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1、交通樞紐市政公用工程地連墻施工安全監理實施細則編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: 目錄一 工程概況41、出租車停車場及公共換乘區工程概況(含4號出入口工程)42、部分B1線軌道交通地下結構工程概況43、 部分Z1線軌道交通地下結構工程概況4二 安全監理依據4三 地連墻施工安全管理重難點分析51、超長超重鋼筋籠安全起吊是重點52、地面下3060m范圍內砂層成槽開挖困難、容易塌槽53、鋼筋籠變形難以下放、散落傷人6四 安全監理管理程序62.審查施工專項施工方案及施工人員安全技術交底內容。7五 安全監理管理方法及內容：7（一2、）事前安全管理：7（ 二）施工過程安全管理71、地連墻鋼筋籠吊裝施工安全管理72、地連墻成槽施工安全管理93、混凝土灌注施工安全管理11（三）事后安全管理13一 工程概況xx交通樞紐工程位于xx市xx區，是城際高速鐵路、輕軌交通和公交換乘的大型綜合交通樞紐工程。xx站交通樞紐配套市政公用工程土建施工第一標段，包括出租車停車場及公共換乘區、部分B1線、Z1線軌道交通地下結構工程。土建施工第二標段包括部分B1線和部分Z1線線軌道交通地下結構工程。 1、出租車停車場及公共換乘區工程概況(含4號出入口工程)出租車停車場為地下二層結構，基坑深度約為9.3m，建筑面積為25466m2。結構型式：全現澆鋼筋3、砼框架結構，柱網為9.0m8.49.0m，頂板厚度為400mm，底板厚度為800mm，中板厚度為250mm，外墻800mm，框架柱為1000mm。 基坑支護：采用SMW樁850600mm，滿插型鋼，樁頂土采用1：3放坡，樁長13m。4號出入口工程采用SMW樁850600mm，間隔或滿插型鋼，坑內設置13道609鋼管支撐。2、部分B1線軌道交通地下結構工程概況部分B1線軌道交通地下結構為地下三層，基坑深度約24.8m，建筑面積為5795 m2。結構型式：全現澆鋼筋砼箱型結構，單箱三室凈跨6.85m+7.03.5m+7.5m。箱體頂板厚度為1200mm，底板厚度為1200mm，中隔墻厚度為600m4、m，外墻1000mm。基坑支護：采用1200mm厚地下連續墻，墻深61m，坑內設置56道水平砼支撐。為保證支撐系統的穩定性，砼支撐均設置砼圍檁，豎向采用500mm工具柱支撐。3、 部分Z1線軌道交通地下結構工程概況部分Z1線軌道交通地下結構為地下四層，基坑深度約為29m，建筑面積為5641 m2。結構型式：全現澆鋼筋砼箱型結構，單箱三室凈跨6.67m+8.05.08m+6.9m。箱體頂板厚度為1500mm，底板厚度為1500mm，中隔墻厚度為600mm，外墻1000mm。基坑支護：采用1200mm厚地下連續墻，墻深61m，坑內設置7道砼支撐。為保證支撐系統的穩定性，砼支撐均設置砼圍檁，豎向采用5、500mm工具柱支撐。二 安全監理依據1.中華人民共和國安全生產法、2.中華人民共和國建筑法、3.建設工程安全生產管理條例4.xx市建設工程監理規程5. xxxx項目安全監理規劃6.國家及地方現行的技術規范、標準、規定7. 現行的建筑施工安全檢查標準8.經審查批準的安全施工組織設計及專項施工方案三 地連墻施工安全管理重難點分析1、超長超重鋼筋籠安全起吊是重點B1線區間與Z1線區間鋼筋籠最長50米，首開幅鋼筋籠重約72.16噸。如此長而重的鋼筋籠起吊風險大，一旦發生鋼筋籠散落、彎折或吊車傾覆，其后果嚴重，因此超長超重的鋼筋籠安全起吊是圍護結構施工重點，必須對鋼筋籠的加工制作質量以及起吊方案做到萬6、無一失。 