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1、貴州省貴陽至都勻高速公路四合同空心薄壁高墩施工方案工程有限公司貴都高速四合同項目經理部目 錄1. 工程概況 . - 3 -1.1 施工特點 . - 3 -1.2 主要工程數量 . - 3 -2. 模板設計 . - 4 -3. 空心薄壁墩施工工藝. - 4 -3.1 施工工藝流程 . - 4 -3.2 鋼筋施工工藝 . - 6 -3.3 模板施工工藝 . - 8 -3.4 墩身混凝土施工. - 9 -3.5 墩身混凝土養護. - 10 -4. 質量標準 . - 10 -4.1 準備工作 . - 10 -4.2 施工過程 . - 11 -4.3 成品檢驗 . - 11 -5. 成品保護 . - 12、1 -6安全措施 . - 11 -1. 工程概況空心薄壁高墩施工方案本合同段起訖樁號： K226+800ZK232+517（YK232+519），全長 5.71km。行政地理位置位于貴定縣昌明鎮的四方坡、坪寨村、打鐵寨村、 水牛坡村和心焦坡村內，路線呈弧形展布，總體上呈東西走向。1.1 施工特點本合同橋梁空心薄壁墩的共同特點就是墩身高度大、數量多。根據其墩身截面的設計特點，擬采用翻模施工，同時，為縮短砼澆注時間，利用臥式混凝土泵 車輸送混凝土。序橋位墩位結構尺寸墩身高度C40混凝土（ m）備注1.2 主要工程數量號（cm）（ cm）31四方坡左幅-3#6502604500405.4橫隔板一道23、2#高架橋右幅-4#6502604200381.1橫隔板一道3左幅-2#6502404700409.8橫隔板一道4左幅-3#6502405000464.4橫隔板一道5水牛坡右幅-2#6502404150371.2橫隔板一道61#高架橋右幅-3#6502605900560橫隔板兩道7右幅-4#6502403700334.3橫隔板一道8左幅-3#6502603900364.6橫隔板一道9左幅-4#6502604980455.4橫隔板一道10左幅-5#6502604100381.4橫隔板一道11水牛坡右幅-3#6502604700431.8橫隔板一道122#高架橋右幅-4#65026054304934、.2橫隔板兩道13右幅-5#6502605000457橫隔板一道14右幅-12#6502603950368.8橫隔板一道15左幅-9#擺梭高架6502403900351.5橫隔板一道16左幅-10#橋6502404200367.9橫隔板一道17右幅-9#6502604400384.3橫隔板一道18左幅-2#6502604020366橫隔板一道19左幅-3#6502604780429.8橫隔板一道20左幅-4#6503006020571橫隔板兩道21打鐵寨高左幅-5#6503006200586.8橫隔板兩道22架橋左幅-6#6502605160463.4橫隔板一道23右幅-2#6502604365、0394.6橫隔板一道24右幅-3#6502604560411.4橫隔板一道25右幅-4#6503006160583.3橫隔板兩道26右幅-5#6503006220588.6橫隔板兩道27右幅-6#6502605200465.1橫隔板一道2. 模板設計2.1 模板組成根據各橋墩身高度及截面形式的不同，擬采用三種結構尺寸的翻轉模板進行施工，即 650300cm、650240cm、650260（240+20）cm。模板結構設計： 按每層砼澆注高度4.5 米設計模板。