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1、跨鐵路線S06、S07墩施工方案1、工程概況xx大橋（石埠橋位）位于江蘇xx市區(qū)段內(nèi)，行政區(qū)劃屬xx市xx區(qū)和xx區(qū)，西距xx長江大橋約20.5km處，是xx市繞越高速公路的重要組成部分。S06、S07 號橋墩位于跨越xx市地方鐵路城北環(huán)線、國鐵西北支線、xx煉油廠專用線三條鐵路兩側(cè)，承臺下布設(shè)4根直徑為1.60m 鉆孔灌注樁，按22矩形布置；兩墩承臺均為7.05m（順橋向）7.05m（橫橋向）2.80m（高）的矩形承臺，其中S06墩原設(shè)計(jì)承臺底標(biāo)高為3.4m，S07墩原設(shè)計(jì)承臺底標(biāo)高為2.4m。為減小承臺施工開挖深度，從而減小承臺施工對鐵路的影響，我部已打變更單將S06墩承臺及S07墩承臺整2、體提高1m，S06墩承臺底標(biāo)高為4.4m，S07墩承臺底標(biāo)高為3.4m，并獲得了設(shè)計(jì)等相關(guān)單位的批準(zhǔn)。S06墩及S07墩位于鐵路兩側(cè)，其中S06墩右幅承臺位于鐵路南側(cè)的水閘上，水閘處水中泥面標(biāo)高為4.2m，與鐵軌相隔約6.1米；S07墩位于鐵路北側(cè)坡腳的水溝中，水溝最深處底標(biāo)高為3.5m，與鐵路最近距離6.7米。S06墩、S07墩與鐵路位置示意圖見下圖1：S06、S07號橋墩采用矩形實(shí)心墩身。S06墩26.315m，右幅墩身高為26.701m，S07墩左幅墩身高27.905m，右幅墩身高為28.283m。墩身普通段采用6.20（橫橋向）2.00m（順橋向）矩形截面，墩身在距離墩頂40cm 高度3、處設(shè)置了寬度為85cm的牛腿，用于放置施工期間主梁簡支狀態(tài)的臨時(shí)支撐裝置。墩頂段采用6.20（橫橋向）3.70m（順橋向）矩形截面，中間通過R=1513.088m 的圓曲線過渡，過渡段高度h=5.00m。墩身外側(cè)設(shè)置了寬度為30cm、深度為25cm 的泄水管槽。兩墩之間采用52m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，按照里程前進(jìn)方向?yàn)榛鶞?zhǔn)分為左右兩幅橋。南引橋一般構(gòu)造如下圖2所示。圖1 S06墩、S07墩與鐵路位置示意圖圖2 南引橋橋墩一般構(gòu)造圖二、鉆孔樁施工S06、S07鉆孔樁采用筑島法施工，每個(gè)墩左右幅各安裝1臺循環(huán)鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔施工，采用氣舉反循環(huán)施工工藝，鋼筋籠采用分節(jié)制作，現(xiàn)場采用履帶吊分節(jié)安裝，4、每節(jié)高9米。鉆孔樁混凝土采用陸上攪拌站攪拌，輸送車運(yùn)至現(xiàn)場，拖泵泵送至大料斗，經(jīng)溜槽流至小料斗，通過導(dǎo)管進(jìn)行水下灌注。筑島前先對現(xiàn)場土層進(jìn)行換土夯實(shí)處理，而后埋設(shè)1.5m鋼護(hù)筒作為排水管涵，當(dāng)水量較大時(shí)用水泵輔助排水。之后根據(jù)筑島的尺寸鋪墊砂、夾砂卵石、小礫石等填料并夯實(shí)，擬采用的土島高度需比承臺底及水面標(biāo)高高至少1米，頂標(biāo)高為+5.5m左右（水溝最深處需筑島大約2m高），頂部最窄處離開承臺邊線2米，外側(cè)邊坡1：2，鋪設(shè)裝有碎石的編織袋進(jìn)行防護(hù)。