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1、XXXX高速高速XXXX大橋大橋 施施 工工 方方 案案 介介 紹紹XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部目目 錄錄一、工一、工 程程 概概 況況 二、二、主主 要要 工工 程程 量量 三、三、建建 設設 條條 件件四、四、主要主要施工工藝概述施工工藝概述 五、五、重重 難難 點點 工工 藝藝 介介 紹紹XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部一一、工程概況、工程概況XX高速公路第18合同段位于XX，起訖樁號K219+521.806K220+244.806。XX大橋橋型采用720m鋼桁梁斜拉橋，全長1341.4m，橋跨布置為80m+88m2+72、20m+88m2+80m+34m3，大橋主桁架采用普拉特式結構，主桁架中心間距27m；索面按平面扇形布置。橋址地處云貴兩省交界處的XX大峽谷，兩岸地勢陡峭，地形起伏大，為目前世界第一高橋；公路鋼桁梁斜拉索主跨跨徑為世界第二。基礎基礎采用鉆孔灌注樁承臺基礎；采用鉆孔灌注樁承臺基礎；下部構造下部構造4 4號索塔設計為塔柱、橫梁框號索塔設計為塔柱、橫梁框架結構，塔高架結構，塔高246.5m246.5m；5 5、6 6號輔助墩采用薄壁空心墩，號輔助墩采用薄壁空心墩，7 7號過渡墩采用薄壁號過渡墩采用薄壁實體墩；實體墩；引橋引橋8 8、9 9號墩采用薄壁實體墩，號墩采用薄壁實體墩，1010號橋臺按號橋臺3、按U U型橋臺設計型橋臺設計；上部上部構造主橋采用鋼桁梁斜拉索構造主橋采用鋼桁梁斜拉索結構，引橋為結構，引橋為334m334m現澆箱梁?，F澆箱梁。工工程程概概況況主體結構XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部一一、工程概況、工程概況依托XX大橋，項目開展了交通運輸部科技項目XX大橋鋼桁梁斜拉橋建設與養護管理關鍵技術研究課題研究。該課題包含項目設計、施工、運營及監控管養等項目全生命周期。作為施工單位，承擔山區大跨鋼桁梁斜拉橋主梁施工架設方案專項研究，分別對山區鋼桁梁斜拉橋邊跨頂推、中跨采用橋面吊機拼裝及中跨、邊跨整體懸拼等架設方案開展了專項研究；并提出縱移懸拼施工工法，4、該工法完成1:1比例的足尺實體試驗，鑒定評價為國際領先水平，具有較高的推廣應用價值。課課題題研研究究工藝試驗情況工藝試驗情況合作研發的桁式橋面吊機及電器控制系統合作研發的桁式橋面吊機及電器控制系統XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部二、主要工程數量二、主要工程數量 XX XX大橋云南岸下部構造及引橋上部結構大橋云南岸下部構造及引橋上部結構現澆箱梁為鋼筋混凝土結構；混凝土共計現澆箱梁為鋼筋混凝土結構；混凝土共計5.35.3萬萬m m，鋼筋，鋼筋7033t7033t。主橋為主橋為鋼結構，主要施工內容包括鋼桁鋼結構，主要施工內容包括鋼桁梁桿件、梁桿件、高強度螺栓、正交異性5、鋼高強度螺栓、正交異性鋼橋面板；橋面板；鋼結構共計鋼結構共計1.21.2萬萬t t ，高強度螺栓，高強度螺栓4040萬套。萬套。斜拉索采用多股無粘結高強度平行鍍鋅斜拉索采用多股無粘結高強度平行鍍鋅鋼絞線，共計鋼絞線，共計940t940t。