一套模板總高度為6.75米，分三節每節高2.25 米；在整個翻轉模板施工過程始終保持有一節模板與已凝固的砼接觸，作為上層模板的支承結構6、，避免接縫“錯臺”保證砼層縫平順， 同時避免澆注上層砼時出現“流淚”現象。空心薄壁墩模板面板采用 5mm鋼板，龍骨分為橫肋、 豎肋和背楞。 橫肋分為中、邊橫肋，中橫肋采用 -6 60 扁鋼，間距 20cm，邊橫肋采用 880 角鋼， 間距 20cm。豎肋分中、邊豎肋，中豎肋采用型鋼 8 ，間距 20cm，邊豎肋采用 8 80 角鋼，間距 20cm。背楞采用雙肢 14a 型鋼，間距 825cm。為保證背楞的剛度，雙肢 14a 型鋼外側采用 -10 100 扁鋼連接。模板間采用拉桿連接，在高度方向分塊間采用普通螺栓連接。內模采用組合鋼模和竹膠板進行組拼， 其尺寸變化則通過夾不同厚度的木板來調整。37、. 空心薄壁墩施工工藝空心薄壁墩在完成承臺施工后即進入墩身施工，外模采用大塊鋼模、 內模采用組合鋼模（竹膠板） +型鋼，內外模板間采用 25cm拉桿連接，確保連接的穩固性。當進行內腔橫隔板位置施工時采用小型牛腿支承，在其上鋪設型鋼、 方木、竹膠板作為橫隔板底模的承重構件，與墩身施工一次性澆筑 （在進行墩身封頂時也采用此方法施工）。3.1 施工工藝流程如下圖所示：模板制作施工準備工作模板檢查模板拼裝鋼筋骨架安裝檢查測量放樣墩身位置的承臺砼鑿毛與清理鋼筋骨(包架括勁性)骨安架裝鋼筋檢查材料檢驗鋼筋加工模板安裝材質檢驗模板及保護層檢查砼拌和砼運輸砼澆注砼養生及模板拆除制作試件結構成品檢驗整理本墩全部8、施工記錄交監理簽認空心薄壁墩施工流程圖3.2 鋼筋施工工藝3.2.1 鋼筋下料、加工墩身鋼筋在鋼筋加工場內下料，按照施工技術規范的要求布置接頭位置，鐓粗鋼筋接頭，接頭滾軋，加工好直螺紋絲頭，施工時注意檢查接頭質量。套好塑料保護套后綁扎成捆， 并做好相關的標識， 并按照要求進行儲存， 做到下墊上蓋。墩身豎向主筋的下料長度除根據每節澆筑高度和錯開接頭需要外， 還應綜合考慮下料后剩余鋼筋的利用（主要為用于尚未澆筑的墩身節段） ，以減少鋼筋廢料及直螺紋套筒接頭數量。鋼筋骨架包含與承臺相接部分和伸入蓋梁部分。 骨架加工好后經監理檢查合格后方可進行下一道工序施工。 相同截面尺寸的墩身箍筋、 架立鋼筋可批量9、加工， 加工好后作好分類、標識，使用時根據墩身擬澆筑的節段高度按設計數量取用。若采用電焊連接，焊接必須嚴格按照焊接規范要求進行操作。3.2.2 鋼筋現場綁扎準備工作在綁扎鋼筋之前，首先將墩身施工縫處的混凝土鑿毛，露出新鮮混凝土面， 將混凝土屑、 雜物清理干凈后用水沖洗干凈。與此同時校正墩身預埋筋平面位置及豎直度， 然后安裝鋼筋綁扎支承固定用的勁性鋼骨架，在勁性骨架安裝過程中還用全站儀校核其平面位置和垂直度。準備工作流程（以第一節墩身鋼筋施工為例，第一節以上鋼筋施工與此步驟一致）如下圖所示：勁性骨架預埋件承臺墩身邊緣線豎向主鋼筋步驟一：將墩身與承臺結合面的混凝土鑿毛并清理； 校正墩身預埋筋平面位10、置及豎直度。承臺步驟二：安裝首節勁性骨架，采用焊接連接使其與勁性骨架預埋件連接固定。然后按同樣的方法安裝其余各節勁性骨架，勁性骨架安裝完畢后， 固定好勁性骨架，即可開始綁扎鋼筋。豎向主筋和箍筋綁扎豎向主筋運至現場后， 10 15 根（重約 852kg）綁扎成捆，中上部綁好吊裝鋼繩底部用鋼兜籃兜好， 用汽車吊提升到承臺頂面， 臨時立于承臺頂面斜靠在勁性鋼骨架上，并作臨時固定，如下圖所示。在第二節及以上墩身施工時，利用墩 身模板頂面的操作平臺作為鋼筋綁扎時的操作平臺。吊鉤豎向鋼筋鋼兜籃承臺預埋鋼筋然后人工逐根抬到各接頭處進行對接， 用扳手或管鉗擰緊螺紋接頭， 待兩端螺紋接頭的螺紋全部擰近套筒后即可11、。