施工臨時(shí)行車道寬約7m，筑島示意圖如下圖3所示： 圖3 筑島示意圖由于部分樁基位于水溝中，且靠近鐵路，為防止在鉆孔過程中因火車振動而引起塌孔，S06、5、S07墩鉆孔鋼護(hù)筒比常規(guī)施工陸上所用鋼護(hù)筒要長很多，這兩墩鋼護(hù)筒長達(dá)4m，鋼護(hù)筒頂標(biāo)高為+5.5m左右，底標(biāo)高為+1.5m左右，鋼護(hù)筒底部穿過了地下淤泥層，坐落在受力較好的粘土層上；鋼護(hù)筒直徑為1.85m，壁厚為10mm。鋼護(hù)筒預(yù)埋采用人工挖導(dǎo)向坑的方式，并采用挖掘機(jī)在頂部預(yù)壓方式進(jìn)行。三、承臺施工變更后S06、S07承臺底標(biāo)高分別為+4.4m，+3.4m，厚2.8米。由于S06墩水閘處水中泥面標(biāo)高為4.2m(承臺底標(biāo)高高出水閘泥面標(biāo)高)，且承臺邊線與鐵軌相隔約6.1米；S07墩處水溝最深處底標(biāo)高為3.5m(承臺底標(biāo)高與水溝最深處泥面底標(biāo)高基本接近)，承臺邊線與鐵路最近距離6.7米。承臺施工時(shí)6、基坑幾乎不需要開挖，即使局部需要開挖，開挖深度也很淺，故承臺施工幾乎不會對鐵路產(chǎn)生什么影響。但為了確保鐵路的絕對安全，如承臺需要開挖時(shí)，我部仍故在承臺開挖前根據(jù)需要插打鋼板樁對鐵路邊坡進(jìn)行防護(hù)。承臺施工前需將承臺兩側(cè)水溝攔截，用水泵抽水進(jìn)行排水，靠近鐵路一側(cè)局部需進(jìn)行較淺開挖，開挖深度不超過2m，基坑底部邊線需遠(yuǎn)離承臺底邊線1m，坡度為1：1.5。基坑底部四周設(shè)置排水溝及集水坑，用水泵將集水坑內(nèi)水抽出基坑排水。基坑平面結(jié)構(gòu)圖見圖4：圖4 基坑開挖平面示意圖承臺鋼筋在后場制作，運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行綁扎，混凝土攪拌好后采用泵車泵送入模，施工時(shí)不會對鐵路造成影響。在承臺施工前，水閘閘門處需埋設(shè)直徑1m的鋼管7、進(jìn)行排水。由于S06墩由于承臺位于鐵路南側(cè)水閘中，占了水閘左側(cè)一半的位置，故S06墩右幅承臺施工時(shí)會局部破壞水閘，等承臺施工好后需重新修建水閘，重新修建的水閘位置需向西移1m左右，水閘的左側(cè)利用承臺面做擋墻。重新修建好的水閘位置見下圖5所示：圖5 重新修建后水閘平面示意圖四、墩身施工6#墩墩身左幅墩高26.305米，墩頂標(biāo)高+32.505米，右幅墩高26.691米，墩頂標(biāo)高+32.891米。7#墩墩身左幅墩高27.895米，墩頂標(biāo)高+33.095米，右幅墩高28.273米，墩頂標(biāo)高+33.473米。兩個(gè)墩墩身均采用搭設(shè)非承重滿堂腳手支架，制作定型鋼模板，利用翻模法施工工藝，每次澆筑9米高。墩身8、鋼筋在后場進(jìn)行加工，分類堆放，運(yùn)至現(xiàn)場分節(jié)進(jìn)行安裝，每次鋼筋安裝9米高，采用2臺50t履帶吊作為主要起重設(shè)備進(jìn)行作業(yè)。墩身支架施工：墩身支架在搭設(shè)過程中考慮到翻模施工的需要，支架需與墩身間隔1米布置，立柱間距為1.5米，橫撐高度為1.8米，支架在搭設(shè)過程中需保證一定的抗風(fēng)性，剛度及柔度。