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1、軌道交通2號線建設項目掛籃安全監理實施細則編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: 一、 工程概況1 工程簡介 xx市軌道交通2號線二期工程高架段位于xx海區，線路自2號線一期工程終點站后向東南沿寧xx公路路中繼續敷設，于xx路口西側設高架站xx站。出xx站后沿寧xx公路向東北繼續沿路中高架敷設，于xx路和xx東路之間由高架轉入地下，高架與地下以U型槽連接。高架段（含U型槽及明挖暗埋段）設計起始里程K28+655.059，設計終點里程（明挖暗埋段終點里程）K32+149.871(起止點里程均以上行線為代表），全長約3494.2、8米。 2 掛籃施工區域環境 掛籃施工主要位于xx站-xx站區間起點：K28+655.059、終點：K30+527.339、該區間全長：1872.28m，現澆簡支梁、連續梁、連續剛構呈東西走向。 其中掛籃施工部位為跨繞城高速段，也即A32-A33墩柱。周邊主要環境為沿寧xx公路路中向東前行，繞城高速以西段，線路兩側有零星的廠房；繞城高速以東段，有蛟川街道，線路兩側有密集的居民局宅區、廠房，下穿500kv高壓線、鐵環北路線。 二、 編制依據 （1）中華人民共和國安全生產法 （2）建筑工程安全生產管理條例 （3）建筑施工安全檢查標準（JGJ59-2011） （4）施工現場臨時用電技術規范(JGJ43、6-2005） （5）建筑施工高處作業安全技術規程（JGJ80-91）； （6）城市軌道交通工程安全質量管理暫行辦法（建質20105 號文） （7）xx市軌道交通2號線二期土建工程施工圖設計； （8）xx市軌道交通2號線二期土建工程巖土工程勘察報告； （9）關于進一步做好危險性較大的分部分項工程管理工作的若干意見(甬建發2009162號)； （10）危險性較大的分部分項工程安全管理辦法（建質200987 號文） （11）xx市軌道交通工程安全文明施工標準化手冊（20160421第一次修訂） （12）xx市軌道交通工程安全防護標準化手冊2015修訂版 （13）國家和地方現行有關安全文明施工法律、4、法規、條例和規定； （14）該工程有關合同、文件及技術資料； （15）經批準的監理規劃； （16）經審批的各專業施工組織設計和基坑開挖安全專項施工方案。三、 掛籃施工技術概述1 掛籃施工技術構成 橋梁掛籃施工技術的表現形式多種多樣，對橋梁的施工起到積極的促進作用，對保證橋梁的質量，推進施工的進行具有現實的意義。總體來說，橋梁掛籃施工技術主要由以下幾個方面構成：主桁架、走行系統、內外模版系統、懸吊系統以及張拉操作平臺。主桁架是由兩片槽鋼焊接而成，在對橋梁的結構進行分析后，確定槽鋼的截面，然后利用高強的螺栓進行各個桿件的連接。 對于走行系統而言，主要包括鋼枕、滑道及上滑板，分別是由一塊鋼板、兩塊鋼5、板和厚鋼板組成，豎向的鋼筋將滑道固定在橋面上進而實現滑行前移。頂模是由剛模版組合而成，而為了適應梁高的變化，部分木模共同構成了內側的模板。同時側模和底模共同構成了外模板，側模是由外吊梁懸掛，為型鋼和鋼板組焊的整體鋼模板；底模由底縱梁、底橫梁及模板組成，通過底橫梁的前后吊帶懸掛在掛籃主桁的前吊點、已現澆段和外吊梁上，隨主桁一起前移；底縱梁由型鋼組焊成桁架，底縱梁由工字鋼組焊成格構式梁。懸吊系統主要是負責模板的懸掛工作，并對模板的標高進行適當的調整，一般包括螺旋千斤頂和小橫梁一級吊帶和精軋螺紋鋼。張拉操作平臺懸掛于主桁上，提供立模、扎筋、澆筑砼、張拉預應力束及移動掛籃的工作面。