主要工程數量統計表主要工程數量統計表序 號項目名稱單 位數量1鉆孔樁m312390.962混凝土m352781.223鋼筋t70334鋼桁梁段465斜拉索根1126防護涂裝m2211997鋼錨梁、牛腿t7528高強度螺栓t4509塔內電梯套310防雷裝置套2XX大橋橋型布置大橋橋型布置XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部三、建設條件6、三、建設條件 橋址所在區屬亞熱帶至溫暖帶云貴高原月濕潤季風氣候，嚴寒酷暑時間較短。橋址區年平均氣溫1115，平均相對濕度85%。年平均降水量為1141.9mm，每年69月為雨季，雨季降水多為陣雨，中雨、大雨、暴雨較少。受云貴高原濕潤季風氣候影響，風向具明顯的季節性，夏季以東南風為主，其余各季以東南偏東風為主。平均風速0.8m/s2.5m/s，較大的風力相當于8級風力。橋址區地形起伏較大，高差懸殊，垂直溫差大，加之降水量和蒸發量大，山間溝谷易形成濃霧。橋位處路線設計標高較高，在冬季地勢較陡的山坡路段易受凌凍影響。建建設設條條件件橋橋址址全全景景引引橋橋及及工工藝藝試試驗驗場場全全景景XX高速公路7、高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部四四、主要施工工藝、主要施工工藝1、樁基礎 全橋共76根樁基礎，共計12391m3，采用鉆孔灌注樁施工工藝，部分地質復雜孔樁采用人工挖孔施工。主要施工工藝主要施工工藝XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部四、主要施工工藝四、主要施工工藝2、承臺施工 全橋均為樁基承臺基礎，4#索塔承臺大體積混凝土結構方量5722.5m3，承臺施工時鋪設沙礫墊層，采用大塊組合鋼模，預埋冷卻水管，分兩次澆筑。主要施工工藝主要施工工藝XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部四、主要施工工藝四、主要施工工藝3、下部結構8、 4號索塔設計為塔柱、橫梁框架結構，塔高246.5m。塔座采用翻模施工，封頂段利用牛腿貝雷片支架進行混凝土施工；塔柱采用液壓爬模施工；下橫梁、上橫梁均采用預埋鋼牛腿貝雷片支架現澆施工。上橫梁以上部分混凝土采用兩級泵送。5號、6號輔助墩采用塔吊提升滑架翻模施工；7號過渡墩采用吊車提升模板和鋼筋，進行混凝翻模澆筑；8、9號墩采用采用鋼管腳手燈籠架，翻模施工；10#U型橋臺采用吊車配合翻模施工。主要施工工藝主要施工工藝XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部四、主要施工工藝四、主要施工工藝4、索道管、鋼錨梁施工 為降低風壓、氣溫、附塔起重設備運轉等因素的影響，減少現場測量工作9、量，同時保證索導管的安裝定位精度，索導管采用勁性骨架安裝定位的施工工藝。鋼錨梁與鋼牛腿采用整體安裝施工。構件運輸至工地現場后重新組裝并在整體安裝之前再次進行相鄰節段連續預拼，經檢查合格后采用現場塔吊進行整體吊裝。鋼錨梁與鋼牛腿最大重量為17.1t 索塔施工配備兩臺Potain MCT370塔吊分布于左右幅塔柱，最大吊重為20t，滿足索塔鋼錨梁整體吊裝要求。主要施工工藝主要施工工藝XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部四、主要施工工藝四、主要施工工藝5、引橋現澆箱梁 引橋箱梁為334m連續箱梁，采用逐跨澆筑施工工藝，每跨分二次進行混凝土澆筑，第一次澆筑底板及腹板；第二次10、澆筑頂板及翼板。引橋箱梁支架擬采用鋼管柱+貝雷梁支架。施工時采用鋼筋堆載對支架進行預壓，預壓荷載按新澆混凝土自重、鋼筋自重和施工人員及設備荷載的總和的110%考慮。