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1、目 錄1、編制說明31。1編制依據31。2編制目的41。3工藝總結42、工程概況42.1工程概述42。2地形、地貌42.3水文地質條件52.4工程地質53、施工總體部署53。1 施工組織機構53。2施工流程63。3項目管理目標83。5。1 進度目標83。5。2 質量目標83。5.3 安全生產目標93.5.4 環保節能目標94、施工準備9 4。1技術準備9 4.1。1技術責任制度9 4.12圖紙會審制度9 4。1.3技術交底10 4。1。4技術復核制度10 4。1。5材料、構配件檢驗制度10 4.1。6工程驗收制度104。2人員準備114。3機械設備準備114.4材料準備125、主要施工工藝122、5.1測量工程125.2承臺施工13 5.2。1基坑開挖13 5.2。2基坑排水13 5。2。3樁頭鑿除13 5。2.4基坑底面處理14 5.2。5鋼筋146、質量管理措施156。1質量管理組織機構166。2 主要質量驗收標準166.2。1 鋼筋驗收標準166。2。2 承臺、墩柱鋼筋安裝質量標準166。2。3 電弧焊接接頭177、安全、文明、環保施工管理措施17 7.1安全管理目標17 7.2安全管理體系17 7.3建立安全生產責任制19 7.4安全生產措施19 7.5主要施工危險源及控制措施20 7。6 環境保護、文明施工措施22墩臺施工技術方案1、編制說明1。1編制依據l 公路工程安全施工3、技術規程 JTJ 076-95 l 施工現場臨時用電安全技術規范 JGJ462005 l 建筑機械使用安全技術規程 JGJ332012 l 建筑施工安全檢查標準 JGJ59-2011 l 公路橋涵施工技術規范JTG/T F50-2011l 本項目的合同、招投標文件、圖紙、實施性施工組織設計等.1。2編制目的以承臺、墩柱施工為編制對象,對所有的承臺、墩柱進行了實施全盤規劃，是指導全局、指導施工工地的施工準備和組織施工的綜合性技術文件，為組織施工力量和技術，保證物資資源的供應提供依據。（1）、確定鋼模板組合配置拼裝是否符合施工質量要求。（2)、鋼筋制作、安裝、焊接是否符合設計和施工規范要求。（3）4、確定混凝土施工配合比與理論配合比的差異,以確定最終符合設計要求的施工配合比. （4）、確定保護層厚度的最佳控制方法和使用何種保護層墊塊最為合適。（5）、確定使用何種脫模劑,既能保證混凝土表面光潔，又無大的色差反映。（6)、確定混凝土的養護方式，特別是大體積混凝土水化熱反應的養護如何實施。 （7）、確定預埋件位置是否合理準確。(8）、通過施工判斷施工工藝是否合理，操作人員、機長、鋼筋工、電焊工、模板工、混凝土工的操作技能、水平和處理問題應變的能力，操作程序是否恰當。所選設備、機具是否滿足工藝要求.1.3工藝總結通過典型承臺、墩柱的施工,確定本合同所有橋梁的承臺、墩柱采用何種合理的施工工藝,以求5、達到符合工程質量要求的內部質量和完美外觀質量，為后期承臺、墩柱混凝土施工提供可靠依據，對不合理的地方予以及時改進。2、工程概況2.1工程概述 xx高速公路5合同段位于xx市xx鎮,起點樁號K32+000，終點樁號K40+000,線路全長8公里,本合同包括K32+470野毛沖大橋、K39+325空港互通立交兩座主線橋，K34+875、K38+620、EK0+000三座跨線橋，BK0+280、DK0+290兩座匝道橋，合計承臺272個、墩柱274個。