2、地面下3060m范圍內砂層成槽開挖困難、容易塌槽在地面下3060m范圍內主要為粉砂和細砂層，標貫值大。根據相關施工經驗，在標貫值大于30的土層中，液壓成槽機的成槽效率急劇下降，大于50就很難挖掘。由于該層粉砂和細砂含微承壓水層，地下水豐富，孔壁穩定性差，可能發生流變，因此30m深度以下的砂土層易發生塌孔，同時，由于在硬砂土層的成槽效率低，30m以上的雜填土、淤泥質粘土、粉土、粉質粘土層，成槽后長時間晾槽也容易出現塌孔。因此，如何在施工過程中合理地配置泥漿、控制成槽進度，防止塌孔是圍護結構施工的難點之一。控制措施：嚴格控制槽邊荷載。成槽機本身很重（約60t），如此的荷載施加到上部的7、軟弱地層很容易導致土體產生滑移，使槽段發生塌孔或導墻坍塌。所以在成槽機施工過程中在成槽機下鋪設鋼板或路基箱，將成槽機對土層形成的附加應力分散，減小土體內的應力，保證土體穩定。同時，在成槽施工范圍5米內禁止大型機械行走。挖出的土方及時由裝卸車運到臨時堆土場地放置，嚴禁在槽邊堆放土方。控制坑邊荷載后，若在挖槽時仍出現上部槽段塌方，則在槽段兩側進行水泥攪拌樁或粉噴樁加固施工，提高土體的粘聚力和強度，控制塌方事故的發生。另外，在挖槽初期慢速挖槽，控制槽段內液面高于地下水位1.0m以上；在砂層中開挖，控制進尺，不能過快；以免擾動泥漿形成負壓導致塌槽。在砂土層中挖槽時提高泥漿比重，控制在1.2左右；但是嚴8、格控制其含砂量，對循環泥漿用大功率震動除砂器進行除砂，處理后含砂率仍不符合要求的（8%），予以廢棄。以免因含砂量大導致沉渣過厚、減小對壓油管的磨損。針對泥漿比重大導致混凝土澆筑困難的情況，在完成鋼筋籠、導管下放后，對槽底進行清孔，當槽底泥漿比重小于1.15時，立即進行混凝土澆筑。同時，對槽內的泥漿也進行置換，減小比重和含砂率。如在挖槽或混凝土澆筑過程中發生輕微塌槽，使用空氣吸泥機或其他吸泥設備吸掉泥土后繼續挖槽或繼續澆筑。如發現大面積坍塌，應及時將抓斗提出地面，用優質粘土（滲入20%水泥）回填至坍塌處以上12m，待沉積密實在槽壁外側注漿后再行挖槽。3、鋼筋籠變形難以下放、散落傷人本工程最長鋼筋9、籠達到50米，重72.16噸，在起吊過程中如果鋼筋籠加強措施不到位或起吊方法不對，極易導致鋼筋籠發生不可恢復彎曲變形，導致鋼筋籠難以入槽。另外，加工過程中鋼筋籠尺寸偏差或加工場地平整度達不到要求，鋼筋籠本身存在一定的扭曲，也將導致鋼筋籠難以入槽。控制措施：為防止鋼筋籠在吊裝過程中變形，要對鋼筋籠進行加固；制定專項鋼筋籠吊裝方案，合理設置吊點位置，吊點設置在縱、橫向桁架交點處，設置吊環、拉筋、斜拉筋，并加設大直徑圓鋼以使鋼筋籠受力均勻；吊裝過程中輕起慢放，防止產生較大沖擊荷載。另外，嚴格控制鋼筋籠外形尺寸，其長寬應比槽孔小20cm；鋼筋籠入槽孔時，保持垂直狀態。如因槽壁彎曲鋼筋籠不能放入則修整后10、再放鋼筋籠。嚴格控制鋼筋籠加工平臺的標高，保證鋼筋籠加工平臺的平整，以保證鋼筋籠加工平整度。四 安全監理管理程序1、審查承包單位的施工現場安全管理體系和施工安全組織設計，檢查施工現場規章制度，安全技術措施，安全生產設施，符合要求后予以簽認。2.審查施工專項施工方案及施工人員安全技術交底內容。3.審查總包和分包單位安全管理人員、特殊工種作業人員的上崗證。五 安全監理管理方法及內容：（一）事前安全管理：1.審查施工安全組織設計2.審查承包單位施工現場項目安全體系的組織機構3.審查承包單位施工現場安全管理制度和安全保證措施4.審查專職安全管理人員和特種作業人員的資格證、上崗證；審查分包單位的安全資格11、證明文件、專職安全管理人員和特種作業人員的資格證、上崗證。5.