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1、五盂高速九合同段項目經理部梁板安裝施工方案 10目錄一、概況1二、編制依據1三、施工總體部置1四、施工工期1五、施工準備25.1 設備準備25.2 道路準備35.3 人員準備35.4 支座安裝35.4.1 準備工作35.4.2 支座安裝3六、施工方案46.1 梁場起梁46.2 梁板運輸46.3 現場吊裝46.4 質量檢驗標準5七、質量保證措施57.1 質量保證體系57.2 組織保證措施57.3 技術保證措施6八、安全保證措施68.1 安全管理制度68.2 施工人員安全措施78.4 移梁安全措施78.5 梁體吊裝安全措施88.6 吊車操作安全措施 9 8.7 工期保證措施10一、概況龍華河1號大2、橋中心樁號為k36+700,右前夾角為90度,施工圖設計方案為上部結構采用20*25米預應力混凝土連續箱梁，下部結構橋墩采用門式墩，基礎采用灌注樁基礎，橋臺采用肋板臺，全橋共計160片箱梁，其中邊跨邊梁32片；邊跨中梁32片；中跨中梁48片；中跨邊梁48片。制梁場設在K37+200左側，占用臨時用地約13340。表1-2 安裝吊裝重量梁長部位吊裝重量（KN）備注25米箱梁左邊梁502右邊梁502中梁495.5二、編制依據本施工技術方案的編制以下列文件和資料為依據：1、國家和交通部、山西省現行的其它有關設計、施工、驗收規范、規程和標準。2、公路工程技術標準（JTG B01-2003）3、公路工程3、橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）4、公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）和公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）。5、公路工程抗震設計規范（JTJ 004-89）三、施工總體部置龍華河1#大橋梁板安裝時由內向外先從第20跨向第一跨方向架設。四、施工工期龍華河1#大橋梁板安裝工期：2012-5-102012-7-31五、施工準備5.1 設備準備項目部決定配備150t、120t吊車各一輛，炮車2輛，梁場100t龍門吊一臺。（1）主吊車：采用長江重型起重機廠生產的LT10150/1（150T級）、LT10120（120T級）各一臺進行吊裝。637+1174、052的鋼絲繩2根（單根長度8m）（2）吊裝工況及驗算：總則：采用2臺起重機抬吊吊裝。負荷平均分配，即單機承擔40T的橋板荷載。考慮捆綁鋼絲繩和吊鉤待索具重量共1t，所以單機實際承擔的理論載荷為41t。由于采用了雙機抬吊，考慮動載系數1.2，所發安全吊裝橋板的全重（單機承擔的）=411.2=49.2TLT10120/1（120T）作業工況：主吊臂臂桿長度21.6m，最大回轉半徑（幅度）12m，支腿全伸。查LT10120/1性能表知：該工況的最大額定吊裝負荷為54T。LT10100（100T）作業工況：主吊臂臂桿長度20m，最大回轉半徑（幅度）10m，支腿全伸。查LT10100性能表知：該工況的5、最大額定吊裝負荷為50T。該值均大于了49.2T，作業在安全范圍內，符合吊裝規范。（3）吊裝捆綁用鋼絲繩的選擇：選擇637+1-170-52的鋼絲繩2根（單根長度8m），用于吊裝單件重量為56t的橋板。單機采用2股鋼絲繩。（4）吊裝捆綁用鋼絲繩的校核：以637+1-170-47.5的鋼絲繩為列：查實用五金手冊得知：該型號的鋼絲繩的綱絲破斷拉力總和為：170.5t。單機采用2股繩吊裝，雙機2個吊點，鋼絲繩夾角不大于60。所以：單機總的鋼絲繩破斷拉力總和為2170.5t=341t。理論安全倍數K=34149.2=6.93（倍）。考慮鋼絲繩夾角90。故：實際動載安全倍數K1=KSIN60=6.8（倍6、）。