2.2地形、地貌據地貌成因及形態組合特征，本項目沿線地貌單元有：溶蝕低中山丘陵、山前侵蝕緩坡臺地、侵蝕巖溶低中山、溶丘洼地、侵蝕低中山（丘陵）、巖溶低6、中山。2.3水文地質條件 路線測區地下水有松散巖類孔隙水、巖溶水.地表水不豐富，主要接受大氣降水的補給，部分滲入土體,沿孔隙滲入巖溶裂隙中，局部低洼平緩處形成上層滯水，富水性受季節性雨水影響控制。部分沿巖溶裂隙滲入匯集，形成管道徑流巖溶水。受地形侵蝕切割的控制，路線沿線地下水埋藏較深，對工程影響不大。2.4工程地質 K32+000K40+000橋涵基礎根據工程地質資料設計,地基工程地質條件變化大，橋涵基礎一般采用擴大基礎;覆蓋層厚,巖溶發育，巖體破碎,橋涵基礎采用樁基礎,樁長經計算確定，局部溶洞發育地段對橋基穩定不利,宜采用注漿回填或基礎穿過軟弱層，確定橋基穩定。 3、施工總體部署3。1 施工7、組織機構根據工程的需要,我們將及時組建適應工程進展并能保質安全完成的項目組織管理體系，配備具有豐富施工經驗的技術管理人員，同時相應成立各個職能部門，明確各個職能部門的自身職責，明確分工，最大程度的發揮體系效能完成本工程。項目組織機構圖項目經理：李松林項目書記：高衛東項目總會：高衛東項目總經：趙賀項目副經理：云惠軍、馮浩、宋寶海項目總工：閆威材料部：胡開業安全環保部：程知遠工程部：田小平綜合辦公室：白映宇試驗室：陳宏英財務部：黃磊經營部：張金月混凝土拌和站：許少軍防護排水工區：馬子瑞通道涵洞工區：姚南橋梁二工區：高云龍橋梁一工區：欒天成路基二工區：沈 強路基一工區：鄭寶柱 3。2施工流程 承臺施8、工工藝流程框圖基坑放樣基坑開挖樁頭鑿除樁基測試 混凝土封底承臺放樣基底養護綁扎鋼筋鋼筋試驗、配料及加工支立模板工序檢查澆筑混凝土預埋件施工材料試驗及混凝土配合比制作混凝土試壓塊不合格合格混凝土養護拆除模板基坑回填模板整理轉入下道工序墩身施工工藝流程框圖墩身放樣施工縫鑿毛處理整理、綁扎鋼筋支立模板工序檢查澆筑混凝土混凝土養護拆除模板鋼筋試驗、配料及加工模板的加工制作及涂刷脫模劑預埋件施工材料試驗及混凝土配合比制作混凝土試壓塊不合格合格3。3項目管理目標 3.5。1 進度目標根據總進度計劃要求，項目部制定的進度計劃,主跨承臺、立柱, 2015年2月1日開工，2015年8月31日結束。 3.5。2 9、質量目標確保我項目部全部工程達到交通部、云南省交通運輸廳現行的工程質量驗收標準，爭創國家優質工程。分解目標為：（1）、按照驗收標準要求，各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100；單位工程一次驗收合格率100%，分項工程、分部工程、單位工程評分不低于95分，竣工驗收評定為優良。(2）、減少質量通病,杜絕工程質量缺陷和工程質量大事故及以上等級事故。（3)、在合理使用和正常維護條件下,滿足設計使用壽命內正常運營要求。 3。5。3 安全生產目標（1）、特大事故、重大事故為零；一般事故死亡率、重傷率為零；職工輕傷率10，事故隱患整改率100%；事故及時結案率100。（2)、安全達標：100%10、；（3）、施工現場各類機械、機電設備完好率達到100%;特種設備定期檢驗檢測合格率達到100%;（4）、施工人員崗位三級安全教育率達到100%;特種作業人員持證上崗率達到100%;（5）、無重大設備事故；(6）、無重大火災事故；（7)、交通甲方責任事故為0；一般交通事故8%；機動車違章率8。