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前言我國公路建設發展迅速，我國公路建設，尤其是高速公路的大規模建設經歷了十多年4、來的發展已取得了顯著的成績，目前有的高速公路已進入大、中修期。每年都有相當數量橋梁需要維修。隨著橋梁的使用，部分橋梁的支座已經老化或損壞，需要更換；隨著現代交通要求，部分橋梁的橋下凈空已不滿足通行要求，需要加高。整體抬升是一種即經濟又快捷的施工方式，現根據長春至四平高速長春至半截溝段改建工程02合同段施工過程總結出橋梁頂升施工工法。2 工法特點2.1 對橋梁更換支座及抬升是一種即方便又快捷的施工方法。2.2 節約資源、降低成本，具有顯著的經濟、社會和環境效益。3 適用范圍本工法適用于橋梁整體加高及更換支座。4 工藝原理采用同步頂升，循環頂升，直至頂升高度達到要求。種植鋼筋，回落梁體。利用原橋橋5、臺作為支撐。頂升準備是否種植鋼筋、安裝墊塊及支座頂升高度達到要求梁體循環頂升回落梁體支架搭設千斤頂選擇千斤頂安裝頂升系統安裝5 施工工藝流程及操作要點5.1 施工工藝流程本工法工藝流程見圖。5.2 操作要點5.2.1 頂升準備（1）背墻及連續鑿除在頂升前鑿除背墻及梁與背墻之間的填充物，保證梁與背墻不在連續。多孔的兩孔間的梁不在連續。（2）支架搭設橋臺護坡腳手架搭設支架搭設位置為兩側護坡中間平臺至橋臺及梁底，平臺寬度滿足油泵、材料、工作人員操作的要求，支架穩固。施工腳手架搭設滿足安全可靠，便于施工操作，人員上下方便等原則，腳手架采用門式腳手架和木跳板，步高、步距均不大于1.2m和1.7m，視腳手6、架高度考慮搭設穩定斜撐，確保施工操作人員在施工過程中腳手架不晃動。橋臺處支架搭設布置圖橋墩腳手架搭設支架搭設位置為橋墩兩側及梁底，預留施工高度，平臺寬度滿足材料、工作人員操作的要求，支架穩固。施工腳手架搭設滿足安全要求，同時便于施工操作，人員上下方便等原則，腳手架采用門式支架和木板搭設，步高、步距均不大于1.2m和1.7m，視腳手架高度考慮搭設穩定斜撐，確保施工操作人員在施工過程中腳手架不晃動。中墩處支架搭設布置圖（3）構建頂升反力基礎原橋帽梁與梁底空間一般僅為支座高度，千斤頂通常無法直接放入直接利用帽梁作為反力基礎，因此視現場情況采用相應的處理措施，實現安放千斤頂的目的。本項目反力基礎，根據7、現場情況及工期要求，采用將蓋梁表面鑿除保護層，并找平，放置1.0cm木板、上面放置1.0cm鐵板，安裝薄千斤頂實施頂升。（4）千斤頂的選用及配置本工程采用液壓同步頂升技術。 圖1 液壓油泵力 圖2 油路分配閥由于梁底與蓋梁間的空間高度不足，故選用50t，12cm12cm，行程5cm；100t，20cm9.6cm，行程1.5cm，高分別為12cm和9.6cm的雙作用超薄千斤頂，另外配備一定數量的5t千斤頂及36t雙作用超薄千斤頂。空心板梁單孔橋每側梁端頭，在布置2臺100t千斤頂，單個千斤頂最大頂升力100噸，單片梁配置的千斤頂最大可提供400t的頂升力，遠大于單片梁的重量，滿足頂升要求。頂升達8、到一定高度能夠安放50t千斤頂后，換成行程較大的50t千斤頂。千斤頂均配有液壓鎖，可防止任何形式的系統及管路失壓，從而保證負載的有效支撐。