桁架、錨固、平衡系統6、，吊桿和縱橫梁等根據掛籃設計圖紙加工而成。2 掛籃施工技術特點 該項技術在橋梁施工中得到了廣泛的應用，這是因為其具備獨特的優勢，對橋梁工程施工起到了積極促進的作用，概括來說，該技術擁有一下幾個基本特點：在斜拉帶和斜拉梁的作用下，新澆筑的橋梁砼重量會被作用在已經建成的橋梁上，進而保證整體受力的合理性和安全性。同時對于橋梁的傾覆穩定性的問題，該項技術是通過箱梁豎向預應力筋的幫助，實現了配重的減少，進而很大程度上減輕掛啦的重量，進而保證了整個橋梁的安全性和穩定性。其次，在走行系統中，在液壓驅動以及整體走行的幫助下，實現了走行的自動化程度。另外，對于主要的受力構件如主導梁和前橫梁等，都是又型鋼制作而成7、的，這就降低了單構件的重量，為掛籃的轉移和組裝提供了方便，進而大大的提高了施工的進度。與此同時，吊籃的承載力強且具有較強的剛度，從而保證了同的施工質量，對橋梁的整體質量控制起到了積極的作用。四、 掛籃施工監理控制要點1.掛籃進場檢查a、檢查掛籃出廠技術資料、合格證明，提供掛籃設計檢算書。b、外觀檢查：在焊縫及熱影響區不得有夾渣、裂縫和未焊透等缺陷，焊瘤要平順。c、超聲檢查：按TB2880-81及JB928-67標準中有關操作要求抽查10%的焊縫長度，級為合格。d、焊縫高度檢查：按GB985-76標準，角焊為Tr1和Tr2。e、質量控制標準（見表）序號名稱允許偏差1相鄰兩栓孔中線偏差0.5mm28、整體栓孔尺寸1mm3掛籃中線與梁中線偏差5mm4外模垂直度2mm5外模平整度1mm6軌道偏差10mmf.千斤頂、倒鏈、吊桿、錨桿、錨具必須提供有效的質量證明和技術參數。g. 掛籃進場要檢查設計主要參數：梁段最大重量；梁段最大長度；梁高變化范圍；最大梁寬包括頂板、底板寬；曲線段翼緣板坡度變化；梁段頂板單側加寬量；梁段底板單側加寬量；走行：無平衡重走行；行走時其抗傾覆穩定系數不小于2。掛籃重量。掛籃總重量的變化不得超過設計重量的10。h.對原材料的材質按有關規定進行試驗、復驗，所有構件在安裝前必須進行全面復檢。2.掛籃剛度強度試驗檢查： 掛籃加工完成后，選擇場地，進行試拼，并作超載試驗，檢驗掛籃受9、力狀況，掛籃在主梁上拼裝完成后投入使用前，須經壓重試驗，以檢查其強度和剛度，同時通過壓載試驗使銷、栓孔密貼，減少掛籃的非彈性變形。測取掛籃自身的彈性變形和非彈性彎形值，供懸灌梁段立模時參考。3.掛藍安裝檢查：a、安裝時橋面橫坡應找平, 可采用20工字鋼或墊混凝土, 保證掛籃底面的高程一致。b、軌道部分檢查：走行梁精軋螺紋鋼套筒連接長度是否夠85mm，左右走行梁是否是否水平，走行梁與扁擔梁是否密貼,扁擔梁間距布置是否符合設計及技術要求,走行軌錨固筋螺母是否擰緊。c、主絎架及聯接件部分檢查：各部位聯結螺栓是否擰緊，左右主桁架安裝是否豎直，后錨系統精軋螺紋鋼螺栓是否擰緊，后錨系統千斤頂是否安裝好。d10、吊帶及橫梁部分檢查：各部位插銷、開口銷是否安裝好，各部位倒鏈是否安裝好，前后精軋螺紋鋼吊桿螺母是否擰緊，施工時應保證掛籃位置的正確到位(內模、外模、底模的前支點位置和后吊點位置), 保證吊帶的垂直度。 吊桿錨桿：錨桿、螺帽有無氣眼、夾渣、結疤、裂紋、電（割）灼傷等，錨墊板是否平整（有上述毛病者一律剔除不用）。倒鏈：倒鏈自身及相關鋼絲繩質量，鋼絲繩繩卡質量、數量及緊固情況（要求每個接頭繩卡不少于5個）；倒鏈、鋼繩、繩卡必須是正規廠家的合格產品。