（8）、生產安全事故直接經濟損失4萬元以下。3。5.4 環保節能目標落實建設項目環境保護“三同時”制度，達到“環境污染控制有效，土地資源節約利用，工程綠化完善美觀，節能、節材措施落實到位”的目標,努力建成一流的資源節約型、環境友好型高速公路。4、施工準備4。1技術準備 4。1。1技術責任制度 建立技術責任制11、的目的,是保證工程建設過程中的各個階段、各個技術崗位都有技術負責人，使每個工程技術人員做到各有專職、各使其責、有責有權有責，充分發揮工程技術人員的積極性和創造性.建立技術責任制，主要是要正確劃分各級技術人員的管理權限，明確各級技術人員的職責。4.12圖紙會審制度 圖紙會審是一項極其重要和嚴肅的工作，做好圖紙，對減少施工圖中的差錯、保證工程質量，有重要作用。工程開工前，組織項目部技術員和施工員認真熟悉圖紙，及時解決施工圖紙存在的問題,進一步明確施工技術要求和質量標準。4.1。3技術交底 為使設計圖紙能正確地變為實際的工程，必須讓每個參與工程施工的技術人員和工人了解圖紙要求、施工工藝和方法以及有關12、技術措施,做到人人胸中有數，目標明確。技術交底工作在分部分項正式施工前，做到以下幾方面工作：（1）、設計交底，即設計圖紙交底；（2）、分部、分項工程施工技術交底；（3）、工序交接制度.4.1.4技術復核制度 施工過程中，對一些重要的或對整個工程有影響的技術工作或分項工作，除按照質量標準的規定進行質量檢查外，還必須加強技術復核工作，建立復核認證制度,以避免發生重大差錯，影響工程質量和使用。一般復核內容為建（構）筑物定位、基礎及設備基礎、模板及混凝土等。4.1.5材料、構配件檢驗制度 材料、構配件質量的優劣，在很大程度上影響著建筑產品質量的好壞.因此，必須正確合理使用各種建筑材料和構配件，同時，應13、認真重視和做好原材料和構配件以及施工實體質量的試驗和檢驗工作，以確保工程質量、降低工程成本、節約原材料，避免質量、安全事故的發生。 凡用于工程上的各種原材料、材料、構配件等物質，都必須由供應部門提供合格證明文件。對那些沒有合格證明文件,杜絕使用；或者雖有合格證明文件,但根據有關規范規定，在使用前,必須進行抽查、復驗的，待檢測合格后，方可使用.4。1。6工程驗收制度 工程驗收是檢查評定所建工程項目質量的重要一環。在工程實施過程中，先由橋梁施工隊對工程進行自檢，待自檢合格后由項目部專職質量員進行檢查，檢查合格后才通知專業監理工程師進行分部分項工程的驗收，待監理驗收合格后方可進行下道工序的施工。4.14、2人員準備項目部對橋梁施工進行全過程跟蹤管理、測量，并夜間安排專人值班，橋梁施工隊由鋼筋組、模板組、架子工組、普工組組成.每個承臺、墩柱勞動力計劃表序號工種數量備注1施工工長12施工員23質量員14試驗員15測量員16資料員17安全員18鋼筋工59電焊工410模板工611起重工112普 工12在澆筑混凝土時在主要路口派1-2個專人進行現場指揮，確保道路行車安全。4.3機械設備準備 主要施工機械設備表序號名稱單位數 量型 號1挖掘機臺3卡特3202發電機臺43手持式鑿巖機臺204水泵臺55挖掘機臺36砼運輸車輛107吊車臺48裝載機臺49鋼筋籠運輸車輛310鋼筋彎曲機臺111電焊機臺812鋼筋切15、斷機臺213鋼筋調直機臺214鋼筋籠滾焊機臺115振搗棒只3016全站儀套217水準儀套44。