裝時，監理必須對鉸接密封（是否交圈封閉）進行驗收，并做記錄。（十一）施工單位必須對不同崗位的盾構操作人員制定操作規程12、，明確責任，監理人員監督培訓學習過程，并作詳細記錄。第四章冷凍法聯絡通道施工強制要求第三十五條冷凍法聯絡通道必須進行冷凍專項設計，設計單位應具備相應專業資質。第三十六條冷凍法聯絡通道施工單位必須具有相應專業承包資質。第三十七條冷凍法聯絡通道設計前，必須對地下水采樣化驗，檢驗含鹽量，并依據化驗結果進行凍結設計。第三十八條施工單位對聯絡通道的地面位置、地面環境及管線情況提前進行調查，作為依據籌劃應急措施。第三十九條聯絡通道施工前必須制定專項施工方案，完善審批手續并經專家論證修改完善后方可實施。第四十條聯絡通道施工前（尤其是開孔作業和開挖作業）必須制定應急預案，并進行演練。第四十一條冷凍法聯絡通道施13、工，必須配備兩臺冷凍機組和備用能滿足凍結要求的發電設備。第四十二條聯絡通道施工必須安裝應急密閉門，開挖前對密閉門進行密封壓力試驗；集水井開挖前，必須設置集水井安全門；完成所有施工項目后方可拆除安全門。第四十三條聯絡通道施工必須制定專項監測方案，監測項目包括但不限于地表沉降、建筑物及管線沉降、隧道收斂變形、凍結孔及循環管路溫度、卸壓孔及鹽水泵壓力、開挖面及開挖空間溫度、冷凍機吸排氣溫度等。第四十四條聯絡通道開挖前必須根據鉆孔施工記錄、凍結情況繪制孔位交圈圖，并分析冷凍帷幕交圈效果。第四十五條聯絡通道開挖前必須進行開挖條件驗收。第四十六條鉆進孔和鉆出孔施工時必須設置孔口止水裝置（防噴涌），且使用二14、次開孔工藝。第四十七條鉆孔末端位移偏差不得大于100mm。第四十八條監理單位必須對融沉注漿過程進行旁站監督。第四十九條所有開挖作業必須遵循“先探后挖”原則。第五十條聯絡通道集水井與隧道連結的排水管，應使用不銹鋼管，不銹鋼管的材質應符合設計要求。排水鋼管與隧道鋼環要焊接，與集水井壁的連接應設止水環。堅持報驗制度，監理旁站監督，并做詳細記錄。第五十一條喇叭口開挖施工必須堅持報驗制度，喇叭口部鋼管片背面要設置遇水膨脹止水條，并埋設全斷面注漿管，及時注漿，喇叭口開挖與混凝土澆筑過程監理必須旁站監督，并做詳細記錄。第五十二條聯絡通道整個施工過程，工作面必須實行24 小時值班制度。第五十三條 鋼管片隔倉開15、孔作業，必須先將隔倉填實，并在開孔前用鋼板焊接封閉該隔倉，然后進行開孔作業。第五十四條開孔作業和開挖作業，監理必須全過程旁站。第五十五條聯絡通道開挖時的初期支護斷面，距開挖掌子面不得大于3m。第五十六條聯絡通道的開挖步距不允許大于0.8m。第五十七條聯絡通道開挖與混凝土澆筑必須嚴格執行冷凍專項設計。第五十八條注漿管清除施工必須制定專項方案，完善審批手續后方可施工。第五十九條注漿管打設完畢至注漿前，管口必須處于密封狀態。第五章地下連續墻施工強制要求第六十條地連墻分包單位必須進行試成槽，試成槽合格且第一、第二幅地連墻施工完成后，監理單位組織對分包單位施工能力進行評價，建設管理中心、總包單位參加，并16、形成書面評價報告。被評價為不合格的分包單位，總包單位要立即清退，更換分包單位。第六十一條 成槽機司機實行實名制管理。監理單位在分包單位進場前對成槽機司機進行資格審核，審核合格后方可進場。