審核承包單位提供的擬使用的設備、機具、安全設施的證明材料及有關部門鑒定證書。6.審核承包單位擬使用的務工人員安全教育培訓及體檢狀況。7.審查總、分包單位的施工安全協議。 （ 二）施工過程安全管理1、地連墻鋼筋籠吊裝施工安全管理本項目地下連續墻工程鋼筋籠標準幅最大尺寸為50*1.2*5m ，加連接鋼板、止水鋼板、預埋件、加固鋼筋等首開幅總重約77噸。鋼筋籠吊裝過程中變形、履帶吊傾覆、鋼筋籠或反力箱入槽困難。是地下連續墻施工最大隱患。應采取的主要預防、應急措施如下：1）、鋼筋籠吊裝變形安全管理原因分析：鋼筋籠整體剛度不夠；鋼筋籠吊點距離12、過遠造成撓度過大；鋼筋籠接頭質量差，不能滿足吊裝要求。預防措施： 采用400t（主吊）、150t（副吊）雙機抬吊方式將鋼筋籠水平吊起，然后升主吊放副吊將鋼筋籠垂直吊起，400t（主吊）單獨將鋼筋籠運送到槽孔位置下放（該吊裝作業前經試吊成功后實施）。 鋼筋籠起吊時主吊布置、副吊布置及吊環設置位置，必須嚴格按照施工方案組織實施。鋼筋籠縱向剪力拉條、橫向桁架增設斜筋、在孔口最終鋼筋籠吊點位置將橫向鋼筋增加成雙排等加固措施必須嚴格按照設計及施工方案組織實施；認真檢查鋼筋籠接頭質量，包括焊接、機械連接、綁扎接頭等接頭質量。（5）督促承包單位加強三檢制控制管理，未經檢查驗收合格的鋼筋籠不得吊放使用。應急控13、制管理：鋼筋籠變形主要發生在起吊時，當發現變形時，應立即停止起吊作業，將鋼筋籠放回加工平臺上進行修正加固，行修正加固完成后，重新向監理工程師報驗鋼筋籠，合格后繼續吊裝作業。監理安全管理人員跟班到位做好旁站管理。2）、預防履帶吊吊裝傾覆安全管理原因分析：司機未按操作規程操作；履帶吊行走便道不平整、地基承載力不夠造成不均勻沉降；起吊、放鉤過快造成較大沖擊荷載；起吊重量過重；天氣惡劣，風載過大。預防措施：（1） 履帶吊司機嚴格按操作規程操作，并通過培訓持證上崗；（2）履帶吊、鋼絲繩、滑輪等起吊設備要合格證，按規定年檢，嚴禁超過檢驗期限的設備進場，并且定期檢驗、保養，保證設備在良好的狀態下工作；（3）14、兩臺履帶吊配合臺吊時，要有專人指揮，通訊聯絡設備完好、通暢；（4）鋼筋籠在起吊、吊運過程中緩慢，要有人員配合，防止鋼筋籠產生較大晃動，避免履帶吊突然啟動、停止而產生較大的沖擊荷載；（5）履帶吊行走路線要平整、硬化，地基承載力達到100KPa以上。清除地面上無障礙物；（6）作業時，起重臂的最仰角不得超過出廠規定。當起重機如需要帶載行走時，載荷不得超過允許載荷的70，重物應在起重機正前方向，重物離地面不得大于500mm，并應拴好拉繩，緩慢行駛。嚴禁長距離帶載行駛；（7）在有六級及以上大風或大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，應停止起吊作業。應急措施： 事故發生后，首先由旁觀者立即通知現場負責人，并撥打應15、急救護電話“120”，通知有關部門和附近醫院，到現場救護；現場總指揮由項目經理擔當，負責全面組織協調工作，副經理帶領相關人員負責事故現場搶救，電工應首先切斷電源，防止觸電事故發生，門衛到大門口迎接救護車輛及人員；及時搶救被砸人員或被壓人員，最大限度的減少重傷程度，如有輕傷人員可采取簡易現場救護工作，如包扎、止血等措施，以避免造成重大傷亡事故；查明事故原因、責任人，寫出書面報告，制定或修改有關措施，防止此類事故發生；組織所有人進行事故教育。3）、鋼筋籠或反力箱入槽困難安全管理措施原因分析：先行幅地下連續墻混凝土澆筑時發生嚴重繞流現象；槽孔不垂直，偏差過大；槽孔下部發生縮徑現象；鋼筋籠外型尺寸不符16、合要求或發生變形。預防措施：（1）督促承包單位合理安排各工序交錯進行，減少各工序的搭接時間，盡量縮短槽段的閑置時間，減少縮頸的程度。