待安裝的豎向主筋與預埋在已澆筑墩身的豎向鋼筋連接后， 利用涂畫在勁性鋼骨架各節橫桿上的刻度來進行定位， 使豎向鋼筋的間距滿足設計要求， 并用鉛絲綁扎固定在勁性骨架上各節橫桿之上。待豎向主筋連接和定位完成后， 在豎向主筋上用石筆畫出水平箍筋的布置間距，箍筋按照所定的位置逐根進行綁扎，直至高于擬澆筑墩身混凝土頂面30 40 處，接著完成防裂鋼筋網鋪設和通氣孔的預埋。最后用錘球吊線檢查鋼筋骨架的垂直度并糾偏， 鋼筋綁扎質量經過 “三檢” 后把握好施工時機立即進行模板安裝。3.3 模板施工工藝墩身模板安裝墩身首節鋼筋綁扎完成后， 即可逐塊安裝第一節模板。 模板按照“先遠后近、不擋吊裝視線”的原則安裝12、，即根據起重設備的位置，先安裝遠的一側模板，這樣能夠保持良好的吊裝視線， 最后安裝最近側模板， 確保模板安裝的安全和準確。每一塊模板安裝就位時，在其底口支墊木楔，將模板頂面調成水平，并且同層四塊模板頂口基本處于同一高程上，相鄰兩塊模板的頂面高差控制在2 以內，同時保證模板的垂直度達到板面上下邊的平面偏差在2 以內。在這樣的精度狀態下， 在模板底口與承臺混凝土頂面之間的縫隙處用若干個鋼楔子楔緊，同時在模板內側用木條封住縫隙，在外側用M50水泥砂漿將縫隙勾縫、填塞密實， 保證不滲水和漏漿。模板在安裝時，模板板塊之間的連接縫用 5 厚、 30 寬的雙面膠帶做密封帶，即先將雙面膠帶貼到先安裝的一塊模板13、側螺栓連接處， 在另一塊模板即將靠攏前再撕去雙面膠帶上的防粘紙， 讓兩塊模板對位后粘貼在一起， 連接螺栓受力后，雙面膠帶經擠壓起到密封作用，能保證模板不漏漿。每一層、每一塊模板安裝就位時， 都需要用全站儀以三維坐標法校核墩身截面上四個角點和四面分中點的平面位置和高程。第一層模板精確就位、 底部與承臺上預埋件固定、拉好抗風纜、相鄰模板間每一道橫向龍骨對角螺桿緊固完畢，再安裝上層模板。 上層模板起吊在待安裝位置上方緩緩下放，人工推模就位， 當其底邊連接縫對齊、 模板立穩并扶垂直后， 先在上下兩節模板間的水平連接縫處用定位栓及時固定， 并做位置粗調。 模板粗調采用手搖液壓千斤頂放置于上、下兩節模板水14、平桁架之間， 施加力量來實現。 位置基本調整好后， 立即上好連接螺栓，但不要上太緊以便精確調整模板位置。按照同樣的方法完成第二層各塊模板 的安裝、定位，同時緊固好相鄰模板間的豎向連接縫螺栓。然后，緊固相鄰模板間每一道橫向龍骨對角螺桿。當上述工序完成后，對整層模板位置進行微調，模板微調采用在上、下兩節模板水平龍骨之間設置豎向調節拉桿，通過對稱松、緊調節拉桿來精調其位置， 在模板微調過程中，測量實時跟蹤校核。模板微調完成后， 立即用鋼絲繩將模板牽拉固定在承臺上預埋的抗風纜預埋件上，以抵抗風力和混凝土澆筑時的各種水平沖擊力，同時將尚未緊固的上、 下兩層模板水平連接縫螺栓立即緊固。最后， 再用制作好的15、型鋼將上、 下兩層模板的相鄰兩道橫向龍骨連成整體，增強上、下兩層模板的整體剛度。3.4 墩身混凝土施工墩身混凝土設計為 C40混凝土，混凝土澆筑采用臥式泵。 因為墩身截面較小， 每次澆筑的方量也比較少， 因此拌和站的混凝土供應能滿足生產需要。 混凝土拌制過程中嚴格控制混凝土各用料的使用量， 嚴格控制混凝土的坍落度， 確保混凝土可泵性強，和易性好。墩身混凝土澆筑時， 混凝土經串筒將混凝土輸送到模板底部， 控制混凝土自由落體高度不大于 2m。混凝土澆注采用分層法，每層厚度不大于 30cm。混凝土振搗棒振搗混凝土以其作用半徑為振點間距，均勻分布，振搗效果以不出氣泡、混凝土不下沉及表面泛漿。