主要施工工藝主要施工工藝XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部四、主要施工工藝四、主要施工工藝6、邊跨頂推施工 主橋邊跨鋼桁梁安裝采用多點拖拉式連續頂推施工工藝，為山區大跨鋼桁梁斜拉橋主梁施工架設方案研究內容。頂推施工邊跨B16中跨Z1共19個節段。節段拼裝時采用35t龍門吊將鋼桁梁桿件散拼成桁片，再通過75t龍門吊進行整體組拼安裝，安裝正交異性鋼橋面板及下檢修道，最后進行頂推施工，頂推完成后在平臺上繼續拼11、裝下一個鋼桁梁節段，如此循環。主要施工工藝主要施工工藝XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部四、主要施工工藝四、主要施工工藝7、中跨施工 中跨擬采用縱移懸拼新工藝，為山區大跨鋼桁梁斜拉橋主梁施工架設方案研究內容。施工中跨Z2Z28共27個節段。在4#索塔設置鋼桁梁整體拼裝場地，利用垂直起吊系統將施工節段垂直提升至梁底，通過縱移小車自行走裝置，縱移待安裝節段至前懸臂端，經過縱移系統與橋面吊機的吊點轉換，將待安裝節段交由橋面吊機進行垂直提升對接就位，完成中跨節段的架設。正交異性鋼橋面板各構件在橋面板加工區進行拼裝，加工完成后通過平車運至橋面板存放區。待安裝節段對接拼裝完成12、后，由平板車將所安裝節段對應的橋面板運輸至橋面吊機指定位置，由橋面吊機進行橋面的安裝。斜拉索采用塔端單根掛索施工工藝。主要施工工藝主要施工工藝XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹鋼桁梁斜拉橋邊跨拖拉式頂推是在傳統的混凝土梁及鋼箱梁橋梁頂推施工法基礎上發展形成的適合于山區鋼桁梁斜拉橋邊跨主梁施工的新技術；是利用頂推滑道和拖拉式頂推系統將鋼桁梁節段按中跨向邊跨的節段順序逐段安裝的施工方法。邊邊跨跨頂頂推推現場總體布置現場總體布置XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹拖拉式頂13、推施工的工法原理是通過在輔助墩與過渡墩之間搭設鋼桁梁施工拼裝平臺，在拼裝平臺上利用龍門吊拼裝前導梁、鋼桁梁及橋面板成整體節段，同時在拼裝平臺、輔助墩頂及主塔橫梁上沿橋縱軸線方向設置鋼桁梁滑道、滑靴及自動連續頂推千斤頂，在鋼桁梁前端設置前導梁與鋼桁梁連接。邊邊跨跨頂頂推推現場總體布置現場總體布置XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹邊邊跨跨頂頂推推滑靴與自動連續千斤頂通過鋼絞線連接，啟動連續千斤頂按行程自動循環反復松、緊鋼絞線，牽引滑靴向前滑移，然后由滑靴帶動前導梁及鋼桁梁節段整體向前頂推，頂推預留出下一節段拼裝空間后繼續拼裝下一節段14、鋼桁梁并與前一節段鋼桁梁連接，倒換并循環使用滑靴，然后重復頂推直至將整個邊跨鋼桁梁頂推完畢，最后進行整體落梁，將鋼桁梁下放至永久支座上完成邊跨施工。頂推設備采用拖拉式連續頂推系統。連續千斤頂連續千斤頂頂推控制系統頂推控制系統XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹邊邊跨跨頂頂推推工序控制工序控制要點：滑要點：滑靴倒換靴倒換滑靴作為桁架梁節點的支撐裝置，置于滑道梁上方，倒換并循環使用。每頂推一段距離后，需要對滑靴進行倒換。對于拼裝頂推平臺的滑靴倒換時機為滑靴即將滑出滑道梁，而對于輔助墩和主墩的滑靴的倒換時機為進入滑道梁的桁架梁節點相對于15、該墩中心線對稱分布時（4m或6m）。