符合安全吊裝規范的要求，鋼絲繩選擇正確。（公路工程施工安全技術規范表8.8.1，用于捆綁吊裝鋼絲繩安全倍數不小于6）5.2 道路準備根據現場道路條件，對架梁道路修整，防止由于道路問題影響箱梁正常架設或者出現安全質量事故。5.3 人員準備測量人員2名，負責支座位置放樣及標高的控制。現場技術員2名，負責臨時支座的安裝及梁板中線的對中，調平等工作。梁場施工隊安排人員在箱梁端部標記出梁板中線，橋梁施工隊安排人員負責支座鋼板、臨時支座等的安裝，安質部2人，負責施工過程中所有的安全。梁場設起梁架梁指揮人員一名，技術員、安全員以及施工員各一名，各設備、車輛配備相應操作人員，吊車司機兩名、民工若干名。5.7、4 支座安裝5.4.1 準備工作（1）首先對購買進場的橡膠支座進行抽樣檢查，檢查合格后方可進行現場的使用，如發現橡膠支座有質量缺陷立即更換。（2）橋板安裝前先安裝支座。（3）對運梁的場地進行反復碾壓，確保場地在運梁、架梁時穩定。（4）梁板在運出存梁區前須經驗收合格后，方可運出預制場用于施工。（5）所有設備到位，并檢驗合格。5.4.2 支座安裝安裝支座大體分兩步：即支座頂板與箱梁底面的連接安裝；支座底板在墩頂與墊石連接安裝。（1）支座與箱梁底面的連接安裝支座與箱梁底面的連接安裝可在存梁臺或在架梁現場進行，應按照線路縱向坡度復核活動支座及固定支座位置是否符合設計，特別是單向活動支座應注意單向活動方8、向。支座安裝在箱梁底部后，應擰緊支座與梁體的連接螺栓（或焊接牢固），在支座與梁底預埋鋼板之間不得有間隙，如有空隙，應采用環氧砂漿填充。（2）支座在墩頂與墊石連接安裝架設箱梁時，箱梁落梁應先落在千斤頂上，再對支座下座板與支承墊石之間，錨栓孔內進行壓力注漿。（3）千斤頂支點反力控制落梁應采用支點反力控制（25m小箱梁支點反力控制見表5-1、5-2）。架梁時，首先應按設計位置將箱梁準確落在兩端作為臨時支點的測力千斤頂上，通過千斤頂調整梁體支點標高，同時應保證每支點反力與四個支點反力的平均值相差不超過5；支承墊石頂面與支座底面間隙應控制在2030mm，采用環氧砂漿填充，待漿體填實并達到設計強度后，方可9、落梁。表5-1 施工階段計算成果相對濕度80%跨徑板類支點反力(kN)正截面應力極值施加預應力階段反拱度(cm)拉應力(MPa)壓應力(MPa)25米邊板28511.71.60中板26313.41.40表5-2 運營階段計算成果相對濕度80%跨徑板類支點反力(kN)跨中正截面強度(kN-m)正截面應力極值最大主拉應力(MPa)跨中最大主壓應力(MPa)拉應力(MPa)壓應力(MPa)25米邊板92852909.70.49.7中板95052509.80.39.8六、施工方案6.1 梁場起梁梁場指揮人員事先擬定起梁順序，并將箱梁編號。箱梁起吊過程中龍門吊及相關人員必須聽從指揮人員指揮，嚴格按照箱梁10、編號進行起梁，最后將梁穩穩的放在運梁車上，再進行下一片梁的起吊準備工作。6.2 梁板運輸梁板運輸先用龍門吊吊運梁板橫移至導梁前端，垂直落放在路基上的運輸平車上，采用輪式運輸車將梁板推運至起吊機位置，起吊機兩端同時提升，下部平車移出，將梁板吊至安裝位置。運梁之前，先檢查箱梁是否已固定牢固，待檢查確認后再進行運梁。梁板吊運過程中，要注意起吊的平穩；在運輸中構件要平衡放正，作用特制的固定架，防止傾覆，并采取防止構件產生過大負彎矩的措施，以免斷裂。為了安全起見，門架移動，起吊大梁，橫向就位等均需緩慢進行。6.3 現場吊裝 運梁車未到達現場之前，現場提前做相應準備工作：（1）根據現場地基情況、架梁位置等11、因素將兩臺吊車安置穩定；（2）檢查鋼絲繩是否有損傷，各緊固螺釘是否松動及皮帶松緊程度；（3）吊車手剎是否制動，吊車放下支架后，全部輪胎均需離開地面，工作半徑有效高度以外5m內障礙物應予以清除；（4）工作前空負荷運行5分鐘以上，檢查工作機構運行是否正常，安全裝置是否可靠；（5）待梁運至現場后，指揮人員指揮梁車停至指定位置，現場施工人員將吊繩固定在梁兩端的吊裝孔內，并在鋼絲繩拐角處做好保護，防止繩索受到磨損，產生安全隱患。