4材料準備序號名稱數量1C30（m）4229.12C40(m)270.23螺紋鋼32（Kg）2152341.44螺紋鋼25（Kg）169615螺紋鋼20（Kg）182065.86螺紋鋼16（Kg）378797螺紋鋼12（Kg)20960。28螺紋鋼10（Kg）177029螺紋鋼6（Kg)40010強直螺紋接頭(個）458725、主要施工工藝5.1測量工程5.1.1測量人員和儀器配備（1） 、測量人員 施工主體配備富有實踐操作經驗的測量工程師1名，測量技師4名。（2)、測量設備 施工主體中的投入：2臺高16、精度全站儀，2臺水準儀。 5。1。2承臺、墩身施工放樣 根據承臺尺寸放出基坑開挖邊線，保證基坑底部凈寬比承臺邊線寬0。5m左右，每個墩樁基施工結束，且最后一根樁基澆筑7d后，即可進行承臺基坑開挖。 根據設計圖紙進行計算每只承臺的中心坐標，利用全站儀采用坐標法對橋梁承臺的十字中心線及各特征點進行平面位置測量放樣。再根據中心線和特征點的位置用石灰灑出承臺的邊框線.控制線采用墩位中心線和橋梁中心線進行控制。 墩身測量放線，施工測量的重點是保證墩柱的平面位置，垂直度和外形幾何尺寸。測量的內容有:墩柱的中心軸線放樣，模板定位與檢查。施工測量方案是結合現場情況和施工方法制定的，墩柱施工放樣采用三維坐標法。17、在使用過程中,定期對施工放樣控制點進行復測。5.2承臺施工 本橋的承臺埋入式,灌注樁施工后采用挖掘機開挖、人工修底的方法開挖基坑，模板采用定型鋼模。承臺施工應符合以下標準要求: 表5.21承臺實測項目項次檢查項目允許偏差（mm）檢查方法和頻率權值1受力鋼筋間距20每構件檢查2個斷面，用尺量32箍筋、螺旋筋間距+10每構件檢查510個間距23鋼筋骨架尺寸長10按骨架總數30抽查1高、寬54保護層厚度基礎10每構件沿模板周邊檢查8處3 5.2。1基坑開挖 承臺采用明開挖施工，以機械開挖為主，預留2030cm用人工挖除。 5。2。2基坑排水 為保證基底不積水，在基坑內四周設置排水溝、集水井，用水泵抽18、水直接排入溝塘內。 5.2。3樁頭鑿除 采用人工鑿除樁頭，并檢查頂的混凝土質量. 5.2。4基坑底面處理 整平基坑底面,測量基底標高，清楚淤泥和多余的松土并整平,進行封底，當砼封底強度達到一定強度后開始鋼筋綁扎. 5.2.5鋼筋 鋼筋采用內場集中加工成型、現場進行綁扎。鋼筋施工主要應注意接頭的錯開布置，接頭間距應滿足規范要求，鋼筋保護層采用混凝土墊塊以予保證，承臺頂層鋼筋綁扎完成后,放大樣埋設墩身的預埋筋，并焊接固定。經檢查合格后，進行下道工序的施工。 5。2。6模板 承臺模板采用定型鋼模，用 25mm對拉螺栓固定模板。圍稟采用雙拼10#槽鋼加工制作而成,在模板內側每隔12m設置一道內支撐，以19、確保鋼模支立尺寸的準確性。模板在施工前應除銹、清理、整修、并涂刷脫模劑。模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂底標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查，經監理工程師驗收后進行混凝土澆筑。 5。2.7混凝土澆筑 承臺混凝土標號為C30。采用拌合站自拌混凝土，用混凝土攪拌運輸車運至澆筑現場，通過汽車泵輸送入倉澆筑. 混凝土采用水平分層澆筑,分層厚度不大于50cm，混凝土振搗以插入式振搗的方式進行。