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1、XX高速公路XX機場至XX路基土石方施工方案路基土石方施工方案第一節、工程概況XX高速公路TJ7標段全長17.02km，起于K146+500，止于K163+502，XX互通連接線全長7km。主線共設置互通2處，其中樞紐互通1處（XX樞紐），落地互通一處（XX互通）。大橋6座，中橋4座，匝道橋5座；服務區1處（安岳東服務區）；鋼筋砼蓋板涵62座，渡槽1座，車行天橋3座，人行天橋2座。XX樞紐共有A、B、C、D、E、F、G、H八條匝道橋橋梁部份總長度2140.5m，其中A、D、H為路基匝道，主線K線一座長度557.0m；橋梁部份全長共計2697.5m。本工程K線及A、D、H、匝道土石方主要分為路基2、挖土方、石方以及路堤填方。本項目A、B、D、E、G、H匝道及NS涉運營高速公路，經查高速公路200m范圍無法采用常規爆破作業，存在較大安全隱患，根據地勘報告及現場勘查匝道路基土石方施工需改變施工工藝，為了確保運營道路通行的安全，需采用機械破碎或靜態爆破作業，以確保涉路運營的安全，安全為重中之重。第二節、路基土石方總體施工方案本工程路基土石方工程本著合理調配，綜合利用，減少對自然生態環境破壞的原則，合理組織施工。土石方工程施工時以機械施工為主，采用推土機和挖掘機配合自卸汽車施工，壓路機碾壓。全線路基土石方調配充分利用移挖作填，在集中用土石路基地段，盡量采用距線路較近的土石資源。充分利用路基施工的3、最佳季節，合理組織施工隊伍，統籌進行土石方調配。做好質量檢測和沉降觀測，并盡量協調好與施工隊伍的配合。本工程總挖方：864925m3，總填方：994743m3，需借調土方：129818m3（擬按設計K146+950右側300m處安岳縣團結鄉借土回填，臨時用地12.9畝）。路基施工先進行地表處理及地基加固處理，路基土石方采取大型機械化施工，土質路塹采用機械開挖，XX高速兩側石質路塹采用機械破碎開挖。土石方就近調運，路基按“三階段、四區段、八流程”填筑施工。填筑前，先進行填筑壓實試驗，確定滿足壓實要求的各項工藝參數，再推廣到大面積施工。填筑前先進行填筑壓實工藝試驗，確定工藝參數，再進行大面積施工。4、過渡段與相鄰路基按相同高度一體同層施工。路基工程盡可能提前完成填筑，確保沉降觀測期。路基施工中，嚴格做好技術管理，采取嚴密的施工組織、科學的施工方法和工藝，保證達到路基填料標準、壓實標準,滿足施工后沉降和不均勻沉降的要求；路基的標高、寬度、線形及邊坡坡度符合設計要求，石方路塹邊坡平順穩定，無險石、危石，路基分層填筑，填料、壓實度及施工后沉降符合設計及驗標要求，軟基處理嚴格按照設計施工，滿足有關規范規定，檢測率達到設計及規范要求。土石方調配方案1、K146+500K147+555段，挖方：109063m3；填方311692m3；段內利用土石方：5193m3。缺方202629m3由匝道互通調入。25、NS為界K線小樁號區域內匝道土石方，挖方：519374m3；填方：335830m3；段內利用：6988m3；匝道內余方183544m3調入K146+500K147+555段。3、K148+000K149+000段；挖方：12982m3；填方：271041m3；段內利用：5456m3；缺土石方：158059m3。4、CK0+218CK0+543.318和GK0+127.857GK0+263段土石方：挖方：20772m3；填方：38233m3；段內利用：1184m3；缺方由NS調入。5、改路及NS土石方調入K148+000K149+000大填方，總缺方需借土石方：129818m3。6、路基土石施6、工工期計劃：從2018年5月2019年4月完成，計劃12個月。根據項目交地情況調整施工計劃或設備投入；本項目以XX為界擬安排2個施工作業點同步進行挖填作業，場內土石方平衡后借方需項目部總體協調或征地借方。