（2）在成槽施工時可適當的增加槽段厚度，以適應土體縮頸產生的變形。（3）“工字”型鋼板接頭制作時，在封頭端板的下端增長40cm，使端板在可以插入土體一定深度或翻卷起來包裹住鋼筋籠底，防止混凝土澆筑時底部的混凝土繞流導致II期槽鋼筋籠下放困難。（4）地下連續墻成槽時，要保證槽壁面平整度、垂直度，嚴格控制鋼筋籠外型尺寸，其截面長寬比槽孔小20cm。應急措施：（1） 當因先行幅發生嚴重混凝土繞流時，先用自制沖擊鉆頭沖擊繞流混凝土。（2）當為槽孔不垂直或縮徑時用成槽機再次17、對該部位進行修整后下放；2、地連墻成槽施工安全管理本標段地下連續墻，深61米，厚1.2米，標準幅寬5米，屬于超大、超深地下連續墻。成槽困難、塌方嚴重、深部縮徑等為成槽施工中的風險控制重點。原因分析：地下障礙物眾多，4號粉砂層致密，挖斗成槽效率低，超深槽壁，深部土體受時間影響發生蠕變，導致槽段縮頸。預防措施：（1）采用液壓抓斗挖槽機施工，該工程施工場地內原建筑基礎為樁基礎，為保證遇到障礙時能順利挖槽，備用一臺沖擊鉆機，隨時準備進場施工；（2）制作導墻，并采取攪拌樁加固措施對淤泥質土與粉質粘土地層進行地基加固。（3）成槽時，選用粘度大，失水量小，使形成護壁泥皮薄而韌性強的優質泥漿，并根據成槽過程中18、土壁的情況變化選用外加劑，調整泥漿指標，以適應其變化，確保槽段在挖槽過程中土壁穩定。（4）地下連續墻施工前，要儲備一定數量（1000方）的泥漿，在施工遇到有異常地質段，突然出現槽段坍塌現象時，可以配制摻加重晶石粉的膨潤土泥漿，灌入槽內提高混漿比重，堵塞地基空隙，防止槽段繼續坍塌。（5）施工中防止泥漿漏失并及時補漿，始終維持穩定槽段所必須的液位高度，保證泥漿液面比地下水位高。（6）雨天地下水位上升時應及時加大泥漿比重和粘度，雨量較大時暫停挖槽，并封蓋槽口。（7）施工過程中嚴格控制地面的重載，不使土壁受到施工附近荷載作用影響過大而造成土壁塌方，確保墻身的光潔度。（8）成槽結束后進行泥漿更換，吊放鋼19、筋籠、放置導管等工作，經檢查驗收合格后，立即澆注水下砼，盡量縮短槽壁的暴露時間。（9）安放鋼筋籠做到穩、準、平，防止因鋼筋籠上下移動而引起槽壁坍方。應急措施：（1）當遇到地下障礙物時，挖槽無法正常進行，應立即調沖擊鉆機進場作業，盡量減少成槽作業時間；（2）當發生縮徑現象時，用抓斗反復清理該段槽壁，使其達到設計寬度；（3）嚴重塌孔時，要拔除液壓抓斗并填入較好粘土重新成槽。局部坍塌加大泥漿密度，已塌土體可用離心泵吸取。如發現大面積坍塌，將液壓抓斗提出地面，用優質粘土（摻入20%水泥）回填至坍塌處以上12m，待沉積密實后再進行挖槽。如發現地面下沉機械設備及時撤出作業區域，確保人機安全。可3、混凝土灌20、注施工安全管理本標段地下連續墻身61米，標準幅混凝土約366m3，混凝土澆筑施工存在導管斷裂、卡死無法繼續使用，反力箱斷裂、卡死無法頂拔，混凝土供應不連續，灌注混凝土出現夾層等風險。1）、導管斷裂、卡死原因分析：由于導管長度達到61m，自重較大，且澆筑混凝土過程中，起拔導管時，可能發生導管的法蘭接頭被鋼筋卡死，起拔設備的上拔力達不到要求，導管接頭質量，商品混凝土供應不連續，澆筑中斷時間過長。預防措施：要求承包單位提前加工備用導管，加厚導管厚度，以確保導管自身的剛度，防止起拔時發生導管斷裂的情況；在鋼筋籠制作時設置備用導管倉，以便在緊急情況下可投入使用；采用150t履帶吊進行提升、拔出導管作業；21、保證商品混凝土供應，要聯系兩個備用商品混凝土生產廠家，保證混凝土澆筑中斷時間不超過30min。應急措施：先行幅一旦發生導管無法正常使用的情況下，立即在備用導管倉內下放另一根導管到達混凝土面。