施工過程中監理單位和總包單位必須對成槽機司機進行確認，嚴格履行實名制管理。第六十二條成槽設備、接頭箱或鎖口管、混凝土澆筑導管進場后，監理單位必須組織驗收，嚴格檢查成槽機是否具有成槽垂直度顯示功能和液壓糾偏功能、節間連接是否牢固、拼裝后是否垂直。第六十三條建設管理中心與管線切改單位必須在協議中明確地連墻周邊溝槽土體回填質量標準，現場監理全程盯控，確保回填密實。第六十四條導墻施工前，監理單位應監督施工單位對地連墻施17、工范圍內的地下障礙物、廢棄管線、檢查井進行有效處置。第六十五條導墻開挖完后監理單位必須組織驗槽。如發現土質與地質勘探報告、設計文件不符，及時上報并與相關單位完善處置措施。第六十六條總包單位應組織分包單位對地連墻的分幅、異形幅段的成槽方案進行研究，編制施工方案報監理單位審核。第六十七條施工單位必須對成槽過程中的塌槽、混凝土澆筑過程中的堵管、脫管、掉管等制定預防措施，加強檢查驗收并做好施工人員的培訓。第六十八條地連墻施工方案和鋼筋籠吊裝方案必須報市建筑科學技術委員會組織專家論證。第六十九條施工單位必須安排專人負責泥漿管理，制定泥漿管理制度。施工過程中，嚴格按照規定的取樣頻率、部位對泥漿質量進行檢測18、。監理單位強化旁站監督，并做好記錄。第七十條成槽過程中，成槽機司機要注意觀察垂直度顯示，利用強制糾偏裝置隨挖隨糾，總包單位和監理單位必須定時進行檢查。第七十一條加強接縫質量控制。接頭刷壁完成后，除觀察刷壁器鋼刷上是否有泥外，還必須利用超聲波對接縫的刷壁質量進行檢測。發現有繞流必須進行超聲波檢測，處理干凈后方可吊放鋼筋籠。第七十二條鎖扣管或接頭箱背后的空隙回填過程，監理單位必須進行旁站監督，確保回填密實。第七十三條監理單位必須采用“六步驗收法”對地連墻鋼筋籠制作六大工序進行驗收，即“鋼筋加工半成品驗收”、“下排鋼筋驗收”、“桁架驗收”、“上排鋼筋驗收”、“預埋件、吊鉤驗收”、“鋼筋籠整體驗收”。19、第七十四條地連墻施工前做好防民擾預案。地連墻施工前，施工單位進行預評估，充分做好預案，取得所屬區政府、街道和公安部門的支持，出現民擾時迅速協調解決，確保做到連續施工。第七十五條地連墻施工過程中，施工單位必須安排技術人員現場值班，并詳細、真實記錄施工過程。第七十六條監理單位必須細化地連墻施工監理細則，施工前對現場監理人員進行培訓，加強施工過程中的驗收和旁站管理。第七十七條施工單位必須嚴格執行地連墻質量分級評定管理。出現C級墻，必須立即停工，認真分析原因，制定整改措施，整改不徹底不得復工。第七十八條監理單位須對施工單位的地連墻質量評定資料進行審查。第七十九條質量評定為B、C 級的地連墻，施工單位必20、須組織專家進行論證，C類地連墻必須采取補救技術措施。第八十條 C級地連墻處理完成后，監理單位必須對處理效果進行驗收。接縫采用注漿或高壓旋噴加固的，必須鉆芯取樣檢查加固效果，取樣位置須位于旋噴樁間交匯處，監理工程師必須旁站監督取樣過程，并留好鉆芯照片。第八十一條地連墻質量評定及處理結果驗收是基坑開挖條件驗收的重要內容。C 級墻不處理并驗收合格不得開挖，B級墻預防措施不到位不得開挖。第八十二條嚴格執行探挖規定，探坑深度不得小于本層開挖土層的厚度，業主項目經理、監理共同旁站監督，放置 24 小時后方可全面開挖。