第三節、路基土石方主要施工方案一、場地清理 1、路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應移置于路基用地之外，進行妥善處理。 2、路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，應用原地土或砂性土回填，并按規定進行壓實，壓實度不小于90。 3、原地基為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小于15cm，平整后按規定要求壓實。 4、基底原7、狀土的強度不符合要求時，應進行處理。 5、基底應在填筑前進行壓實，當路堤填土高度小于路床厚度(0.8m)時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。 6、當路堤基底橫坡陡于1：5時，基底坡面應挖成臺階，或設置成坡度向內并大于4、寬度大于2m臺階，并予以夯實。7、拆除舊建筑物、物筑物并外棄。二、挖方施工 本樞紐工程共8條匝道，根據實際情況分別采用“橫向挖掘法與縱向挖掘法”相結合，分層呈臺階式開挖，在本樁較近的利用方采用推土機推送，運距遠的利用方、棄方采用挖掘機挖裝，采用自卸車運輸，由于本項目為在已通車營運的S11XX高速公路上增設互通，故利用原有已通車高速公路路基進行拓寬的路塹邊坡禁止使用爆破開挖8、，按保通方案采用帶液壓鎬挖掘機破碎挖石方、挖掘機開挖裝運，確保高速公路營運安全。 單層橫向全寬挖掘法縱向分層橫向全寬挖掘法本工程針對涉XX高速公路兩側200m范圍采用機械破碎施工工藝，涉XX高速公路200m內石方：517636m3，擬采用機械破碎施工,石方開挖采用自上而下分層開挖的方式進行施工。施工中首先將巖層采用液壓巖石破碎錘分層破碎，挖掘機配合清除巖塊，按照設計邊坡坡度、臺階及路基標高進行破碎，破碎將至設計坡面時，停止破碎，采用挖機進行修坡面。三、機械破碎路塹開挖主要施工方法 1、測量放線利用在施工現場設置測量控制網，采用全站儀進行測量施工控制，根據設計坡比精確放樣出路基邊坡開挖輪廓，用白9、石灰畫出輪廓線。邊坡控制放樣精度不大于cm，經監理人員確認后進行下一步破碎工作。2、開挖施工 、根據測量精確放樣出的路基邊坡開挖輪廓線，采用挖機進行清除表土，將所要破碎的石方露出，由于開挖破碎的方式為自上而下分層開挖，因此首先根據實際地形修出第一級施工平臺，已方便破碎錘及挖機擺放。、現場安排施工人員根據實際地形采用紅油漆進行畫圈布點，布點間距為30cm，破碎錘根據布置好的紅油漆點進行鉆孔破碎，液壓巖石破碎錘破碎施工時，將液壓巖石破碎錘的釬桿壓在巖石上，并保持一定壓力后開動破碎錘，利用破碎錘的沖擊力，將巖石破碎。 、破碎錘破碎巖體時必須嚴格按照坡比進行破碎，不允許出現虧坡或坡比過大的情況出現，第10、一級施工平臺上的巖層破到位并采用挖機將坡面修正平整后，然后進行下一施工平臺巖體的破碎施工。 、破碎錘破碎時挖機配合，清除破碎巖體，并將已破碎的巖體裝車，運輸車輛采用自卸車，運至指定地點，直至該段路基坡面成型并且路基標高達到設計要求。四、路塹施工方法施工工藝流程圖測量放樣場地清理 開挖截水溝 帶液壓稿破碎分層開挖邊坡修理檢查驗收裝運土、石方開挖邊溝路槽整修、碾壓、成型1、挖方邊坡高度12m的軟質巖質路段，結合地形條件、土地類別等因素可酌情按放緩邊坡處理。2、挖方邊坡高度在1215m范目的軟質巖質路段，一般在邊坡高度81Om位置設置2m寬邊坡平臺，一級坡面視地層巖性按不陡于1：0.75坡比放坡，二11、級坡面則放緩邊坡處理。3、軟質巖質挖方邊坡高度在1530m范圍時，結合地層分界線情況，一般按高度8lOm進行邊坡分級。當挖方邊坡高度大于20m時，則在20m高度附近的邊坡平臺設置平臺截水溝，以減弱坡面雨水沖刷，其最上級邊坡也可酌情放緩處理。4、對于弱風化的厚層完整砂巖等邊坡，原則上不作防護地理，且邊坡的分級高度可適當加大。5、挖方邊坡上側坡面匯水面積較大時，于挖方坡口5m以外適當位置設置塹頂截水溝，以攔截山坡坡面匯水，確保路塹邊坡穩定，截水溝迎水面圬工不得高出原地表。