兩橋最大起吊高度68m左右。等準備工作一切就緒后，吊車在指揮人員的指揮下緩緩起梁，并慢慢移至架梁位置上方，在技術人員配合下緩緩落梁，保證梁頭的縱橫向位置準確，如果定位不準，必須重12、新進行調整，直至達到規定要求為止。6.4 質量檢驗標準表6-1 梁（板）安裝實測項目項 次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權 值1支座中心 偏位（mm）梁5尺量：每孔抽查46個支座3板102傾斜度（%）1.2吊垂線：每孔檢查3片梁23梁（板）頂面縱向高程（mm）+8，-5水準儀：抽查每孔2片，每片3點24相鄰梁（板）頂面高差（mm）8尺量：每相鄰梁（板）1七、質量保證措施7.1 質量保證體系為了保證全員參與質量管理，全過程實施質量監控，保證質量目標的實現，根據ISO9001質量保證標準，結合本工程的實際情況，制定質量保證體系及運行方式，擬在生產服務中執行。7.2 組織保證措施 1、13、建立以項目經理為首的質量保證體系，確立以質量為主的管理方針，推行全面質量管理，按照ISO9001質量標準進行管理。建立由項目經理，項目總工和技術人員、測量、試驗人員、施工人員組成的施工質量管理小組，并在項目部建立QC小組、強化過程控制，使工程質量在PDCA循環中不斷提高，使每道工序始終處于受控狀態。2、開工前編制比較完善的施工方案，報監理審批后，認真組織實施。3、項目經理部建立完備的工地中心試驗室，嚴格檢測手段，做好材料進場、標準試驗、工序檢測等工作，嚴格控制工程質量。4、加強質量的檢查驗收，建立質量否決權制度，把質量考核與職工利益掛鉤，嚴格工序報驗，分級把關，工序報驗不合格，不得實施下一道工14、序的施工。具體為：（1）由業主工作站、監理、項目經理部質量部門共同完成對工程質量的控制，形成質量監督體系。（2）成立以項目經理為組長的項目質量領導小組，全面負責質量管理工作。（3）設立質量管理部門，選派業務水平較高、實踐經驗豐富、工作作風踏實的質量管理人員充實質量管理崗位。（4）質量部門主控，施工隊專職質量員專管，各施工班組質保小組參與，實施施工全過程質量監控。（5）嚴格質量管理制度，堅持“把六關”，“五不準”及“交底制”、“三檢制”制度，使工程始終處于受控狀態，確保工程質量。“把六關”：把施工方案關；材料進場關；技術交底關；檢測計量關；工序交接關；質量驗收關。“五不準”：無施工方案不準施工；15、不合格的原材料、半成品不準使用；技術交底不清不準施工；檢測數據有懷疑不準施工；上道工序不符合質量標準的不準進行下道工序施工。（6）制定各專業、各層次的工作崗位責任制，公布上墻，使各級質檢人員有章可循。（7）強化質量意識，開展爭創名優工程的全員質量意識教育，加強規范規程、質量驗評標準的學習。（8）建立質量例會制度，定期召開質量分析會。（9）各班組開展群眾性的質量攻關活動。（10）對重點和難點工序施工前，應編寫作業指導書，并實行旁站。7.3 技術保證措施（1）貫徹國際標準ISO9001質量保證體系、編制切實可行的各專業質量保證計劃，作為該項目施工過程中實施質量保證和質量控制的綱領性文件。（2）認真16、學習設計文件，嚴格按圖紙施工。認真執行規范、規程、標準。精心編制施工方案。（3）堅持圖紙會審和技術交底制度，最大限度地把可能出現的問題消除在施工前。（4）強化計量管理和實驗檢驗管理。（5）堅持樣板引路制度，樣板驗收合格后再進行大面積施工。（6）作好各項質量記錄工作，保證質量記錄的完整性。八、安全保證措施8.1 安全管理制度（1）建立、健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。