滑靴倒換時通過待倒換滑靴中的千斤頂將鋼桁梁節段整體頂舉，重新放入新滑靴并將梁體整體落下；然后通過后放入的滑靴中的千斤頂整體頂舉鋼桁梁與待倒換滑靴托空，取出待倒換滑靴；放松千斤頂，鋼桁梁重新落在滑靴受力，繼續進行頂推施工?；フ掌フ掌琗X高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹邊邊跨跨頂頂推推工序控制工序控制要點要點：落落梁梁當頂推完成后需要將桁架梁下落到永久支座上，因此需要采用落梁裝置先將桁架梁托起，然后拆除滑靴、滑道梁等臨時設施，接著將桁架梁逐步下落到支座上并與支座進行連接固定。為保證結構安全，整16、個落梁過程都必須在同步頂升控制系統的控制下進行。落梁采用滑靴千斤頂循環頂升并更換不同高度墊塊方式逐步下落，每次落梁行程為15cm。落梁照片落梁照片XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹邊邊跨跨頂頂推推工序控制要點：工序控制要點：糾偏糾偏由于各頂推點施工環境及頂推設備的差異和誤差，鋼桁梁頂推到位后可能產生實際線形與設計線形不符的情況，且由于鋼桁梁整體為柔性結構，各頂推點的差異還不盡一致。為了保證施工線形及頂推里程，保證各墩頂支座中心線與桿件中心位置重合，故頂推落梁到位后需對鋼桁梁線形進行局部調整。將支座位置固定，在支座上鋪設鋼墊板及不17、銹鋼板減小摩擦力，通過外設千斤頂調節各墩頂鋼桁梁位置達到設計位置。主主塔橫向糾偏塔橫向糾偏滑靴糾偏裝置滑靴糾偏裝置無滑靴糾偏裝置無滑靴糾偏裝置XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹邊邊跨跨頂頂推推1 1、對地勢條件要求低、對地勢條件要求低西部山區高速公路跨越的峽谷地區，普遍存在地勢陡峭、地表地質復雜多變、氣象特征復雜、施工場地狹窄等問題。傳統施工方法須依靠地面支架搭設形成安裝施工平臺，對地勢條件要求較高，且支架搭設高度同樣受限；采用頂推施工工法能有效減少地面支架搭設工程量，山區大跨度橋梁更便于實現高輔助墩施工。2 2、有效保證鋼桁梁18、拼裝精度、有效保證鋼桁梁拼裝精度頂推施工工法中拼裝平臺搭設于頂推滑道梁起點，施工場地及空間較大，拼裝的吊裝高度小，鋼桁梁節段拼裝拼裝精度更有保證。且頂推施工不受限于起重吊裝能力及吊裝高度，大大減少高空作業風險。3 3、機械組合常規化、施工連續化、機械組合常規化、施工連續化連續頂推設備采用拖拉式連續頂推系統。該系統主要用于各類橋梁及各種大型物件的水平頂推和水平轉體工程，是大噸位施工的理想機具。拖拉式自動連續頂推系統的主要特點在于它的連續性和同步性。其他輔助設備，如門吊、千斤頂等機具采用市場常見型號即可滿足施工需求。較傳統施工方法，頂推施工工法在機械設備選擇上具有更大的自由，一定程度上節約了施工成19、本。XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹邊邊跨跨頂頂推推4 4、質量控制難度系數低、質量控制難度系數低鋼桁梁節段拼裝精度可有效控制，頂推設備運行過程即時監控，鋼桁梁節段頂推到位精確控制，整體頂推施工質量更易于控制。5 5、安全、安全 風險低風險低節段拼裝位于在平臺上，場地及空間條件良好，施工作業操作簡便，安全風險低。利用導梁拖拉式頂推邊跨節段，整體結構安全性能好，設備簡便，工人操作簡便安全。6 6、施工進度快、工期短、施工進度快、工期短較傳統步履式頂推施工相比，頂推施工工法可多作業面整體連續施工，施工進度快，有效節約工期。