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1、寧波XX至XX公路工程第5合同段30m組合箱梁架梁施工技術方案編制： 日期: 年 月 日審核： 日期： 年 月 日批準： 日期: 年 月 日接收： 日期： 年 月 日目 錄第一節 編制依據41。1 編制依據41。2 編制原則41。3 編制范圍5第二節 工程概況52.1、工程簡況5第三節 30m組合箱梁安裝73.1、施工步驟73。2、XX高架橋第21跨組合箱梁安裝73.3、架橋機拼裝及解體83.4、運梁作業103.4。1、臨時存梁支架113。4.2、運梁方法143.4。3、軌道鋪設143。5、小箱梁安裝程序14、運梁14、架梁153.6、箱梁體系轉換163.7、梁板安裝質量控制標準20第四節 技2、術、質量保證措施：21第五節 安全保證措施23第六節 環保措施25第一節 編制依據1.1 編制依據1、寧波XX至XX公路工程土建施工招標文件、招標文件(參考資料）、第五合同段施工合同文件，公路工程國內招投標文件范本（2003年版上、下冊）(交公路發【2003】94號）；2、寧波XX至XX公路施工圖設計第一、三冊；3、工程地質勘察報告（詳勘）；4、控制導線測量成果；5、總體施工計劃中架梁部分施工計劃及工期安排；6、國家(交通部）現行設計及施工規范、質量檢驗評定驗收標準;安全操作規程、規范等：JTG A012002 公路工程標準體系JTG B012003 公路工程技術標準JTJ 076-95 公路3、工程施工安全技術規程JTG F80/12004 公路工程質量檢驗和評定標準JTJ 0412000 公路橋涵施工技術規范(附局部修訂本)1.2 編制原則為了對小箱梁安裝分項工程實施科學管理，進行預見性、計劃性指導施工，將施工的全過程始終處于有效的受控狀態,確保小箱梁施工安全、順利安裝、一次交檢質量優質；提高職業健康安全、衛生和環境管理的績效,特編制本施工技術方案。1.3 編制范圍本施工方案編制范圍為：寧波XX至XX公路第五合同段XX高架30m組合箱梁的架設.第二節 工程概況2。1、工程簡況2。1.1、 XX高架橋,起訖里程：K19+902。293 K22+810，全長2907.707m，全橋共設4、94跨19聯，分左右兩幅。其橋型布置：左幅:830+（25+30+44+33）+3630+ 234+(29+40+33）+334+(40+42+50+28。707）+3430右幅：830+（40。5+44+25+22。5+3630+234+(33+40+29)+334+（40+50+42+28.707)+3430上部結構全橋左右幅第三聯、第十第十三聯采用現澆預應力混凝土現澆箱梁,其余均采用裝配式預應力混凝土組合箱梁。橋面鋪裝為10cm厚C50混凝土調平層、防水層加10cm厚瀝青混凝土。本橋均采用F80異型鋼伸縮裝置及160型多項變位梳形板伸縮裝置.下部結構除跨XX鐵路處4046號墩采用門架墩外5、,其余均采用薄壁墩，鉆孔灌注樁基礎，橋臺采用重力臺，擴大基礎。樁基采用摩擦樁和端承樁。全橋墩臺均徑向布置。橋面橫坡由箱梁旋轉，并結合支座墊石調整形成。現澆箱梁除第十聯采用一次性澆筑施工外，其余均采用逐段澆筑施工,組合箱梁采用預制吊裝施工。門架墩蓋梁采用預制+現澆施工,其中現有鐵路上方10m長梁段采用預制段吊裝施工，其余均采用搭設滿堂支架現澆施工。橋面凈寬：215。75m,設計荷載為公路級。2.1。