為防止支架向鐵路側(cè)傾覆，滿堂支架在遠(yuǎn)離鐵路側(cè)設(shè)置兩道纜風(fēng)繩。模板施工：采用翻模施工工藝，直線段模板一般按2.25m的分節(jié)高度進(jìn)行設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)段單次砼澆筑高度9m；墩頂及曲線段按6.4m設(shè)計(jì)，一次性澆注。首層墩身模板安裝時(shí)，在模板底口與墩身位置線一致后將墩身模板底口與承臺上的預(yù)埋件連接固定；其余層模板施工時(shí)，檢查已9、安裝好的模板頂口平整度，滿足要求后將墩身上、下模板連接螺栓擰緊。模板上口用測量儀器檢查其頂口坐標(biāo)，其平面位置及垂直度用3t手拉葫蘆和千斤頂調(diào)節(jié)，滿足要求后固定并加固。支架結(jié)構(gòu)圖見圖6：圖6 過渡墩墩身腳手架結(jié)構(gòu)圖五、跨鐵路架梁施工（1）箱梁施工方法簡述箱梁采用在梁場進(jìn)行短線配備法預(yù)制，水運(yùn)至現(xiàn)場后采用提梁機(jī)提升，架橋機(jī)架設(shè)。架橋機(jī)選用JP54型架橋機(jī)，此種架橋機(jī)既適用底部喂梁，又適應(yīng)尾部喂梁。跨鐵路部分箱梁需在橋面運(yùn)送至架橋機(jī)尾部，采取尾部喂梁工藝。采取尾部喂梁時(shí)，架橋機(jī)需設(shè)置外懸掛區(qū)域，確保最后一段梁在架橋機(jī)主梁底部旋轉(zhuǎn)時(shí)不會碰到左右相鄰節(jié)段的吊桿。在南引橋跨鐵路施工中，箱梁采取逐塊吊裝的拼10、裝方案，以加快懸拼速度。跨鐵路架梁施工示意圖見下圖7：圖7 跨鐵路箱梁架示意圖（2） 鐵路線防護(hù)設(shè)施防護(hù)設(shè)施施使用防護(hù)棚形勢。防護(hù)棚底座采用C20砼臺座，澆筑時(shí)預(yù)埋螺栓，通過法蘭盤與其上的立柱焊接。立柱采用400橋架支柱專用鋼管，頂部橫梁采用28b，分配縱梁采用I20a，再鋪設(shè)竹膠板，并在該防護(hù)棚周邊使用欄桿和安全網(wǎng)進(jìn)行維護(hù)。鐵路防護(hù)設(shè)施示意圖見圖8、9、10：圖8 鐵路線防護(hù)設(shè)施基礎(chǔ)示意圖圖9 鐵路線防護(hù)設(shè)施示意圖圖10 混凝土基礎(chǔ)示意圖（3）防護(hù)設(shè)施的施工1） 螺栓預(yù)埋安裝螺栓加工好經(jīng)驗(yàn)收符合質(zhì)量要求后,立即進(jìn)行安裝。為了保證螺栓在澆搗混凝土?xí)r不發(fā)生偏移,在澆筑混凝土基礎(chǔ)前，用定型卡盤將預(yù)11、埋螺栓按要求位置卡住，在加固螺栓時(shí)采用鋼板鑿孔固定（鋼板孔的位置必須和螺栓的位置一致）。所有的螺栓固定好后用塑料薄膜保護(hù)好，并涂刷防滑油，防止生銹。2） C20混凝土基礎(chǔ)檢查 立柱安裝前，經(jīng)抄平放線，嚴(yán)格控制基礎(chǔ)部位與支承面的縱橫軸線和標(biāo)高，并清理作業(yè)面,確保基礎(chǔ)頂面及支承面潔凈,嚴(yán)禁有雜物和污染。3） 立柱安裝立柱采用400橋架支柱專用鋼管。鋼柱起吊后，當(dāng)柱腳距地腳螺栓約30-40CM時(shí)扶正，使柱腳的安裝孔對準(zhǔn)螺栓，緩慢落鉤就位.經(jīng)過初校待垂直偏差在20MM內(nèi),擰緊螺栓,臨時(shí)固定即可脫鉤。