XX高速20、公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹鋼桁梁整節段梁底軌道縱移懸拼施工工法是結合山區峽谷地形、施工場地狹窄、無運輸條件等特點，因地制宜，創新提出的大跨徑鋼桁梁橋梁上部結構主梁安裝方法。解決了山區峽谷地區預拼主梁無垂直起吊和支架搭設條件的困難，是一種通過小型機具設備系統直接將主梁節段起吊運輸至懸臂拼裝位置進行整體節段安裝的施工方法，同時很好滿足主梁節段安裝的精度要求，并能有效縮短安裝施工周期。縱縱移移懸懸拼拼利用垂直提升吊裝系統、縱移系統、桁式橋面吊機及吊裝實時智能動態控制系統等設備，整節段進行鋼桁梁的懸臂拼裝，以滿足鋼桁梁節段整體安裝的精度21、要求及施工安全風險可控?，F場總體布置現場總體布置XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹工法原理是通過在已安裝到位的梁段的主桁下弦設置縱移軌道，在軌道上懸掛縱移小車；設置垂直提升吊裝系統在主塔根部將臨時加固后的待拼裝節段從地面垂直提升，通過吊點轉換交予縱移小車；小車縱移至已拼裝節段前端，通過與橋面吊機吊點的再次轉換交接；由橋面吊機提升并調整至待拼裝梁段位置就位，與已拼節段進行對接拼裝，橋面吊機前移一個節段距離；張拉斜拉索；完成整體節段的縱移懸拼過程。以此類推，完成鋼桁梁節段的整節段懸臂拼裝?？v縱移移懸懸拼拼相關設備照片相關設備照片XX22、高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹工況一：地面整節段拼裝。在整節段預拼平臺利用龍門吊進行節段的桿件拼裝，并完成臨時加固、臨時吊點、縱移軌道、通行安全繩安全網等安裝；在縱移小車上焊接鋼筋標尺，同時節段的4個角點安裝反光標貼?？v縱移移懸懸拼拼工況現場照片工況現場照片XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹工況二：地面垂直提升連接提升吊點，利用前、后提升扁擔垂直提升待安裝節段，完成節段原位提升。提升系統卷揚機端及提升扁擔位置設置重量傳感器及高度傳感器，在待安裝節段上安裝通道安全網23、安全繩?？v縱移移懸懸拼拼工況現場照片工況現場照片XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹工況三：第一次吊點轉換縱移小車吊點鋼絲繩安設完成后，通過四路吊機系統同步緩慢松弛4臺垂直提升系統的卷揚機，使節段平穩下降，直至節段全部荷載轉移至4臺縱移小車。通過第一次吊點轉換，將節段從提升系統移交至縱移系統?？v縱移移懸懸拼拼工況現場照片工況現場照片XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹工況四：縱移節段縱移過程主要由縱移小車帶動待安裝節段沿縱移軌道前行至軌道前端指定位置，滿足第二次吊點24、轉換?？v移小車采用無線遠程編碼遙控器操作，利用同步按鈕進行節段的縱移操作，縱移過程中也可進行單點操作調整節段空中姿態?？v縱移移懸懸拼拼工況現場照片工況現場照片XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹工況五：第二次吊點轉換首先，縱移小車帶動待安裝節段縱移至前提升吊點轉換位置，移動橋面吊機前吊點，與待安裝節段前提升吊點相連接并收緊橋面吊機前吊點滑輪組，待前縱移小車吊點完全松弛時，解除前縱移吊點，改由前提升吊點受力。然后，橋面吊機前吊點、縱移小車后吊點同步帶動待安裝節段向前移動至后提升吊點轉換位置，移動橋面吊機后吊點，與待安裝節段后提升吊點25、相連接并將橋面吊機后吊點卷收緊，至縱移小車后吊點完全松弛后解除縱移小車后吊點。