利用損壞的導管繼續澆灌一定方量的混凝土，以保證備用導管的埋管深度達到規范要求，通過導桿式泥漿泵將備用導管中的泥漿吸出，再通過備用導管繼續完成剩余的混凝土澆筑施工。后行幅出現導管無法正常使用時，立即將導管拔出，并將備用導管伸至混凝土澆注面以下，抽出導管內泥漿繼續澆注。2）、反力箱斷裂、卡死原因分析：起拔設備的頂力達不到要求； 反力箱接頭質量差；混凝土繞管，導致摩阻力增大；地基基礎差，無法提供足夠的頂拔反力預防22、措施：（1）止水鋼板與鋼筋籠整體制作考慮到混凝土澆筑時將產生極大的側向推力，導致反力箱的摩擦力增加，本工程地下墻鋼筋籠制作時采用先行幅和閉合幅交錯施工的措施。其中先行幅的鋼籠兩側均設置止水鋼板，與鋼筋籠水平筋牢固焊接，整體起吊入槽。閉合幅兩側不設止水鋼板，減少反力箱起拔的風險。由于止水鋼板與鋼筋籠水平筋焊接，混凝土澆筑時產生的側向壓力受到水平筋的約束，可大大減小止水鋼板的側向變形，保證止水鋼板和反力箱之間的間隙，有利于起拔。（2）提高導墻基礎強度由于起拔頂力極大，當起拔設備滿負荷運轉時，一旦導墻路面基礎較差，無法提供足夠的反力，地面坍陷，頂拔作業無法繼續進行。為增強頂拔時的基礎強度，導墻壁采用23、雙層雙向14200mm的300mm厚C30鋼筋混凝土結構，確保頂拔作業的順利進行。（3）反力箱涂抹減摩劑以減小摩阻力；整根反力箱涂抹減摩劑以減小摩阻力。（4）加強施工過程管理，嚴格執行起拔制度，落實專人加強監督。原則上，反力箱的起拔在第一車混凝土澆灌完成初凝后立即實施，時間確定根據現場制作的混凝土試塊初凝時間而定。開始起拔后，利用引拔機，規定每1015分鐘對反力箱進行松動，松動的幅度在5cm左右。由于在整個混凝土澆灌期間，反力箱始終保持松動，在不影響混凝土凝固的前提下，可避免產生混凝土將反力箱鎖死的情況。應急措施：導墻發生斷裂或變形過大等情況無法承擔起拔頂力時，可立即對破損部位進行清理，并架設24、鋼跑板或鋼墊箱，加大觸地面積，將反力分散到周圍完好地導墻上；反力箱卡死，可利用振動錘，通過對反力箱的振動、錘擊，使反力箱產生松動后，繼續起拔。3）混凝土供應不連續地下連續墻混凝土方量大、需灌注時間長，存在混凝土供應不連續甚至中斷的風險。原因分析：主要商品混凝土供應廠家發生設備故障、停水、停電等突發事件；同時供應多個工程混凝土造成生產能力不足；砼運輸車在運輸途中發生交通堵塞或其它事故。預防措施：督促承包單位采用一家主供應商和兩家備用供應商以保證混凝土供應；灌注混凝土提前24小時向攪拌站報混凝土供應計劃，使攪拌站提前計劃安排設備、人力、物資等準備工作；在混凝土澆筑過程中，保證有30m（34車）混凝25、土備用量，并隨時與攪拌站保持聯系，掌握運輸途中的混凝土運輸車的數量、位置。應急措施：應立即聯系備用攪拌站供應混凝土，并每隔10min上下抽動導管，防止導管抱死。（三）事后安全管理1.對承包單位施工安全中存在的問題，通過發出安全監理通知單、工作聯系單等指令和要求的書面文件責令承包單位限期予以改正。2.如遇下列情況：安全監理工程師報項目總監理工程師同意后，由項目總監下達“暫停施工指令”。1）.施工現場安全條件未經安全監督部門審查；審查不合格承包單位擅自施工的；安全設施未經檢驗而擅自使用。2）.對查出的事故隱患拒不整改或整改不合格。3）.對已發生的安全事故未進行有效處理而繼續作業的。4）.使用無合格證明文件的安全防護用具及機械設備或擅自替換、變更工程材料的。5）.未經安全資格審查或審查不合格分包單位的施工人員進入施工現場的。6）.如因時間緊迫，來不及作出正式的書面指令，可用口頭指令下達給承包單位，但應及時補充書面文件對口頭指令予以確認。目錄一工程概況3二安全監理依據3