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1、龍廈鐵路鋪架施工方案一、工程概述 龍廈鐵路全長113雙線公里，鋪架工程包括制架T梁1328孔（含32mT梁1202孔、24mT梁126孔）、正線鋪軌217.97鋪軌公里、鋪道岔55組。施工組織在龍巖東站、龍巖站設置制梁場、鋪軌基地分別制存T梁和生產軌排，待路基或墩臺交鋪后，按邊鋪邊架以換鋪法一次性鋪設跨區間無縫線路。以工期控制工程象山隧道2009年9月底為條件，安排鋪架工期，確定施工組織措施。初步確定鋪架工期為：2009年5月1日開始鋪架；10月16日進入象山隧道；2010年2月底完成鋪架；5月底完成長軌換鋪和無縫線路焊接鎖定施工。主要節點工期見下表。年度20092010月份5678910下12、112上12下123架梁(孔)10797693594232116110234234鋪軌(km)10.110.116.11.921.836.221.921.851.924.416.0說明：本項目鋪架工期分為四個階段：第一階段2009年5月1日至8月上旬，完成龍巖至象山隧道（不含）間鋪軌38.2km，架梁308孔；第二階段2009年10月16日至12月15日，完成象山隧道右線至龍山站（含）間鋪軌79.9km，架梁442孔；第三階段2009年12月16日至2010年2月28日，完成龍山站至漳州南間鋪軌116.1km，架梁578孔；第四階段2010年3月上旬，象山隧道右線鋪軌16km。序號工程項目開工3、日期完工日期1龍巖東制梁場T梁預制2008年10月18日2010年1月31日鋪架基地建場2008年11月1日2009年2月28日3鋪架施工2009年5月1日2010年2月28日4橋梁后道工序2009年5月16日2009年3月15日5護輪軌施工2009年12月1日2010年4月30日6無縫線路施工2009年9月1日20010年4月15日7線路有關工程施工2009年12月1日2010年4月30日二、鋪架施工方案1、T梁預制龍廈鐵路擬在原定的2個梁場并建1個龍巖梁場,并建后的龍巖梁場生產能力:制梁臺座32個，月制梁130孔，可存梁650孔(包括增建的西貨場存梁區240孔)。制架梁工期對照表如下表示。4、年度200820092010月份10111212345678910111212龍巖梁場月制梁54560606080909011011011812012012012020累制數55011017023031040049060071082894810681188130813281328月架梁1069482260192130130214114存梁數5501101702303104003843603484004003283183081140累架數1062002823083085006307609741088龍巖東站西貨場存梁區月存梁404040120月架梁120120存梁數4080120240240125、0000累架數00000120240240240合計制梁數5501101702303104003844004285206405684383081140存梁數106948226192250250214114月架梁0106200282308308500750100012141328累架數0106200282308308500750100012141328龍巖制梁場和龍巖東站西貨場存梁區，通過改建后的龍巖東站出岔（或延長股道）引出運梁便線，梁車經車站調車后進出運梁便線裝運橋梁，再通過既有線運輸至龍巖站進入鋪軌基地供應鋪架使用。2、鋪軌基地龍巖鋪軌基地設在龍巖站外龍廈鐵路起點處，由既有牽出線引出工程線6、，鋪架設備及路料運輸車在鋪軌基地編組后可直接進入區間向廈門方向鋪架。鋪軌基地規劃生產能力：存長軌200km；P60kg25m工具軌120km，軌枕50000根/30km；日生產軌排24km,24小時連續生產可達6km。鋪軌基地計劃建場工期2008年11月至2009年2月，軌排生產滿足5月1日開始的節點工期要求。