混凝土振搗時，控制振搗的間距和插入深度，并避免振動棒碰觸模板、鋼筋及其它預埋件。振搗的密實要求以混凝土停止下沉，不再冒出氣泡,表面呈現平坦、泛漿為止。 混凝土澆筑完畢后，及時進行覆蓋，24小時后灑水養護,養護不20、低于14天。5.3墩柱工程施工 5.3.1模板 墩柱模板采用定型鋼模,主墩及過渡墩為不規則八邊形。鋼模為專業廠家加工制作，兩兩拼接，施工時檢查模板接長采用法蘭及螺栓連接，接縫平整、嚴實不漏漿. 模板正式投入使用前，檢查模板加工的焊縫、整體尺寸、拼裝接頭等質量情況。然后進行模板表面清理并涂刷脫模劑。以確保墩柱達到內實外光的優質要求。模板按混凝土澆筑高度進行一次吊裝、立模。模板垂直度采用垂球控制。 5。3。2鋼筋 鋼筋施工采用現場綁扎成型,現場安裝的方式進行。 施工順序如下:搭設施工平臺和支架鋼筋安裝定位并焊接進行固定綁扎對接處的箍筋、布設保護層混凝土墊塊并調整鋼筋垂直度模板安裝。 5.3.3混凝21、土澆筑 混凝土采用自拌混凝土，混凝土攪拌運輸車運輸，汽車泵進行澆筑。振搗參考承臺施工。 5.3.4質量控制要點 柱或雙壁墩身實測項目項次檢查項目允許偏差（mm）檢查方法和頻率權值1混凝土強度(MPa）在合格標準內按附錄D檢查32相鄰間距(mm）20用盡量或測距儀測量（頂、中、底）3處13豎直度（mm）0。3%H且不大于20用垂線或經緯儀，測量2點24柱頂高程（mm）10用水準儀檢查3處25軸線偏位（mm)10用經緯儀測量縱、橫各2點26斷面尺寸（mm）15檢查3個斷面17節段間錯臺（mm）3每節檢查24處16、質量管理措施6。1質量管理組織機構 質量管理組織機構圖項目部質量管理領導小組組長：李22、松林副組長：閆威高云龍測量隊：向宇試驗室：陳宏英財務部：黃磊合同部：張金月材設部：胡開業安質部：程知遠工程部：田小平工程隊質量管理領導小組組長：工程隊長副組長：專業質檢工程師各工班質量管理小組工班長兼職質量員6.2 主要質量驗收標準 6。2。1 鋼筋驗收標準（1）、取樣標準鋼筋分批檢驗時，可由同一牌號、同一爐罐號、同一尺寸的鋼筋進行組批,每批的質量不宜大于60t ，超過60t 的部分，每增加40t（ 或不足40t 的余數)應增加一個拉伸和一個彎曲試驗試樣;鋼筋的進場檢驗亦可由同一牌號、同一冶煉方法、同一澆注方法的不同爐罐號組成混合批進行。（2)、鋼筋的主要力學性能指標（參考公路橋涵施工技術規范23、（JTG T F502011) 6.2.2 承臺、墩柱鋼筋安裝質量標準 （1）、 基本要求、鋼筋、機械連接器、焊條等的品種、規格和技術性能應符合國家現行標準規定和設計要求。、冷拉鋼筋的機械性能必須符合規范要求,鋼筋平直，表面不應有裂皮和油污。、受力鋼筋同一截面的接頭數量、搭接長度、焊接和機械接頭質量應符合施工技術規范要求。、鋼筋安裝時,必須保證設計要求的鋼筋根數.、受力鋼筋應平直，表面不得有裂紋及其它損傷。 6。2.3 電弧焊接接頭 (1）、批量規定：以300 個同類型接頭為1 批，不足300 個時仍作為一批。(2）、外觀檢查：應在接頭清渣后逐個進行目測或量測，檢查結果應符合下列要求：、焊縫表24、面平整，不得有較大的凹陷、焊瘤。、接頭處不得有裂紋。、咬邊深度，氣孔、夾渣的數量和大小以及接頭偏差,不得超過下表所規定的數值。7、安全、文明、環保施工管理措施7。