2、本橋平面分別位于直線(起始樁號：K19+902。293，終止樁號:K20+684.68）上、緩和曲線(起始樁號： K20+684.68,終止樁號：K21+829.589，曲線半徑:1350m，轉向6、角：40.0611dms，右偏）上、直線（起始樁號:K21+829。589，終止樁號：K22+193。323）上、緩和曲線（起始樁號: K22+193.323，終止樁號:K22+810,曲線半徑：2100m，轉向角-25.02117dms，左偏)上橋面橫坡為雙向2%，縱斷面位于豎曲線組合上；墩臺徑向布置。30米組合箱梁高160cm，頂寬240cm,底寬100cm,箱梁頂板水平無橫坡,其橫坡由箱梁繞箱室中心線與頂板交點旋轉形成。頂板18cm,底板18cm，腹板厚18cm，端頭段底板25cm-底板18cm，1.9米漸變。跨中設橫隔板。翼緣板接縫寬為90cm，厚18 cm.30米組合箱梁邊梁93t，7、中梁85t。2.1.3、根據現有的施工設備及橋梁條件，擬采用SDLB150t/54m步履式架橋機架設。該型架橋機的額定起重能力為150T，主梁截面為A型，架設最大跨徑54m，吊梁縱移速度為4.59m/min，外形尺寸：長寬高：95m28m9。5m，裝機容量為92KW。架橋機由雙主梁組成，主梁上方為2臺副架及卷揚機提升系統，主梁下方設置三組支撐支架.經我部總工室對該架橋機進行施工荷載驗算和復核，該架橋機能滿足我標段30m箱梁的吊裝施工要求。2。1。4、支座設置方式為每聯端支點采用GYZF4275x65型四氟滑板式橡膠支座，四孔一聯和五孔一聯的箱梁中支點均采用固定支座,六孔一聯的箱梁在緊鄰端支點的8、終支點設置GYZF4375x77型四氟滑板式橡膠支座，其余終支點采用GYZ375x77型固定支座。橋墩伸縮縫采用F80異型鋼伸縮裝置及160型多向變位梳形板伸縮裝置。第三節 30m組合箱梁安裝3.1、施工步驟1、XX高架橋第21跨組合箱梁采用預制場龍門吊安裝。2、在XX高架橋第21跨已安裝的橋面上進行架橋機拼裝.3、在XX高架橋第21跨左幅施工5m長的臨時架梁平臺,作為臨時存梁區和鋪設運梁平車軌道。4、橋面上鋪設運梁軌道。5、臨時存梁平車運梁至橋面運梁軌道,實現運梁方向轉換。6、橋梁機安裝梁板,安裝順序，先從21跨向小里程方向推進，然后架橋機轉向,移機至大里程，大里程方向推進。3。2、XX高架9、橋第21跨組合箱梁安裝21跨組合箱梁采用預制場的預制梁吊裝120T門吊安裝。根據預制場布置，吊裝門吊跨徑為36米，吊重為60t+60t。起吊高度為17米。21跨原地面至路線設計頂標高為12.4米,將吊裝門吊軌道延伸至橋梁梁板外6m龍門吊可以直接安裝本跨全部10片梁板。1、龍門吊基礎軌道延伸,考慮到安裝邊梁要求，軌道延伸至箱梁邊界外6米。軌道終點設限位裝置。2、21墩組合箱梁安裝臨時支座，臨時支座采用砼預制塊，砼預制塊采用C25砼，尺寸為30cm30cm,厚度為墊石厚度+支座厚度。3、安裝前測量放樣，將永久性支座及臨時性支座中心線及邊線標出，同時在支座上用紅色鉛筆標上十字交叉中心線,并標出支座的10、長、寬尺寸，以便將支座準確安放在墊石上,使支座的中心線與墩臺蓋梁的設計位置中心線重合，保證支座就位準確。4、梁板安裝完后即進行端橫梁和翼緣板濕接縫現澆砼澆筑，作為架橋機拼裝工作場地。3。3、架橋機拼裝及解體3.3.1、架橋機拼裝1、根據橋型及實際的線路平面情況，分別按要求鋪設架橋機橫移軌道和運梁軌道，要求用水準儀校平,橫移軌道橫坡小于2。