（2）工人應掌握本工種操作技能，熟悉本工種安全技術操作規程。（3）施工組織設計應有針對性的安全技術措施，經技術負責人審查批準17、。（4）進行全面的針對性的安全技術交底，受交底者履行簽字手續。（5）安全檢查要建立定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。安全檢查有記錄對查出的隱患應及時整改，做到定人、定時間、定措施。（6）班組在班前須進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的三上崗和每周一次的一講評安全活動。對班組的安全活動，要有考核措施。（7）遵章守紀、佩戴標記。（8）所有進入工地施工現場的人員（特別是橋梁施工現場）都必須配戴安全帽、安全帶、安全手套，嚴格執行“三保”“三不放過”（安全隱患不放過，安全操作不放過，安全事故責任人不放過）。（9）認真貫徹“安全第一,預防為主”方針,嚴格執行安全生產法,嚴格相關操作規18、章制度,確保安全生產.8.2 施工人員安全措施（1）凡參加吊裝作業的人員持證上崗，掛牌作業，對高空作業人員進行體格檢查，不宜高空作業的堅決不作安排。（2）高空作業面、工作平臺滿鋪腳手板，四周裝好欄桿扶手，須掛安全網。（3）上、下梯子掛牢放穩，并防滑，作業人員穿防滑鞋。（4）鋪設爬行防滑軟梯，兩端接頭放工作平臺，以利操作。（5）高空作業掛好安全帶，安全帶有合格標記，并進行抽檢負荷試驗。（6）上層作業面不得向下層作業面拋投物品或掉東西，以免傷人。（7）吊索安裝時，注意對點準確、調正，嚴禁強拉硬頂，以免傷及結構。（8）橫縱梁起吊時，根據結構特點，可加設必要的臨時支撐加固，防止變形。（9）橫縱梁運輸時19、，捆綁安全可靠，運行平穩。8.4 移梁安全措施（1）移梁前召開全體施工人員工作會議，并進行全面安全技術交底。（2）移梁作業前，預制班必須認真檢查龍門吊軌道地基、枕木、鋼軌、夾板、軌距等，加固龍門吊桿件螺栓以及橫梁貝雷片插銷。并確認軌道地基無沉陷，軌道上無障礙物。行走時應確認兩側驅動同步，發現偏移，必須停車檢查、調整。空車行駛時，吊鉤應離地面2.5米以上。（3）機電班必須全面檢修平車底座、平車、減速機、發電機、鋼絲繩等機械設備，認真檢查電力電纜線路。（4）加固處理存梁地基，備好枕木、方木、墊板、大頭尖等材料。（5）吊梁時穿鋼絲繩時必須用土工布包裹，防止損壞梁體及磨傷鋼絲繩。（6）開始起吊前，運行20、線路的地面有人或落放吊裝物時，應鈴示警。嚴禁吊裝物從人員上方越過。吊車行駛時，吊物離周圍障礙物的距離必須大于50厘米。停歇作業時，必須將吊裝物放至地面，不得將吊裝物懸在空中。（7）移梁作業時，必須統一指揮，起重機的起重量不得超過其額定起重量的80。（8）運行時，不同層高軌道上的吊機錯車時，上層吊機應主動避讓。（9）龍門吊機吊裝的重物重量接近額定荷載時，應先吊離地面進行試吊，確認吊掛平衡時，制動良好、機構正常后，再緩慢提升、運行。嚴禁同時操作三個控制手柄。（10）龍門吊機運行時，嚴禁人員上下和檢修設備。（11）龍門吊機運行中突然停電時，必須將開關手柄放置到“0”位。吊物未放至地面或索具未脫鉤前，21、操作人員不得離開操作室。（12）嚴禁擅自拆卸起重機的限位器等安全防護裝置。(13)當吊裝的重物接近限位器，大、小車臨近終端，大車臨近其它起重機時，應減速慢行。嚴禁用反向操作代替制動、用限位開關代替停車操作。嚴禁用緊急開關代替普通開關。(14)操作人員應在規定的安全通道、專用站臺或扶梯上行走或上下。大車軌道兩側除檢修外不得行走。嚴禁在小車軌道上行走。嚴禁從一臺吊機跨越到另一臺吊機上。(15)龍門吊機的步道及機構上不得堆放物品和工具。(16)停止作業后，必須切斷電源，鎖緊夾軌器，鎖好門窗。8.5 梁體吊裝安全措施（1）吊車作業前，必須進行試吊，確認安全后方可正式吊裝。