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1、寧武高速（南平段）X合同段路基93區、94區土方填筑試驗段施工技術總結報告 摘 要：本文主要論述了路基試驗段的施工工藝及試驗段的總結成果。關健詞：試驗段 施工工藝 施工總結一、編制依據1、福建省寧德至武夷山高速公路施工圖設計文件；2、國家、交通部現行有關的設計、施工規范和工程質量檢驗評定標準；3、我單位對現場踏勘、調查、采集、咨詢取得的相關資料；4、我單位的綜合施工能力、技術水平及企業定額；5、總體實施性施工組織設計；6、福建省高速公路路基施工標準化指南。二、工程概況我項目經理部對我合同段整條路線的勘測，經過技術人員及試驗人員研究決定，選擇K220+400K220+520路基作為本合同段的試驗2、段，試驗段路基長為120米，該段路基填高在4.75.2米不等，平均高度4.88米。所需填方（壓實方）量為18371方。現場地勢較平坦。我工區路基填料大部分為粘土質砂，本試驗段填料全部來自K220+500左側取土場。我項目經理部路基作業隊于2010年1月1日至2010年4月1日對路基工程93區、94區進行了填筑試驗。三、試驗目的立足“預防為主，先導試點”的原則，抓住試驗段的各項質量及技術指標進行綜合評價，以指導后續大面積施工，及時預防和糾正各階段施工中可能產生的各種質量問題。貫徹以工序保分項，以分項保分部，以分部保單位的質量方針。通過試驗段的施工，驗證施工工藝的可行性。3、通過試驗路段，確定合理3、的施工工藝和施工方法。確定填料的松鋪系數確定設備投入數量壓實機械的選擇和組合，壓實順序、速度和遍數。確定作業隊人員組成和分工。四、材料及技術準備1、填料：K220+500左側取土場的填料，土質為砂質粘土，無超粒徑料，最大干密度為1.9%、最佳含水量為14%、液限47、塑性指數22。符合規范及設計要求。2、技術準備、測量放樣 根據圖紙用全站儀在原地面定出中樁，中樁位置設置每 20 米一點，測量標高，計算路基寬度，放出邊線。路基邊線應該加寬3050CM以保證路基邊緣壓實度，、技術準備 在施工前，由項目部組織向路基隊進行技術交底，交底主要內容為：交通部頒公路路基施工技術規范、寧武高速公路A17合同段4、兩階段施工圖設計施工的一些要求。五、人員和機械設備設置試驗段路基主要人員序號職務人數姓名備注1項目經理12技術負責人1 3質檢工程師2 4試驗工程師2 5測量工程師2 6路基工程師27專職安全管理工程師18環保工程師1 14技術員1 15技術員116技術員117機械工人15人18輔助雜工10人主要設備一覽表設備名稱數量型號產地購置日期機械性能挖土機械挖掘機1CAT320美國2002.7良好挖掘機1小松220日本2001.3良好運輸機械自卸汽車7紅巖四川2001.4良好整平機械推土機1TY220陜西2003.7良好平地機1PY160天津2000.5良好碾壓機械壓路機2YZ18BLSS220洛陽25、001.4良好環保設備灑水車1紅巖四川2005.4良好測量設備全站儀1尼康E5312010.1良好水準儀1索佳DS2北京2009 .10良好鋼卷尺250米2010年1良好試驗設備灌砂筒19000上虞儀器廠2010年1良好灌砂筒18300上虞儀器廠2010年1良好試驗設備標準砂2袋中國標準砂廠臺秤2臺30KG上海鋁盒10個計算器2個六、施工工藝控制和確定：1、測量放樣：控制點：平面控制點采用二級小三角控制點，水準測量采用四等水準測量控制點N441觀測儀器：分別采用尼康E531全站儀和索佳水準儀進行觀測觀測方法：平面控制，采用全站儀后方交會法，設站精度控制在1cm以內，放樣精度控制在2cm以內，高6、程控制，采用雙面尺多次測量，取平均數作為左后觀測值。