2、選擇合理位置放置中橫梁行下臺車（帶上中臺車橫移軌道），然后安裝主中橫梁。3、安裝與中橫梁相應的12m三角桁架.4、依次拼接12 m三角桁架(1)往單一方向拼裝時一定要在桁架下面支墊好；（2）往兩個方向拼裝時，一定要注意平衡;（3）絕不允許漏銷(必須逐個檢查11、）5、拼裝前橫梁，并將桁架與前橫梁可靠聯接，之后安裝前支腿（放臨時支墩)。6、拼裝尾龍門。7、安裝吊梁桁車，起重小車。8、安裝電纜及控制柜，控制電路接線。9、空載試運輸。10、特別提示：導梁1與導梁2的下連接銷的長度為310mm，而主梁下連接銷的長度為280mm，絕對不得混用;加強桁架位置必須置于導梁之后的第一節和尾部倒數第二節，不可隨意變換。3。3.2、架橋機的解體架橋機的解體過程與拼裝相反，并注意：1、先卸下高處的物體，拆除電纜用線;2、收集好各種配件,緊固件；3、及時保養，維修鋼結構及工作機構.3.3。4、負荷試驗1）、整機拼裝完畢后，撤去所有的臨時支撐，固定物、接通主電源。2）、空載通12、電，逐個機構空載試運轉，檢查是否有錯亂現象,確認各機構運作正常，方可載入負荷試驗。3）、注意事項1、起升時一定要有專人觀察卷揚機及滑輪組的工作情況，避免無人監守吊梁；2、梁體前移時一定要注意不得與前橫梁相碰撞,在即將到位(約0.5m左右）時，馬上停車，采用點動,注意“寧欠勿過”.3.3。5、架橋機過孔（跨孔）（1）、 架橋機過孔順序，如圖42所示1、調整中支腿與前支腿的距離及兩個桁車位置，收起尾支腿；2、開動反滾輪驅動電機使主梁前移，隨時調整兩個桁車在主梁上的位置；保持整機的縱向穩定性；3、臨時支腿到達前方墩臺（空心板），調整尾支腿、強支腿和臨時支腿，使中支腿不受力；4、將中支腿前移，緊靠前支13、腿之后，調整各支腿使前支腿騰空；5、開動前支腿掛輪走行機構,使前支腿移動至前方墩臺（空心板上）；6、收起尾支腿，支好前中支腿,準備前移主梁;7、主梁前移到位，將主梁與前、中支腿固定可靠，過孔完成.（2)、過孔作業要點：1、過孔作業，是架橋機架梁過程中最關鍵的一項操作，須高度重視安全，2、過孔前必須有專人提前到達前方蓋梁上（已安的空心板梁）觀察情況，3、臨時橫梁必須調整到橫向水平位置，橫向高差小于5%，并要支撐牢固,4、在開動反滾輪驅動主梁前移前，必須移動縱移行車到位于整機的尾部,并與主梁同時固聯，一直到架橋機過孔后才能解除臨時固聯.3。4、運梁作業根據本工程預制場布置特點,運梁總體思路是吊裝門14、機與運梁平車配合作業，實現小箱梁由存梁場至橋跨的橫向位移轉變為小箱梁在橋跨上的縱向位移。3。4。1、臨時存梁支架臨時存梁支架立柱采用6根320鋼管組成，壁厚8mm。橫向間距1.9米,縱向間距2。4米，共2組，立柱基礎采用C30擴大基礎，尺寸為5m3m，厚度為1.5m。梁體采用2根I36a工字鋼拼裝組成，工字鋼梁上設鋼軌,鋼軌間距1.9m.存梁支架施工圖附后.支架梁計算：荷載：小箱梁重按1000KN,運梁平車40KN計算,單個運梁平車載重540KN，單軸載重135KN。沖擊系數取1。2。則計算單軸荷載取162KN。工字鋼計算長度=5/2=2。5m。計算模型： 工字鋼計算36a號工字鋼截面特性為I15、x=15760cm4，E=2.1105MPa，Sx=508.8cm3，d=10mm，Wx=875cm3。=135MPa,=75MPa。 Mmax=Fa=811.25=101。