進行試吊時，吊車要緩慢起吊，并22、由專人負責檢查吊索、吊具及梁體情況，檢查是否有變形、斷絲等不利因素，發現問題及時停止起吊，待處理后繼續作業。每次掛鉤時，應確認其是否牢靠，避免脫鉤。正式起吊時，先緩慢起吊，待吊起1020厘米高以上時，再以正常速度起吊，梁降落時也必須緩慢下降。（2）在梁兩端各拴兩根引導繩，起吊時設專人拉牽引繩，防止空心板梁擺動，保證梁在空中穩定。（3）用于吊裝的設備，工具應進行嚴格的檢查，確保其質量狀態完好。（4）參戰指揮人員通訊工具配備齊全，保證溝通及時。（5）參與施工的作業人員班前嚴禁飲酒。保證足夠的睡眠時間，保持旺盛的精力投入架梁工作。（6）在吊裝過程中，梁板上嚴禁浮擱料具。起吊過程中，梁上嚴禁站人。（723、）梁懸吊過程中，梁下及吊臂下方嚴禁過人、站人。（8）梁吊裝過程中，嚴格執行作業交接班制度，避免人員、機器疲勞。（9）嚴禁夜間進行吊裝作業，光線不好時設置充足的照明。（10）雷雨天氣禁止吊裝作業，同時電器設備設防雨罩。（11）吊裝場地要平坦，確保吊車支撐平穩。（12）作業現場嚴格防護，減少施工干擾，與施工無關的人嚴禁進入現場。（13）風力大于5級時，應停止吊裝作業。8.6 吊車操作安全措施（1）駕駛員、起吊司機必須持證上崗，應熟練掌握起吊操作規程。（2）起吊前應對吊車進行認真檢查，確保吊裝狀態良好。（3）作業中應有一名專職安全檢查進行監督檢查。（4）嚴禁酒后駕駛。（5）起吊時，必須將吊車支腿支撐24、牢固，并由吊車負責人進行檢查確認，確保架梁安全。（6）吊裝時吊鉤必須處于在空心板梁中心位置起吊，嚴禁斜吊。（7）起吊物未放下時，司機不得離開駕駛室。（8）起吊時吊梁鋼絲繩、吊車鋼絲繩必須松緊一致，質量良好。（9）在吊裝過程中，嚴禁吊梁磕碰高壓線桿、橋墩以及其他建筑物，并與其保持一定的安全距離。（10）吊裝作業中，無關人員嚴禁站在吊車旁，應遠離吊車。（11）認真執行“十不吊”原則，確保吊裝安全。九工期保證措施一 組織措施（1） 組建一支強有力的項目管理班子，由具備資質及有豐富施工經驗的管理人員、項目技術負責人、施工員、質檢員、安全員等組成的項目經理部，項目經理部人員進行明確分工，各盡其職，各負其25、責。（2） 項目經理部與建設單位、監理單位、設計單位緊密配合、統一領導施工隊伍，統一協調各專業單位的關系，對工程進度、質量、安全全面負責，從組織上保證總進度的實現。（3） 堅決貫徹企業的計劃管理，以竣工投產為目標，以方案中的進度為基礎，計劃為龍頭，實行長計劃、短安排，通過月、周計劃的布置和實施強化動態管理，加強調度職能，維護計劃的嚴肅性，實現按期竣工的目標。（4） 按程序組織文明施工，強化調度,協調配合有條不亂，設立主要進度控制點，采用網絡計劃跟蹤技術和動態管理辦法，堅持日平衡、周調度，保證計劃實施。（5） 建立例會制度，施工階段每周一次，舉行建設單位、監理單位、設計單位、施工單位聯席會議，及26、時解決施工生產中出現的問題。（6） 為確保施工進度，各安裝專業工種服從項目經理安排，做到統一協調。（7） 優化生產要素配備，組織專業化隊伍，采用勞動競賽及周薪日薪的形式，充分發揮員工的積極性，提高生產率。二 實施網絡法施工，強化施工管理，抓住主導工序，安排足夠的勞動力作業，同時優化生產要素配置，組織專業化隊伍，推行“三全”管理制度，充分發揮職工積極性，提高工作效率。三 堅持科學技術是第一生產力，積極推廣新工藝，新技術，采用先進實用的施工方法，采用機械化和半機械化的手段，利用一切條件，縮短工期。、四 保證資金供應，確保各項費用支出。五 各專業工種按協調后的位置進行施工，做到施工有序。六 嚴格按設計、標準、規范、施工工藝，做到分部分項一次合格，杜絕返工，共高質量保證施工工期。編制科學、合理、先進的施工進度計劃，嚴格按照合同要求和規范進行施工。施工工程中，現場施工監督自檢、監理檢驗，對施工質量嚴格把關，確保工程質量，達不到要求的堅決返工。