1安全管理目標牢固樹立安全第一的思想觀念，明確職責，加強現場管理, 確保不發生重大安全事故,達到工程總體安全管理目標要求：施工現場死亡事故為“0”，無火災、管線、設備等重大事故；事故年負傷頻率控制在0。5以下；沒有業主、社會相關方和員工的重大投訴；污水、噪聲達到城市管理要求；7。2安全管理體系7。3建立安全生產責任制安全生產是一項群眾性的工作,必須從上而下建立安全生管理機構和安全生產責任制，明確各自的安全生產職責。（1）、管生產必須管25、安全,項目經理是安全生第一責任人，必須認真貫徹有關法律法規和規章制度.在編制施工組織設計及施工計劃時，必須同時編制安全技術措施；主管生產的領導和施工人員在布置生產任務時，必須同時布置安全生產，進行安全生產交底；施工過程中，當施工進度與安全生產發生矛盾時,應服從安全生； （2）、建立安全生產管理網絡，設置專職安全管理員,監督幫助現場操作人員遵守安全操規程和各項安全生產制度,組織班前班后安全檢查；（3)、操作人員應自覺遵守安全生產規章制度，不得違章作業，并嚴格遵守以下安全生產紀律,如進入施工現場必須戴好安全帽；各種機電設備必須有可靠有效的安全接地，齒輪、皮帶輪部位必須有保護裝置；不懂電器和機械的人26、員，嚴禁施工和玩弄機電設備；吊裝作業，專人持證上崗指揮等。7。4安全生產措施（1）、施工現場建立健全安全組織機構,設專職安全員，各工種、各班組設立兼職安全員，項目組根據本工程的特點,制定該項目各級管理人員和各部門的安全生產責任制.(2）、施工現場要搭設工作平臺并有完善的安全保障措施，醒目的安全標志和護欄，進入工地戴好安全帽及其他勞防用品。（3）、建立健全安全生產操作規程和規章制度，工人進入工地前必須認真學習本工種安全技術操作規程,未經安全知識教育和培訓，不得進入施工現場操作。（4）、機電設備必須專人操作，嚴格遵守操作規程，特殊工種(如電工、機修工、車輛駕駛員等)必須持證上崗。其它機電操作人員,27、如木工、砼工（振搗器操作)等特別要加強培訓教育,需持證操作.（5）、各種電器控制設立二級漏電保護裝置，用電設備實行“一機一閘一保護。(6)、電器、線路修理時必須斷電，并掛上警示牌;電器控制系統必須有防雨設施。（7）、現場施工人員必須嚴格執行國家、行業，有關安全操作規定，加強教育工作,提高安全意識.（8)、保證現場道路平整、暢通、不積水，夜間作業區及現場施工道路均應設足夠的照明。(9）、定期由安全員組織班組人員進行安全活動，總結經驗，吸取教訓，對指出的整改意見要限期整改.(10）、灌注樁施工為24小時連續作業,夜間施工必須配備足夠的照明燈光，以保安全.（11）、加強消防工作，加強消防教育,提高意28、識,人人是消防員。不定期對消防設備（滅火器材）、危險品庫檢查，發現問題及時整改。現場的氧氣、乙炔在使用時保持一定的安全距離，乙炔瓶必須安裝回火裝置,遠離火源且不準平放.7.5主要施工危險源及控制措施由于灌注樁施工的特殊性,對以下幾點危險源進行針對控制.（1）、不正確佩戴勞防用品，酒后作業由于灌注樁現場危險源很多，首先進場的工人必須經過項目部三級安全教育并考試合格后方能上崗作業.灌注樁作業時24小時連續作業，施工過程中嚴禁酒后作業，必須正確佩戴安全帽等勞防用品。除了對職工進行教育外，項目部專職安全員和現場進行巡查,發現有以上行為的進行處罰，如發現不戴安全帽的罰款500元每人. （2）、特殊工種無29、證操作特殊工種是指從事特殊崗位工作的統稱，是指容易發生人員傷亡事故，對操作本人、他人及周圍設施的安全有重大危害的工種.