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1、 連云港至鎮江鐵路站前標路基連續壓實工藝性試驗施工方案編制： 審核： 批準： 目錄一、試驗目的1二、試驗范圍1三、試驗必要性1四、工程概述1五、路基試驗段的施工準備35.1填料準備35.2測量放樣35.3設備檢查35.4檢測設備安裝35.5壓路機振動穩定性能要求3六、工程措施4八、安全、環保措施6路基連續壓實工藝性試驗施工方案一、試驗目的 通過施工試驗段，確定路基連續壓實檢測與常規質量驗收指標從而指導本區段內其他路堤大面積施工。二、試驗范圍 K30與VCV對應關系。三、試驗必要性目前規范規定的路基壓實質量控制指標主要有K(壓實系數)、K30(地基系數)和EVD動態變形模量)等。這些指標主要依靠2、現場“抽樣”試驗獲得，比較費時費力，只能檢測局部點的壓實程度并且是事后檢測，較難適應機械化施工要求。因此，采用實時的、能夠對整個碾壓面壓實質量進行全面監控和檢測的連續壓實控制技術是提高路基填筑質量的一條嶄新途徑。四、工程概述連云港至鎮江鐵路標承建DK279+482.219 DK314+350（滬寧K224+650）正線長度33.989km，路基填方（本體 及基床底層）約184萬方，基床表層級配碎石約11萬方，過渡段級配碎石約7.8萬方，碎石墊層約13.6萬方。（1）、DK279+996.78-DK280+639.35段剩余CFG樁20856米、1609根，改良土13827方、級配碎石2716方3、。（2）、DK299+733.01-DK300+968.90段剩余CFG樁11528米、1095根，AB組填料29859方、級配碎石8869方。（3）、DK301+928.40-DK304+307.00段剩余CFG樁79595米、7035根，改良土91989方、AB組填料83427方、級配碎石18461方。（4）、DIK307+045.47-DIK308+969.98段剩余CFG樁49824米、3676根，攪拌樁13454米、2346根，改良土129766方、級配碎石21502方。（5）、DIK311+305.68-DIK313+095.43段剩余CFG樁3300米、300根，改良土335104、方、A組填料5225方。（6）、DIyK311+593.07-DIyK313+111.21段剩余CFG樁37476米、2961根，改良土44765方、A組填料6919方。（7）、ZJLDK2+595.46-ZJLDK7+003.59段剩余CFG樁3456米、288根，攪拌樁15327米、2427根，改良土106330方、A組填料37688方。（8）、HNK236+837.46-HNK237+769鎮江站段剩余鉆孔樁10704米，600根，CFG樁4960米、496根，改良土3750方、A組填料1429方。（9）、HNK224+130-HNK225+352丹徒站段剩余鉆孔樁5598米，改良土715、414方、A組填料22882方。（10）、JHXDK1215+200.00-JHXDK1216+522.18鎮江段剩余旋噴樁24576米，2044根，改良土41197方、級配碎石16444方。（11）、JHXDK1223+400.00-JHXDK1228+690.13丹徒段剩余旋噴樁25920米，2159根，改良土233227方、級配碎石35985方。根據現場場地條件及現場的可利用挖方填料情況和交通運輸情況，項目部決定選擇DK302+600.000-DK302+750.000段作為路基連續壓實工藝試驗段，長度150m，填筑高度為3.436m6.884m，其中級配碎石0.7m，基床底層2.3m，6、路基本體0.436-3.884m，基床底層和基床以下路堤石灰改良細粒土采用場拌法施工。