同時千斤頂具有另外一個特點：頂升配有螺旋裝置，頂升到位后，擰緊螺帽，可以實現長時間恒定負荷，便于支座更換及后序工作。（5）墊石塊預制及加工本工程采用鋼墊塊作為頂升后主梁支撐使用，墊塊平面尺寸為350*350*h，其中h為頂升高度，結構形式如下圖。墊塊一般構造圖鋼墊塊結構形式（6）安裝千斤頂及頂升設備安裝超薄千斤頂前，將安裝千斤頂的范圍內的混凝土面打磨平整。千斤頂活塞與梁底間墊設一塊10mm的鋼板、10mm的木板，防止由于應力集中造成梁底混凝土損傷。因蓋梁與梁9、底靜空間不足，需要在蓋梁上開槽安裝千斤頂。200mm矮千斤頂的支墊位置較窄，為保護橋臺蓋梁頂局部砼承壓安全，在橋臺蓋梁已經開鑿的槽內放入鋼板作為墊板。先在橋臺頂支座鋼板范圍以外鑿開部分砼，深度大約5cm，清理干凈，按槽口尺寸加工好兩塊厚度為1cm的鋼板墊在槽內，鋼板下面墊1cm木板。將矮千斤頂放置于各橋臺上面鋼板上，并安裝好油管、油路控制閥、油泵、百分表等頂升設備。 圖3 百分表 圖4 油路控制閥5.2.2 試頂升為了觀察和考核整個頂升施工系統的工作狀態以及對稱重結果的校核，在正式頂升之前，進行試頂升，試頂升高度10mm。試頂升結束后，提供整體姿態、結構位移等情況，為正式頂升提供依據。頂升系統10、安裝完成后進行頂升試驗，檢查油路有無漏油，百分表安裝是否牢固等確保系統的可靠性。頂升泵站放于橋面注意保護，通過油管控制橋下千斤頂，頂升時由專人統一指揮。5.2.3 主梁頂升試頂升后，觀察若無問題，便進行正式頂升，千斤頂最大行程為150mm，每一頂升標準行程為100mm，最大頂升速度10mm/min。（1）頂升須按下列程序進行并作好記錄操作：按預設荷載進行加載和頂升；觀察：各個觀察點及時反映測量情況。測量：各個測量點認真做好測量工作，及時反映測量數據；校核：數據報送至現場領導組，比較實測數據與理論數據的差異；分析：若有數據偏差，有關各方認真分析并及時進行調整。決策：認可當前工作狀態，并決策下一步11、操作。（2）梁體頂升因蓋梁進行加高，種植鋼筋時需要操作空間，所以頂升高度約為70cm，除永久墊塊外需要額外準備鋼墊塊，作為臨時支撐。頂升時按照千斤頂行程逐步整體頂升，逐步更換及添加墊塊。頂升高度達到設計頂升高度并超過約3cm時，將永久墊塊放在原橋支座下方位置。然后繼續進行頂升，直至頂升高度達到約70cm時停止頂升，種植蓋梁鋼筋。采用整體同步頂升實施頂升，各頂升點同步到位。超薄千斤頂頂升時，最大行程1.5cm，需要多個循環頂升。頂升時準備與頂升高度、行程相對應的臨時墊塊。頂升時首先安裝矮頂進行頂升，在頂起的空間足夠的情況下逐步更換高頂，頂升夠增加一臺頂的時候在頂上面再增加一臺千斤頂或采用臨時鋼墊12、塊進行加高。由于支墊鋼板有空隙，在卸載過程中產生壓縮，所以在墩臺每次頂升幾個毫米后，需馬上比較橋梁兩端部橋面的頂升量及同側橋橋面左、右兩側頂升量的偏差，按照偏差值對相應橋臺處梁進行頂升來調節平衡，完成一個來回，不斷重復以上過程直至符合頂升高度要求。（3）同步頂升控制在梁體頂升施工中，頂起主梁時采用并聯單動式千斤頂，每個頂升點由一臺ZB4-500電動油泵供給動力，通過油路分配閥將多臺千斤頂與油泵之間形成并聯油路，完成同步頂升。頂升前在橋臺、墩布設觀測點，對每個橋臺的左、右橋面原始高度進行記錄，以便與頂升過程中數據進行對比，從而控制頂升量、掌握同步情況。