第八十三條基坑開挖過程中，施工單位必須做好每幅地連墻滲漏情況檢查，留存檢查記錄和影像資料。21、第八十四條地鐵集團安全質量監察室負責制定管理規定并監督落實；建設管理中心負責具體落實，并承擔落實不到位責任。第八十五條基坑開挖過程中發生一次漏水險情，處罰施工單位10 萬元、監理單位5 萬元，全集團通報批評業主代表。第八十六條同一基坑開挖過程中發生兩次漏水險情，處罰施工單位20 萬元、監理單位10 萬元，并通報兩單位上級單位；扣除業主代表一個季度績效獎金。第八十七條同一基坑開挖過程中發生三次漏水險情，撤換施工單位項目經理、監理單位總監，并建議建設行政主管部門停止兩單位半年內1 地區投標資格；調離業主代表項目經理崗位，扣除建管中心主任、主管副主任、主管部門負責人、執行經理、業主代表的風險抵押金。22、第六章渣土運輸強制性管理規定第八十八條 渣土運輸必須選擇有資質、實力強、信譽好、管理水平高的專業分包單位。土方運輸前必須到政府建設管理部門完成渣土備案手續辦理，出土路線要通過建設、交管部門審批。未經許可嚴禁開挖和運輸。第八十九條土方運輸車輛必須平槽裝運，不得高于梆；用多層密目網或帆布進行頂部苫蓋，車輛前、后及兩側不得外露。不能做到平槽裝運及苫蓋不到位嚴禁出場。第九十條工地大門口必須設置自動沖車臺。運輸車輛車輪不經有效沖洗不得上路，嚴禁帶泥上路。第九十一條大門口必須設置沖車監控視頻，24H 監控每一臺運輸車輛的沖洗和裝運情況,視頻資料至少留存一個月，并上傳地鐵集團監控中心。無門前監控視頻嚴禁上路23、運輸。第九十二條工地大門口必須搭設檢驗平臺，對平槽裝運、苫蓋嚴密與否、車輛沖洗情況進行全方位檢查。同時，工地大門口必須設置門禁檔桿。確保每一臺運輸車輛檢驗合格，才可放行。工地門口無檢驗平臺、門禁檔桿和檢查記錄（見 JL/ZY-AQ-14-01-N）嚴禁上路運輸。第九十三條車輛上路前，工地大門口地面必須鋪設寬5 米，長 20 米的氈布緩沖帶，并定時清理氈布。無緩沖帶嚴禁上路運輸。第九十四條加強對土方運輸單位車輛和司機的管理，必須做到車容車貌整潔，牌照齊全清晰，車輛行駛證、司機駕駛證等證件齊全有效。到有關部門辦理運輸許可證。相關牌照、證件不齊全車輛嚴禁上路運輸，且要嚴格按路線行駛。第九十五條總包單24、位在土方運輸期間要配備灑水車、端鏟、小型運輸車輛及一定數量的保潔人員，確保道路出現灑漏后第一時間開赴現場，第一時間清理路面污染。無保障設備和人員嚴禁上路運輸。第九十六條渣土運輸期間，監理單位和總包單位各安排一名值班人員，在大門口逐車驗收，認真填寫驗收記錄。承擔值班期間管理責任。第九十七條總包單位、監理單位要建立渣土運輸保障機制。總包單位項目經理、監理單位總監為第一責任人。第九十八條地鐵集團實施24 小時視頻監控和不定期現場抽查。要求整改的項目，總包單位必須于當日完成整改。不能于當日完成整改的，對總包單位予以5 萬元經濟處罰，逐次累加。連續兩次出現管理不到位的，通報上級單位、約談上級領導。第九十25、九條被上級政府或媒體曝光一次，對總包單位予以 10 萬元經濟處罰；監理單位予以5 萬元經濟處罰。第一百條被上級政府或媒體曝光兩次，總包單位予以20 萬元經濟處罰并通報其上級主管單位；監理單位予以10萬元經濟處罰并通報其上級主管單位。