25KNmQmax=F=81KN= Mmax/ Wx=101。251000/875*1000000=115.7 MPa=135MPa=QmaxSx/Ixd=81*508.8/15760/0。10=26.15 MPa=75MPa經驗算,2根36a工字鋼組合梁滿合要求作為承載梁滿足要求。鋼管立柱檢算1）、安全系數法驗算鋼管柱強度鋼管柱設計外徑320mm，壁厚8mm。鋼管柱按照鋼結構軸心受壓構件強度計算，為了保證壓桿能夠安全地工16、作，要求壓桿承受的壓力F應滿足下面的條件： 將上式兩邊同時除以橫截面面積A，得到壓桿橫截面上的應力應滿足的條件： 上兩式稱為壓桿的穩定條件。式中：穩定安全因數； 穩定許用應力。鋼管柱承受的最大荷載為540/6=90kN，鋼管柱截面積為 A=78。37cm2.取安全系數nst=1.2,=901.2/78。37=13.78MPa235MPa.鋼管柱強度檢算合格。2）、穩定性檢算鋼管長度L=12.4m檢算。鋼管回轉半徑r=/4=24。98mmI=93615.5cm4，A=78.37cm2i= =34。56cm長細比=L/i=7169/219=35.88查軸心受壓穩定系數表，=30時，=0。918；=17、40時，=0。886，在3040之間是采用內插法,計算得：=0.918+（0.886-0.918）/10*（35。8830）=0.899鋼管容許承載:N=A=0.899*78.37210/10=1479.54KN鋼管受到最大壓力為Nmax=90kN N=1479.54 kN鋼管處于穩定狀態。換填寬度計算:Z為換填厚度.b為基礎底面寬度。經查表,內差后取壓力擴散角23.2度.為計算基底應換填寬度。地基承載力驗算: 取上部荷載F=540KN 砼自重=540KNF總=540+540=1080KN 基礎底面面積S=5*3=15m2基底換填采用宕渣換填,經查表碎石換填壓實后的承載力特征值應為:2003018、0Kp經驗算地基承載力滿足要求。3。4.2、運梁方法為解決小箱梁橫向移動和縱向移動的轉換,擬采用兩種方法方案一：臨時存梁架上橫向軌道設兩臺運梁平車，橋上縱向軌道設兩臺運梁平車，運梁順序：龍門吊吊梁至臨時存梁支架上的運梁平車小箱梁橫向位移至縱向軌道邊縱向運梁平車與橫向運梁平車對接小箱梁從橫向平車滑移至縱向平車小箱梁縱向移至架橋機尾架梁方案二：采用特制運梁平車，運梁順序：龍門吊吊梁至臨時存梁支架上的特制運梁平車小箱梁橫向位移至縱向軌道邊特制運梁平車實現車輪轉向小箱梁縱向移至架橋機尾架梁3.4。3、軌道鋪設軌道規格為43kg/m，橋上軌道間距為2.3m，軌道與橋面鋪516mm碎石及硬木板調整，兩道軌19、道必須位于同一水平面。軌道采用膨脹螺絲固定。軌道通過小箱梁時必須使兩軌中心位于兩片小箱梁的腹板的中心附近位置，不能在小箱梁的翼緣板上.3.5、小箱梁安裝程序3。5。1、運梁1）、制梁場龍門吊使用鋼絲繩抬吊，將梁體放于運梁平車上。2)、運梁平車軌距誤差10mm，兩條軌道頂高差20mm,同時全長范圍內,軌頂、軌端不準有障礙物。3）、同條軌道頂高差1mm，錯臺2mm.4）、重載運梁必須用低速檔,空載時可使用高速檔。5)、運梁過程中，兩臺運梁平車必須有專人監護。3.5。2、架梁1）、運梁平車載梁至架橋機尾部。(后支架后方附近）2）、1起重行車垂直起吊梁體，使梁體脫離臺車面,臨時支撐后支腿，同時檢查卷筒20、排繩、制動.3）、1起重行車和后運梁行車配合前移梁體，如果起升高度不夠，可臨時拆除后支架臺車拉桿。