3、正鋪正架鋪架設備投入：鋪架兩機在象山前為“單鋪單架”和在象山后為“雙鋪雙架”；長軌列車1列；移動焊軌車1臺；整道大機1套。施工組織對應設備配置。鋪架期間，利用雙線鐵路、新建車站、長大區間臨時插鋪岔線交會車輛，為線下和四電施工提供作業面。長軌換鋪待鋪軌通過，先上碴并整道至線路穩定后，通7、過長軌列車運輸和換鋪。軌道收軌車回收短軌至鋪軌基地倒用于軌排生產。待上碴整道至線路進一步穩定后，再通過移動焊軌機焊接長鋼軌并鎖定無縫線路。為減少象山隧道工期推遲對鋪架工期的影響，象山隧道右線貫通后，按先以鋪P60-25m軌1667根/砼枕有碴軌道過渡，滿足鋪架通過，待左線隧道貫通且無砟軌道施工完成后，再轉線行車，拆除有碴軌道，鋪設無砟軌道和無縫線路，隧道兩端左右兩線間設臨時岔線。預計隧道貫通后鋪設底碴到滿足鋪架設備進入隧道至少15天時間。4、架梁后道工序架梁后道工序包括橋梁聯結、濕接縫澆筑及橫向張拉、擋碴墻澆筑。該道工序緊隨橋梁聯結、濕接縫澆筑緊隨架梁進行，通過在橋梁兩側搭設簡易掛籃和橋腹板間8、搭走行步板為作業提供作業平臺，待濕接縫和防水層、保護層施工完成后方可繼續上碴整道。混凝土主要通過工程線運輸材料、現場機拌提供。架梁后道工序施工一般安排多套設備多個作業面同時作業，并與工程運輸錯線施工，以免相互干擾。護輪軌安排在無縫線路鎖定完成后安裝，鋼軌則使用鋪設長軌時換鋪下來的短軌。5、站線軌道站線到發線軌道機械鋪軌與正線同步完成，正線道岔采用先臨時軌排過渡，后通過工程線運輸軌料，現場就近預鋪再換鋪的施工方式。不影響工程線運輸的正線道岔或站線道岔則采用原位組裝鋪設。三、鋪架指標分析1、鋪軌：單機3km/天。、本線鋪架兩機作業以架橋機為主，通過適當拉開進度后單機鋪軌可滿足進度要求。、運輸：鋪軌9、24h兩班倒可鋪軌3km；軌排車按每組150m/2車，每列20車計1.5km，每組裝車時間40min，每列計7h；站內調車0.5h（含辦理出站手續）；區間運輸25km/h，最遠按100km計，4h；軌排車交會0.5h；合計12h；2列40個平板車即可滿足單臺鋪軌機作業要求，考慮鋪架進度和富余量，按60個平板車配置。、軌排組裝：作業場內設2個軌排組裝線，每4h循環一次組裝18個軌排計0.45km，24h可組裝2.7km軌排。（以荊江大橋至草坂站6天鋪14km，連續12天鋪軌28km，12天加梁60孔加部分路基5km，合計33km，12天組裝軌排32.4km，加上軌排存放量10km（250m軌排存10、放區，10排5列，10層），達42.4km，完全滿足鋪架需要。）2、架梁：單機5孔/天。、配兩臺架橋機，40組32mT梁運輸列車。3、鋪架兩機轉換：0.5天/次。、兩橋之間短于1km以下的線路直接由架橋機鋪設，長于1km以上的線路采用鋪軌機鋪設。、鋪架期間，按10km間距在雙線間設置臨時渡線，交會鋪架設備及路料運輸車，鋪架兩機未解體前行進速度按5km/h，每次交會最大需要4h，不超過0.5天。、鋪架通過下一區間后，可適當減少臨時渡線的數量。、臨時渡線原則上采用P50kg9號木枕道岔，渡線軌道采用木枕，使用魚尾板加鉤鎖器的方式釘閉道岔。、每組道岔位置預留37.5m長線路，在鋪軌通過后，拆除線路鋪11、設道岔，采用軌道吊卸道岔軌排。4、整道：單作業面1km/天，補碴640m3/天。、補碴數量：80km路基48000m3，62km隧道74400m3， 42km橋梁100800m3，合計223200m3。（路基及隧道地段按80%預鋪道碴，即每km差道碴600m3，20個K車；隧道地段按60%預鋪道碴，即每km差道碴1200m3，40個K車；橋梁地段按20%預鋪道碴，即每km差道碴2400m3，80個K車；每個K車30m3）、上碴整道5個月周期計，平均每天上碴1500m3，即50個K車。、建議每個標段分兩個作業面上碴，每個作業面2列計20個K車，每趟600m3，每天2.5趟1500m3。（運輸距離12、30km，含調車、走行、交會及卸車往返5.5h，裝車每個K車25min，每列計3.5h，每天24h2.5趟）、整道除橋梁地段起道高度10cm以內，一次抬道到位，每2個作業面配10組190型搗固機（其中2組備用），搗固3次，每個面0.8km。