立柱柱垂直度校正用經(jīng)緯儀或吊線錘檢驗(yàn)，當(dāng)有偏差時(shí)采用千斤頂進(jìn)行校正,標(biāo)高校正用千斤頂將底座少許抬高，然后12、增減墊板厚度，柱腳校正無誤后立即緊固地腳螺栓,待鋼柱整體校正無誤后在柱腳底板下澆注細(xì)石混凝土固定。4） 橫梁及縱向分配梁安裝橫梁吊裝在柱子復(fù)核完成后進(jìn)行，吊裝時(shí)采用兩點(diǎn)對稱綁扎起吊就位安裝.橫梁起吊后距柱基準(zhǔn)面100mm時(shí)徐徐慢就位，待橫梁吊裝就位后進(jìn)行對接調(diào)整校正,然后固定連接。吊裝時(shí)隨吊隨用經(jīng)緯儀校正，有偏差隨時(shí)糾正。分配梁按照間距擺放固定即可。5） 粉刷安裝完成后即可進(jìn)行粉刷。先粉刷防銹底漆，然后根據(jù)要求，粉刷交通用紅白相間的面漆。六、安全施工措施1、項(xiàng)目部建立安全組織機(jī)構(gòu)，成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，定期對S06#墩、S07墩進(jìn)行專項(xiàng)檢查，在S06#墩、S07墩設(shè)置專職安全員進(jìn)行安全管理。2、S13、06#，S07#墩靠近鐵路沿線，墩身施工屬于高空作業(yè)，施工過程中嚴(yán)禁拋棄物件，施工人員應(yīng)加強(qiáng)安全教育，加強(qiáng)管理，杜絕不規(guī)范操作，紅車通過時(shí)，嚴(yán)禁吊裝模板及重物。3、墩身混凝土采用泵送混凝土，由于施工場地狹小，且地層多為雜填土，應(yīng)合理安排澆注工藝，對車輛行人加強(qiáng)管理。在混凝土澆注過程中嚴(yán)禁混凝土溢落污染列車行車軌道。4、6#，7#墩下部結(jié)構(gòu)施工過程中，嚴(yán)禁電焊、搭接列車軌道，嚴(yán)禁對列車軌道道基施加不符合相關(guān)部門要求的動靜荷載，嚴(yán)禁施工人員穿走于列車軌道之間，對施工場地應(yīng)設(shè)立醒目警戒線，分隔線，各班組應(yīng)嚴(yán)格遵守安全施工規(guī)章制度，服從現(xiàn)場管理人員調(diào)配。5、樁基施工時(shí)，采用4m長鋼護(hù)筒進(jìn)行孔頂護(hù)壁，鋼14、護(hù)筒底部坐落在受力較好的粘土層上，能夠有效防止因火車振動而引起的塌孔，鉆孔過程中適當(dāng)調(diào)大泥漿比重，并采取優(yōu)質(zhì)泥漿進(jìn)行護(hù)壁。6、承臺施工在靠近鐵路一側(cè)根據(jù)需要采用鋼板樁進(jìn)行防護(hù)，以保證承臺施工時(shí)不影響鐵路邊坡。7、墩身施工時(shí)，由于墩身較高，墩身采用搭設(shè)腳手架分節(jié)進(jìn)行施工，腳手架在遠(yuǎn)離鐵路一側(cè)設(shè)置纜風(fēng)繩防止腳手架向鐵路側(cè)傾覆，腳手架四周掛密目網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，形成封閉平臺，確保施工過程中對鐵路絕對安全。8、引橋下部結(jié)構(gòu)混凝土施工，采用泵送混凝土澆注，路上攪拌站拌制，混凝土輸送車輸送的施工工藝，混凝土澆注過程中車輛行人來往密集，項(xiàng)目部應(yīng)指派專職人員對車輛行人進(jìn)行警示疏導(dǎo)工作，在施工場地設(shè)置警戒線，合理安排混凝土輸送車的進(jìn)出。遵循鐵路列車發(fā)行車時(shí)間，合理安排澆注時(shí)段。9、架梁前，箱梁底下采用防護(hù)支架進(jìn)行防護(hù)，火車通過時(shí)，提前十分鐘停止架梁。