原國家勞動部將從事井下、高空、高溫、特重體力勞動或其他有害身體健康的工種定為特殊工種并明確特殊工種的范圍由各行業主管部門或勞動部門確定。本工程中特殊工種主要為電工作業、金屬焊接、切割作業、起重機械作業，所以特殊工種必須持證上崗，無特殊工種操作證嚴禁進行以上作業。 （3）、臨時用電 施工現場臨時用電工程必須由電氣工程技術人員負責管理，明確職責，并建立電工值班室和配電室，確定電氣維修和值班人員。現場各類配電箱和開關箱必須確定檢修和維護責任人。臨時用電驗收記錄；電氣設備測試、調試記錄30、；接地電阻搖測記錄；電工值班、維修記錄必須齊全，內容詳實。施工現場跨路電纜采用深埋處理，在沿線布置警示標記,并經常派人巡查。 (4）、鋼筋籠加工與安裝由于鋼筋籠加工區堆場較小，根據規范要求,堆放不得大于2層，為防止鋼筋籠翻滾，在每個鋼筋籠下均用護方將鋼筋籠進行限位；鋼筋籠吊裝前先對吊具、鋼絲繩、吊環處進行檢查，如發現鋼絲繩有磨損現象或吊環焊接不牢需進行處理，處理好前不得吊裝;鋼筋籠吊裝時需派專業起重員現場指揮,吊機駕駛員不得疲勞駕駛，起吊前檢查作業半徑內有沒有人、吊鉤是否固定；現場有六級以上大風或大雨、大霧等惡劣天氣情況時，嚴禁進行灌注樁吊裝作業. （5)、樁基施工泥漿池周圍采用48鋼管圍護，31、鋼管上用安全網封閉圍護，防止人員跌落泥漿池；護筒埋設后,需在護筒周圍進行圍護或用木板將護筒上蓋好，防止人員跌落；導管安裝及砼澆注前,井口必須設有導管卡，搭設工作平臺(留出導管位置)，并且要求能保證人員的安全。(6）、現場影響本工程地處原人民西路上，車流量較大，且灌注樁施工區域位于居民區內，人員流動量大，現場在東西側鋼筋加工區內設置兩道永久封閉圍護，南北兩側無法封閉處安排專人進行管理；在兩側主要道路口設置施工標牌、警示燈，按照標準化要求進行宣傳；施工區域內存在10萬kv高壓電線和低壓線及各種通信管線，地下水管埋設不清楚，嚴重影響施工.施工前先進行樁位的測放,如有以上因素影響，暫停施工，待有關部門32、解決后方能施工，禁止野蠻施工. （7)、夜間施工 灌注樁施工時24小時連續施工，中途不能停止，各種操作人員不得疲勞施工，已樁基施工隊實行兩班制，確保安全; 夜間施工必須保證照明充并安排電工值班，在照明不充足區域禁止施工。7。6 環境保護、文明施工措施（1)、施工中對于圍擋、警示燈、宣傳標語標牌等安全、文明施工設施予以保護，防止破壞。(2)、施工車輛進出車輛必須從指定的出入口進出,場內限速10公里每小時.隨著工程進度的推進，及時清理施工現場，維持現有道路暢通. （3)、在出入口處派專人清掃公路上的混凝土及散落物并經常灑水，以減少對周圍環境的影響。（4)、施工現場應設有垃圾箱,工程施工過程中及時清理各種垃圾、廢油、廢渣、廢砂漿及廢混凝土，泥漿不得溢出。 （5)、電焊用的電焊頭不得隨意拋棄,必須統一集中收集后處理.(6)、場內布置“四整齊”即：工具堆放一頭齊;各類周轉材料、配件分類堆放整齊、消防設施安放整齊；井架設置整齊。(7）、“四清“即：工完場地清、活完腳下清、當日作業當日清、機械臺刷洗清.（8）、現場泥漿全部排入泥漿池，待沉淀后通過專用車運至指定地點。（9）、實行掛牌施工，接受輿論監督，主動與當地有關部門聯系,了解居民、工人的要求，竭力為工人、居民的工作、生活創造方便，對于批評、建議虛心接受、切實整改。(10）、施工人員嚴禁酗酒、吵架、打架及其它不文明舉止.