振搗棒振搗16、當前層時，應將振搗棒插入至前一層 5 10cm。在每次澆筑混凝土之前， 應將結合面仔細清理干凈， 并用清水將結合面的老混凝土充分潤濕。為保證墩身混凝土水平施工縫的平直、美觀， 在每次混凝土澆筑到位時， 用一通長的順直壓條靠模板邊上，壓住混凝土，實際混凝土標高比壓條稍高2cm。鑿毛時鋼筋保護層范圍內的混凝土不鑿毛，且采用全人工鑿毛， 防止混凝土施工縫破損，影響墩身外觀質量。進行墩身橫隔板位置混凝土施工時，與墩身一起澆筑。 因此在進行此段混凝土墩身澆筑時應特別注意混凝土的密實程度，在隔板與墩身拐角位置混凝土應加強振搗。同時還應注意在完成隔板位置混凝土澆筑后，應加蓋木板對此部位的混凝土進行“反壓”，17、防止在進行上節墩身混凝土澆筑時“翻漿”現象的產生。3.5 墩身混凝土養護墩身混凝土澆筑完畢， 立即用木摸子將混凝土頂面收摸平整，并覆蓋一層塑料薄膜， 以防止混凝土表面被風吹失水而發生干縮裂縫，混凝土終凝后， 掀開塑料薄膜在混凝土表面上鋪設一層5 厚的海綿并在其上灑淡水使其完全吸水飽和，這樣混凝土表面能夠保持長時間的濕潤，然后再將塑料薄膜恢復到覆蓋狀態， 以減緩海綿和混凝土表面水分的蒸發。另外， 根據海綿現場保持水分時間，在海綿失水 80左右時，由專人定期、及時予以補水，保證養護效果。墩身混凝土澆筑完成3 天之后， 即可拆除墩身模板。 墩身模板拆除后， 首先檢查混凝土表面是否存在外觀質量問題，若18、有則按照監理程序申報檢查和規范要求的辦法進行處理。4. 質量標準4.1 準備工作施工前應對各種原材料按照有關規范和設計要求進行檢查驗收。對施工程序、工藝流程、檢測手段進行檢查。翻模系統允許偏差內容允許偏差（ mm）檢查方法模板結構軸線與相應結構軸線位置3吊線及鋼尺檢查組拼成大模板的邊長偏差-2 +3鋼尺組拼成大模板的對角線偏差5鋼尺模板平整度32m靠尺檢查模板垂直度3吊線及鋼尺檢查焊縫高1焊縫長5模板間拼接縫隙相鄰模板面錯臺1.52.0塞尺4.2 施工過程施工過程應對鋼筋加工、 模板安裝、 混凝土澆筑進行全面的檢查控制，并按照公路橋涵施工技術規范和公路工程質量檢驗評定標準（土建工程）要求填寫相19、應的質量檢驗記錄。4.3 成品檢驗墩身混凝土結構允許偏差內容允許偏差（ mm）檢查方法斷面尺寸20尺量：檢查 3 個斷面豎直度或斜度0.3%且不大于 20吊垂線或經緯儀：測量2 點頂面高程10水準儀：測量 3 處軸線偏位10全站儀或經緯儀，縱、橫各2點節段間錯臺5尺量：每節檢查4 處大面積平整度32m直尺：檢查豎直、水平兩個方向，每 20m2測 1 處預埋件位置符合設計規定，設計未規定時： 10尺量：每件5. 成品保護5.1 模板必須做到層層清理、層層涂刷隔離劑。每隔5 8 層進行一次大清理， 即將模板后退 500mm左右徹底清理一次，并對模板及相關部件進行檢查、校正、緊固和修理。5.2 翻模20、過程操作中應特別注意清除翻升障礙，在確認對拉桿全部拆除、 模板及翻模裝置上部無障礙時方可提升。5.4 脫模前必須了解混凝土的強度情況，在確保混凝土表面及棱角不受影響的前提下，才能脫模。5.5 脫模后應及時進行養護。6. 安全措施高墩施工屬高空作業，要牢記“安全第一”的指導思想。6.1 高空作業人員上崗前必須進行身體檢查，不適合者絕對不能上崗。6.2 高空作業人員上崗前必須進行安全教育培訓，考評合格才能上崗。6.3 高空作業人員連續工作時間不宜超過8 小時。6.5 風力大于五級以上的天氣，要停止高空作業。6.5 避免立體交叉作業。6.6 高空作業區必須懸掛醒目的安全警示牌。6.7 做好安全作業的宣稱活動。6.6 建立嚴厲的安全獎罰制度。