加固拉桿：按掛籃模板設計要求設置，且掛籃模板最上排及最下排拉桿應為通長對拉桿）；后吊桿：除走行時外，后吊桿不少于每處2根；后錨裝置：掛籃的后錨裝置的6根11、錨桿必須全錨且保證其受力基本一致，以后錨點為中心滑道在此處的錨桿數前后均不少于3根；支撐千斤頂：底模的前、后吊帶支撐千斤頂在澆砼前檢查其鎖定銷的鎖定情況、受力是否平衡、是否緊固；并檢查銷軸與墊梁是否密貼，如不密貼，須加塞鋼板。e、掛籃模板檢查：模板位置：模板的中心誤差不大于5mm，高程誤差在5mm。模板軸線和高程的合適與否，應該在測量人員向墩臺技術人員匯報后，由技術人員根據監控單位提出的立模標高作出判斷。掛籃模板：掛籃在縱、豎向預應力束張拉完畢即可脫模,脫模時先解除掛籃后錨裝置,模板的前后吊桿(帶)每次下放的高度要控制在3cm左右,以免落模時對掛籃的沖擊過大帶來不安全因素;4.掛籃堆載預壓試驗12、： a.審核掛籃預壓方案 預壓試驗可采用分期加載方法。預壓加載最大值為最大澆筑塊件重量的1.21.4 倍，加載時每級荷載持續時間不少于三十分鐘。在加載預壓試驗中，對掛籃受力主要構件及結果觀測變形。 由掛籃預壓試驗應整理出加載變形曲線，并且得到各梁段施工時掛籃的豎向變形值， 每個掛籃都需要進行預壓。實測掛籃的彈性變形和非彈性變形值，驗證實際參數和承載能力，確保掛籃的使用安全；通過模擬壓重檢驗結構，消除拼裝非彈性變形；根據測得的數據推算掛籃在各懸灌段的豎向位移，為懸灌段施工高程控制提供可靠依據。先加10%的總荷載，以消除非彈性壓縮值，然后加至50%，再加100%，最后加到120%。掛籃每級加載時應13、測量下列位移值：前吊帶頂橫梁處的位移值，主桁架前端位移值，底模板位移值和吊帶伸長量。加載順序為從支座向跨中依次進行。滿載后持荷時間不小于24h，分別量測各級荷載下掛籃的變形值。然后再逐級卸載，并測量變形。 b.加載順序： 底板腹板頂板翼緣板。 c.變形測量： 基準標高設在墩頂梁段。分別在底板、翼緣板上布設測點。三角掛籃每根豎桿上設變形計,測其伸長量。 d.試驗結果： 檢測完成后，對數據進行分析。經線性回歸分析得出加載、變形之間的關系。由此可推出掛籃載各個塊段的豎向位移，為施工控制提供可靠依據。 e.掛籃載荷試驗和堆載預壓，整個過程須要測量監理工程師要跟蹤復測。5.掛籃施工過程（預壓、砼施工）檢14、查： a.施工過程中應密切觀察掛籃的變形,發現異常情況應立即停止施工,找出問題, 處理后才能繼續施工。 b.前后主吊帶應設精軋螺紋鋼筋，保證結構的安全儲備，并在相應的位置處設倒鏈，對結構進行足夠的安全防護。 c. 軌道部分檢查：走行梁前端槽鋼是否出現塑性變形，走行梁后端錨固筋是否出現松動，走行梁與扁擔梁是否密貼。 d.主桁架及聯接檢查：各部位聯結螺栓是否出現剪切現象，各部位焊縫是否出現裂縫，左右主桁架是否發生橫向偏移。 e.吊帶及橫梁部分檢查: 各部位插銷、栓孔是否出現剪切現象，上下橫梁是否發生明顯變形。 f.模板部分檢查: 內外模板精軋螺紋鋼拉筋螺栓是否擰緊，內外模板走行梁是否安裝牢固，內外15、模板走行梁吊桿螺母是否擰緊。 g.防護部分檢查：安全防護網（圍籃）等是否完好。6.掛籃走行過程檢查 a. 每節段砼強度達到設計強度的95，彈性模量達設計值的100%后，砼齡期大于5天才能進行張拉作業，張拉完成后48小時內要及時壓漿，孔道壓漿強度達到80的設計強度后才能移動掛籃。 b.走行工藝：用手動葫蘆將底模平臺吊在外側模走行梁上，解除后吊帶，將其落于滑梁上；安裝反扣蓋梁后，松開三角形桁架的上錨固，用手動葫蘆牽引主桁并帶動側模及底模平臺沿滑道前行就位；將內模落于走行梁上，用手動葫蘆牽引就位。 c.