頂升時每個行程及時測量橋面高差及千斤頂高差，13、千斤頂每次卸壓后及時測量橋面高差，并做好記錄。在施工過程中要仔細觀察千斤頂活塞面上升是否均勻，出現不均勻情況要停止加油壓并馬上卸載，重新放置鋼板調整好位置再加油壓頂升。每一輪頂升完成后，對測得的各千斤頂伸長量，隨時整理分析，如有異常，及時處理。主梁頂升并固定完成后，量測各標高觀測點的標高值，計算各觀測點的抬升高度。通過以上同步頂升的過程控制，確保頂升過程中全橋同步，保證橋梁梁體安全。 圖5 安裝千斤頂 圖6 頂升5.2.4 種植鋼筋（1）準備：準備好植筋用沖擊鉆(配足設計植筋孔徑相對應的鉆頭)、吹氣泵、植筋膠注射器、毛刷(或鋼絲刷)、植筋膠等小型工具和材料。檢查被植筋的混凝土面是否完好，如設計14、植筋位置有鋼筋，對植筋位置做適當調整。（2）鉆孔按上述標記鉆孔位置，利用電錘鉆孔(嚴禁使用氣錘鉆孔，防止出現混凝土局部疏散、開裂)?？讖降倪x定，按照產品提供說明執行?？椎纳疃葷M足設計要求深度為16cm，植筋膠廠商提供的配套資料作為參考。孔的深度必須大于、等于設計值。實際操作，根據孔徑和對應深度要求鉆孔，經檢查滿足要求即可終孔。清理孔洞(除塵、干燥)鉆孔成批量后，逐個清除孔內灰塵，利用壓縮空氣清孔，確?？妆跓o塵。鋼筋處理檢查鋼筋是否順直，用鋼絲刷除去銹漬。無銹蝕鋼筋則可不進行除銹工序。配膠和注膠根據植筋膠生產廠家的使用說明、種類要求配置，注膠要一次完成。首先將植筋膠直接放入膠槍中，將攪拌頭旋到膠15、的頭部，扣動膠槍直到膠流出為止，第一次打出的膠不用，待膠流出成均勻色方可使用。注膠時，將攪拌頭插入孔的底部開始注膠，注入孔深內約2/3。每次扣動膠槍后，停頓5-6秒鐘，再扣動下一次膠槍。注射下一個孔時，按下膠槍后面的舌頭，因為膠槍為自動加壓，避免膠繼續流出，造成浪費。更換新的膠時，按下膠槍后面的舌頭，拉出拉桿，將膠槍取出。插筋插入處理好的鋼筋，此時需用手將其旋轉著緩緩插入孔底，使膠與鋼筋全面粘結，并防止孔內膠外溢。按照植筋固化時間表的規定時間進行操作，使得植筋膠均勻附著在鋼筋的表面及縫隙中，插好固定后的鋼筋不可再擾動，待植筋膠養生期結束后再進行鋼筋焊接、綁扎及其它各項工作。插筋、養護期間，橋上16、避免震動的影響。養生在室外溫度下自然養護，若溫度低于5C，改用耐低溫改性結構膠，養生時間一般在24小時以上。5.2.5 梁體回落完成以上工作后進行梁體回落頂升，首先頂升約1cm，將永久墊塊上臨時墊塊取掉，更換為矮墊塊，將梁體整體下放至矮墊塊上；然后將千斤頂墊塊換成小墊塊。重復上述步驟逐步將梁體下放至永久鋼墊塊的支座上。拆除千斤頂，完成本橋頂升。5.2.6 頂升注意事項（1）千斤頂安裝前搭設腳手架，清理帽梁上雜物，支座前后及千斤頂擱置范圍內的混凝土表面平整。對于混凝土表面不平整及超高部位必須鑿除，安裝油頂時將鑿除部位整平，墊入鋼板并墊平、墊穩，確保油頂與梁緊密接觸。（2）同一橫斷面上的梁同步頂升17、，頂升前將各千斤頂調零，在頂升過程中注意每個千斤頂受力狀況及油缸活塞伸出情況，并以千斤頂總伸長量分3段作為一個控制步長，停留12分鐘，檢查每個千斤頂受力及油缸伸出情況，并做好記錄。若各千斤頂油壓相同，油缸伸出量不同，則必須檢查原因，進行調整，直到可以同步頂升后，才允許進行下一步的頂升工作。