（此時起重行車應于主橫梁跨中）4）、梁1#起重行車載梁前移前、后支架1/2跨中時，應密切注意導梁變形。（定期測量該處下撓值和水平旁彎值）。5）、當2天車夠吊點時，停車制動.用2#天車起吊梁體。6）兩臺起重行車同時載梁前移至架梁段，徐徐落下;對于中梁，可按指定置就位；對于邊梁，先放于次邊梁位置上,并臨時支護好。7)全幅或半幅梁體，采用整機橫移落梁方法。8)邊梁安裝，可先將邊梁置于次邊梁位置并臨時支護好,然后整體橫移回來,使主導梁中心和梁體中心重合，利用主橫梁縱移臺車上的落邊梁油缸吊具或卷揚機構，重新21、捆吊梁體,使梁體離開蓋梁2030cm,然后整機橫移至梁位置落下，臨時支護.然后用架橋機落進相鄰次邊梁，馬上橫向聯接,形成穩定體系.3.6、箱梁體系轉換本橋采用箱梁單獨預制，簡支安裝，現澆連續接頭的先簡支后連續的結構體系。其體系轉換的施工流程為：（1）臨時支座的選用預制梁板安裝在臨時支座上,并調整好軸線與標高后即可進行濕接縫的施工。臨時支座采用C30砼預制塊，預制塊尺寸為30cm30cm，厚度為支座墊石+永久支座厚度.（2）施工順序考慮到梁板接長收縮和溫度應力的影響，濕接縫的澆注采取“先兩側，后中間，隔跨施工”的原則,即從聯端向中間對稱施工。在一聯濕接頭砼澆注完成，達到設計要求的強度后，進行負彎22、矩預應力束的張拉注漿工作，然后澆注橋面板的接縫砼，在一聯的所有濕接縫施工完畢后,進行體系轉換，完成由簡支變連續的施工.小箱梁濕接縫的施工順序如下。(3）梁板連續端砼鑿毛將梁板連續端的砼進行細致的鑿毛，一般鑿除表層混凝土去皮1mm2mm，在澆注混凝土時濕潤表面，以保證新老混凝土的良好結合。（4）安裝底模及永久性支座將永久支座在箱梁安裝前預置于墩頂支座墊石上，在調整好永久支座位置后在永久性支座外周圍安裝底模，為嚴防漏漿，永久性支座與底模間的縫隙應采取有效措施密封.根據實際情況及經濟性，底模可采用泡沫板，考慮到泡沫板在現澆混凝土作用下會有所壓縮，選擇泡沫板厚度要比支座厚度大2mm，并與支座間的縫隙用23、膠布或砂漿封住，防止漏漿。如果安裝好泡沫板底模后，仍有些后續工序須進行電焊,為防止焊渣掉落至底模燒壞泡沫板，可在泡沫板上噴灑一層水泥漿。對于支座較高，支底模空間大的情況，可用木楔支撐木模板當底模.（5）鋼筋安裝按濕接縫鋼筋構造圖綁扎鋼筋,縱向鋼筋按設計要求進行連接.縱向鋼筋連接可采用搭接焊、幫條焊。在連接完連續端縱向鋼筋后，進行中橫梁的鋼筋綁扎。（6） 波紋管的定位安裝1）按設計要求梁板的負彎矩預應力預留孔道采用扁波紋管，每片粱預制扁波紋管按施工的實際情況下料。2)扁波紋管安裝前要檢查是否有破洞、變形現象，要保證波紋管道暢通，否則澆筑砼時，砼漿進入堵死管道，使鋼絞線無法通過，影響負彎矩工作.324、)在梁頂板鋼筋綁扎成型后，便可進行波紋管的安裝，安裝按圖紙設計位置進行,每隔1m綁扎或用鋼筋焊接于主筋之下,直順平暢,在波紋管接頭位置要搭接好，且每端搭接長度不小于15cm，不能出現錯臺、毛頭，同時用膠帶紙包裹密封.4)扁波紋管與錨墊板連接時，要將波紋管伸人錨墊板內約10cm左右，不能出現錯臺,并用膠帶紙包裹密封.5）錨墊板安裝時會出現與主筋、箍筋相互干擾，這時要將主筋、箍筋位置適當調整，保證錨墊板的位置。6)澆筑粱板砼時，要將錨墊板孔內用海綿填實,并用寬膠帶紙將口封好，以便砼漿不能滲入。7)為防止預應力筋與管道之間摩擦引起的應力損失增加及改變預應力筋的受力，須嚴格控制預應力束道的位置。