掛籃走行過程檢查 走行梁部分：延伸走行梁精軋螺紋鋼套筒連接長度是否夠85mm，延伸走行梁左右是否是16、否水平，延伸走行梁與扁擔梁是否密貼，延伸走行梁的扁擔梁間距布置是否符合要求，延伸走行梁錨固筋螺母是否擰緊，后鉤板螺栓是否擰緊掛籃走行速度不大于10cm/min,同一只掛籃的左右兩片菱形架走行前后位置相差不大于5cm，同一T構兩只掛籃走行前后位置相差不大于20cm。 模板部分：前后底橫梁和頂橫梁倒鏈是否安裝好，倒鏈鋼絲繩是否有斷絲現象，外模板走行梁內是否安裝牢固。掛籃走行應有專人負責安全工作，底模的后吊情況、內外模的后吊情況應經常檢查(應使走形梁的走行輪起滑動作用，嚴禁違章操作)。五、 施工安全監理控制要點 根據本工程實際情況，掛籃施工下方為繞城高速，兩側為寧xx公路機動車道，施工安全風險較大，17、對以下幾方面重點進行監督管理。1、起重吊裝作業：嚴格加強掛籃構件及相關材料吊裝作業管理，做好交通疏導與警示工作，吊裝過程中專職安全員、信號司索人員必須到崗。此外，針對大件材料吊裝，必須嚴格檢查吊裝物捆綁是否符合要求。2、檢查高空作業安全防護，掛籃作業面上的操作人員都必須佩帶安全帽、安全帶和絕緣鞋等防護用品。掛籃施工區域所有臨邊防護欄桿必須完全封閉，操作平臺板滿鋪。3、高空墜物：本區域掛籃是下方為繞城高速，進行掛籃施工前，高速路上方平臺必須滿鋪板，確保無零星材料及構件墜落。4、檢查施工單位是否指派專職安全員盯崗，并進行崗前培訓。專職安全員需對照安全檢查表的內容，負責掛籃施工每日例行檢查。5、所有18、掛籃構件（特別是后來補充加工的后鉤板、走行梁等）均須涂刷防銹漆，所有的連接螺栓均須定期（每周一次）涂油。6、每只掛籃須配備6套倒鏈。使用部位：內模走行梁前端2套，上掛于頂橫梁上；外模走行梁前端，上掛于頂橫梁上；后底橫梁2套，上掛于外模走行梁上。所有栓鋼繩的位置均須采用半圓鋼管將各構件的棱角包裹起來。專職安全員每周對各倒鏈、鋼繩進行檢查一次。7、由于豎向精軋螺紋鋼筋預埋位置的偏差，兩片走行梁對接時會出現對接縫隙，要求對接縫隙不得大于30mm，并且在對接端并排放置不少于3根墊梁。如果豎向精軋螺紋鋼位置偏差過大導致對接縫超限，須報請項目工程部批準后，再對滑道梁進行處理。8、掛籃后鉤板上下聯接螺栓和外19、模走行梁后吊桿（25精軋螺紋鋼）等易疲勞件，須每施工四個梁段進行統一更換一次，更換下來的物資統一回收，并由安全員做更換記錄。9、每次掛籃移動時，施工負責人、技術員和專職安全員必須到場，檢查各部位的施工準備工作，檢查結果記入當日檢查表格。施工負責人為掛籃走行移動過程的指揮者，在過程中進行統一的號令。10、外模走行梁、滑道和后鉤板等三個部位，是掛籃走行過程中的三個關鍵部位。在掛籃移動過時，須安排專人密切觀察外模走行梁、滑道和后鉤板下聯角鋼等位置，防止掛籃系統在移動沖擊時，這些位置發生破壞。11、預應力連續梁(剛構) 懸臂灌筑采用各型掛籃施工時,結構系統強度、剛度和穩定性必須符合設計要求,其穩定安全20、系數不得小于2.0。12、每次掛籃系統檢查、調整完畢后，將前后吊帶鎖定。前后吊帶鎖定的方法：直接采用銷軸插入吊帶孔，再墊以適當厚度的鋼板進行鎖定。銷軸安裝完畢后將千斤頂放松，在混凝土澆筑過程中不能使千斤頂處于受力狀態。須經常檢查銷軸墊梁，防止墊梁翼緣出現受壓變形。13、掛籃施工前,應根據其型式制定相應的安全措施。組拼后必須做靜載試驗。灌筑混凝土前,要對掛籃限位裝置進行全面檢查14、在墩上進行零號塊施工時,要首先設置工作平臺并安裝防護設施。15、嚴禁在掛籃端頭等部位隨意堆放鋼筋束等材料,防止墜物傷害。16、掛籃的懸掛系統采用精軋螺紋鋼筋等高強鋼筋作為吊桿時，必須采用塑料套管等絕緣材料對吊桿進行包裹，防止施工中迷散電流產生的電弧損傷吊桿材質造成承載力大幅下降。