、橋梁地段先補碴，后抬道，分2次抬道到位。5、換鋪長軌及短軌回收：4.5km/天。、換鋪500m長軌，每天5km進度指標，邊拆再用軌，邊收鋼軌，魚尾板同步回收；、回收短軌，5km400根25m軌，2臺收軌車每天作業12h，每根軌5min，可收軌288根鋼軌，計2.5km。6、鋼軌焊接及鎖定：5km/2天。、單元軌節長度按2000m計，每km線路3個單元焊、113、個鎖定焊。、500m長鋼軌單元焊，每天焊15個頭，可焊5km；鎖定焊5個頭（拉伸法配合應力放散）；綜合2天時間完成5km。7、橋面橫向聯結及濕接縫：單個作業面5孔/天。、分2個作業面，每個作業面配5孔模具，每天完成10孔，滿足鋪架進度。8、綜合分析橋面系施工滯后于鋪架1座特大橋50孔60孔，加上混凝土養生期7天，計20天時間；上碴整道至換鋪長軌間10天時間；長軌換鋪及焊接鎖定10天時間；綜上，無縫線路焊接鎖定完工工期滯后于鋪架32天時間，則完成鋪架的最遲時間為4月15日。各工序按此倒排開工時間。工具軌倒用，長軌換鋪與鋪架間相差30天，按鋪架進度安排，至少需要60km留在線路上不能回收，加上象山14、隧道過渡用軌，加上周轉用鋼軌，共計需要120km工具軌。四、資源配置1、勞動力配置14龍廈鐵路鋪架工程人力資源配置表序號項目用工周期2009年度20010年度起訖日期籌備5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月12套鋪架兩機120人3002009-5-12010-2-2890606060601201201201201201206021列長軌鋪設70人2102009-9-12010-3-3030707070707070702032臺收軌車(含拆線路)100人2102009-9-12010-3-3020100100100100100100100304橋面系2個作業面200人30015、2009-5-162010-3-15501001001001001001502002002002002005鋼軌焊接及鎖定1001652009-11-12010-4-15101001001001001001006站場鋪軌60人1652009-10-12010-3-1560606060607道岔焊接10人1062010-12-12010-3-151010101010108前方開站40人3652009-5-12010-4-3010101010101020203040404040209火車司機及機務人員48人3952009-5-12010-4-302016161616244848484848248116、0作業場120人2009-5-12010-3-302401201201201201201201201201201206011以上合計41030630630635654463884885886886872420820說明：本表計算為大概數據，僅供參考。2、主要設備配置及進場時間龍廈鐵路主要鋪架設備配置及進場時間表序號設備名稱規格型號單位數量進場時間備 注1龍門起重機16t17m臺52009年1月由河南一廠家制造，年底出廠2龍門吊2t17m臺322009年3月目前在哈大線，年底調轉過來3架橋機JQ170臺209年2月進場1臺，8月進場1臺一臺在膠濟線待命，一臺由中鐵三局邯鄲廠制造4鋪軌機25m臺217、09年2月進場1臺，8月進場1臺一臺在郭白線年底完工，一臺由襄樊一廠家生產5換裝龍門吊DHDH160臺409年2月進場2臺，8月進場2臺兩臺隨膠濟架橋機調轉，兩臺在邯鄲廠新做6橋梁運輸車D型+2N17組4009年3月進場20組，其余8月進場計劃已報鐵道部批復，來專用平板和扣路用N17平板7軌排運輸車N17輛842009年3月計劃已報鐵道部審批，扣用路用平板8長軌運輸車500m列12009年5月計劃已報鐵道部審批，扣用路用平板9長軌運輸支架500m列12009年5月中旬進場安裝于列車上，并對下軌小車進行改造10長軌推送車500m臺12009年5月新購11軌道汽車JY290-DT輛22009年3月18、進場1臺，8月份進場1臺從郭