第一百零一條被上級政府或媒體曝光3 次，總包單位項目經理和監理單位駐地監理組長清除出場，并提請建設主管部門停止該單位兩年內在津投標地鐵工程資格。附件：1 地鐵建設工程地連墻施工技術管理規定第一條成槽設備必須選用具有成槽垂直度顯示功能和液壓糾偏功能的成槽機。第二條液壓抓斗頂部應安裝吊環，單個吊環承受極限拉力不應小于100 噸，以保證萬一抓斗被卡時可以取出。第三條地連墻26、分包隊伍所有人員實行實名制管理。監理單位在分包單位進場前對所有人員進行資格審核，審核合格后方可進場。其中，成槽機司機必須符合以下條件：3 年以上施工經驗、通過監理單位和總包單位的面試。施工過程中加強對分包隊伍人員的復核。第四條凡在 1 地鐵建設工程施工過程中存在劣跡的分包隊伍一律不得使用，一經發現，將嚴厲處罰監理單位和總包單位。第五條在施工導墻前，必須對影響地連墻施工范圍的地下障礙物、廢棄管線、檢查井進行有效處置。導墻周邊管線切改部位溝槽、檢查井必須回填密實。第六條導墻應插入原狀土30cm以上，如雜填土層厚度超過 3m時，導墻施工前應對兩側的土體進行加固處理或換填。第七條換填或回填土方時，填方27、土料應符合設計要求，須采用粘土或灰土分層回填，不得采用淤泥質土、雜填土。必須分層回填，每層回填厚度不得大于350mm 并夯實，壓實系數不低于0.94。換填或回填工作面周邊應設置集水溝，確保回填工作面干燥。第八條泥漿系統必須包括含有振動篩和旋流器的泥漿分離設備。第九條施工前須根據最易坍塌的地層合理確定泥漿的配合比，現場進行配比試驗，在施工過程中根據具體情況進行調整。第十條泥漿質量檢測操作標準。編號泥漿取樣時間取樣次數取樣部位試驗項目1 新鮮泥漿每 30m3時一次攪拌機口比重、粘度、ph 值、含砂率、失水量、泥皮厚度放置一天后每個池子一次新漿池2 供給泥漿每個槽段施工時使用前測一次，過程中次/4h28、 送漿泵口比重、粘度、ph 值、含砂率3 槽內泥漿每個槽段施工時次/4h 槽內上中下三個位置清孔后，鋼筋籠入槽前清孔后測一次槽內上中下三個位置澆筑混凝土時澆筑前測一次，過程中次/2h 兩個導管中間、混凝土面上方0.5m 處5 再生泥漿泥漿處理時次/2h 泥漿泵入口第十一條暫停成槽施工時，應保持槽內泥漿循環。第十二條采用二次清底工藝。成槽后吊放鋼筋籠前清底一次，混凝土澆筑前再次清底換漿。第一次清底可用成槽機抓斗，第二次清底換漿應用砂石泵或氣舉反循環設備，對槽內泥漿進行100%置換。第十三條澆筑過程中，對槽內泥漿定時進行檢測，不合格的及時進行置換。第十四條針對易發生坍方、頸縮、沉降等現象的不良地質29、條件，應采取預防措施，保證槽段穩定。第十五條施工前，總包單位應組織分包單位根據工程地質、水文地質、地連墻尺寸、成槽機的性能等，對地連墻分幅進行復核，特別是異型幅，如“T”、“Z”、“L”型地連墻。第十六條根據現場平面布置、交通導行、施工部署，合理確定首開幅和閉合幅，宜選擇“一”型幅作為首開幅和閉合幅，不得選擇異形幅段。第十七條“T”、“Z”、“L”型等異型幅應根據幅段長度和成槽機抓斗張開的尺寸合理確定抓槽方案。第十八條成槽過程中，成槽機抓斗應慢提。