完成第二次吊點轉換。縱縱移移懸懸拼拼工況現場照片工況現場照片XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹工況六：懸拼節段首先，橋面吊機前、后吊點帶動待安裝節段往前移動約5m至可提升位置；然后，垂直提升至設計標高附近；通過鏈條牽引系統回移節段，進行節段的初定位；最后利用橋面吊機自動控制系統的吊點獨立變頻微調功能，微調待安裝節段的空間位置，實現與已安裝節段的精確對接。節段對接后進行沖釘定位，并開始進行對接位置高強度螺栓施工。待高強度螺栓全部終擰完成后同步緩慢松開橋面26、吊機各吊點?？v縱移移懸懸拼拼工況現場照片工況現場照片XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹工況六：懸拼節段XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹工況七：橋面板安裝利用運輸小車將橋面板運至已安裝節段，并通過橋面吊機的橋面板安裝系統安裝橋面板。運輸小車將橋面板從引橋堆放場運輸至前端，橋面吊機的前縱移小車掛住橋面板的前掛點，然后向前縱移；待橋面板的后掛點露出鋼桁梁上橫梁后，橋面板吊機的后縱移小車掛住橋面板后掛點；同步連續前移橋面板至縱向到位；橫移縱向貝雷片組，橫移到位后下放橋面27、板初定位；繼續下放橋面板，并通過葫蘆微調縱橫向位置精確安裝就位?？v縱移移懸懸拼拼工況現場照片工況現場照片XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹工況八：前移橋面吊機支撐千斤頂將橋機頂起使其脫離軌道，前移橋面吊機軌道；下放橋面吊機至軌道上并通過千斤頂前移橋機前移就位。橋機頂起及前移時為防止傾覆，需設置卷揚機后艄，同時注意工作狀態和行走狀態的轉換?？v縱移移懸懸拼拼工況現場照片工況現場照片XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部五、重難點工藝介紹五、重難點工藝介紹質量特點質量特點1、鋼橋面板與鋼桁梁在斜拉索安裝前同時28、完成，保證斜拉索張拉時橋面參與結構整體受力，對鋼桁梁整體結構受力較為有力；2、整節段地面拼裝更便于控制節段拼裝精度，同時利用加固措施，保證節段在對接過程中的準確可靠；3、整節段吊裝保證節段橫桁與主桁的各桿件連接在地面完成，自然拼裝，避免了橫桁片與主桁片在主桁片自重應力狀態下進行拼接；且空中對接時為整體吊裝對接，使節段結構在對接時處于無應力狀態，拼裝狀態基本達到設計理想值，基本排除了施工對結構后期運行的影響；4、整節段拼裝為上下游同時對接，橫桁同時安裝到位，較傳統全回轉橋面吊裝單主桁片安裝，然后再進行橫桁片安裝，排除了單主桁片安裝時上下游異步安裝對斜拉索、塔偏及已安裝節段的扭轉應力影響，減少對索29、力的影響，盡量避免產生二次調索，增加施工工序；5、整節段拼裝減少了空中作業流程，保證了無應力整體平衡安裝，更好地實現了設計意圖，與監控過程的理論分析、設計計算理論值均更為接近。安全特點安全特點縱移懸拼采用地面拼裝成整體節段后進行整體吊裝，在空中只連接梁段間的縱向節點，優化了節段空中拼接作業流程，減少了橫桁片的高空對接工作，減少高空施工作業，降低安全風險。工期特點工期特點鋼桁梁節段組拼在地面完成，與節段吊裝同步施工，節約了節段空中拼裝的施工時間，縮短了施工周期?？v移懸拼標準節段施工周期為4天/段，較傳統全回轉橋面吊機施工周期縮短約1/2。縱縱移移懸懸拼拼XX高速公路高速公路BD-T18合同段項目經理部合同段項目經理部演講完畢，演講完畢，謝謝觀看！謝謝觀看！