6、本工程硬質巖邊坡或軟硬巖相間的巖質邊坡均采用挖掘機破碎施工技術。利用原有已通車高速公路路基進行拓寬的路塹邊坡禁止使用爆破開挖12、，應按保通方案采用人工或機械開挖，確保高速公路營運安全。7、路塹邊坡坡項與自然坡面交界處充分利用1.0m用地范圍將其作弧形修飾處理，以美化路容。8、路塹邊坡接工程防護與植物防護相結合的原則進行邊坡防護，有條件的路段應盡可能采用植物防護，咀美化路容并與周圍自然景觀相協調。9、石質路塹施工，本工程采用帶液壓鎬挖掘機破碎挖石方，在開挖程序確定之后，根據巖石條件、開挖尺寸、工程量和施工技術要求，確保開挖質量和施工安全，充分發揮施工機械的生產能力，有效維護巖體完整和邊坡穩定性。10、開挖中如發現土層性質有變化時，報請設計進行更改或變更，修改施工方案或調整邊坡坡比。11、如果在指定設置棄土場的地方不能滿足13、堆積棄方數量時，停止開挖，重新選擇棄土位置并將相應修改施工方案提交監理工程師批準。12、設計規定不能橫向棄置廢方的開挖路段，必須選擇可行施工方法，防止造成廢方侵占農田、河道，損害民房和用地范圍以外的其它構造物。13、必須注意對圖紙未標出的其它構造物的保護，并應妥善保護古生物化石等，一經發現上述情況應立即報告監理工程師，且應停止作業聽候處理。14、路基開挖至設計標高，經復測檢查斷面尺寸合格后，及時開挖邊溝和排水溝，截水溝，經監理工程師驗收合格后，按設計對邊溝、邊坡進行防護，邊溝施工要做到尺寸準確，線型直順，曲線圓滑，溝底平順，排水暢通，漿砌護坡要做到平整堅實，灰漿飽滿。路槽整理要掌握好，不要留孤14、石和超爆，做到一次標準成型驗收合格。五、填方施工本工程路基填方挖運采用挖掘機、裝載機配合自卸車挖運；土方推土機粗平，平地機精平，振動壓路機碾壓成型；填石方采用推土機整平，配重型振動壓路機碾壓成型，輔以灑水車水密。1、路堤填料的一般要求 本工程用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。路基填料最小強度及路基壓實度要求 當填方高度小于l.5m時視為低填路基，對路床范圍（即路面底面以下 O8Ocm）填料必須認真選擇，對表土進行徹底處理。當挖方路基路床范圍為土層、CBR強度不符合規范要求或路床含水量過大難以壓實15、時，也必須對路面結構層以下土基進行處理，處理方式、壓實度及填料最小強度要求與低填路基一致。 設備檢修施工放樣修建便道自檢報驗修建臨時排水系統清除表土自檢報驗換填及壓實含水量檢查查填前處理自檢報驗分層填筑土方含水量檢測厚度、寬度檢查整 平壓實度檢測碾 壓自檢及報驗整 修土質路堤施工工藝流程圖 2、路堤填料的選擇、石質土由粒徑大于2mm的碎（礫）石，其含量由25%50%及大于50%兩部分組成。如碎(礫)石土，砂土質碎(礫)石及碎(礫)石砂(粉土或黏土)，粗粒土，細粒土中的低液限黏質土都具有較高的強度和足夠的水穩定性，屬于較好的路基填料。、用于路基填筑的填土、填石、土石混填首先進行試驗段實驗，以確定16、土石方工程正確壓實方法，為達到規定壓實度所需要的壓實設備類型及其組合，各類壓實設備最佳組合下的各自壓實遍數及行走速度，以及能被有效壓實的壓實層厚度，實驗路段鋪筑長度應不小于100m全幅路基。這些工作應在開工前28天完成，并將實驗情況報監理工程師審批。、用于填方的土不應含有腐殖土、樹根、草根或其它有害物質，填方作業應分層攤鋪，平地機整平、每層松鋪厚度應不大于30cm。每種填料層總厚度不得小于50cm，土方路堤填筑至路面頂面最后一層的壓實厚度不應小于10cm。、路堤基底及路堤每層施工時，按照監理工程師根據試驗路段確定的松鋪厚度施工，并且施工時在路基兩側用花桿掛線施工。、每層填料鋪設的寬度，每側應超17、出路堤設計寬度30cm，施工完成后刷去30cm，以路基施工以保證刷坡后的路基壓實度和邊坡的穩定性。、當路基填土高度小于0.8m時，對于原地表清理挖除之后的土質基底，應將表面翻松以滿足施工規范和設計要求。