束道在25、兩預制梁端與現澆段相接處的位置偏差應控制在2mm以內。在現澆段中預埋與預制梁中相同規格的扁波紋管必須與預制梁段的扁波紋管順接,確保連接可靠，不漏漿.（7) 澆注現澆混凝土根據該段的受力情況，設計上采用與預制梁砼強度相同的C50號微膨脹混凝土,即在混凝土中摻加膨脹劑，就是為防止混凝土收縮引起現澆段與預制梁的開裂及預應力損失。因此處鋼筋密集,混凝土用的石子的粒徑不大于2cm.根據配合比，嚴格控制各材料用量，澆注混凝土時采用小直徑振搗棒的振搗器配合大直徑振搗棒的振搗器，最后用平板式振搗器，確保現澆段混凝土密實。同時,因現澆段連同其上橋面鋪裝混凝土一起澆注,則須控制好表面平整度。（8） 養生混凝土施工26、完畢,為防止早期收縮出現裂縫,最好在搗實抹平后即用塑料薄膜覆蓋,在混凝土初凝前，掀開塑料薄膜，混凝土會泛水至表面，這時進行二次收漿，以控制平整度及防止出現裂縫。收漿完再用塑料薄膜覆蓋待下次灑水養生時，換砂或草袋灑水代替塑料薄膜繼續養生。（9）負彎距鋼絞線張拉張拉方法采用兩臺千斤頂兩端同時張拉。預應力筋張拉程序為0初應力con(持荷2min錨固）。預應力筋在張拉控制應力達到穩定后方可錨固。預應力筋錨固后的外露長度不小于30mm，錨固完畢后經檢驗合格后采用無齒鋸切割。并盡快封錨，防止銹蝕。張拉過程中如出現負彎矩錨墊板處裂縫或砼掉皮情況，應停止張拉，檢查原因，一般情況下不會出現此種情況,但有特殊情況27、發生，不能繼續張拉,要將所張拉的幾根鋼絞線進行放張，然后在負彎矩束道處鑿開砼進行補加鋼筋焊接等補救措施并澆筑砼，強度達到要求后再行張拉，做到使張拉工作萬無一失。（10）管道壓漿管道壓漿必須在預應力筋正式張拉全部完畢24小時內進行，且宜在5天內完成.壓漿前需經檢查無滑絲及其它異常情況，確認合格后才允許進行。管道壓漿作業必須在環境溫度高于+5的條件下進行。否則應采取保溫措施或采用冬季施工方法。入冬以前應用高壓風將全部存梁的管道內的水吹干凈，以免凍裂梁體。（11）臨時支座的拆除當負彎矩筋張拉注漿的水泥漿達到設計規定的強度后，要立即拆除臨時支座,完成體系轉換工作。 在拆除臨時支座時，要盡量使臨時支座同28、步、均勻、緩慢的拆除.3。7、梁板安裝質量控制標準梁(板）安裝實測項目項次檢 查 項 目規定值或偏差檢查方法和頻率權值1支座中心偏位（mm）梁5尺量：每孔抽查46個支座3板102傾斜度（）1。2吊垂線：每孔檢查3片梁23梁（板）頂面縱向高程（mm）8，-5水準儀：抽查每孔2片，每片3點24相鄰梁（板）頂面高差（mm)8尺量：每相鄰梁（板）1外觀鑒定:1） 混凝土表面平整,顏色一致，無明顯施工接縫.2) 混凝土表面不得出現蜂窩麻面，如出現必須修整。3） 混凝土表面出現非受力裂縫，裂縫寬度超過設計規定或設計未規定時超過0。15mm必須處理。4) 封錨混凝土應密實、平整。5) 梁、板的填縫應平整密實29、。6) 梁體內不應遺留建筑垃圾、雜物、臨時預埋件等，并應清理干凈。第四節 技術、質量保證措施：1、 建立健全質量管理體系，強化全員質量意識,樹立“百年大計，質量第一,創優質工程光榮，出劣質工程可恥的思想，全面貫徹落實質量方針目標。2、 貫徹“誰施工誰負責質量”的原則，堅持“三檢制”,對施工過程中出現的質量問題，嚴格按“三不放過”原則處理。3、 配備專門的質檢、測量、試驗、計量及內審五類驗證人員隊伍。嚴格控制工程質量。4、 根據施工方案，在開工前進行技術交底，對影響工程質量的各種因素,各個環節，首先進行分析研究，實現有效的控制。