具體現場操作：測設出路基中線并根據原地面標高放出填筑邊線（加寬3050CM以保證路基邊緣壓實度），在路基填筑范圍內按長5.8M、寬4.6M的距離，用白灰打出方格，以控制松鋪厚度。在路基距中線12M處，按測量斷面布設沉降觀測點6個（沉降觀測點采用帶紅布條的2寸鐵釘），并進行測量觀測。測量實測成果：放樣精度為：最大坐標中誤差：4cm,水準測量最大閉合差為：+6mm。2、填料：首先對路基填筑材料即取土場（K220+500）土壤應按每5000m3或在土質變化時取樣進行液限 、塑限、塑性指數、含水量、重型擊實、土的強度（CBR ）試驗，確定所取土壓實時7、的最佳含水量為14%。最大干密度為1.9%、液限47、塑性指數22。然后安排專人指揮挖機清除取土場表層不適宜填料，將合格填料裝運至路基上，自卸汽車按每格一車的標準卸料（每車8方）。3、掛線整平：施工過程中應在路基填筑兩側掛線控制松鋪厚度。93區松鋪厚度路基填料50M長度后TY220推土機開始攤鋪平整，推土機粗平后采用PY160平地機平整兩遍確保路基橫坡為3%4%以利于橫向排水，平整完成后重新布設沉降觀測點（布設位置應與填料前布設的點位一致）并進行測量觀測。在平整過程中應配合人工撿除填料中夾帶的樹根等雜物并配合平地機精平。4、碾壓：當現場檢測填料的含水量接近最佳含水量時，即開始碾壓。碾壓按照“先8、兩邊后中間，先快后慢，先輕后重”的原則，碾壓速度控制3km/h4km/h, 碾壓速度不宜過快。先采用YZ18B壓路機靜壓一遍，再采用LSS220壓路機靜壓一遍，然后測量沉降觀測點的標高。測量后采用YZ18B壓路機和LSS220壓路機先后各小振一遍，然后測量沉降觀測點的標高和檢測路基壓實度，經測定路基壓實度可達到88%89.5%。因YZ18B壓路機開振后激振力為25KN，LSS220壓路機大振激振力為35KN，故大振采用LSS220壓路機進行，每次大振一遍后分別測量沉降觀測點的標高和檢測路基壓實度，最后一遍采用YZ18B壓路機小振收面，具體檢測成果見附表（路基土方試驗段成果報告圖表）七、質量保證9、措施1、 施工時嚴格按圖紙和施工規范進行施工。2、 基填筑時，嚴格控制填料質量及填料的含水量，并選擇合適的壓實時間。3、現場試驗時，認真、及時地填寫試驗過程中的各類數據，以保證填方試驗段成果的真實性、可靠性。4、嚴格報表制度，對隱蔽工程檢查項目必須及時報監理工程師檢查。5、虛心接受監理單位及業主提出的指導意見，積極請教完善質保措施。八、安全保證措施:設立專職安全員并建立24小時旁站制度，及時糾正和消除施工中出現的不安全苗頭。對施工人員定期進行安全教育和安全知識的考核。工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。各類機械設備操作人員必須持證上崗，無證人員或非本機人員不得上機操作。場內的電路布置10、要規范化，電器開關設在防雨防曬的電器箱柜內，距離地面不小于1.5m.九、環境保護措施在機械化施工過程中，要盡量減少噪音、廢氣、廢水及塵埃等的污染，以保障人民的健康，運轉中塵埃過大時要及時灑水。對清理場地的表層腐植土，砍伐的荊棘叢林等廢料，要運至指定的地點進行廢棄。清理施工機械、設備及機械的廢水、廢油等有害物質以及生活污水，不得直接排放與河流、池塘或其他水域中，。