、路堤填土高度大于0.8m時，對原地表清理挖除后的土質基底進行整平處理以滿足施工規范和設計要求。、如在路基范圍內修筑便道或引道時，這些便道或引道不得作為路基填筑的部分，應重新填筑成符合規定要求的新路基。、用透水性不良或不透水的土填筑路基時，壓實時含水量應控制在滿足施工規范和設計要求的范圍內。、任何靠壓實設備無法壓碎的硬質材料，應予以清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實厚度的2/3，并應使粒料均勻分18、布，達到要求的壓實度。、填土路堤分層施工時，如其交接處不在同一時間填筑，則先填段應按1:1坡度分層挖臺階。如兩段同時施工，則應分層交疊，其搭接長度不得小于2m。、壓實時土的含水量應控制好，必要時應調整土的含水量，填土層在壓實前應先整平，并做成橫坡，以利排水，每填土層的橫向坡度不宜小于3%。碾壓時，要遵循直線段由兩側向中心碾壓，超高段由內側向外側碾壓先靜后振的原則，相鄰搭接部分必須重疊30cm，并特別注意均勻。、路基填筑時，試驗控制要同步進行，壓實度檢測應在每層填土，每2000m2取樣四處，不足200m2時，至少取樣2處進行壓實度試驗，并隨時接受監理工程師任意取樣檢查。、路基填土必須派專人負責，19、掛牌劃水泥線方格施工，每層填筑必須照相，并且會同檢測資料一并存檔。、路堤基底及路堤每層施工完成后報該層壓實度、寬度、壓實厚度、逐樁高程等資料，交監理工程師審核后，方可進行上一層填土施工。3、土石路堤施工技術 、填料要求土石混合料中石料強度20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的23； 當石料強度15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。測量放樣場地清理填料準備基底處理 不合格填料檢驗施工機具準備試驗路段 填料裝運 合格填料粒徑控制分層填筑填石區段平整區段鋪筑厚度控制攤鋪平整碾壓遍數控制振動碾壓碾壓區段層面平整、石塊緊密振壓無沉落移動、相鄰兩次的壓沉值為零檢測區段檢測簽認測20、量中線、寬度、高程路基成型檢測線型、縱坡、邊坡路基整修竣工驗收填石路堤施工工藝流程圖 、填筑方法 不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70時，宜采用人工鋪填；當土石混合料中石料含量小于70時，可用推土機鋪填，松鋪厚度控制在40cm，接近路堤設計標高時，需改用土方填筑。第四節、工程質量的管理體系及保證措施1、工程質量管理機構項目經理部成立以項目經理任組長，項目總工程師任副組長的質量領導小組，負責全項目的質量創優領導工作；工程技術部和安質環保部為相應的質量主管部門；各專業施工隊設專門的質檢工程師，施工班組設兼職的質檢員，以形成系統化的質量管理組織機構體系。詳見“21、質量管理組織機構體系圖”。質量管理組織機構體系圖測量量測組：安質環保部：工程部：試驗室：測量隊：各施工隊隊長：試驗員:專職質檢員:、班組兼職質檢員：工班班組長：質量工作領導小組組長： 副組長：2、確保工程質量的組織措施、建立和健全教育培訓制度，工程開工前加強思想教育與質量教育、組織管理能力訓練和技能方面的教育培訓，提高施工作業人員的質量意識和操作技術水平，堅持工種按規定持證上崗制度，未經教育培訓或者考核不合格的人員，不得上崗作業；合理組織與嚴格考核，并輔以必要的激勵機制使施工作業人員的潛在能力得到最好的組合與充分的發揮，從而保證勞動主體在本標段工程的質量控制系統中發揮主體自控作用，施工中必須檢22、查工序施工中人員操作程序、操作質量是否符合質量規程的要求。、堅持“百年大計，質量第一”的方針，強化各種形式的宣傳教育。隊伍進場后，將實行分項與分工序專項質量意識教育，有的放矢，標準明確，使全項目上下形成創優聲勢。、開展質量教育活動和對全員、全過程的質量管理，增強全體參建人員的質量責任意識，樹立“人人講標準，事事守章程，處處按規范”的思想，激勵員工以一流的標準、一流的管理、一流的質量約束自己的行為。