5、 加強小箱梁施工圖紙、技術規范、質量檢驗評定標準以及監理手冊等文30、件的學習，嚴格按設計規范要求施工，嚴格按監理程序施工，加強對小箱梁安裝的每道工序質量進行監督、檢查、評定，并嚴格處理質量事故。6、 負彎距預應力管道嚴格按設計要求定位，定位筋固定牢固,以保證預應力管道不變形，平面位置準確。模板安裝完畢必須進行校核，及時糾偏，以確保幾何尺寸滿足規范要求。7、 砼拌和站定期校驗,保證原材料計量偏差在規范允許范圍內。砼的原材料在進場時必須進行檢驗，合格后才能用于施工生產.不合格原材料及時退場。第五節 安全保證措施1. 安全管理組織機構：項目部安全管理領導小組工區副經理安監部、專職安全員 、群眾安全員橋梁二工區電工組 起重組 鋼筋組 砼組 模板組 管道組 2安全措施：31、（1）貫徹“安全第一，預防為主”的方針。項目經理對安全工作負第一責任，執行“誰管生產，誰管安全”的原則.（2) 建立健全各項安全管理制度,建立完善安全保障體系，執行項目經理負責的各級安全責任制。成立以勞動安全部門為主的安全職能管理機構，設置專職安全檢查人員1名，負責現場施工安全檢查及安全措施的落實。各個班組設置兼職安全員負責工序施工的安全作業，保證施工生產的安全運行。嚴格執行各項安全操作規程和設備管理辦法,嚴禁違章指揮,違章作業，對特殊工種實行持證上崗，嚴禁無證操作。（3）實行安全預控，優化施工方案，制定安全操作規程和安全技術措施，認真進行安全技術交底,提出安全生產的具體要求。（4） 建立安全32、獎勵制度,教育職工，嚴格執行安全規章制度.正確使用和嚴格管理個人安全用品。對違反安全規章制度，違反個人安全用品使用要求的人員，部門和班組，嚴肅處理；大力表彰獎勵安全生產先進集體和個人。(5）加強現場治安保衛工作,禁止無關人員進入施工現場。（6）加強機械設備管理，特別是龍門吊、架橋機。龍門吊和架橋機必須有足夠的安全系數。龍門吊及架橋機安裝完畢后，必須進行試吊，驗收合格后方可進行起吊作業,確保安全。對機械設備的使用和維修人員進行崗位培訓，熟悉機械設備性能,掌握機械設備的作用和維護性能,杜絕重大機損、機械傷人事故的發生。（7）在臨時支架橋兩側各設一個保護墩，采用混凝土預制墩。并表面貼反光警示標志。（33、8)臨時支架上梁時支架橋時各兩端設一名安全指揮員。（9）嚴格各項規章制度，進入施工現場必須戴安全帽,高空作業必須系安全帶,不向下亂拋東西以免傷人。（10）對事故易發部位進行重點控制,防患于未然。(11)預應力張拉時，兩端嚴禁站人.（11)龍門吊、架橋機在吊起T梁行走時，速度應緩慢勻速。落梁時應慢落、輕放，防止小箱梁損壞，小箱梁安裝到位后應采取臨時固定措施。指揮人員手勢準確、果斷。（12）定期檢查各種吊索、吊具,發現問題立即報告并處理。吊裝時注意吊索、吊具的布置、使用要安全可靠.第六節 環保措施砼澆注時應注意砼不得到處散落，如有散落應及時清除,建筑垃圾應回收處理，廢舊物資應回收利用，不得隨意亂拋污染環境。高空作業時不向下亂拋雜物,以免污染環境。施工現場機械設備更換的零、配件應及時回收；廢油、廢水等進行回收處理，不得隨意亂倒。加強對砼攪拌站水泥、粉煤灰、砂、石料以及運輸車輛道路粉塵控制；經常灑水。沖洗的廢水廢油回收處理,掩埋；施工噪聲控制，盡量不干擾周圍群眾.加強職工環保教育，勞動保護措施要具體并落實。認真做好職工生活、辦公室環境衛生保護；及生活垃圾處理；對生活廢水污水處理排放。