白調轉一臺，新購一臺3月出廠12內燃機車DF4輛609年3月進場2臺，5月份進場2臺，8月進場2臺已經得到鐵道部批復，新購4臺機車，調轉2臺機車13搗固車09-32CSM臺12009年6月計劃從大麗線調轉過來14配碴整形車SPZ200臺12009年6月15動力穩定車DGS62N臺12009年6月16鋼軌打磨車臺12009年8月公司計劃從管理局租用17收軌車SG25B,60t臺22009年6月計劃從大麗過來18移動焊軌機K922臺22009年6月從公司地鐵項目部調轉19氧氣正火設備套42009年6月新購20鋸軌機臺82009年6月21推瘤機EPM2臺32009年6月219、2仿形打磨機MR150臺62009年6月23鋁熱焊設備套22009年6月五、主要施工組織措施1、項目經理部除機關本部、制梁場外，將逐步成立鋪軌基地、鋪架工程隊和運輸所等完成軌排生產、正鋪正架及無縫線路、工程運輸等工作，其中鋪軌基地已開始建場工作，運輸所相關人員也提前介入了路用車租用、自備機車上道和設備調轉等工作。2、提前落實軌料供應計劃，特別是將P60kg25m工具軌追加到120公里，避免因長軌供應不及時影響鋪架進度。3、加強設備管理工作，以設備能力、質量、數量確保工程進度和安全質量，鋪架兩機人員已提前在公司相關項目培訓鍛煉，焊軌人員隨焊機多年且編制固定。4、加強同路局的協調溝通，橋梁運輸納入20、既有線運輸集中管理。成立運輸所專門負責工程運輸管理，統一管理全線線上施工、運輸工作，充分利用雙線鐵路、新建車站、區間插鋪臨時岔線交會車輛，保證施工、運輸兩不誤。5、以鋪架為龍頭，施工組織對生產能力留有余力，路料運輸能力大于鋪架能力，橋梁制存和軌排生產能力大于鋪架能力，材料供應大于橋梁制存和軌排生產能力，對工具軌、長鋼軌、道岔等關鍵材料必須有充分的考慮。6、在建指指導下協調好與線下單位關系，特別是確保其上碴整道質量，最大限度滿足工程運輸和長軌換鋪、無縫線路施工的需要。六、需建指協調解決的問題1、解決甲供路料由臨近貨站至龍巖站鋪軌基地間運輸費用。因龍巖車站不能辦理貨運，甲供路料通過鐵路只能運輸到就21、近可辦理貨運業務的龍巖東站，需經組織二次運輸后才能到達龍巖鋪軌基地。2、按時足額供應201km P60kg25m再用軌。201km P60kg25m再用軌，包括14km用于新建車站站線鋪軌、21km用于龍巖相關工程改建鋪軌、46km用于橋梁護輪軌鋪設和120km用于鋪架施工周轉工具軌。五、附件1、象山隧道臨時過渡方案及費用測算2、施工平面示意圖 、龍廈鐵路平面示意圖 、龍巖制梁場平面示意圖、龍巖鋪軌基地平面示意圖附件1:象山隧道臨時過渡方案及費用測算一、方案概述為減少象山隧道工期推遲對鋪架工期的影響，象山隧道右線貫通后，按先以鋪P60-25m軌1667根/砼枕有碴軌道過渡，滿足鋪架通過，待左線22、隧道貫通且無砟軌道施工完成后，再轉線行車，拆除有碴軌道，鋪設無砟軌道和無縫線路，隧道兩端左右兩線間設臨時岔線。預計隧道貫通后鋪設底碴到滿足鋪架設備進入隧道至少15天時間。臨時軌道的鋪設標準：鋪P60-25m軌1667根/砼枕彈條型扣件，P60-12單開木枕道岔；鋪一級道碴道床，鋪碴厚度25cm，每公里1700m3。臨時軌道使用時間半年。二、個別概算序號工程項目單位規格型號數量綜合單價材料費單價材料費合計綜合價合計備注1鋪底碴m3級道碴27264.61207019085223271752隧道內按輪式車輛運輸;人工攤鋪2鋪軌公里P60kg舊軌1667根砼b枕/公里16.038545142 448308 7189964 8742985 25米軌節鋪軌機鋪軌3鋪岔組P60kg1/12號再用岔4325462 278774 1115095 1301848 人工鋪釘,機車帶平板回收軌料4拆除線路公里16.0383674 0 0 58927 鋪軌機回收軌排,裝載機配合輪式車輛回收道碴5拆除道岔組4594.53002378 人工拆除,機車帶平板回收軌料6軌料回收噸9483.521400132769 7線路養護公里16.03814406231043 以上合計10213581 13741703 含料費