進行崗前培訓，使實際操作達到技術要求，不斷提高員工的技術技能和水平。、嚴格依照本標段工程的技術要求、部頒布的現行施工規范和工程質量驗收標準、以及國家和部其他強制性規定精心組織和科學施工。、上場有關工程23、技術人員、施工與驗收標準、采用的材料與設備、工程項目的安全與質量等必須符合制性標準的規定，并接受業主和工程監理單位的監督。3、施工工藝的控制措施、建立技術崗位責任制認真貫徹執行技術崗位責任制，要求責任到人，使技術管理標準化、規范化，確保工程質量。、建立掛牌施工制度建立掛牌施工制度，每個工程開工時要有主管領導親自掛牌，明確創優目標，明確創優責任人，把施工負責人、技術負責人、質量監控負責人都寫在牌子上。、建立持證上崗制度主要工序和工種均要進行培訓與考核，合格者須持證上崗，以保證工序、工種的操作質量。、建立隱蔽工程檢查簽證制度施工過程中建立和健全施工質量的檢驗簽證制度，嚴格工序管理，作好隱蔽工程的質24、量檢查和記錄。隱蔽工程在隱蔽前，必須及時通知業主、建設工程質量監督機構和施工監理進行隱蔽檢查，未經檢查不得進行下一道工序的施工。檢查工序中施工中間產品的質量，即工序質量、分項工程質量，對工序質量符合要求的分項工程及時進行工序驗收或隱蔽工程驗收；質量合格的工序經驗收后方可進入下一道工序施工，未經驗收合格的工序不得進入下一道工序施工；凡隱蔽工程項目，先由班、隊、項目經理部逐級進行自檢，自檢合格后會同監理工程師一起復檢，檢查結果填入驗收表格，由雙方簽字認可，方可進行下道工序的施工。、建立質量過程管理制度認真貫徹執行工前交底，工中檢查指導，工后總結評比的“三工”制度；堅持施工過程中未進行技術交底不施工25、；材料無合格證，試驗不合格不施工；上道工序或成品、半成品未經檢查驗收不施工；隱蔽工程未經監理工程師檢查簽證不施工；圖紙和技術要求不清不施工的“五不施工”制度和無自檢記錄不交接，未經質檢人員驗收不交接，施工記錄不全不交接“三不交接”制度。、建立施工過程質量檢測制度施工中必須檢查工序施工條件即每道工序投入的材料、使用的工具、設備及操作工藝及環境條件等是否符合施工組織設計的要求。施工過程質量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復測”、“抽檢”三級；對涉及工程結構安全的試塊、試件以及有關材料，必須在業主或工程監理單位監督下現場取樣，并送具有相應資質等級的質量檢測單位進行檢測；通過對施工過程的質量檢測達到26、及時發現問題、及時解決問題的目的，以便為驗收時的質量檢驗打下良好的基礎。、建立質量巡查和重點抽查制度建立質量巡查和重點抽查制度，項目經理部定期與不定期地對本標段工程質量進行質量巡查和重點抽查，通過每月一檢查和分析，每季一評比和兌現及質量通報制度，對查出的質量問題提出整改意見、糾正與預防措施，以達到克服質量通病和及時消除質量隱患，并通過質量檢查結果召開專項質量管理工作會議，以達到提高施工作業人員的質量意識，改進質量控制方法和調整施工工藝措施而滿足質量創優的質量要求，使質量體系自我完善和進入良性循環。、建立質量事故申報制度如發生質量事故必須按質量事故申報程序進行處理，嚴格執行國家、交通部有關工程質27、量事故報告的規定。對質量事故按“四不放過”原則進行聯合調查，認真分析，查明原因，對事故責任人嚴肅處理追究其經濟、行政責任。、建立施工資料管理制度施工原始資料的積累和保管由分管人員負責及時收集，整理原始施工資料（含照片、錄像），分類歸檔，確保數據記錄真實可靠。第五節、施工環境的控制措施施工中根據設計要求，分析橋梁的地質水文資料，預測不利因素，并會同建設、設計、監理單位采取相應的措施，制定切實有效的技術控制方案；對天氣氣象條件方面的不利條件，應制定專項的施工方案，明確施工措施，落實人員、器材等方面的各項準備和緊急預案，從而控制其對施工質量造成不利影響。1、質量檢查人員配備、專職質檢上崗人員必須經過28、培訓，對其質量知識和管理能力考試合格后方可持證上崗進行質量檢查、監督與管理。