（3）每次頂升的高度稍高于墊塊厚度，能滿足墊塊安裝的要求即可，不宜超出墊塊厚度較多，以避免負載下降的風險；（4）結構頂升空間內不得有障礙物；6 材料與設備6.1 材料6.1.1 滿足設計要求的植筋膠。6.1.2 設計尺寸的鋼筋。6.2 主要機械設備 主要施工機械表序號設備單位數量備注1泵站及油路分配閥臺22118、00t千斤頂臺96350t千斤頂（5cm）臺80436t千斤頂（1.5cm）臺40575t千斤頂臺406發電機30KV臺27電焊機臺18電鎬臺169電錘臺1610鋼墊盒個若干根據每橋梁數定11鋼板（調平）0.12cm片若干12汽車臺313百分表套9814其他材料若干7 質量控制7.1 過程控制7.1.1 隨地觀測頂升時隨時觀測，保證頂升的同步性，不使橋梁發生橫向位移。7.1.2 保證同步頂升特別是多片梁板的橋梁，必須保證頂升的同步性，不要損壞原橋梁的鉸縫。7.1.3 梁體監測值超限(1)梁體兩側頂升速度不一致：立即停止頂升，組織人員分析原因。使梁體一側(較高處)千斤頂保持壓力不動，另一側緩慢加19、壓，使其上升；當梁體處于平衡位置時，停止“糾偏”，根據分析原因，兩邊同時加壓，壓力適當調整。(2)梁體出現結構變形或者細微裂縫：立即暫?；蛘咄Ｖ故┕ぃM織有關人員對出現的異常情況進行評價分析，查找原因，根據評價結論采取相應的處理措施，同時加強監測；7.2 檢查驗收按照橋梁施工規范執行。8 安全措施8.1 嚴格執行“安全第一、預防為主”的方針，制訂安全管理目標，建立項目經理部安全保證體系，實行多級管理并確立安全檢查制度。8.2 做好職工的定期教育及新工人、變換工種工人、特種作業人員的安全教育。新進場工人未經三級安全教育不得上崗。所有技術工種人員必須持證上崗。8.3 施工過程中，嚴格執行國建頒發的20、安全生產操作規程有關規定，嚴禁違章指揮、違章操作。8.4 結合實際情況，所需對上跨橋梁同步頂升進行封道施工，同時在施工中因情況特殊要對高速公路內側靠近中央分隔帶車道進行封道，在同一封閉作業區內施工。施工區域標志標牌，按照中華人民共和國行業標準的公路養護安全作業規程JTG H30-2004 擺放，確保其它來往車輛安全通行。8.5 在橋梁頂升的同時，對上跨橋兩端道路封閉，擺放標志標牌及安全提示牌，由安全員引導人員安全通行，禁止車輛通行。9 環保措施9.1現場存放油料的庫房必須進行防滲漏處理，儲存和使用時都要采取隔油措施，以放油料污染水質。9.2 對施工噪聲進行嚴格控制，最大限度地減少噪聲擾民。9.21、3 對施工臨時道路定期進行維修和養護，每天灑水2-4次,防止揚塵。10 資源節約本工法是利用橋梁頂升技術，對橋梁進行整體頂升加高，避免了對需加高橋吊梁的施工工序，大大的降低了因鑿絞縫砼對梁板造成的破壞，提高了舊梁板的利用率，為工程建設節約了大量資料。 11 效益分析11.1 在梁橋整體頂升施工時，施工時間較短，社會效益比較明顯。11.2 對多孔大橋抬高經濟效益比較明顯。11.3 對橋梁更換支座，方便、經濟、快捷。12 應用實例長春至四平高速長春至半截溝段改建工程02合同段，技術標準為高速公路，路基寬26m，路面寬21.5m，全線頂升橋梁8座。于2011年5月初開工，2011年7月末竣工。常規處理方案為：采用同步頂升，循環頂升，直至頂升高度達到要求。種植鋼筋，回落梁體。利用原橋橋臺作為支撐。