五、路基試驗段的施工準備在施工人員和設備均已到位的情況下，進行如下施工準備：5.1填料準備集料拌合站位于試驗段以北200m處，填料采用備料的方式，首先采用裝載機在加工場進行集中拌料，填料拌合均勻經試驗檢驗合格后，形成備料區，然后根據現場需要取備料區填料填筑，采用裝載機裝車，自卸車運輸至試驗路段。備料區設置排水溝,保證備料底層無積水,在備料區控制填料的含水量。5.2測量放樣由測量隊對試驗段路基中線全面恢復，放出路基施工邊線樁。5.3設備檢查設備檢查主要是對加載設備-振動壓路機的振動性能是否滿足規程要求，特別是其7、振動性能。5.4檢測設備安裝振動傳感器必須垂直安裝在內機架上，可以直接接受來自振動輪的振動信號，而外機架由于經過減震器，其振動信號已經衰減許多，并且減震器隨著時間的推移還會發生變化，測得的信號很難反映真實的振動輪振動情況。如果傳感器不垂直安裝，得到的信號也不能準確反映振動輪的垂直振動。5.5壓路機振動穩定性能要求 壓路機振動頻率波動過大，將會導致激振力出現更大的波動，人為造成對路基壓實質量的不均勻，同時對量測結果造成異常變化，不能真實反映壓實質量。六、工程措施路基連續壓實控制系統通過控制碾壓厚度、碾壓遍數及壓路機行進速度等施工參數對路基壓實度進行實時監控。路基填筑碾壓過程中，根據土體與振動壓路8、機相互動態作用原理，通過連續量測振動壓路機振動輪豎向振動響應信號，建立檢測評定與反饋控制體系，實現對整個碾壓面壓實質量的實時動態監測與控制。將振動壓實機具作為加載設備，根據壓實機具與路基之間的相互作用，通過路基結構的反作用力(抗力)來分析和評定路基的壓實狀態，進而實現碾壓過程中壓實質量的連續控制。連續壓實控制技術原理試驗段選在區間路基DK302+600750進行。路基試驗段填筑嚴格按照“三階段、四區段、八流程”及標準化作業組織施工。路基連續壓實控制施工過程與常規路基施工基本一致，僅在碾壓檢測流程中增加了壓實連續檢測設備。路基連續壓實過程控制系統主要由振動傳感器、信號線、顯示控制器和后臺數據分析9、管理軟件組成。根據規程要求，鐵路路基填筑工程連續壓實控制按“設備檢查、相關性校驗、過程控制、質量檢測”四個階段進行。 采用其它方法進行質量控制重新計算相關系數不滿足要求擴大數據范圍和數量重新進行相關性檢驗重新計算相關系數滿足要求連續壓實檢測與常規質量驗收指標點檢測計算相關系數檢驗適用性建立相關模型并確定目標值在施工段上進行過程控制操作在試驗段上進行相關性校驗按照規定編制施工段壓實質量報告并歸檔施工段連續壓實控制結束確定壓實程度和壓實狀態分布狀況結束碾壓作業開始連續壓實質量檢測控制壓實程度和壓實均勻性及穩定性r0.7采用工程處理措施滿足過程控制要求檢測設備檢查符合規定要求施工段需要進行壓實質量驗10、收按規定分別在壓實薄弱區域和指定位置進行常規質量檢測滿足要求否是是否連續壓實控制工藝流程七、相關性校驗相關性校驗主要目的是確定連續壓實控制指標VCV與常規質量驗收指標之間的相關系數，確定連續壓實控制目標值，應結合路基填筑工藝性試驗進行。1、將試驗段碾壓成輕度、中度、重度三種密實狀態。 DK302+600 DK302+7506重度區5重度區 4中度區3中度區2輕度去1 輕度區碾壓方案2、完成三種密實狀態碾壓后應先進行振動壓實值的連續檢測。3、對三種密實狀態的路基進行常規質量檢測。常規質量驗收指標檢測應分別在三種壓實狀態區內進行，每種壓實狀態區內的檢測數量不小于6組。4、將連續檢測結果和常規檢測結果進行相關性分析，相關系數r0.7時，確定相關系數和連續壓實控制的目標值。八、安全、環保措施1、施工作業前，振動壓路機各系統管路及接頭部分應無裂紋、松動現象，確認正常后方可啟動。2、應勻速碾壓，變速時必須停機。在一個碾壓行程中不得變速。碾壓過程中應保持正確的行駛方向。3、上下坡時，應事先選好檔位，不得在坡上換檔;下坡時，不得使空檔向下滑行。4、轉移場地時，應將振動輪支起離開地面，防止損壞運輸道路。7