、施工中嚴格按照業主的要求，配備一定數量的專職質檢上崗人員，以滿足施工的需要；若施工中確需更換質檢人員，則以書面形式向業主請求更換，經業主同意后方可進行更換，更換的人員必須經培訓合格方可持證上崗。、專職質檢上崗人員必須堅持崗位，愛崗敬業，盡心盡職地對工程質量實行全方位的監督與管理，杜絕施工作業過程中的質量事故苗頭，堅決制止施工作業人員不規范的行為和違章作業，作到上道工序不符合質量要求不驗收、并不得進入下一道工序施工；積極主動地配合業主、施工監理和質量管理機構對本標段工程質量的監督與管理，虛心接受他們的意見。2、質量自檢29、制度本標段工程實行項目經理部、施工隊兩級質量自檢制度，選派具有豐富施工經驗和取得相應資質的專職質量檢驗工程師和專職質量檢驗員擔任本標段工程檢查工作，建立完善的質量自檢體系和自檢制度，使工程質量始終處于受控狀態。各施工隊內部嚴格執行“自檢、互檢、交接檢”的“三檢制”，檢查中發現地問題及時糾正處理，并由隊專職質量檢驗員記入工程日志。經常進行定期或不定期檢查、評比及總結經驗，通報工程質量情況。第六節、安全生產管理體系及保證措施1、安全管理組織機構建立健全安全生產組織機構，建立強有力的安全生產保證體系見“安全生產組織機構圖”。2、爆破物品的安全管理措施爆破物品設置專門的炸藥庫儲存，派專人輪流看守，炸藥30、庫設置報警裝置。領取爆破物品必須嚴格按預先制定的程序進行，由現場技術人員簽字確認爆破物品種類和數量，物資主管和分管領導簽字后才能到炸藥庫辦理相關領取手續。用剩下的爆破物品必須歸還，并辦好返還手續。爆破物品的運輸必須符合相關安全規定，并派專人押車，以防中途丟失或被盜，造成不良后果。安全生產組織機構圖項目經理部安全生產領導小組組長： 副組長：安質環保部 龔恩學工程部 計劃部 設備機運部 物資部 施工隊隊長專職安全員：3、安全應急預案、安全應急機制按照本項目工程特點，組織制定本工程實施中的安全事故應急救援預案；如果發生安全事故，按照國務院關于特大安全事故行政責任追究的規定以及其它有關規定，及時上報有31、關部門，并堅持“四不放過”的原則，嚴肅處理相關責任人。 、建立應急救援組織機構結合本標段特點，防范自然災害和安全事故造成較大危害，成立應急救援組織機構，制定應急救援預案和措施，確保突發事件時能夠迅速啟動應急預案程序,便于搶險救災，使突發事件造成的損失降到最低。詳見“緊急救援組織機構圖”。緊急救援組織機構圖總指揮:現場副經理：善后組副組長：副組長：救護組自救組疏導組調查組保障組、突發事故應急處理工具和器材在施工工區、生活營區備足與突發事故救援相適應的各種應急工具和器材，經常對工具與器材進行保養與更新，保證完好與使用。、突發事故應急處理設備和物資應急事故的救援物資提前足量儲備，單獨儲存保管，不能移32、作它用。應急救援物資在進場前必須有出廠合格證或材料品質證明，其性能與材質須經試驗室檢驗合格，滿足工程需要。材料不合格、不能滿足工程需要或不能滿足設計要求，不能進場。應急救援的設備和機械提前落實，實行“定人定崗定設備”責任制度，經常對機械設備進行維護與保養，始終處于完好無故障狀態。救援指揮車輛、救援工程車輛、醫療衛生車與司機，保持良好狀態。確保應急救援工作需要。、突發事故應急處理的協調一旦發生人力不可抗拒的特殊事故，由應急工作領導小組統一指揮，協調行動，快速組建突發事故應急救援隊，按突發事故的緊急預案措施，盡快控制事故態勢的發展。與此同時，立即向建設單位、監理單位、地方政府有關部門報告。突發事故應急處理的原則是把人身安全放在第一位。4、事故處理措施因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動現場物件的，應當做出標志。繪制現場簡圖并寫出書面記錄，妥善保存現場重要痕跡、物征。事故調查堅持實事求是、尊重科學的原則。及時準確地查清楚事故原因，查明事故性質和責任。堅持“四不放過”的原則，即找不出事故原因不放過、本人和群眾受不到教育不放過、沒有制定防范措施不放過、整改措施沒有落實不放過。