與槽邊保持 3m距離，下方墊鋼板，挖出的土直接裝車運走。第十九條成槽過程中，成槽機司機要注意觀察垂直度顯示，利用強制糾偏裝置，隨挖隨糾，成槽垂直度控30、制在小于 3。第二十條地下連續墻深度超過50m、土層進入較厚粉砂層且 N 值大于 50、或液壓抓斗成槽速度小于1m/h 情況時，宜采用預鉆孔法（三抓兩鉆或三抓一鉆）幫助提高施工效率、提高端頭垂直度。第二十一條如出現較大坍塌需將已開挖槽段回填時，應用粘土回填，確認回填土方固結后，方可再次開挖。第二十二條普通槽段超聲波檢測每幅不得少于3 處，異形幅段必須相應增加超聲波檢測斷面。第二十三條刷壁前應在成槽機吊斗上安裝刮刀，對接頭進行清理，然后再用鋼刷進行刷壁。第二十四條刷壁器必須采取多排鋼刷的專用設備，破損的鋼絲須及時更換。第二十五條接頭刷壁完成后，除觀察刷壁器鋼刷上是否有泥外，必須利用超聲波對接縫的31、刷壁質量進行檢測。發現有繞流，必須進行處理，并用超聲波進行檢測，處理干凈后方可吊放鋼筋籠。第二十六條接頭箱或鎖口管進場后，應嚴格檢查節間連接是否牢固，拼裝后是否垂直。第二十七條鎖扣管和接頭箱背后的空隙必須用砂袋或碎石填實。地連墻深度超過40m，接頭箱下部可以用砂袋或碎石回填，但每回填23m后，進行沖擊壓實，保證回填的密實性。第二十八條接頭箱或鎖扣管必須在底部混凝土初凝后開始起拔，每隔1020min 動管一次，起拔1030cm，最后一節必須在頂部混凝土終凝前拔出，防止接頭箱或鎖扣管被混凝土固結拔不出來。混凝土凝結時間應通過現場同條件混凝土試塊確定。第二十九條地下三層車站和0.7 倍基坑開挖深度范32、圍內有建筑物的兩層車站，地連墻須采用電滲法進行滲漏檢測，存在問題的地連墻必須采取補救措施。第三十條如接縫采用注漿或高壓旋噴加固，在開挖前，必須進行鉆芯取樣檢查加固效果，取樣位置須位于旋噴樁間交匯處。監理工程師必須旁站監督取樣過程，并留好鉆芯照片。第三十一條吊鉤加工應合理控制彎曲半徑，不得小于90，防止因彎曲半徑過小造成鋼筋的受損。第三十二條現場必須制定合理的吊車行走路線，吊車負重行走的距離應控制在50m以內。第三十三條吊車行走道路必須硬化，特別是管線切改后的溝槽和檢查井部位必須先進行基底處理后施做硬化道路。第三十四條需分節吊裝的鋼筋籠必須在吊裝前進行試拼裝。如采用焊接方式，須組織足夠的電焊機和33、焊工同時焊接，焊接時間控制在2h 內。第三十五條混凝土澆筑必須在地連墻成槽后4h 內開始，如不能在4h 內澆筑混凝土，必須采取防止槽壁坍塌措施。第三十六條混凝土澆筑前，監理單位必須對導管接頭的連接和密封進行驗收，管節應嚴密、牢固，施工前應試拼并進行水密試驗。防止澆筑過程中脫落。第三十七條混凝土必須連續、均勻澆筑，按照理論計算的混凝土澆筑高度每2m測量一次各部位混凝土頂面實際高度，并做好記錄。第三十八條根據混凝土頂面的測量高度確定導管起拔高度，確保導管埋置在混凝土內不少于2m，不得脫管，不得大于 6m，防止導管抱死。第三十九條混凝土澆筑過程中，每隔10 分鐘將導管上下略作提動，提升高度不得大于30cm，不得脫管。第四十條施工單位必須針對堵管、脫管、掉管等采取預防措施，并做好施工人員的培訓。第四十一條超聲波檢測應布置在異形幅段。對混凝土墻體質量有疑問時，須采取鉆孔取芯檢測。