也不得傾瀉于飲用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。十、試驗總結通過路基試驗段的施工，我們已取得了以下幾個方面的參數和數據：1、得出93區填料的松鋪厚度平均為30cm, 松鋪系數為1.16。 94區填料的松鋪系數平均為28.5cm。松11、鋪系數為1.152、得出填筑93區和 94區的設備：碾壓機械：壓路機YZ18B、LSS220共計2臺挖土機械：挖掘機2臺運土機械：運輸車7臺平整機械：推土機1臺，平地機1臺測量儀器：全站儀1臺，水準儀1臺，鋼卷尺2把實驗儀器：灌砂筒2個、標準砂2袋，臺秤2臺，鋁盒10個，計算器2個。3、得出壓實機械的選擇和組合，壓實順序、速度和遍數：壓實機械分別選擇20T的和18T的壓路機對試驗段路基進行碾壓，遵循“先輕后重”的原則，壓實順序為先采用YZ18B壓路機靜壓一遍，再采用LSS220壓路機靜壓一遍，然后測量沉降觀測點的標高。測量后采用YZ18B壓路機和LSS220壓路機先后各小振一遍，然后測量沉降觀12、測點的標高和檢測路基壓實度，大振采用LSS220壓路機進行，每次大振一遍后分別測量沉降觀測點的標高和檢測路基壓實度，最后一遍采用YZ18B壓路機小振收面。碾壓速度控制在碾壓速度控制3km/h4km/h, 遵循“先快后慢”的碾壓原則。最終確定93區的碾壓遍數為5遍,94區的碾壓遍數為6遍后，路基的平均壓實度93區為93.5%，94區為95.2%，符合設計及規范要求。4、確定了作業隊人員組成和分工 通過本次93、94區試驗段路基的施工，我們得出了主要管理人員為15個，機械操作工人為至少為15人，雜工至少為10人，才能滿足試驗段施工的現場需要。5、93區施工工藝為：測量放樣填料攤鋪整平YZ18B靜壓13、LSS220靜壓YZ18B小振LSS220小振LSS220大振LSS220大振LSS220大振YZ18B小振檢測合格下一層填筑7、94區施工工藝為：測量放樣填料攤鋪整平YZ18B靜壓LSS220靜壓YZ18B小振LSS220小振LSS220大振LSS220大振LSS220大振YZ18B小振LSS220大振檢測合格下一層填筑6、經驗教訓：本次施工為試驗段施工，由于對本地區的天氣變化了解不足，雨天頻繁，影響路基填料的含水量，含水量的控制成了難題。另外，在施工中對松鋪后高程測量時，攤鋪機械使用為220型重型推土機，后對粘土質砂的重力碾壓已產生效果，故壓路機對該段路基的松鋪系數的測定偏小。以上問題在今14、后的施工中要采取相應措施，保證質量。以后的路基施工中要以本施工工藝指導施工，同時以后施工過程中應靈活運用，對不同的填料和不同的壓實機械，在規范框架內進行適當的調整。通過本次試驗段施工，施工現場試驗檢測記錄齊全，施工質量符合標準，總結試驗段施工結果，均符合設計及規范要求，可用于以后指導大規模的路基93、94區大規模施工。7、通過本次試驗段施工，施工現場試驗檢測記錄齊全，施工質量符合標準，總結試驗段施工結果，均符合設計及規范要求，可用于以后指導大規模的路基93、94區大規模施工。8、結論：在監理工程師全過程監督和指導下，本試驗段經實際施工檢驗達到試驗目的，并取得相關真實有效的施工數據，指導今后路基施工。附： 路基填筑工藝圖 1份路基土方試驗段成果報告圖 1份路基土方試驗段成果報告圖表 2份93區壓實度實驗記錄表 3份94區壓實度實驗記錄表報告 3份路基土方試驗段成果圖注：合適的壓實遍數應在曲線發生明顯彎曲處